اختبار اختبار Skoda Octavia منذ عام 2008 -

هل الحصان القديم لا يفسد الثلم؟ سكودا أوكتافيا ضد فورد فوكس

ولدت فكرة هذه المقارنة فجأة Skoda Octavia في اختبارنا الطويل ، وعندها فقط أخذناها بضع Ford Focus. أردت معرفة ما إذا كانت أوكتافيا تسخن حقًا محرك 1.4 TSI في فصل الشتاء ، وفي حالة التركيز ، قررنا ملء نسخة الفجوة مع جسم سيدان ولم يشعر روبوت PowerShift بعد. لقد تم نشر الانطباعات الأولى بالفعل ، وبما أن كلتا السيارتين تنتميان إلى نفس الفصل ، لها علب تروس مماثلة وتتطلب طلبًا جيدًا ، فلماذا لا تعرف أي منها أفضل؟

نعترف بأن كلا السيارتين ليسا مثاليين في وقت واحد ، ولكنه جيد بما يكفي لتبرير حب المشترين الروس. وفقًا لنتائج النصف ، دخل فورد فوكس في المركز الرابع بين جميع النماذج في سوقنا ، متجاوزًا حتى لادا جرانتا! و Skoda Octavia ، على الرغم من أنها تقدمت إلى شيفروليه كروز ، التي كان لديها تعديل خمسة أبواب ، لا يزال يحمل على السطر السادس عشر من البروتوكول. وهذا على الرغم من سن أوكتافيا كان عمره 8 سنوات! طول العمر المذهل بالمعايير الحديثة.

في الوقت نفسه ، لن يتحول اللسان إلى تسميته بنعم القديم ، والمظهر متواضع ، والأشكال كلاسيكية ، ولكن الكثير من الناس مثل هذه البساطة. هناك أيضًا صالون ، وهو الخير الذي سيظل في بيئة العمل في Skoda يعطي احتمالات لمعظم السيارات من فئة الجولف. بعد كل شيء ، هذا ، في الواقع ، Volkswagen Golf ، مغطاة بألواح الجسم الأخرى وتفاصيل داخلية أخرى. يشبه التصميم إلى حد كبير هاتشباك الألمانية. ولكن لا يكاد يكون السائقون الصغار تحويل أعينهم إلى أوكتافيا لكثير منهم قيم أخرى.

هنا التركيز مسألة أخرى! مظهر ديناميكي مع خط عتبة نافذة مذهلة وعجلات 17 بوصة والأنياب الثلاثي الضخمة من المقاطع المزيفة في المصد الأمامي. تقريبا التركيز الأخير روبية! هناك شيء يتباهى به الأصدقاء. ويمكن للأصدقاء إظهار إضاءة ألوان المقصورة ، ويمكن تغيير الظلال. ولترتيب ديسكو تحتاج إلى نظام صوتي في Sony. فورد قادر على الدفاع عن نفسك وعلى الطريق. تحت غطاء محرك السيارة ، وهو جو سفيري بقوة 150 حصانًا مع حقن مباشر وروبوت PowerShift.

يبدأ التركيز بشكل سريع. على عكس Mondeo أو Diesel Kuga ، يتم إعداد الصندوق على خلاف ذلك ، فليس من الضروري لها حماية قابض غريب بحماس ، لأن عزم الدوران ليس كبيرًا جدًا (202 N ∙ M). لذلك ، تبدأ سيارة السيدان الفضية من المكان على الفور. بالطبع ، من الأفضل تحويل رافعة PowerShift إلى S. ليس على الإطلاق شخصية الجدة وأوكتافيا ، دون أي شيء يطور محرك 1.4 TSI 122 حصانًا فقط. إن الدفع هو نفسه تقريبًا (200 N ∙ M) ، وحتى تلطيخ في حدود 1500-4000 دورة في الدقيقة.

