Subaru Legacy West Drive سيدان منذ عام 2009 سيدان

تم التحقق منه - لا

يبدو أن سيارات سوبارو موثوقة وهاردي ، وهب مع كل شيء ، سيارات سوبارو تم إنشاؤها خصيصًا لروسيا. ومع ذلك ، يعاملهم الكثيرون بشكل لا يصدق ، مع الأخذ في الاعتبار أنه معقد تقنيًا ومكلفًا في المحتوى. مدى إثبات هذه المخاوف ، سنكتشف مثال نموذج Legashi/Outback لنموذج 1999.
  
Legasi أقدم من زملاء الدراسة
وفقًا للتسلسل الهرمي للسيارات الحديثة الممل ، ينتمي Legashi إلى ما يسمى بالجزء D (أو الطبقة الوسطى) ، حيث تعد النماذج اليابانية لسبل نيسان و Toyota من بين القادة. ومع ذلك ، يُنظر إلى سوبارو أكثر تكلفة ومرموقة. تمكن المصممون من جعل سيارة أكثر حجمًا للبالغين. هذا ينطبق بشكل خاص على Outbek. إنه يبدو جديراً حتى على خلفية قضبان فولفو. علاوة على ذلك ، فإن صلابة Legasi ليست فقط الخداع البصري. تحتوي السيارة على صالون فسيح ومزخرف بشكل نابض وجذعًا كبيرًا (خاصة في عربة المحطة). أثناء التنقل ، السيارة صلبة للغاية ومريحة. وفقا لأحاسيس الزلاجات من Legasi ، الطبقة الوسطى تفوق بشكل لا لبس فيه.
  
عربة المحطة أكثر شعبية من سيارة السيدان
أدت السياسة الفنية لسوبارو إلى حقيقة أن عربة المحطة أصبحت أكثر شعبية من سيارة السيدان. بعد كل شيء ، تحتوي عربات المحطة فقط مع علبة تروس يدوية ، مثل جميع مركبات التضاريس ، على سلسلة من المنخفضة في ناقل الحركة ونظام مضاد للتخثر يسمح لك بعدم لعب دواسات الغاز والالتصاق ، ولمس الجبل. يتم تقدير مثل هذه القدرات في السيارة في المقام الأول من قبل الأشخاص الذين يقودون نمط حياة نشط أولئك الذين يحملون مقطورة مع تزلج نفاث أو عصيدة الثلج في قاعدة للتزلج. ليس من المستغرب أنه على أساس عربة المحطة ، تم إنشاء نسخة من Outbuke تقاطعًا بين سيارة ركاب وباركيه جميعًا. صحيح ، في أمريكا ، يوجد أيضًا سيارة سيدان خارجية ، لكنها لا تأتي إلى أوروبا أو روسيا.
 
لا يعرف Legashi أي مشاكل تتعلق بالجسم والمعدات الكهربائية للصالون. للتآكل ، إذا لم تكن السيارة مضربًا ، فهذا لم يحن الوقت بعد. وكهربائي ، حتى على السيارات التي تعمل في موسكو المملحة ، يعمل بلا عيب. بالمناسبة ، الزجاج الأبواب بدون إطارات ، على عكس مخاوف الكثيرين ، لا تتسبب في عدم تدفق الشكاوى ولا تتدفق إلى السرعة.
 
 
Outbek لديه خلوص طريق موسع وحزام البلاستيك الواقي على طول محيط الجسم السفلي
  

الملاكمين الفريدين
محركات البنزين المثبتة على Legasi (وكذلك على Impreza) لها ترتيب أسطوانة معاكس. في الواقع ، هذه محركات على شكل حرف V مع زاوية انهيار الأسطوانات في عام 180. لمثل هذا التكوين ، تلقوا لقبًا من الملاكمين (تتحرك المكابس أفقيًا ، مثل قبضة الملاكم). يتيح لك هذا التصميم موازنة المحرك بشكل مثالي وتقليل مركز الثقل. وعشاق Subaru Love Boxers لصوتهم الفريد.
 
