Subaru Impreza Sedan Test Drive منذ عام 2012 سيدان

الارتجال حول موضوع عربة المحطة

السيارات مختلفة. الرياضة والممثل ، Off -road and Cargo ، أخيرًا ، مجرد سيارات ، ناهيك عن جميع أنواع الحافلات والشاحنات التفريغ والجرارات وغيرها من المعدات ذاتية الذاتي. من بين كل هذا التنوع ، هناك قصور تم العثور على Word Station Wagon في اللغة الروسية ، والتي في حد ذاتها لا تتحدث عن أي شيء. هذا المفهوم واسع لدرجة أنه عندما يكون من الصعب الاختيار وتحديد الفصل الذي ينتمي إلى سيارة معينة ، يمكنك أن تعتبرها بأمان عالمية - في ثمانين حالة لن تخطئ.
  بعد فحص معارض لبيع السيارات غير العادي بشكل أسرع ، تجمدت بالقرب من سوبارو. جلس في الكابينة وأدرك: سيتم اختيار هذا النموذج من قبل الرئيس ...
المقصورة فسيحة ، يمكنك تمديد ساقيك. وهذا مهم - فقط دواسة: الغاز والفرامل. من الصعب الخلط.
كان سوبارو الأخير في الصف. جلس يلتسين فيه وقال: - هذا لي.
  يمكن اعتبار الميزة الرئيسية لعربات المحطة هيئة ثنائية الأبعاد ، بغض النظر عن حجمها وقدرتها وقدرتها الاستيعابية. ربما يكفي لتحديد فئة هذا. سوف نركز على أحد الممثلين المشرقين للقبيلة العالمية - السيارة اليابانية سوبارو إمبريزا جي تي توربو 4WD ، وهي ميزة هذه السيارة الاستثنائية - جديدة ، من إبرة ، لعدة أيام كانت تحت تصرف المكتب التحريري للمحرك . كان لدينا كل الأسباب لتوقع الكثير من الانطباعات وبحر من العواطف من هذا التعارف: بعد كل شيء ، فازت سوبارو إمبريزا جي تي توربو 4WD مع سيارة سيدان في العالم وبطولة العالم و 1995 ، ولم تكن هناك متساوية في الروسية الطرق في موسم 1997 من عام 1997 - أصبحت سيرجي أوسبينسكي على سوبارو بطل روسيا. ساعدنا طيارنا التجريبي Alexei Vasiliev ، البطل الجديد لروسيا في Highland و Ring Racing ، وحامل Rothmans-Aspas في كأس فئة السياحة في إجراء اختبارات.
السيارة للوهلة الأولى تجذب الانتباه. يبدو أن سيارة طبيعية تمامًا ، فأنت تقابل مثل هذا كل يوم على الطرق. ومع ذلك ، لا يمكن الخلط بين سوبارو إمبريزا مع لا شيء: أبعاد غير عادية من الجسم مع غطاء محرك السيارة المنخفض وحفلة سقف عالية إلى حد ما ، الزجاج الأمامي مع زاوية الميل المتزايدة التي تضيف بسرعة إضافة صورة ظلية. يتم إعطاء منحدر مماثل لرفوف السقف الأمامية. بشكل متماثل ، تم ثني الرفوف الخلفية المتوسعة بين الباب الأمامي والخلفي لهما - وهذا يسمح له بجعل الزجاج الجانبي الأمامي والخلفي هو نفسه ، والذي لم يكن هناك رف مركزي خارجي. يتذكر غياب إطار الأبواب الشخصية الرياضية الواضحة للسيارة.