ولكن عند التسارع من المشهد ، يتخلف سكودا قليلاً. نحن ننظر إلى الخصائص: 9.4 ثانية إلى مئات التركيز ، 9.7 في سكودا. حسنًا ، مثل هذا الاعتماد. ومع ذلك ، رسميًا مع فورد فورد ، من الضروري مقارنة Octavia 1.8 TSI (152 حصان). علاوة على ذلك ، مثل هذا التعديل ... فقط 10 آلاف روبل أكثر من 1.4 TSI! الأمر كله يتعلق بصندوق التروس مع محرك قوة 152 حصان الآن ليس يعمل روبوت DSG ، ولكن آلة أوتوماتيكية بستة نطاقات منتظمة. لماذا ا؟ السبب الرسمي: عدم وجود DSG بسبب الطلب الكبير. بلا حدود ، بناءً على منتديات المالكين: مشاكل مع موثوقية DSG ، لأن 1.8 TSI يعطي 250 N ∙ M ، أي هذا العزم الأقصى وعزم الدوران وسبعة طوور مع براثن جافة.

هذا لا يعني أن صالون فورد غير مريح ، فقط تعتاد على أعمال شغب النماذج وأن الأزرار المنتشرة على طول اللوحة يجب أن يكون لها أكثر من يوم واحد. سكودا لديه كل شيء في متناول اليد بالضبط حيث تنتظر
لذا ، فإن استبدال DSG مع آلة أوتوماتيكية كلاسيكية ستة نطاق مع التحول الهيدروغرافي يبدو مبررًا ، يتم تفاقم الخصائص الديناميكية وكفاءة استهلاك الوقود قليلاً ، ولكن في الإيجابيات والموثوقية والراحة. خاصة في الاختناقات المرورية. لأن DSG الجاف لا يحبهم حقًا. ومع ذلك ، هذا من المرجح أن ينشئ. يجدر الانطلاق ، حيث يذهب المربع على الفور إلى الخطوة الثانية ، وترك المحرك بسرعات صغيرة جدًا. بالإضافة إلى ذلك ، تؤدي السباقات المستمرة ذهابًا وإيابًا إلى تسخين تدريجي للقابض ، لذلك في صماء ، تبدأ DSG في العمل مع الهزات الصغيرة. طريقة هزيمة المرض هي هذا النظام الرياضي. ولكن بعد ذلك استعد للتعامل مع مجوهرات دواسة الوقود.

المقاعد جيدة لكل من أوكتافيا والتركيز. صحيح أن السائقين في الجسم يمكن أن يكونوا غير مرتاحين في التركيز بسبب شكل اللوحة الأمامية بأنها أقرب إلى فورد في المقدمة ، ولكن هذا مجرد شعور. لكن الأهم من ذلك كله فوجئ بحقيقة أنه لا يوجد مساحة أقل في التركيز في أوكتافيا! لقد قادت عملاقنا العملاق Kabyshev ثلاث مرات ، لكن في كل مرة يتلاءم فيها دون مشاكل على الأريكة الخلفية في فورد (قاعدة العجلات 7 سم أكثر). أماكن الركبتين هي نفسها تقريبًا هنا ، ولكن في التركيز ، سيدعم الركاب العاليون السقف برؤوسهم. وبرنامج الراحة من المدخل والمخرجات Octavia أفضل
 
يعمل PowerShift بشكل أفضل في الاختناقات المرورية ، لكن لديه مشكلة مختلفة من السرعة المتوسطة. على سبيل المثال ، أنت تتحرك بسرعة ثابتة تبلغ 70 كم/ساعة ، ويستخدم الصندوق المستوى السادس لتوفير الوقود ، وفجأة تحتاج إلى تسريع بحدة (على وجه الخصوص ، للتجاوز). يلقي PowerShift على الرابع ، لكن الجر ليس ما يكفي من خصائص الذروة بسرعات عالية. الارتباك الثاني ، وأخيراً ، يحيط الروبوت بالإرسال المطلوب. لذا لا تحصل على رمادي ...

أقسام لجميع أنواع العناصر الصغيرة كافية في كلا الجهازين ، لكن أوكتافيا تفتخر بصندوق إغلاق مريح في وسط اللوحة الأمامية
 
بالطبع ، يعاني DSG أيضًا من هذا السلوك ، الذي يصعد إلى الخطوة السابعة ما يصل إلى 60 كم/ساعة. ولكن هناك الوضع أفضل بفضل محرك توربو المؤلم. ويعمل وضع DSG أيضًا بشكل أفضل من PowerShift في خوارزمية الرياضة يتحول بحماسة للغاية أثناء الكبح ، مما يجبر مقياس سرعة الدوران على الرقص في مكان ما حوالي 5-6 آلاف تحت محرك العواء. في رأينا ، من الواضح أن برنامج PowerShift Box يحتاج إلى الانتهاء من جو تركيز اثنين. في غضون ذلك ، في الوضع المعتاد فارغ ، وفي الرياضة سميكة للغاية.