على Legasi ، تم العثور على محركات 4 أسطوانات بشكل رئيسي مع حجم 2.0 لتر (125 لتر) و 2.5 لتر (156 حصان). في منتصف عام 2000 ، كانت ستة لتر ستة لتر بسعة 209 قوى ، مجتمعة حصريًا مع صندوق تلقائي. ومع ذلك ، هناك عدد قليل من السيارات التي تحتوي على مثل هذا المحرك ، فهي في البداية الطرق ، والطرق في التنظيف الجمركي ، وبالتالي ، على الأرجح ، لن يتم استيرادها إلى روسيا.
 
ويعتقد أن محركات المعارضة معقدة في التصميم والطرق على الطرق. أما بالنسبة للتصميم ، فهي ليست معقدة ، ولكنها ببساطة غير عادية بالنسبة لمعظم الميكانيكا. لا توجد أيضًا مشاكل خاصة في الصيانة. في حالة إصلاح كبير مع ممل من الأسطوانات ، سيتطلب الملاكمين حقًا معدات خاصة ومهارات خاصة. ولكن لإحضار أي من محركات Legasi إلى مثل هذه الحالة أمر صعب ، فإنهم جميعًا موثوقون للغاية.
 
تم الحصول على اللوم الحقيقي للميل إلى ارتفاع درجة الحرارة بواسطة محرك سعة 2.5 لتر ، والذي تم تثبيته على Legashi/Outbek من الجيل الماضي. ولكن في نموذج اليوم ، تغير تصميم المحرك ، وتخلص تمامًا من تهديد ارتفاع درجة الحرارة.
 
محركات في العملية
لا يمكن أن تصمد سدادات الإشعال على البنزين لدينا إلى فترتين إلى (25000 كم). يجب تغيير سائل التبريد بعد 50000 كم ، وهذا الترتيب أفضل للالتزام به. ولكن يمكن اعتبار التحقق من الفجوات في الصمامات بعد 100000 كم. تُظهر التجربة أن التعديل ليس مطلوبًا أبدًا.
 
يتغير حزام التوقيت بعد 100000 كم. علاوة على ذلك ، إلى جانب الحزام ، يُنصح بتغيير العمود المرفقي وأعمدة الكامات ، بالإضافة إلى مضخة مياه. تُظهر الممارسة أنهم سيعيشون لفترة أطول قليلاً ، وإذا فعلت كل شيء في المجمع ، فيمكنك حفظه. بالإضافة إلى ذلك ، عند تحديث حزام التوقيت ، قد تتطلب بعض بكراته استبدالًا ، والتوتر المؤكد (عندما يفشل ، يتم سماع صوت القعع عند البدء). إذا تم تغيير البكرات في وقت واحد مع الحزام ، والبدودة والأختام ، فلن تضطر إلى دفع المزيد مقابل العمل. في الجدول ، أشارنا إلى تكلفة جميع مقاطع الفيديو الأربعة.
 
مع تشغيل حوالي 70،00080،000 كيلومتر ، يُنصح بشطف الصمام الخمول. بمرور الوقت ، يشكل السخام عليه ، وتبدأ المنعطفات الخاملة في السباحة. الشيء الرئيسي هو تثبيت الصمام بشكل صحيح بعد الغسيل.
 
في موسكو ، حيث يقوم كل شتاء بتجربة الكواشف الجديدة المضادة للرؤوس ، تتدفق مشعات التبريد بشكل دوري. على ما يبدو ، ليس مع كل كيمياء يمكنهم الحصول عليها بسلام. لذلك ، من المستحسن غسل المشعات في فصل الشتاء في كثير من الأحيان.
 
يمكن أن يفشل محرك 2.5 -Liter في وقت توصيل مكيف الهواء ، وحتى المماطلة في الخمول. ويرجع ذلك إلى جودة الوقود ، ويتم معالجته بإعادة برمجة كمبيوتر الحقن في المركز الفني للشركات Subarovsk.
 
كل شيء. لا توجد مشاكل أخرى لمحركات Legashi.
    
