اختبار اختبار Skoda Octavia منذ عام 2008 -

Skoda Octavia FL 1.8 TSI Drive: خطوة أعلاه

يتميز مصممو Skoda بإنشاء سيارات لكل خطوة أعلى. على سبيل المثال ، تنتمي الرائد الرائع إلى فئة أخرى من VW Passat ، والتي يتم إنشاؤها على أساس. وبالمثل ، أوكتافيا أكبر من لعبة الجولف. لكن القضية لا تقتصر على الحجم.
في وقت واحد ، كان معارفي الأولى مع نموذج Octavia في إصدار الجولة ، والذي بدا ديناميكيًا للغاية. من ناحية أخرى ، فإن رحلات فولكس واجن الأخيرة مع TDI+DSG مجتمعة تركت انطباعًا ممتعًا للغاية على هذه المعلمة. أصبح الأمر مثيرًا للاهتمام بالنسبة لي: وكيف يتصرف ناقل الحركة التلقائي الجديد الذي تم تطويره بواسطة VW مع أنواع أخرى من المحركات. كانت عملية إرضاء الفضول نتيجة لرحلة إلى سكودا أوكتافيا 1.8 TSI.
لنبدأ بما تم إجراء الاختبار بسلوك المحرك والانتقال. غنى مدح محرك 1.8 TSI بالفعل بما فيه الكفاية ، وهو يستحقهم حقًا. إن قوة 160 حصان ، في رأيي ، تتوافق بشكل أفضل مع سيارة تزن حوالي ألف أربعمائة كيلوغرام. السيطرة الإلكترونية في الخانق يقلل من الآثار الضارة للورق.
ولكن يجب مناقشة علبة التروس بمزيد من التفصيل. أول شيء تنتبه لاقتصاد الوضع الأساسي DSG. بسرعة 60 كم/ساعة ، يمكن أن تعمل في الترس السادس. ونتيجة لذلك ، فإن حساب الأميال المتبقية للوقود ، الذي يؤديه الكمبيوتر على اللوحة ، يعتمد اعتمادًا كبيرًا على وضع القيادة ، مما يؤدي في البداية إلى بعض الالتباس.
أحكم لنفسك. عند مغادرة أوكتافيا ، قال الكمبيوتر إنه يمكنني قيادة 230 كم أخرى. بينما كنت أقود سيارتي إلى المنزل (ولا أحصل على عشرات الكيلومترات) ، انخفض هذا الرقم إلى 130 كم (!). على ما يبدو ، الشخص الذي سافر إلي فعل ذلك ديناميكيًا جدًا. ثم عادت إلى مؤشر 180 كم ، ثم غرقت 150 كم وتوقفت عن التغيير ، وظلت مستقرة لفترة طويلة جدًا.
بطبيعة الحال ، عليك أن تدفع مقابل الكفاءة. بسرعة 60 كم/ساعة على الترس السادس ، لا يمكن أن يكون التسارع سريعًا بحكم التعريف. ومع ذلك ، إذا كان لدى السائق رغبة في الرغبة أو إذا كانت طبيعة الحركة تتطلب تسارعًا حادًا ، فإن DSG لديها نظام رياضي. كل شيء مختلف بالفعل هنا ، وديناميات أوكتافيا مثيرة للإعجاب. كجزء من الاختبار ، وما هي الخطيئة التي يجب إخفائها ، من أجل سعادتي ، قضيت بعض اللقطات المصغرة من إشارة المرور في شوارع موسكو. في كلتا الحالتين ، كان المنافسون سيارات مع مجموعة من جسم الرياضة ، وسائقي المزاج والمحركات القوية للغاية. فزنا كلا المبارزات. ربما تأثر التقليل من تقدير المنافسين (لا نقتبس من سيارة Skoda Octavia Sports) ، ولكن تظل الحقيقة الرياضية عند البدء بسرعة إلى منطقة المشاهدة في مرآة العرض الخلفية.
ومع ذلك ، يجب أن أقول أنه عند القيادة على الجهاز ، لم يوفر مجموعة TSI+DSG-7 مثل TDI+DSG-6. ويبدو أن النقطة هنا هي في الرقم 7. أخصائي مختص للغاية في مجال ناقل الحركة التلقائي أوضح لي مرة واحدة بالنسبة لمحركات السيارات الحديثة (دون أخذ وحوش F-1 وما شابه) العدد الأمثل من مراحل الصندوق ستة. كل ما هو أعلى بالفعل ، كما يقولون الآن ، تظهر.
يتيح لك DSG-7 في الوضع الرياضي مغادرة البداية بسرعة ، لكن أول معداتها قصيرة جدًا. عند التحول إلى المرحلة الثانية ، يحدث حتى واحدة صغيرة ، ولكن تأخير. نتيجة لذلك ، يتم إنشاء شعور واضح مع انخفاض عدد عمليات الإرسال عن طريق تسارع واحد ، سيكون أسرع. ربما هذا مجرد شعور ...
ومع ذلك ، فإن DSG-7 يحتوي أيضًا على وضع يدوي ، وتم تجهيز Skoda Octavia 1.8 TSI بتلات عجلة القيادة ، مما يتيح لك تحريف المحرك إلى الخط الأحمر ، دون أن تشتت انتباهه عن عملية النقل. في الوضع اليدوي ، تكون ديناميات التسارع غير لائقة ببساطة لسيارة المدينة و Octavia 1.8 TSI ، النسخة المشحونة هي Octavia Rs.
 
