محرك اختبار Skoda Octavia منذ عام 2008 -

أوكتافيا جذابة

التحدث مباشرة ، Skoda هو VW بسعر صادق. بالطبع ، هذا الرأي شخصي ، لا أجرؤ على فرضه فقط لأخذ في الاعتبار. سيارات الشركة التشيكية مرة أخرى ، في رأيي ، ليست بأي حال من الأحوال أقل شأنا ، وفي بعض المقالات فهي متفوقة على منتجات الأم. بادئ ذي بدء ، يتعلق هذا بموثوقية وتكلفة امتلاك آلة Skoda على خلفية نماذج VW نفسها. بالإضافة إلى ذلك ، من الصعب عدم ملاحظة أن المنافسة الواضحة قد تم تتبعها منذ فترة طويلة داخل اهتمام VW: خذ Fabia و Polo و Roomster و Caddy ، و Seat Leon و VW Golf ، و Ibiza ، وكل سيارة VW Polo نفسها. ولكن ، في النهاية ، هذا هو فولكس واجن. أريد اليوم أن أسكن على Octavia بمحرك 1.8 TSI جديد بالتكوين الكامل ، وحتى مع نظام الملاحة Au و Passat و Jetta! ..
المدخرات التوربو
هذه هي الطريقة التي تمكنت بها سائقي السيارات بالفعل من تخمين الإصدار الجديد من Octavia بمحرك بنزين 4 أسطول مع حقن الوقود المباشر والشاحن التوربيني ، والذي يوفر حجمه 1.8 لتر سائق 160 حصان. القوة ، وخاصة اللطيفة ، 250 نانومتر من أقصى عزم الدوران. ونظرًا لأن كل هذا يتم دمجه مع ناقل حركة يدوي 6 سرعات ، أؤكد لكم ، عزيزي القارئ ، Skoda Octavia هي سيارة سريعة الديناميكية للغاية.
أنت تفهم هذا على الفور ، يجب أن تتحرك. التوربينات تلتقط الخمول تقريبًا ، وبالتالي فإن اللحظات الأولى كافية لأخذ نفسًا. على الفور مع ظهرك ، تقوم بتقييم الملف الشخصي الناجح للمقعد. على الرغم من أنه ، المقعد ، لا يخلو من الخطيئة: فإن الوسادة مليئة جدًا ، إلا أنه من الممكن تقليل زاوية ميلها فقط عن طريق تربية الكرسي بأكمله فوق الأرض. وأنا لا أرغب بطريقة أو بأخرى في تقليل المساحة فوق الرأس حتى تصادم التاج مع السقف ... ومع ذلك ، فهذا عبارة عن تافه ، كل هذا يتوقف على هذه العادة. في جميع النواحي الأخرى ، كان مكان السائق يناسبني تمامًا. وعمود التوجيه ، الذي يتم تنظيمه في الارتفاع والمغادرة ، يزيل جميع المشكلات المتعلقة بالهبوط الصحيح والمريح على عجلة القيادة. علاوة على ذلك ، هذا أمر مهم ، لأن المحرك الجديد يدفع حرفيًا ، مما يجبره على الذهاب بشكل أسرع وأسرع.
خاصية المحرك هي أنه في أي موضع لسهم سرعة الدوران تحت القدم اليمنى ، هناك إمدادات من الجر. إنه أكثر من كافٍ للتغلب على سيارة أخرى أو إعادة البناء بسرعة. تساعد علبة التروس الميكانيكية المكونة من 6 سرعات على الحفاظ على إيقاع الحركة المطلوب ، والذي يرضي مع وضوح التحول وليس التحركات الكبيرة جدًا للرافعة نفسها. الآن فقط دواسة القابض ليست مفيدة للغاية وتمنحها طويلًا جدًا لذوقي. لا توجد شكاوى أخرى حول صفات تشغيل Octavia مع محرك جديد.
نعم ، تتخطى عجلات القيادة الأمامية في كثير من الأحيان ، وليس فقط مع بداية سريعة من المكان ، ولكن أيضًا عند التحول إلى الثانية ، وأحيانًا إلى الخطوة الثالثة. لكن هذا لا يتداخل ، لأن كل ما يحدث ملحوظًا بشكل واضح على عجلة القيادة ، والتي لا تتمتع بخصائص تقدمية فحسب ، ولهذا السبب مع زيادة سرعة عجلة القيادة ، فهي ثقيلة بشكل ملحوظ ، ولكن لها ردود فعل واضحة. لذلك ، بعد عدة كيلومترات تم تمريرها في وضع محرك نشط ، تبدأ في فهم السيارة بشكل حدسي وتشعر بقدراتها القصوى.