ميزة مثيرة للاهتمام في Impreza هي الطول المتساوي وعرض جسم سيارة السيدان ومحطة عربة - 4350 مم و 1690 ملم ، على التوالي. فقط في البعد الثالث ، يمكنك العثور على اختلاف 40 مم إضافي في عربة المحطة بالإضافة إلى 1410 مم من ارتفاع سيدان. كل شيء بسيط للغاية - يتم تثبيت أحد التقاليد العالمية على السطح بواسطة Handraints لربط جذع الشحنات الطويلة ، بحيث تسير معك الزلاجات أو لوحة وطناب الوقوف. يتميز اثنان من المفسدين ، الموجودين على الباب الخامس وعلى الحافة الخلفية من السقف ، بواسطة نسخة توربو من سيارة ميؤوس منها. تشمل الاختلافات الخارجية الأخرى نافذتين على غطاء محرك السيارة مغلقًا بواسطة القضبان ، وتناول الهواء القوي. يتم تصنيع فتحتين كبيرتين على طول حواف المصد الأمامي ، حيث يدخل الهواء الفرامل الأمامية من خلالها. يتم إغلاقها بواسطة شبكة نادرة متعمدة ، والتي ، بالاقتران مع المصابيح الأمامية الضوئية الضبابية الكبيرة بشكل غير عادي ، تعطي الجزء الأمامي من الماكينة في مظهر عدواني جيد. تكمل قائمة الميزات الخارجية أقراص الصب ذات العلامات التجارية سوبارو 6JX16 لتثبيت الإطارات في حجم 205/50R16.
دعنا ننتقل إلى ما هو تحت غطاء محرك السيارة وألواح الجسم الأخرى. Impreza لديه وحدة طاقة غير عادية. محرك معارضة 4 أسطوانات مثبتة طولية مع حجم عمل من مكعب 1994 سم. مع اثنين من الرؤوس الستة عشر ، وبناءً على ذلك ، فإن التوزيعات العليا الأربعة تعطي 220 حصان. في 5600 Vol./Min. ويطور عزم الدوران 280 نانومتر في 4000 دورة في الدقيقة. لن تكون هذه المؤشرات ممكنة بدون شاحن توربيني مع برودة الهواء الوسيط والحقن الإلكتروني متعدد النقاط. بفضل معارضة المحرك ، انخفض الارتفاع الإجمالي لوحدة الطاقة ، مما جعل من الممكن خفض مركز ثقل السيارة.
يتكون ناقل الحركة من الالتصاق الجاف المفرد ، وصندوق تروس من خمسة عوامل مع مجموعة رياضية من نسب التروس ، ومتماثل (يتم توزيع عزم الدوران بين العجلات الأمامية والخلفية على قدم المساواة) بين الجرعة التفاضلية مع اقتران لزج كجهاز حظر وجهاز حظر وجهاز حظر ناقل الحركة الرئيسي الذي ينقل الدوران إلى العجلات الخلفية.
تعليق جميع العجلات ، كما هو مناسب في هذه الحالة ، مستقل. الجبهة هي MacPherson التقليدية ، ويتم استخدام الهيكل المختلط من الرافعات السفلية المستعرضة والطولية وحامل زنبرك تلسكوبي على كل عجلة في الخلف. ليس من دون مثبتات الاستقرار المستعرض في المقدمة وخلفها. المكابح التي يتم تهوية القرص على جميع العجلات و ABS هي المعدات القياسية Subaru Impreza GT Turbo 4WD.
عندما تجد نفسك في المقصورة ، على طول الطريق ، بعد أن أقنعت مرة أخرى عدم وجود إطارات زجاجية عند الباب ، فإن أول ما يهتم به هو المقاعد الأمامية للنوع الرياضي مع الدعم الجانبي الواضح ، الذي يحتوي على ظهره توقف الكتف المتقدم ومسند رأس مبني مع فتحة فتحة لضرب أحزمة السلامة في قاعدتها. إن المقاعد مدهشة في الراحة ونوبة شاملة: لقد حصلت على انطباع بأن مكان السائق قد صنع خصيصًا بالنسبة لي ، لكن الناس من نمو آخر كان لديهم نفس الشعور بالضبط. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن هذا يتحقق من خلال تعديلات اثنين فقط (!) - على طول وركن ميل الظهر. من الجيد الجلوس ، مواد التنجيد التي تحمل موثوقية على كرسي بذراعين ، ويبدأ في أن تبدو أنت والسيارة مخلوقًا واحدًا. حتى بداية الحركة ، سنرى كيف يتم دمج راحة مكان السائق مع مكونات أخرى من داخل السيارات.