التسارع ، عليك دائمًا التفكير في كيفية إبطاءك. سكودا أوكتافيا 1.8 TSI لديه مشاكل هنا. نظام الفرامل الخاص به يتوافق تمامًا مع ديناميكية السيارة ككل.
لكن التوجيه ليس له وضوح أن فولكس واجن جولف واحد -platform. يكون توجيه عجلة القيادة أكبر قليلاً ، وقصور الذكر (بسبب الأبعاد) أيضًا. ومع ذلك ، فإن قابلية التحكم في Skoda Octavia تكفي تمامًا للقيادة في أوضاع عادية ، يتم تثبيت حدودها. لم أستطع تقييم عمل النظام لتحسين الاستقرار ، ولم يكن هناك وقت للبحث عن مكان مناسب وتنظيم حركة المرور في القيادة.
 
بسبب جاف الطقس ، لم يكن من الممكن تقييم رش الجهاز. وفقًا لسرعة الغبار الغبار ، يمكن افتراض أن أوكتافيا سوف تتسخ بسرعة كافية. ومع ذلك ، فإن نظام المنظفات / غسالة الغسالة يعمل بشكل جيد. لقد نبهت فقط أنه عند إيقاف تشغيل الإشعال ، قد يشير هذا الممسحة في بعض الأحيان إلى وجود دائرة كهربائية غير صحيحة تمامًا في محرك الأقراص.
الآن دعنا ننتقل إلى أحاسيس أولئك الذين يجلسون في المقصورة. مدرسة الضوضاء في Skoda Octavia 1.8 TSI تضغط بشكل موثوق على صوت المحرك في وضع النقل التلقائي الأساسي. في الأنماط الرياضية واليدوية ، يكون الرش مسموعًا بالفعل ، لكنه عنصر لا غنى عنه في أسلوب القيادة المقابل. لا عجب أن مصممي الشركات المختلفة كانوا قلقين بشأن التمثيل الرياضي للرياضيين ذوي الدافع الهجين والكهربائي دون صوت السباق ، فإن ركوب سريع يفقد شيئًا ما.
 