امنح الأمر للتبديل أو أعلى في PowerShift (في الصورة على اليمين) في أي وقت عن طريق الضغط على مفتاح الثلاجة المزدوجة على الرافعة نفسها. حل مثير للجدل. أو مرة أخرى ، مسألة العادة؟ لكن الخوارزمية التقليدية ، كما في سكودا ، نحب المزيد
في صالون Octavia ، على العكس من ذلك ، فإن الحد الأدنى من الضوضاء ، و 1.4 TSI آخر ، بالطبع ، أكثر اقتصادا. إذا وصلنا في التركيز في أوضاع الذكية إلى متوسط \u200b\u200bاستهلاك يصل إلى 11 لتر/100 كم ، فإنه على Skoda لم يتجاوز 9.5 لتر/100 كم. مع القيادة العادية في دورة المدينة دون اختناقات مرورية ميتة ، يناسب التركيز 9.5-10 لتر/100 كم ، ويستهلك سكودا حوالي 8.2-8.6 لتر من القبائل لكل مائة كيلومتر.
 
ولكن حيث ستهتم كلتا السيارتين السائقين على الطرق المتعرجة! ما هو التركيز ، أن أوكتافيا لديها هيكل ممتاز. بمجرد الوصول إلى التركيز في إطارات الصيف ، تحول حرفيا. أصبحت عجلة القيادة أكثر تشبعًا (على الرغم من أنها لا تزال غير كافية للمعلوماتية) ، وتسمح لك إطارات ميشلان منخفضة البشر بتمرير أقواس عالية السرعة بجرأة. التركيز لا يرعى في المنعطفات الحادة ، والقوائم صغيرة. في الوقت نفسه ، لا يزعج Focus البراز ، فإن نعومة الدورة ليست سيئة لمثل هذه السيطرة.

هذا هو المكان الذي يكسر فيه الشيطان الساق في إدارة الموسيقى وجميع أنواع الوظائف الثانوية في التركيز. لا تحاول حتى معرفة هذه الكومة من الأزرار مع عصا التحكم أثناء التنقل ، من الأفضل تكريس 5-10 دقائق وتكوين كل شيء مقدمًا. زر الطوارئ صغير بصراحة
وحدة التحكم المركزية لأوكتافيا مثالية من حيث الراحة.
لم تكن هناك شكاوى حول عمل المواقف المناخية ، لكن المقابض الدوارة تسببت في شكاوى. في Octavia ، فهي مرهقة للغاية ، يمكنك بسهولة التمرير بضع درجات أبعد ، وفي التركيز أنها صغيرة وسلسة للغاية ، خالية من أي شقوق احتكاك
Octavia أكثر ليونة بشكل ملحوظ ويمارس أفضل مخالفات صغيرة على ما يبدو بسبب إطارات الدهون (195/65 R15). ومع ذلك ، فإن العجلات ليست عائقًا ، ولا تمنعها النقطة والقوائم من اتباع المسار. الحد الأقصى لسرعة الدوران أعلى قليلاً في التركيز ، لكننا أحببنا Octavia أكثر بسبب عجلة قيادة طبيعية أكثر إفادة. و Skoda أكثر إثارة يلقي المحور الخلفي. بالمناسبة ، تم تجهيز كل من Ford و Skoda بأنظمة التثبيت ، لكنها ليست منفصلة تمامًا. وهل تحتاج سيارة عائلية؟

سيتغلب سكودا بالتأكيد على هذا الدور بشكل أفضل. تركز Octavia Reprays قليلاً في عزل الصوت والنعومة ، ويفضل كثيرًا فورد من حيث مقصورة الأمتعة. لذلك ، إذا كان الجذع مهمًا بالنسبة لك ، ولكن مثل التركيز ، فيجب عليك تحويل نظرتك ... لا ، ليس إلى هاتشباك (لديه تعليق متواضع) ، ولكن إلى عربة المحطة. ومع ذلك ، هناك فارق فارغ واحد في عربة التركيز أكثر من الأقارب. تبدأ عربة تركيز ذات طابقين مع روبوت بـ 759،500 روبل ، وهذا أكثر من 24 ألفًا من سيارة سيدان مماثلة.