يورم الشكل الصارم الصارم ، بدون أجراس وصفارات لا طعم لها في كثير من الأحيان. جودة التصنيع هي خمسة مع زائد. لا يوجد شيء لا لزوم له ، ويحتوي مزيج الأجهزة على مقياس سرعة الدوران مع منطقة حمراء بعد 7000 ثورة ، ومؤشرات عداد السرعة ومستوى الوقود. للإبلاغ عن النفط والجهد في شبكة ON -Board يتم تكليفها بالتحكم في المصابيح ، كما أنها تبلغ عن حالة نظام الفرامل والوسادة الهوائية ونظام التحكم في المحرك. ربما يرغب شخص ما في معرفة ضغط الدعم ، ولكن ، كما كنا مقتنعين ، بعد 170 كيلومترًا (في الساعة ، بالطبع) تختفي هذه الرغبة.
عجلة القيادة مريحة للغاية ، وتطلب الأيدي ، والتعديل الحالي في الارتفاع يجعل من الممكن إعطاء عجلة القيادة الموضع الصحيح. تقع اليد بشكل لا إرادي على الرافعة ببساطة والذوق لصندوق التروس مع بطانة مشوية ومستطيل صغير في شكل شعار ناردي. يعد الترتيب المتبادل لمكونات نظام عجلة القيادة مريحة للغاية ، ويسمح عضو التحكم نفسه باليد بصنع حركات سريعة ودقيقة.
تخطيط وحدة الدواسة التي يسرني بشركة التفصيل وراحة التواصل ، فإن الجهود المبذولة على جميع الدواسات صغيرة ، لكن هذا لا يتداخل مع الشعور بالسيارة جيدًا. بجانب دواسة القابض توجد منصة مريحة للاسترخاء وتركيز على الساق اليسرى ، وليس على الإطلاق غير ضرورية هنا. في منتصف الطوربيد ، توجد عناصر التحكم في السخان وتكييف الهواء مع رموز بسيطة ومفهومة. فيما يلي ساعة إلكترونية مع سطوع متغير من التوهج ومكان مغلق لراديو السيارة أو مرجع أقراص مضغوطة. من المفترض أن مالك سيارة بقيمة 40 ألف دولار تقريبًا ، وسيقوم اختيار النوع ونموذج المعدات الصوتية وفقًا لتقديره. ومع ذلك ، تم بالفعل تثبيت الأنظمة الصوتية.
تم التحكم في معدات الإضاءة الخارجية (باستثناء المصابيح الأمامية الإضافية للضباب المماثلة في تأثيرات الأضواء الخلفية والمساحات الأمامية) إلى مفاتيح عجلة القيادة. تم تجهيز المفاتيح بنصائح دوارة: يمنح اليسار الأوامر للأضواء والمصابيح الأمامية الكلية ، والمنعطفات اليمنى على الفرشاة الخلفية وغسالة الباب الخامس. على باب السائق ، يتم التحكم في جميع النوافذ الكهربائية ، وهو أمر شائع جدًا.
إن رؤية مكان السائق جيد جدًا ، لا تتداخل الرفوف الأمامية للسقف مع الطريق لرؤية الطريق ، وفي الجانبية تعكس المناظر الخلفية مع التعديل عن بُعد وفي مرآة المقصورة ، يمكنك رؤية كل شيء أنت تحتاج إلى التحرك بأمان على طول الطريق. تحولت زراعة المقاعد الخلفية للركاب إلى أن تكون مريحة للغاية لسيارة مع قاعدة عجلات صغيرة نسبيا (2520 ملم). لم يذهل حجم الجذع بالرحابة ، وهو أمر غير قابل للإعاقة لمثل هذه السيارة ، ولكن ، كما هو معتاد في عربات المحطة ، يمكن أن تكون ظهور المقاعد الخلفية مطوية بشكل منفصل أو بالكامل ، مما يتيح لك على الفور زيادة الأبعاد من البضائع المنقولة.
