مقعد Leon 2005 Test Drive - 2009 Hatchback

مفترس صغير

خلال أحد معارفها الوثيقة بهذه السيارة ، فكرت بشكل لا إرادي: لماذا يوجد المزيد من الألمانية أو الإسبانية؟ كان مقر التسعينيات من القرن الماضي ، عندما تم شراؤه من قبل Volkswagen Concert ، ألمانيًا إلى حد ما. ثم في المصنع في Martorell ، يمكن للمرء أن يقول ، إنتاج تجميع الاختلافات حول موضوع نماذج فولكس فاجن تعمل. ومع ذلك ، لم يستثمر الألمان ولا شيء يستثمرون ويواصلون استثمار ما يصل إلى 200 مليون يورو سنويًا فقط في عمل مراكز التصميم والأبحاث؟ تحتوي السيارات الإسبانية على منصات ألمانية ومحركات ألمانية ونقل ألماني ، لكن روحها لا تزال مميزة وساخنة ، لأنه حتى المهندسين الإسبان يعيدون تكوين أدمغة السيارات بطريقتهم الخاصة.
واعتمد الإسبان أيضًا الفكرة الألمانية للتسويق ، والبيع من خلال الرياضة. ويفوز مقعد ليون في العديد من المسابقات مرارًا وتكرارًا. بعد الجلوس لعدة أيام من القيادة ليون ، فهمت أو يبدو لي أنني أدركت ما هي زبيب العلامة التجارية.
في مزدحمة ، ولكن ليس الجريمة
التعارف مع شبل الأسد (ليون ، مع التركيز على E ، في الأسد الإسباني ، لكن حجم هاتشباك لا يزال يجبره على الحديث عنه بشكل ضئيل) بدأ بالفضول. الذي كان أنا نفسي هو السبب.
جالسًا خلف عجلة القيادة في ظلام مواقف السيارات تحت الأرض في مركز المكاتب الذي تم بناؤه حديثًا ، لسبب ما قررت أنني كنت أقود ليون مع ناقل حركة أوتوماتيكي (حتى لو ضحك زملائي الأكثر خبرة على هذا الوحي). على أي حال ، شعرت دواسة الوقود على الفور ، لكن دواسة القابض لم تجد شيئًا ، على الرغم من أن العتاد الخلفي عالق وبدأ المقعد ، واكتسب خطوة بلطف ، وعدم التفكير في التوقف. اضطررت إلى تطبيق فرملة اليد توقف ، وضعت الرافعة على معدات محايدة ، وفي حالة غرق المحرك. ثم خمنت أن أقوم بتشغيل الإضاءة داخل الفناء ، وفهمت كل شيء. يتم تركيب عقدة الدواسة عن كثب: من الواضح أنه ليس على القدم الروسية. يتم الضغط على دواسة الغاز إلى الحد في اللحية ، ودواسة القابض دقيقة في مكان الفرامل ، وتمكنت الفرامل بطريقة ما بأعجوبة من الضغط على الفجوة بينهما!
في الدقائق القليلة الأولى التي تشبثت بالدواسات المجاورة ، لكن سرعان ما اعتدت على ذلك بطريقة ما. وسرعان ما وجدت ميزة من هذا التصميم: أثناء القيادة الرياضية ، يتم قضاء وقت أقل في نقل الأرجل من اليسار إلى اليمين والعكس صحيح.
لون Corrida
أول ما يلفت انتباه لون الطوب الأحمر لشاشة متعددة النظام. نفس اللون ونافذة الرحلة. ولهذا السبب ، فإنك لا تهتم على الفور بالتجول مجهولي الهوية لمقياس السرعة ومقياس المسافات ومستشعر درجة حرارة المبرد ومستوى الوقود. من الملاحظ في التصميم أن هذا النموذج لم يطور بدون مشاركة Walter de Silva الشهيرة ، والآن المصمم الرئيسي لقلق VW بأكمله ، وفي الماضي Alfa Romeo: مع إيقاف المحرك ، تعلق الأسهم في أ الموقف لمدة ست ساعات. ولكن كم هم ممتعون في الحياة عند تحويل المفتاح وضغط الغاز الأول!
 