أما بالنسبة لأجنحةنا ، فإن Octavia Ambition 1.4 TSI (من 779000 روبل) مع خيار ثابت إضافي للخيارات يكلف 818،900 روبل. ويشمل ذلك أكياس هوائية أمامية ، ESP ، مستشعر المطر ، مستشعرات لوقوف السيارات الخلفية ، أربعة نوافذ كهربائية ، مقاعد للتدفئة والمرايا الجانبية ، عجلة قيادة جلدية وصندوق تروس ، تحكم مناخي في منطقة ، رحلة بحرية ونظام CD/MP3-Audio 8 مكبرات صوت. تنفيذ الأناقة مع eirbegs الجانبية وغيرها من المعدات مقابل 80 ألف روبل أكثر تكلفة. لكن كنا قد اخترنا Octavia 1.8 TSI مع Automaton. 10 آلاف فقط في الأعلى ، ولكن مثل هذه السيارة أسرع ، وربما أكثر موثوقية. نعم ، ولن تكون هناك مشاكل مع الدفء في فصل الشتاء.

الجذع هو الأكثر تبعية في أوكتافيا والتركيز من بعضها البعض. ما مدى ملاءمة وضخمة (585 لترًا!) الكهف الموجود في Liftback Skoda هو رفع Ford Sedan الغبي جدًا. الافتتاح ضيقة للغاية ، والعناصر هناك التي تنفخ حرفيًا مثل مرآب العقوبة ، وسيؤدي المجلد إلى ضحك حتى بين مالكي الظهر العاديين للجزء C (372 لتر) ، ويتم حرمان الغطاء من أي مقبض! نعم ، وطي المقاعد الخلفية للمعنى فتحة تم تشكيلها قليلاً صغيرة جدًا. من الجيد أن يكون الاحتياطي ممتلئًا (في أوكتافيا أيضًا)
Ford Focus هو أرخص من تعديل اثنين من liter مع روبوت يبدأ من 734،500 روبل. ولكن ، من المخيف حتى الاتصال ، تسحب نسخة الاختبار ... 981 400! ومع ذلك ، فإن هذا هو التنفيذ الأعلى للتيتانيوم ، وحتى مع مجموعة من الخيارات الإضافية مع المقاعد المشتركة مع محرك كهربائي للسائق ، والمصابيح الأمامية Bixenon ، وأقراص السبائك مقاس 17 بوصة ، ونظام BLIS Dead stones ، وحتى لاعب وقوف السيارات التلقائي. بالإضافة إلى تلوين الستائر المعدنية والجانبية.

لا يمكن لـ Skoda أن تفتخر بتناظرية من Blis ، ولا حاملة ، أو محرك كهربائي للسائق ، لا يزال ، العمر ... ولكن على الرغم من ذلك ، لا يزال أوكتافيا يتيح للعديد من زملائه في الفصل وإعادة تشغيل معظمهم في راحة ، وسهولة من الداخل ، والتحكم ، و ، قابلية التحكم. ،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،، وين ، ،،،،،،،،،،،، وخاصةذر جذع. ومع ذلك ، فإن التركيز ليس خطأ وليست أدنى من سكودا. اختيار جدير بمحبي القيادة النشطة الذين لا يرغبون في تحمل المظهر الكلاسيكي لأوكتافيا. غسل أدمغة صندوق PowerShift ...
 
فاديم غاغارين
الصورة: Vitaly Kabyshev
 
ماذا بعد؟
 
هناك الكثير من المنافسين من Octavia والتركيز ، لذلك اخترنا أكثر السيارات الأجنبية شعبية C والعديد من القادمين الجدد في السوق. قم على الفور بإبداء تحفظ على أنه سنشير فقط إلى أسعار تلك التعديلات التي يمكن مقارنتها تقريبًا في الديناميات مع تركيز اثنين و Skoda 1.4 TSI.
 