بكم
استبدال الشموع 50 دولار
استبدال حزام التوقيت مع أبهة و 435 دولار
بكرات (4 أجهزة كمبيوتر.) 168/61/61/57
استبدال المبرد التبريد 430-480 دولار
 
يصحح كل شيء -الدفع
في اليابان ، سوبارو هو رائد غير مشروط في مجال القيادة الكاملة للركاب. يتم التعبير عن هذا في تصميم التصميم ونظام الإرسال الصحيح. لماذا هذا صحيح؟ نعم ، لأنه يوفر نقلًا مستمرًا للجر إلى جميع العجلات الأربع. ليس اتصال تلقائي للمحور الأمامي أو الخلفي في حالة الانزلاق على العكس ، وهو الجر الثابت على جميع العجلات. بفضل هذا ، يتم ضمان السلوك المستقر والمتوقع للسيارة في المنعطفات الزلقة.
 
مع علبة التروس اليدوية ، يكون توزيع اللحظة بين المحاور 50:50. مع نسبة تلقائية ، يمكن أن تتغير قليلاً نحو العجلات الأمامية أو الخلفية ، اعتمادًا على المحرك. لكننا نكرر مرة أخرى ، تظل السيارة دائمًا كلها -الدفع.
 
 
المقبض على شكل الكمثرى بجوار ذراع فرامل الانتظار مسؤول
 

صحيح ، ليس كل Legasi كلها -الدفع. في بلدان جنوب أوروبا والشرق الأوسط ، تُباع إصدارات الدفع الأمامية ، والتي توجد في بعض الأحيان في السوق الثانوية. ولكن هل يستحق شراء سوبارو إذا حرم من كرامته الرئيسية؟
 
لا توجد شكاوى حول الموثوقية لجميع عجلات الإرسال. معدات Cardan أبدية تقريبًا ، وأختام التروس الخلفية نادرة للغاية. في علبة تروس الجسر الخلفي ، يتغير الزيت بعد 50000 كم. إذا تم تثبيت تفاضل الاحتكاك العالي فيه ، فستكون هناك حاجة إلى مجموعة خاصة من الزيت.
 
عالمي في الهاوية
تم تجهيز بعض عربات المحطة (وليس النالات) مع محرك سعة 2.5 لتر بدلاً من الربيع بتعليق هوائي. لا يسمح للسيارة بالتراجع تحت الحمل ، وعلى الطريق السيئ يمكن أن يزيد من خلوص الطريق إلى مستوى المناطق النائية. في حين أن الوجهات الرئوية جديدة ، فإنها تعمل بشكل جيد. ولكن على الملح والبالغة الأوساخ لدينا تكفي ل 70،00080،000 كم ، وبعد ذلك تقع السيارة على الأرض. تكلف المقاومة الهوائية الجديدة حوالي 600700 دولار ، وهي بحاجة إلى أربعة. من الأرخص شراء مجموعة من الينابيع العادية مع امتصاص الصدمات على التفكيك من الإنفاق على الوجهات الرئوية. لذلك ، إذا كنت بحاجة إلى عربة محطة ، فاختر إما خارجي أو آلة عادية على تعليق الربيع.
 
الميكانيكا أو الرشاش؟
يعتمد الاختيار على أغراض شراء السيارة. إذا كانت هذه لعبة Legashi العادية ، التي ستقود عليها فقط على الطرق العادية ، يمكنك اختيار علبة تروس بناءً على تفضيلات شخصية.
 
إذا كنا نتحدث عن Outbuke ، والتي سيتعين عليها بشكل دوري إيقاف الإسفلت ، وحتى مع التزلج النفاث أو الثلج على المقطورة ، فمن المنطقي التفكير في الميكانيكا. في الطين أو الثلج أو الرمال الفضفاضة ، سيزيد العتاد المخفض في البيان الجر على العجلات ويساعد في حفظ القابض.
 