البلاستيك ، كما قلت ، رمادي. لكن هذا لا يعني أنه يمكننا أيضًا أن نقول عن الصالون نفسه. اسمح ليون بالاتصال بالهاتشباك ، في المقدمة ، يذكر تصميمه على الأرجح من الزجاج الأمامي الميني فان ، لذلك تم نقله إلى الأمام من الصدر إلى الحافة السفلية على الأقل على الأقل. على الجانبين نوافذ صغيرة ، بدلاً من نمط من المراجعة. مع المراجعة ، بالمناسبة ، ليس كل شيء في النظام ، في رأيي: المرايا الجانبية صغيرة جدًا. لكنهم يضيفون ما يصل.
 
لا يقول المقعد الأمامي أنه الجزء العلوي من بيئة العمل ، بالإضافة إلى ذلك ، تعديله يدويًا. الرافعة أسفل اليمين إلى الأمام والخلف ، الرافعة الموجودة على اليسار هي إمالة المقاعد ، ومقبضين من الظهر القطني وإمالة الظهر.
هناك العديد من الشكاوى إلى بيئة العمل. مع ارتفاع 181 وليس الساقين القصيرة ، استقرت الركبة اليمنى طوال الوقت ضد السكتة الدماغية في المربع المفتوح الموجود تحت اللحية. ودع الأزرار يتم ضبطها ولسبب ما ، يكون الراكب الأيمن على عجلة القيادة على عجلة القيادة. بمجرد أن كان هذا الراكب يحفر في حقيبة يده والصمت جاء فجأة في السيارة ، خرجت الشاشة. اتضح أن لمسة خفيفة كافية لخفض الراديو.
 
ولكن مع المناخ المحلي ، كل شيء واضح وبسيط وواضح: الرموز والسهم. يمكنك اختيار العديد من الخيارات للتفجير من التلقائي إلى الاقتصادي. المقاعد الساخنة ، يتم ضبط درجة الحرارة على العجلة ، وهناك ما يصل إلى خمسة. ولكن بالفعل على deuce هو الخبز.
مع حاويات للتافهات في ليون ضيقة. من الإغلاق فقط صندوق قفاز ، باستثناء القفازات ، لا يمكنك وضع أي شيء هناك. يوجد حاملين مفتوحان لمثبتات ، يوجد صندوق مفتوح تحت وحدة التحكم المركزية وواحدة أخرى في غلاف النفق ، خلف المقاعد الأمامية: على ما يبدو ، بحيث يمكن للركاب الخلفيين وضع شيء ما على الأقل في مكان ما. على الأرجح ، ستكون هذه الألعاب: على الرغم من حقيقة أن Seat Leon يعتبر سيارة من خمسة مدرب ، فإن الثلاثة من الظهر سيكونون مزدحمين. ما لم يكن هؤلاء الثلاثة أطفال.
منتج Symbiosis
من بعيد ، يشبه ليون حقًا تعايشًا ناجحًا للغاية في لعبة الجولف V و Alfa. أجسام كبيرة من الجسم ، غطاء محرك السيارة المنحدر مع ختم مثير للاهتمام ، حيث تنعكس السحب في يوم مشمس. إضاءة الإضاءة الأمامية ممدودة بقوة. بالمناسبة ، مقعد ليون تجسيد أفكار مفهوم السالسا ، الذي ظهر لأول مرة في جنيف قبل ثماني سنوات. ثم كان هاتشباك من ثلاثة أبواب عمل والتر دي سيلفا. ومنذ ذلك الحين تم إدانته: يقولون ، مقعد أو أودي وينسخ حبيب ألفا. على وجه الخصوص ، في معظم الأحيان يتذكرون موجة الختم الشهيرة على الظهر ، مضيفين سيارة ذات سرعة. أنا شخصيا أحب ذلك.
 
على شواية المبرد الصغيرة نسبيًا (مصنوعة ككل واحد مع مصد وغطاء محرك للتسلق قليلاً) شعار مقعد كبير. كذب كبير آخر على غطاء الجذع: إنه يعمل كيد الباب. الجذع نفسه صغير: حقائب اثنين واثنين من حقائب اليد وتمتلئ. على الرغم من أنك إذا قمت بطي المقاعد الخلفية ، فسوف ينمو مستوى الصوت بأكثر من ثلاث مرات من 341 إلى 1166 لتر.
 