التعليق يتفق تمامًا مع حالة الطرق الروسية. صحيح ، على الإسفلت Shcherbat ، اتضح أنه صاخب ، لكن السبب أصبح واضحًا. Skoda Octavia 1.8 TSI ، كما يعزف سيارة ذات شخصية رياضية ، هي shod في إطارات رياضية Continental SportContact 2 (الحجم - 205/55 R16). إنهم يحتفظون بالطريق بشكل مثالي ، ولكن ، بالطبع ، يزيد مستوى الضوضاء قليلاً في المقصورة. حسنًا ، عليك أن تدفع مقابل المتعة.
إنه لطيف في المقصورة. إن الأشياء الصغيرة التي تُعتبر الأشياء الصغيرة مسرورة ، على سبيل المثال ، موقع Eyehrist الموجود على السقف مع وصول مناسب لليد اليمنى. يوجد في صندوق القفازات منافذ مع المشابك حيث يكون من المناسب تخزين الورق الذي تحتاجه على الطريق. لا يوجد قفل صندوق القفازات على الباب ، ولكنه مبني في تصميم الطوربيد بسبب هذا الباب ، وبالتالي ، سيتستمر الهيكل لفترة أطول.
نظام وقوف السيارات يعمل بشكل جيد. صحيح أن حساسيته يمكن أن تلعب خدعة على السائق. أظهر في موقف السيارات ، متضخم مع العشب ، لم أستطع أن أفهم ما كان قلقًا بشأن أجهزة استشعار وقوف السيارات. اتضح أن مصدر الإشارة كان ... عبء كبير نشأ في منتصف المقاصة. ومع ذلك ، عند وقوف السيارات ، من الأفضل تشغيله بأمان من إدخال شيء ما.
من المستحيل عدم قول كلمات طيبة لنظام التنقل والنظام الطبي في كولومبوس. حسب الأذن من حيث جودة الصوت ، فهي أدنى من أنظمة الصوت ذات الأجهزة الأكثر تكلفة فقط في جزء من الجهير. ولكن لا يوجد شيء يجب القيام به: كلما كان حجم المقصورة أكبر ، كلما كان الرنين أفضل في الترددات المنخفضة.
 
لكن إدارة النظام هي عينة ممتازة من الحساسية. تمكنت من ضبط محطة الراديو المطلوبة في نفس الوقت ، في نفس الوقت لم يكن علي أن أنظر في التعليمات. بنفس الطريقة ، بدون كتاب ، تم وضع طريق إلى المنزل في نظام الملاحة في غضون دقيقتين. أزرار الإطار وشرقة اللمس مفيدة. صحيح ، فقط بالنسبة لأولئك الذين يعرفون اللغة الإنجليزية للنسخة الروس من النظام ، لم تكن موجودة بعد.
التحريض الوحيد في المقصورة هو مساند أذرع أماكن الركاب. إنهم يضيقون إلى الكوع ، ويمسك أيديهم بهم غير مريح. ليست ممتعة للغاية ، وإن كانت صغيرة ، انتصار التصميم على بيئة العمل.
 
بشكل عام ، فإن الصالون ، بسبب تفكير وكفاءة التنفيذ ، يخلق الشعور بأنك في سيارة من الطبقة العليا. اضطررت إلى ركوب الإصدارات العليا من آلات درجة الأعمال التي لم يتم تجهيزها أفضل من Octavia FL ، وهذا لا يزال مضغوطًا ، وإن كان معادًا قليلاً.
ملخص. Skoda Octavia FL 1.8 TSI يجعل انطباعًا ممتعًا. ديناميات السيارة جيدة ، والمعدات ، وجودة المواد ، ودقة تركيب العناصر الداخلية أعلى بوضوح من الفئة من معظم سيارات الإنتاج الجماعي. في تكوين Ambiente ، تكلف السيارة 785 ألف روبل ، التكلفة الأساسية لمعدات الأناقة 829 ألف روبل ، تكلفة سيارة الاختبار (الأناقة مع خيارات إضافية) 1118 ألف روبل. باهظة الثمن قليلاً بالنسبة إلى فئة شعبية مضغوطة ولكن السيارة تستحق ذلك.
يشكر نادي سيارات الأعمال Skoda Auto Russia للسيارة المقدمة على محرك الاختبار.
 
 

مصدر: نادي سيارات الأعمال