وهكذا تأتي اللحظة الرسمية لبدء المحرك. بعد القليل من الارتعاش ، حصل المحرك بالتساوي والصمت تقريبًا. لقد لاحظنا ميزة Impreza للخصم الأربع - مع فتحة طفيفة لمكوك الساحرة في الخمول ، ويبدو أن المحرك ينقر ، لكنك تعرف بالتأكيد أنه جاهز لمزيد من العمل. بدأنا لها. العتاد الأول ، الدواسة على الأرض - وعلى الفور يتبع مثل هذه الدفعة في الخلف ، من عادة جزء صغير من الثانية ، تفقد القدرة على إدراك ما يحدث. أصبح من الواضح لماذا في بداية فورمولا -1 من الدراجين من الحمل الزائد للحظة يفقد بصرهم.
بعد 3000 ثورة في الدقيقة ، يدخل الشاحن التوربيني العملية بشكل كبير ، ثم عند التحرك على أي ترس تشعر باستمرار بتأثير قوة مرنة ضيقة تضغط على المقعد. الديناميات مذهلة! هذا ما هو من نقطة الصفر إلى مئات في ست ونصف ثانية.
ثم قرروا أن يصبحوا أكثر هدوءًا ، والذي تحول إلى سهلة تمامًا. يتصرف Impreza مثل سيارة عادية ، بثقة وبدون فشل ، يحتفظ سرعة المحرك تحت ثلاثة آلاف مرغوب فيه. هذا مهم للغاية ، خاصة عند الانتقال في الوضع الحضري. لكن رد الفعل على الضغط الحاد لدواسة التسريع ، ولم تجبر اللقطة نفسها على الانتظار لفترة طويلة ، حتى لو تم تنفيذ الحركة في الترس الخامس. يمكنك بسهولة اختيار وضع نقل آخر ، يتحرك في ترس مخفضة ، عندما يعمل المحرك في الطريق ، مما يقلل من رد فعل سريع لزيادة حادة في إمدادات الوقود ، وتشعر بالضغط المستمر على ظهرك. يتم اختيار الفرامل لمطابقة هذه الديناميات. ناعم ، تُحدد بشكل جيد مع هامش كبير من الجهد حتى يبدأ استخدام ABS: لإخراجها ، تحتاج إلى المحاولة. ولكن حتى في هذه الحالة ، يذكر النظام وجوده فقط مع الصدمات الخفيفة لدواسة الفرامل.
تعليق سوبارو إمبريزا الذي يؤديه GT Turbo 4WD أمر صعب للغاية. لكن صلابة الصلابة مختلفة. سيارتنا لديها جميع معلمات التعليق تماما. تحافظ السيارة بثقة على الطريق ، وتتغلب على المخالفات دون انهيار ، ولا تتدحرج تقريبًا في الزوايا.
القوة على عجلة القيادة صغيرة وتنمو بما يتناسب مع السرعة ، بحيث يمكن تنفيذ دوران العجلات التي يتم التحكم فيها في مكانها بإصبع واحد ، وهو في الواقع ضروري عند وقوف السيارات. عجلة القيادة حادة للغاية ، لكنني في البداية أريد رد فعل أسرع للسيارة على دوران عجلة القيادة. خاصة على طريق ترابي. من المحتمل أن يتم ذلك على وجه التحديد من أجل تقليل التأثير على عجلة القيادة للأحمال المتناوبة في كل ناقل الحركة. تدريجياً ، تعتاد على ذلك وتبدأ في فهم تصرفات الدراجين الذين يسيطرون على سوبارو إمبريزا على طرق التجمع ، عندما يتم تقديم آلة تسرع بسرعة عالية بشكل خاص بواسطة عجلة القيادة ودواسة الوقود في حالة من التوازن غير المستقر. عندما تتم إضافة سرعة المحرك في مطلع Impreza ، فإنها تتصرف مثل سيارة الدفع الخلفية ، وتمزيق العجلات الخلفية للسيطرة عليها بالكامل ، وخلال تصريف الغاز يظهر طريقة للسلوك الأمامي عادةً ، الرسم في منعطف.
