اختبار القيادة سوبارو امبريزا سيدان منذ عام 2012 سيدان
مركز التماثل
تزامن الذكرى السنوية الخامسة عشرة ل Subaru-Impreza، التي تشتهر بالقيادة ذات العجلات العليا المتماثلة ذات العلامات التجارية مع لاول مرة من جيلها الجديد. ما فقد النموذج وما اكتسبته، لقد اكتشفت سيرجي كانونيكوف. الصورة: Konstantin Yakubov. لن أسحق الروح: إن اختصاص الجيل الثالث ليس هو السيارة الأكثر ملاءمة من حيث التصميم. حجدت، متناغم، ولكن ليس الأصلي. ومع ذلك، محاولة لجعل شيء مميز دائما مخاطرة. ربما ستكتسب مراوح ساخنة، ولكن ربما خصوم. مصممون سوبارو، خلق الجيل الثالث من الزرع (بالمناسبة، الآن النموذج يبلغ من العمر 15 عاما، أول بدأت في عام 1992)، لم يذهب لذلك. ومن وجهة نظر رفاه السوق، ربما صحيح
قدم في الإطار
للأسف، فتح المعوقات 2008، تنهد جماهير سوبارو بخيبة أمل. بقيت الأبواب ذات العلامات التجارية دون إطار في الماضي. لكن الفتحات الآن أوسع. إظهار مبدعي السيارة بجد أن كرسي الأطفال أسهل بكثير. بالنسبة لمعظم فمن أهمية أكثر أهمية من الإطار. على الرغم من أن السؤال يبقى: ولا يمكنك الجمع بين جماليات وراحة؟
الانتصاف الحالي سيكون فقط هاتشباك. من الواضح أن الغالبية العظمى من الأوروبيين، واليابانية، تفضل الهيئات العملية ذات الأبواب العملية بدقة. مقارنة بالجيل السابق، ارتفعت شركة Impreza في قاعدة 95 ملم، ارتفاعها في 10، بين الصفوف الأمامية والخلفية للمقاعد في 65. من الصعب العثور على شخص لم يعجبه. مثل التصميم، والديكور الداخلي. لا يوجد ترف، ولا أصالة خاصة، لكن المواد لائق للغاية وممتعة للرأي وللمسة، هيئات الإدارة بسيطة ومفهومة.
من المناسب الجلوس بنفس الطريقة التي في المعتاد، في الكراسي الرياضية (يتم تقديمها مع أقراص 17 بوصة في المجموعة 2.0R Sport). غالبا ما تنطوي على مقاعد السباق هبوط صارم جامد، غير مرتاح للغاية على الرحلات الطويلة. مكابس كرسي سوبارو الرياضية، تبقي الجسم بسلاسة قدر الإمكان أن تشعر بالثقة في أي منعطف. هل هذا هو الجلوس في المقعد الرياضي سائق كثيف أصعب. وراء ذلك مريحة وواسعة، كما يجب أن تكون في سيارة عائلية جيدة.
هذا، بالمناسبة، يتم إرفاق محركات الغلاف الجوي من 1.5 و 2.0 لتر بالكامل. وفقا للمبدعين من Impreza، مجاميع سوبارو دون فرصة في السنوات الأخيرة نسيانها بشكل غير نسيان. لكنهم أكثر اقتصادا، إلى حد ما، فهو أكثر ملاءمة وأسهل لتناسب معايير بيئية جامدة. سيظل المحرك مع المتفوق يظهر، ولكن في وقت لاحق. يحرز هدف؟ بدا أن Subaru-ادخالم 2008 كان بانال، دون تألق السيارة؟ لا، لا، لا عن طريق عدد الإصدارات المختبرة!
في لادا مع نفسه
imbrus مع الصندوق التلقائي هو الخطأ؟ انا لا اوافق! على العكس من ذلك، فإن مثل هذه الوحدة الطاقة مثالية للمظهر إلى المتوسط \u200b\u200bوصالون فسيح. خاصة لأن السيارة الجديدة لا يمكن أن يسمى! قوة محرك ثنائي الأترات يكفي مع فائض، الجهاز يتمسك بالطريق. هنا، على عكس التعديلات التي تحتوي على ناقل حركة يدوي لتوزيع اللحظة على المحاور (محرك العجلات الرباعي المتماثل SubArovsky ذات العلامات التجارية)، ولكن الإلكترونيات، ولكن في الحياة العادية من غير المرجح أن يلاحظ شخص ما. بالطبع، أود أن أدرك الصندوق بشكل أسرع، خاصة على قيدوا. ومع ذلك، في الوضع اليدوي يتم تجميد الوحدة. ولكن، كما تظهر التجربة، إذا كنت معتادا على الجهاز، فلن تستمر في متناول اليد بشكل دائم.