شيفروليه كروز
كان من المفيد أن تجد سيدان الشعبية دعم هاتشباك من خمسة أبواب ، وهرعت مبيعات عائلة كروز إلى الكوري من تحت سانت بطرسبرغ على الفور حول كل من أوكتافيا وأسترا. أسعار Cruze 1.8 (141 حصان) وتبدأ تلقائيًا بـ 729،700 روبل للهروب في تكوين LS. سوف يسحب التنفيذ الأكثر ثراءً لـ LT عند 783،000. سيكلف Cruze سيدان 10 آلاف أخرى.
 
أوبل أسترا
بطبيعة الحال ، فإن هاتشباك الألمانية (من تحت سانت بطرسبرغ) ، بطبيعة الحال ، أغلى من الرحلات البحرية. تقدر Astra المكونة من خمسة أبواب مع محرك توربو بقوة 140 حصانًا من 1.4 لتر ، ويقدر ما لا يقل عن 763،900 روبل على الأقل. تكاليف النسخة الأكثر تكلفة من COSMO من 823 900 روبل.
 
تويوتا كورولا
لا يمكن لـ Corolla أن تفتخر بالديناميات المتميزة مع Atmospheric 1.6 (124 حصان) فقط 11.9 ثانية إلى المئات. ولكن تجدر الإشارة إلى أنه لا يزال يقع في أفضل 20 طرازات مبيعًا. تبدأ أسعار إصدار مع آلة تبدأ من 709 ألف روبل ، وأغلى تنفيذ Prestige سيكلف 865 ألف.
 
كيا كيد
ومع ذلك ، فإن Kia Ceed الجديد أكثر تكلفة! وإذا كان في راحة الراحة مع راحة مع 130 حصان 1.6 (من 11.5 ثانية إلى 100 كم/ساعة) ، فإنه يكلف 719،900 روبل ، ثم في أداء القسط ، يصل السعر إلى 959،900 روبل. على الرغم من أنه تجدر الإشارة إلى أن المعدات هي أغنى.
 
Hyundai i30
كان أقرب قريب من SID في الإصدار العلوي حتى ... أرخص. مع نفس وحدة الطاقة (على الرغم من التسارع إلى 100 كم/ساعة ، لسبب ما ، اتضح أن أسعار أسوأ من 11.9 ثانية تختلف في النطاق من 729 إلى 909 ألف روبل. لكن هذا يصبح واضحًا ، يجدر النظر إلى معدات سيارة Hyundai خالية من المصابيح الأمامية Xenon ، وسقف بانورامي ، ومشغل وقوف السيارات التلقائي.
 
سيارة هوندا سيفيك
يختلف Civic سيدان وهاتشباك ، كما في الجيل الأخير ، بشكل ملحوظ عن بعضهما البعض. تكلفة سيارة السيدان الأرخص ، التي يتم توفيرها من تركيا ، مع آلة تلقائية و 140 حصانًا 1.8 (10.7 مئوية إلى 100 كم/ساعة) من 829 إلى 949 ألف روبل ، ولكن حتى أفضل المعدات لا يمكن أن تتفاخر بالديكور الداخلي الجيد. يعد Salon Hatchback رأسًا أعلاه ، ولكن عليك أن تدفع أسعارًا إضافية من 879،000 إلى 1،079،000 روبل.
 
فولكس واجن جيتا
على هذه الخلفية ، يبدو فولكس واجن جيتا مفاجأة سارة. تكلفة سيارة سيدان مع 122 حصانًا 1.4 TSI وروبوت DSG (9.8 درجة مئوية إلى 100 كم/ساعة) من 792 إلى 883 ألف روبل. وهناك نسخة أكثر ذكاءً من 1.4 TSI (150 حصان ، 8.6 ثانية إلى 100 كم/ساعة) C DSG. و 40 ألف فقط أغلى! صحيح ، يتم تقديم جيتا من 150 حصان فقط في Comfortline (866،000 روبل) و Highline (923،000 روبل). لا تنسى فولكس واجن جولف. صحيح أنه محروم من تعديل أكثر قوة لـ 150 حصانًا ويقدر بـ 764 850/832 850 (Trendline و Highline بدون خيارات إضافية).

مصدر: Auto.Mail.ru