لم يسبب عمل الأنظمة المساعدة ، بما في ذلك المدفأة ، شكاوى. كانت محاربة المصابيح الأمامية لإضاءة الطريق مباشرة أمام الغطاء مفيدة أيضًا في الظلام.
سوبارو إمبريزا جي تي توربو 4WD أحببت حقًا. هذه حقًا عربة محطة بمعنى أوسع للكلمة: سيارة فريدة من نوعها ، مناسبة تمامًا لكل من القيادة الحضرية ومساحة التغلب على السرعة العالية. يسمح لك باختبار الأحاسيس الجديدة التي لا تنسى من الحركة التي يتم التحكم فيها بالكامل ، مما يعطي شعورًا لا يضاهى بالحرية الكاملة على الطريق ، وهو ما يمكن للسائق نفسه فقط الحد منه.
رأي خاص
أليكسي فاسيليف ، متسابق فريق ميلر الطيار
الهبوط
تم اختياره بسهولة بالغة. يتم إجراء تعديلات على المقعد تحت اليد اليمنى. جميع التعديلات ميكانيكية ، ولا توجد محركات كهربائية حتى في الإصدارات الفاخرة هي ميزة لجميع سيارات سوبارو ، والتي تؤكد على الإيديولوجية الرياضية للعلامة التجارية.
مقعد
مريح جدا. ولا حتى مقعد ، بل كرسي تجريبي. الدعم الجانبي الذي تم تطويره بشكل جيد في منطقة الورك هو على حد سواء في الوسادة والخلف من الكرسي.
مسند الرأس مدمج. طلعات جانبية كبيرة للكتفين. تشارك الفتحات الموجودة في الجزء الخلفي من الكرسي في التثبيت لطلب وسباق أحزمة السلامة متعددة النقاط.
إعادة النظر
ممتاز. لا تتداخل قيود الرأس للمقاعد الخلفية ، ولا الخلفية الواسعة من الأمام ، أو حتى سيارات الأجرة في الكابينة.
عجلة
إنه ممتع للغاية في كل من القطر والقسوة المتقاطعة وموقع إبر الحياكة ، لذلك حتى المسلسل لا يتطلب استبدال بعض الألعاب الرياضية الخاصة.
الدواسات
تباعد جيدا. هذه الخطوة صغيرة. القابض لديه محرك ناعم إلى حد ما. دواسة الغاز عن طريق الجهد - مثل دواسة القابض. مع القيادة الرياضية ، هذا مريح.
رافعة مربع
طول صغير. مريح. محرك الصندوق صعب للغاية ، لا يوجد عمليا رد فعل عنيف في الرافعة ، مما يتيح لك أن تنزلق التروس بسرعة وبوضوح.
يستخدم الانطباع العام للمقصورة في المناطق الداخلية مواد جيدة جدًا. تصميم مثير للاهتمام. يبدو لي أن سوبارو يمر تمامًا من اليابانية المعتادة إلى صالون على الطراز الأوروبي ، والتي تكون السمات الرئيسية لها مرئية في ملامح لوحة القيادة وألواح الأبواب. من حيث اهتمام الأقلام البلاستيكية والمفاتيح وغيرها من التبعيات ، ذكّر إمبريزا آخر سيارات من بينينفارينا. جودة التجميع ورسو الأجزاء مرتفعة للغاية. في كلمة واحدة - صالون جميل وعملي.
تعليق
صعبة للغاية ، كما ينبغي أن تكون في سيارة مع مزاج رياضي. ولكن نظرًا للاستخدام الواسع النطاق في تعليق العناصر المطاطية ، فإن الضوضاء والاهتزاز منها لا تنتقل إلى الجسم. يتم تقييم صلابة التعليق بالكامل عند القيادة ، عندما لا تتدحرج السيارة ولا تؤدي إلى الزوايا. لم تتمكن العديد من السيارات من الشعور بالراحة مع هذا التعليق الصعب.