نظرا لمحرك الأقراص الكاملة وفي مقياس عجلة القيادة الحادة للبردام يثير أحيانا: حاول حتى أسرع وأكثر ... يمكنك الذهاب بسرعة بسرعات تتجاوز طبيعية للعديد من الآلات الأخرى. هذا يدرك بطريقة أو بأخرى فجأة، ينظر بعناية إلى عداد السرعة. لكن عليك أن تتذكر: إمكانيات هذه السيارة ليست مستحيلة. دعنا نقول، فإن الحفرة التي وقعت تحت عجلة القيادة في المنعطف تؤدي إلى توتر الإلكترونيات إلى حد ما لمغادرة الإعاقة على المسار. من غير المرجح أن يرغب سائق معقول في السيارة مع صندوق تلقائي في تخويف الركاب والسيارات المضادة مع تلفزيون خطير. وفي الحياة اليومية، مثل هذه الخصم متناغم للغاية، سيارة من قطعة واحدة. لا يزال الشتاء! إنه على الثلج الذي سيكشف آلة محرك الأقراص ذات العجلات بالكامل أنه لا يتجلى بشدة على جودة الأسفلت الجاف. دعنا ننتظر اختبار موسكو ...
الاسم يلزم
وحتى الآن، وأنا أعترف: مثل كل أولئك الذين السيارة ليست مجرد جهاز المنزلية، وأنا لا يمكن أن يبقيه ... ومن هنا! قطعة الشحن المتربة، ولكن على نحو سلس إلى حد ما، والتي يمكنك الذهاب مع قسيمة طفيف. نمت الجسم مع كرسي، ومتعة الغناء السيارات، وتذكر علاقته مع مجاميع من آلات تجمع الأزرق والأصفر، بوضوح وسهولة النقل. في thenime، وViscumpta والتفاضلية الذاتي قفل تعمل بجد هناك. واستقرار النظام يمكن إيقاف حتى لا شارع ولا سحب الجهاز. رائعة! ولكن ... من ناحية، وتجمع فحص خاص الأسفلت طريق استخدام العام، مع أخرى ... الجرارات في هذا المجال.
بطبيعة الحال، Imprem مع علبة التروس الميكانيكية من علاوة على الأفران. والإصدارات مع الميكانيكا لها نقل أقل. صحيح، أنا لا أفهم حقا لماذا. على ما يبدو، للركوب على الطرق الجبلية، مع مقطورة، في فصل الشتاء. لكن الضرر من هذه المادة المضافة لن تكون تماما. كان يستحق دخول المدينة وندخل في المكونات، تذكرت نسخة مع نفس المحرك لتر 2، ولكن ناقل حركة أوتوماتيكي. كان يستحق اختيار آليات من أجل عدة دقائق على وضع حد أقصى، موقوتة الأعصاب والكبرياء؟
بساطتها صحية
لتر ونصف و 107 حصان نعم، ذات الدفع الرباعي على المعايير الحالية هو لا بأس به. أخذت سيارة مع السخرية: بعض محاكاة ساخرة من سوبارو على نفسها. تحول كل شيء يست سيئة للغاية.
وبطبيعة الحال، في وضع دواسة على الأرض، السيارة لا يحمل حب الشباب كبير، على الرغم من أن صوت المحرك 1.5 لتر هو أكثر شرسة من 2 ليتر. لكنني لن ندعو السيارة إلى الحليب. انها تناسب تماما في مجرى الشارع، قادرة على متابعة بثقة على الطريق السريع، وإمكانيات الإرسال هي نفسها مثل البالغين. وبطبيعة الحال، على التجاوز على طريق ضيقة سوف يتعين اللوحة. وبالإضافة إلى ذلك، فإن النسخة 1،5 ليتر ليس لديها استقرار النظام، والصالون هو أبسط، فإن قائمة معدات إضافية أقصر.
ولكن في أوضاع الحركة قابلة للمقارنة، 1.5 ليتر Imprem من الناحية الاقتصادية بشكل ملحوظ. على الأقل، هذا يؤكد الكمبيوتر على متن الطائرة. وبالإضافة إلى ذلك، هذا التعديل يجعل من الممكن أن يصبح صاحب سوبارو ل577700 روبل. (حوالي 22،600 $). وأرخص آلة 2 ليتر سيكلف 730800 روبل. (28،500 $)
ربما عموما في إصدارات مختلفة من سوبارو امبريزا-لا تزال أكبر من الخلافات. فسيحة ومريحة، سيارة فصلها بدقة، مع حسن التعامل ومحرك عجلة كامل، وغير ضارة للغاية في الصعوبة (اقرأ: الروسي) الظروف. حسنا، الحقيقة أنه بالإضافة إلى السيارات المشتركة لديها والمهيمنة، ملامح مشرقة جدا، جيد جدا.
سوبارو امبريزا يمكن أن تكون مختلفة، ولكن يبقى دائما نفسه.
الهندسة وPlanimetry
فخر خاص للبنوك Subaru-Impreisa تعليق خلفي مستقل. يتم توصيل الإطار الفرعي من ملفات التعريف المستطيلة بالجسم من خلال أربع وسائد. حتى في نقطتين إلى الجسم، يتم تركيب السكن التفاضلي. في التعليق على كل جانب ثلاثة تدعم الكرة.
بما في ذلك هذا التصميم المعقد من سوبارو يمكن أن تباهى مناولة ممتازة حقا.
مصدر: مجلة "وراء العجلة"
