Skoda Octavia I Combi 1997 - 2010 Test Drive -

عرض معقول

Shkoda-octavia من الجيل الأول للكبد طويل في سوقنا. لتسخين الطلب ، يقدم تجارها حزمة رياضية للحصول على أموال رمزية. تم تحديث ذكريات هذا النموذج من قبل فاديم نيكيشيف.
 
كان الشباب بالفعل في منتصف العمر. كانت هذه العبارة من ILF و Petrov تدور في رأسه ، بعد أن عرض مكتب Skoda التمثيلي السيارة للاختبار. ومع ذلك ، فإن التفتيش الهارب للسيارة في الظلام في البداية جعله يشك في الجناح.
 
هل تم إعطاء RS الثاني -RS Out Out Octavia؟ مجموعة جسم مذهلة ، مفسد ، أنبوب واسع من أنبوب العادم ... نعم ، لا ، كل شيء صحيح: هذه عناصر من حزمة الرياضة سيئة السمعة. بالإضافة إلى الأسباب الخارجية من ERASA ، فإنه يتضمن عجلات ولفستات ستة عشر في المناطق الداخلية. بادئ ذي بدء ، كراسي عنيد ، عجلة قيادة جلدية من ثلاثة أشكال ومقبض مريح من ذراع علبة التروس. لكن الهيكل ظل كما هو.
 

تذكر كل شئ

لقد حان الوقت لأتذكر أنه منذ عدة سنوات أحببت السيارة التشيكية وكيف يتم إدراكها اليوم. يبدو تصميم الصالون الآن متواضعًا بالفعل ، ولكن لا توجد شكاوى حول جودة المواد والتجميع. ينمو زملاء الدراسة الحديثون مثل الخميرة ، لكن أوكتافيا لا يبدو ضيقة حتى على خلفيتهم ، على وجه الخصوص ، لمجرد أن بنية اللوحة الأمامية ، وبالطبع بفضل التصميم الناجح للمقصورة. يبدو أن الجذع في الحجم لفترة طويلة خارج المنافسة.
 

لقد قيل الكثير بالفعل عن التطبيق العملي لهذا سكودا. لذلك ، دعنا ننتقل إلى تقييم التزلج ، ولا ننسى تقديم مراجعة موجزة عن مكان عمل السائق. المقاعد جيدة ، فهي لا تتجاهل ملفًا للسباق ، لكن في نفس الوقت تقوم بإصلاح الجسم جيدًا. نعم ، وعدد الإعدادات لا يخيب أملك: إلى جانب مجموعة قياسية ، هناك تعديل للنسخ الاحتياطي القطني وارتفاع الوسادة ، وحتى الراكب. يقع ذراع التروس على الفور في اليد ، ويسعد كل من ارتفاع وشكل المقبض الناجح. لكن عجلة قيادة الخيار أزعجت الحافة الصعبة والقسوة غير المريحة. يتم الانتهاء من قائمة مختصرة من أوجه القصور من خلال تخطيط وحدة الدواسة. إذا كانت دواسات القابض والفرامل موجودة في طائرة واحدة ، فإن الغاز أقرب إلى الأرض.
 

ولكن هذا لا يتداخل مع رفع تردد التشغيل. تم تثبيت محرك توربو رائع بحجم 1.8 لتر على جميع طرز اهتمام فولكس واجن ، تم استبدال محرك جديد الآن ، لكن خصائص الرجل العجوز لا تزال مسرورة. في الواقع ، تم استقالته بسبب عدم القدرة على الوفاء بالمتطلبات البيئية الأوروبية الحديثة ، ولكن فقط بفضل هذا ، يتفاعل بوضوح شديد لنقل دواسة المسرع. للحركة الواثقة في طليعة قدراته ، تستيقظ التوربينات بأكثر من واحدة ونصف الثورة. ثم تسارع ضيق حتى يتم تشغيل المحدد.
 

يفسد علبة التروس قيادة نشطة بفضل الانتقائية الجيدة ، وكما ذكرنا سابقًا ، شكل وموقع الرافعة. ومع ذلك ، مع التسارع الديناميكي ، تستريح المزامنة عند التبديل إلى التروس العليا.
 

الإصدار 1.8 توربو مزود بآليات الفرامل القرص ، والتهوية الأمامية. في البداية ، يجب أن تعتاد على ميزات النظام ، والتي تتفاعل بحساسية مع الحركة الأولية الصغيرة للدواسة ، ولكن بعد ذلك تزداد القوة بما يتناسب مع التباطؤ. يتم الشعور بوجان تضمين ABS بوضوح ، وخلال انتقاله ، احترام وشدة التباطؤ ، واستقرار سعر الصرف يلهمها.
 

يجب أن يكون التعليق المتمثل في الظروف الروسية قد زاد من القوائم ، ولكن عند تقييم المعالجة ، تمزقت المعالجة الأولى من اللغة ، موثوقة. وبعض الوقت بعد التعود على أوكتافيا الكبيرة إلى حد ما ، تثير بالفعل رحلة نشطة. لكن المزايا الرئيسية هي شدة الطاقة وتخليص الطرق ، مما يتيح لك عدم القلق بشأن التدوير الكبير ومجموعة جسم بلاستيكية.
 

يبدو أنه

تكلفة الحزمة الرياضية هي 400 دولار فقط. تكلف آلة الاختبار المجهزة بمعدات إضافية حوالي 25000 دولار ، ولكن المعدات المتواضعة ذات فائدة أكبر بكثير. في الواقع ، عند تثبيت جيب رياضي ، يمكنك التمييز بين الأوكتافيا العادية عن إصدار RS فقط بواسطة آليات الفرامل (تعديل الساخن يتفوق على الفرجار الأخضر). ميزة أخرى جذابة أيضًا: من السهل زيادة قوة محرك 1.8T إلى 170180 حصان. بمساعدة ضبط الرقائق. وهذه هي مؤشرات Octavia Rs الحقيقية.
 

مصدر: مجلة "القيادة"