أريد أن أنهي المراجعة من الخلف بقصة عن الأضواء الخلفية. يشبه شكلها من الانخفاض الممتد مرة أخرى المصابيح الخلفية لـ ALFA ، وأجهزتهم بحيث يقلد الأدوات الضوئية كما هو الحال في السيارات باهظة الثمن.
تحاول فتح الباب الخلفي ويدك تمسك الهواء. مقبض الباب ليس على الإطلاق على الباب. كما هو الحال في ألفا ، يتم إخفاءه خلف الإطار على مستوى النافذة الخلفية. النافذة نفسها من البلاستيك ، مع نتوء تحت يد اليد. أنيقة ، مريحة وليس مسدودة مع الأوساخ.
استفزازية
كان Seat Leon ، الذي وصلت إلى الاختبار ، الأضعف في فخره: محرك بحجم 1.6 لتر وسعة 102 حصان. تسريع إلى مئات 11 ، 7 ثوان. ليس بارد؟ حسنًا ، هذا هو كيف ننظر.
يحتوي Lion Cub على صوت لذيذ للغاية لنظام العادم الذي تعمل فيه مجموعة من المهندسين في Martorell على تكوينه ، لذلك أريد الترويج للمحرك. وشوارع موسكو تسمح بذلك. كم مرة في بضعة أيام ، على خط البداية في إشارة المرور ، ذهبت بسرور كبير في فجوة من السيارات ذات المحركات الأكثر قوة. من المستحيل الذهاب إلى ليون ببطء: يثير النشاط: يقولون ، ما الذي نسجه؟ ها هي الفجوة على اليمين تعال إلى هناك! والآن اليسار والغاز! لذلك ركبنا معه. تجنب ، بطبيعة الحال ، حالات الطوارئ.
 
تعليق ليون يغفر كثيرا. إنه ليس حساسًا تقريبًا لمشط مسارات الترام ، حتى يبتلع لشرطة غرفة النوم ، يتيح لك القفز بسهولة من الحدود المنخفضة. ولكن هنا والبفن لا يحب الحفر ، يمرون بها بدلاً من عجلة القيادة ، ولكن إلى النقطة الخامسة.
عجلة القيادة نفسها خفيفة. لكن مرة أخرى ، يعتقد الإسبان أن السيارة الرياضية لا يجب أن تكون ثقيلة. مع فراغه في الانحناء ، فإنه يتيح لك جرعة بزاوية بزاوية لتمرير الدور دون الزحف إلى شريط شخص آخر. وإذا قمت بتحريفه أقوى! .. يذهب الذيل إلى انزلاق ، والذي يشير على الفور إلى نظام التثبيت ، لكن العجلات الأمامية تتشبث بالفعل على الطريق ، وتساعد القاعدة القصيرة على محاذاة السيارة بشكل سريع ، ويحمل ليون بالفعل بسرعة بعيدا ، باسوفيتو هدير بسرعات عالية.
نعم ، هذه حقًا سيارة من فئة الجولف ، ولكنها مصنوعة على الطراز الإسباني: ربما ليست قوية جدًا ، ولكنها ساخنة جدًا. ولكن هناك إصدارات ذات محركات أكثر قوة (هناك خمسة منها ، كما هو الحال في نفس الجولف) ونقل أكثر إثارة للاهتمام ، بما في ذلك DSG.
حسنًا ، لقد حان الوقت للتحدث عن الأسعار والمنافسين.
 
تختلف أسعار ليون حسب المجموعة وقوة المحرك. تبدأ بـ 572،500 روبل (1.6 لتر ، 102 حصان) وإنهاء 1،065،000 روبل في تكوين CUPRA (محرك اثنين مع DSG). سعر الأسعار ضخم ، هناك شيء للاختيار من بينها.
في هذا المكان ، فإن Audi A3 (نفس 52 حصان 1.6) بقيمة 877،839 روبل ، ألفا 147 (1.6 لتر ، 120 حصان) مقابل 795600 روبل ، هوندا سيفيك 5D (1 ، يمكن أن يكون منافسًا. 8 لتر. ) مقابل 707 000 روبل ، وبالطبع ، كل الجولف نفسه (1.6 لتر ، 102 حصان) لـ 529 702 روبل.
وسرعان ما سيدخل إصدار توربيني في السوق. مثير للإعجاب؟ أنا أيضاً.
ديمتري سيمينوف
الصورة من قبل المؤلف والمقعد
 

مصدر: مجلة Automobile Izvestia [أبريل 2008]