المحرك والمربع
مع المحرك ، كل شيء واضح - قوي وديناميكي. تم اختيار الصندوق جيدًا لمحرك توربيني ، حيث يبدأ نمو الطاقة الرئيسي في حوالي 3000 ثورة. يحدد المربع فقط وضع التشغيل الأمثل ويسمح لك أن تكون باستمرار - وعند التسارع ، وعند تشغيل رافعة لأعلى ، وعند العمل على رافعة لأسفل ، عندما تبدأ في محاصرة الجهاز باستخدام المحرك.
الديناميات.
ممتاز. مع زيادة سرعة المحرك وسرعة ، فإن الضوضاء في المقصورة غائبة عمليا. لهذا السبب ، في بعض الأحيان تفقد شعورًا بالسرعة الحقيقية. عند التحرك في الترس الخامس بسرعة 100 كم/ساعة وما فوق ، يمكنك فقط التنقل على طول عداد السرعة. ربما هذا ليس جيدًا جدًا للسائقين الروس الذين لم يعتدوا بعد على السفر بسرعة وفي الوقت نفسه بأمان على طرقنا.
قال سيرجي أوسبنسكي ، الذي يطارد سوبارو في بطولتنا ، إن المجلد الرئيسي لإصلاح السيارات القوية لهذه العلامة التجارية في المحطات يقع على قصدير - نتيجة مباشرة لإخفاء السرعة. الأشخاص الذين لا يشتبهون في أنهم يذهبون إلى أقل من 200 كم/ساعة يستقرون فجأة على حدود خرسانية على جسر Yauza.
قابلية التحكم
عند توزيع عزم الدوران ، يجب أن يتوقع 50/50 تدهورًا في قابلية التحكم في السيارة وإمكانية التنبؤ بها. ولكن في Impreza ، نظرًا لتوصيله الناجح للوزن ، كان من الممكن تحقيق إمكانية التنبؤ الكاملة تقريبًا أثناء القيادة الديناميكية. مع لحظة قصيرة على العجلات ، يتصرف Impreza مثل سيارة الدفع الأمامية ، أي أنه يسحب بسهولة في المنعطف عند المدخل ، وعندما يتم تفريغ الغاز ، يبقى هناك.
مع زيادة عزم الدوران على نفس المسار ، يوجد بالفعل سلوك خلفي للعجلات - الحمار الذي تم إطلاقه ، والذي يمكن التحكم فيه بسهولة عن طريق دواسة الوقود. حتى تتمكن من المرور عبر جميع المراحل الثلاث للتشغيل في الهجوم المضاد ، مثل أي سيارة ذات عجلات خلفية. للجميع -الدفع ، هذه مفارقة.
لا شيء من السيارات من هذا النوع - Audi Quattro ، Volvo AWD - لا يتصرف هكذا. لقد حقق سوبارو (ربما بسبب حقيقة أن الشركة تعمل الشركة فقط في كل شيء -العجلات) القدرة على التنبؤ المطلقة لسلوك السيارة في أي وقت من الأوقات وفي أي سرعة.
الفرامل
رائعة. يمسكون بوضوح وفي أوضاع قياسية يتعاملون مع التباطؤ في السيارة قبل تشغيل ABS.
النعيم
كمتسابق ، تلقى شحنة كبيرة جدا من الأدرينالين من السيطرة على هذا الجهاز. الطنانة وفرح كل الإجراءات وراء عجلة القيادة ضخمة. السيارة إعصار.
أعتقد أن الهواة سيواجه نفس المشاعر. هذه السيارة ، نظرًا لقابلية التحكم والديناميات الجيدة للغاية ، قادرة على تعليم التجربة السليم. بالطبع ، لا يمكنك تعليم أحمق ، لكن إمبريزا مفيد لكل من المبتدئين والمركزين المحترفين.
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 11/1997]