للحصول على مربع تلقائي ، لم يتم توفير صندوق خفض. من حيث المبدأ ، لم يتم وضع محرك قوي سعة 2.5 لتر (2 لتر على Outbuke) في التربة فضفاضة مع أتمتة ودون خفض. ولكن من أجل حفظ الصندوق ، لا يزال وجود معدات خفض في مثل هذه الظروف مرغوبًا فيه. صحيح أن السيارات التي لديها مدفع رشاش يمكن أن تحتوي أيضًا على بطاقة ترامب للقتال إلى الطريق. في بعض المناطق النائية مع مربع تلقائي (وفقط معه) ، يوجد نظام للتثبيت الديناميكي لـ VDC. إنه لا يساعد فقط على تجنب الانجرافات ، ولكنه يقلد أيضًا حجب الفوارق بين الكوكات ، مما يحسن قدرة البلاد.
 
يخدم الالتصاق في الصندوق اليدوي 80،000120،000 كم. ومع ذلك ، على السيارات ذات المحرك سعة 2.5 لتر ، قد يتعين تغييره في وقت مبكر لاعتبارات الراحة. والحقيقة هي أن هذا المحرك يضع قابضًا مع دولاب الموازنة الكازمين ، والذي يمكن أن يصنع حتى وقت قريب من المحايدة أو الصراخ عند توظيف السرعة في منطقة 20،000 ثورة. للتخلص من هذا ، من الأفضل تثبيت قابض مع دولاب الموازنة العادي من محرك سعة 2.5 لتر. جنبا إلى جنب مع العمل ، هذا سيكلف 900 دولار. المربع اليدوي نفسه موثوق به تمامًا ، ويُطلب من الزيت فيه أن يتغير بعد 50000 كم.
 
بدأ الصندوق التلقائي على الجيل الحالي من Legashi في العمل أكثر ليونة ، لكنه ظل مدروسًا كما كان من قبل. تم الحفاظ على وضعين إضافيين للرياضة والشتاء فيه. لا تقدم الميكانيكا أي شكاوى حول موثوقية المدفع الرشاش ، باستثناء العامل البشري. يتغير الزيت فيه أيضًا بعد 50000 كم.
  
هيكل هاردي
لطالما أسس سوبارو أنفسهم هاردي ، ولم يكن ليغاسي الحالي استثناءً. كان هيكل السيارة قويًا جدًا. لن نأخذ رفوف الاستقرار. هم المواد الاستهلاكية على أي سيارة. في هذه الحالة ، تكون التدخلات الأولى في التعليق مطلوبة فقط من خلال الاقتراب من 100000 كم ، عندما يأتي وقت استبدال امتصاص الصدمات. علاوة على ذلك ، لأول مرة ، عادة ما يتغير امتصاص الصدمات دون الدعم العلوي.
 
معظم أجزاء التعليق والتوجيه ، كما يتضح من الطاولة ، حتى على طرقنا تحمل 150،000200000 كم. أي أنه إذا اشتريت عدد الأميال حوالي 100000 كم في أوروبا وتغادر لمدة ثلاث سنوات ، فمن المحتمل أن يكون استبدال معظم الأجزاء أكثر من 150،000 كم قادرًا على التحول إلى المالك التالي.
 
ربما يمكن أن تسمى البقعة الضعيفة الوحيدة أقراص الفرامل الأمامية التي تصمد أمام مجموعتين فقط من الفوط وتترك لحوالي 60،000 كم. ولكن يمكنك تحمل هذا. خلاف ذلك ، لا توجد شكاوى حول الفرامل. يتم تنظيف الشيء الرئيسي مع كل بديل للوسادات وتشحيمه حتى لا تحمض الفرجار من الأوساخ.
 
 
بدن علبة التروس الخلفية (التي يظهرها السهم) عرضة للخارج. من الأفضل وضع الحماية
  

من بين النفقات غير المجدولة للميكانيكا ، فقط تدفق محتمل لمضخة الطاقة الهيدروليكية التوجيهية ، وكالعادة ، استبدال محامل العجلات. تعتمد حياة الأخيرة على عدد الحفر التي تم صيدها.
 
كما ترون ، عند الحفاظ في حالة جيدة ، لن يدمرك هيكل Legashi. لا يوجد سوى وضع واحد مكلف حقًا من امتصاص الصدمات الخلفي لـ Outbuke ، مزود بوظيفة الصيانة التلقائية لتخليص الطرق اعتمادًا على الحمل. للراحة ، كما تعلمون ، عليك أن تدفع.
 