بطبيعة الحال ، دائمًا ما يكون على أهبة الاستعداد لنظام تثبيت ESP ، والذي يتم تثبيته بشكل قياسي على هذا الإصدار من Octavia. ومع ذلك ، يمكن إيقاف تشغيل هذا الياقات الإلكترونية تمامًا عن طريق النقر على الزر المقابل على وحدة التحكم المركزية. في هذه الحالة ، هناك فرصة للاستمتاع بإعدادات تعليق جيدة جدًا. إنها قاسية للغاية ، ولفائف الجسم في Vihi بالكاد تكون ملحوظة ، ولكن ، ومع ذلك ، توفر مستوى مناسبًا من الراحة. لا تهتم مخالفات الطرق كثيرًا ، وعندما تتجه بسرعة مع الجسم كله ، تشعر كيف يحاول المعلقون الحفاظ على اتصال جميع العجلات الأربع مع الإسفلت. علاوة على ذلك ، لدى Octavia عادات محرك أمامية نموذجية مع دوران غير كافٍ. لكن رمي الغاز في الانحناء لا يزال ليس لديه انزلاق في هذه الحالة. ولكن مع الدورة الدموية المناسبة ، فإن جميع ردود الفعل ، حتى في أصعب المواقف ، صحيحة ومفهومة تمامًا.
في الوقت نفسه ، تتمتع Octavia بسلاسة جيدة جدًا وعزل صوت ممتاز. والتي ، بالمناسبة ، يمكن أن تلعب مزحة سيئة مع مالكها. يبدو أنك لا تسير بسرعة ، لكنك تنظر إلى عداد السرعة وتفهم على الفور أنه ليس من الصواب والحق في الخسارة. لحسن الحظ ، مع التباطؤ في أوكتافيا ، فإن الأمور ليست أسوأ من رفع تردد التشغيل. قوة الفرجار كافية ، فإن ABS ونظام توزيع قوى الفرامل سوف يصرخون على أقفال العجلات المحتملة ، والتي يتم تثبيتها أيضًا على النموذج في التكوين الأساسي.
وأخيرًا ، لتلخيص العملية الأسبوعية لأوكتافيا بمحرك جديد ، لا يسعني إلا أن أشير إلى أنه حتى مع وجود أسلوب قيادة اقتصادي ، وبالتالي ، فإن السيارة التي تسعدها السيارة باستهلاك وقود صغير نسبيًا حوالي 13.5 لتر لكل مائة كيلومتر ، والتي ، مع مراعاة الإمكانات الديناميكية غير المتسقة ، يبدو لي نتيجة جيدة.
حتى لا تضيع
كان هناك ابتكار آخر للسيارة التي تم اختبارها كان نظام الملاحة الذي كان متاحًا منذ فترة طويلة للعملاء الأوروبيين ، لكن الآن وصلت الآن إلى روسيا. هذا هو خطأ عدم وجود بطاقات إلكترونية ظهرت مؤخرًا. ومع ذلك ، يعمل النظام بشكل جيد للغاية ، مثل أي تنقل منتظم في سيارة ألمانية جيدة. ومع ذلك ، هناك بعض الميزات.
على سبيل المثال ، إدخال الوجهة ، سيقدم النظام ثلاثة خيارات على الأقل للمسار الذي يشير إلى الكيلومتر والوقت المقدر في الطريق. لا يمكنك الانتباه إلى المعلمة الأخيرة ، لأن مقابس التنقل لا تأخذ في الاعتبار هذه الخدمة في روسيا للأنظمة القياسية حتى الآن. لكن القدرة على اختيار المسار الأكثر ملاءمة بشكل مستقل مفيدة ، حيث يمكنك الاعتماد على معرفتك الخاصة باختناقات المرور الحضرية الأكثر نموذجية واختيار المسار الأقل خطورة مع التجميد. صحيح ، الواجهة بأكملها هي الإنجليزية ، ويجب إدخال اسم الشارع في الحروف اللاتينية. ولكن يتم عرض كل شيء على الشاشة في شكل ثلاثة أبعاد ، كما لو كنت تشاهد قليلاً في الأعلى ، وعند دخول التبادل التالي ، تنشأ صورة مع صورة واضحة ومفهومة للطريق وما هو مطلوب من السائق. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي الشاشة على رسومات جيدة ، وبالتالي تهيئة الداخلية. علاوة على ذلك ، فهو حسي ، والذي يؤثر على أفضل حالات بيئة العمل ككل.
في الختام ، سأقول أن ظهور غاما أوكتافيا لمحرك جديد سيساعد بلا شك هذا النموذج في سوقنا التنافسي المتزايد.
أندريه أوسيبوف
تصوير سكودا
 

مصدر: مجلة Automobile Izvestia [أكتوبر 2008]