 
 
متوسط \u200b\u200bعمر الخدمة للهيكل
التعليق الأمامي والتوجيه
تعليق خلفي
 
 
30،000 - 40،000 كم
 
30،000 - 40،000 كم
 
رفوف الاستقرار 95 دولار
رفوف الاستقرار 115 دولار
 
60،000 كم
90 000 - 120،000 كم
 
أقراص الفرامل 280 دولار
امتصاص الصدمات (سيدان/Outback) 655/1345 دولار
 
90 000 - 120،000 كم
150،000 كم
 
امتصاص الصدمات (سيدان/Outback) 500/645 دولار
أقراص الفرامل 250 دولار
 
الدعم العلوي لامتصاص الصدمات 120 دولار
أكثر من 150،000 كم
 
أكثر من 150،000 كم
كتل صامتة من الرافعات الطولية (2 أجهزة كمبيوتر) 90 دولار
 
الكرات 105 دولار
الرافعات المستعرضة (6 أجزاء.) 630 دولار
 
كتل صامتة خلفية من الرافعات 195 دولار
النفقات غير المجدولة المحتملة
 
التجميع $ 410 $
استبدال مضخة التوجيه السلطة 830 دولار
 
نصائح التوجيه 160 دولار
استبدال محمل المحور الأمامي (1 جهاز كمبيوتر.) 110 دولار
 
توجيه قضبان 165 دولار
استبدال محمل المحور الخلفي (1 جهاز كمبيوتر.) 185 دولار
 
_________________________________
 
 
 
أسعار التفاصيل الأصلية ، مع مراعاة البديل في المركز الفني المعتمد سوبارو.
 
 
 

يشتري؟
لذلك ، فإن أسطورة التكلفة العالية لمحتوى سوبارو المنتشرة مثل منزل منزل. في العملية ، لا يكلف Legasi أكثر من اليابانيين الآخرين ، على سبيل المثال ، أمثلة أو شجاعة. وكلها الفريدة من حيث المصطلحات التقنية (المحرك والنقل) تتطلب مقاربة محددة فقط في حالة الإصلاحات الرئيسية غير المرجح.
 
 
   
لفصلها ، Legasi لديها صالون واسع للغاية
 

شيء آخر هو أن سوبارو نادر للغاية وبالتالي فهو أسوأ من خلال قطع الغيار وخدمة مؤهلة من تويوتا أو نيسان أو ميتسوبيشي. لذلك ، ربما ، ليس من المنطقي أخذ سوبارو في المناطق ، حيث لا توجد قاعدة خدمة لهم تمامًا. ولكن في المدن الكبيرة ، توجد ورش عمل غير مصرح بها من Suerovsky بأسعار معتدلة ، والبائعين المستقلين لقطع الغيار ، التي يمكنك شراءها في النسبة المئوية الأصلية هي 20 أرخص. وبالنسبة للحالات السريرية ، هناك تاجر موسكو المحترف للغاية سوبارو.
 
 
لذلك ، إذا كنت بحاجة إلى سيارة موثوقة وهاردي لمدة 365 يومًا في السنة ، فيمكن اعتبار Legashi أو Outbek بجرأة. تكلف أكثر من عام 2000 من أوروبا من أوروبا من أوروبا 22،00024،000 دولار. LEGASI-2.5 المعتاد مقابل 10001500 دولار أرخص. المحرك 2 لتر (وكقاعدة عامة ، معدات أبسط) يقلل من شريط الأسعار بمقدار أو ثلاثة آلاف. هذا هو الوضع في الأوروبيين. السيارات من أمريكا (وخاصة الخارجية) هي حوالي 2000-2500 دولار أرخص. ولكن إذا وضعت أوروبيًا وأميركيًا في مكان قريب ، فسوف تفهم أن هذا الاختلاف في السعر له ما يبرره تمامًا من خلال جودة مواد التشطيب والتكوين.
 
 
ألكساندر كونوف ، صورة ألكساندر سادوفنيكوف
 
 

مصدر: مجلة "ليموزين" [09/03]