اختبار مقعد القيادة إيبيزا الاب 5 أبواب منذ 2010 هاتشباك

اثنان على عكس السيارات

إذا كان الإسبان، فاستعمروا أمريكا، فانتقلت المغامرة والحمى الذهبية، ثم أظهر أحفادهم حذرا مذهلا ووزن لفترة طويلة قبل جعل الهبوط في سوق السيارات الروسي. تم نشر وصولهم.

 
شرف فتح أراضي جديدة ينتمي إليهم.

 
افترض أن الإسبان أن الوصول الكامل إلى السوق الروسية يرتبط بمخاطر كبيرة. لذلك، عقدت أول ظهور لأول مرة من العلامة التجارية للمقعد، وهي جزء من مجموعة فولكس واجن، بعد أن استقرت جميع الملصقات الواحدة في روسيا - فولكس واجن، أودي وسكودا. فقط في نهاية خريف عام 1996، بدأ المقعد في المبيعات الرسمية في روسيا.

 
يتم تقديم سيارة مقعد Gamma مع ثلاث نماذج - إيبيزا، قرطبة وتوليدو. هناك أيضا رابعا، أصغر وأصغر وأكبر نموذج ماربيا - تجميلي من فيات باندا، والتي تقرر بشكل معقول عدم توفير روسيا.

 
يتم تحديد مصلحة المقعد محددة سلفا بنفس الطريقة كما في حالة سكودا التشيكية، وهي المشاركة في مجموعة فولكس واجن والعلاقة الفنية مع العلامة التجارية الأوروبية الأكثر شعبية.

 
دعونا نحاول التعامل مع صفات المستهلكين في فولكس واجن الإسبانية، مقارنة مقعد إيبيزا مع بولو بولو فولكس واجن.

 
في إطار برنامج توحيد السيارات من جميع الفروع الأوروبية الأربعة لمجموعة فولكس واجن، تم تجهيز نموذج إيبيزا وبولو بنفس المحركات. كما أن العديد من العقد الأخرى موحدة أيضا. ومع ذلك، فإنه لا يسمح لك بالتحدث عن مقعد إيبيزا كولولو إسباني. لقد استأجرنا كلتا الطرز مع محركات Sodinka 60-Strong 1.4 لتر ووجدت الكثير من الأسباب لعدم تحديد سيارات فولكس واجن ومقعد.

 
دعنا نبدأ مع منصات كلا الجهازين. تعود منصة مقعد Ibiza (جنبا إلى جنب مع عناصر التعليق والطاقة من الجسم) إلى نموذج عام 1984 للنموذج. تم تصميم أول إيبيزا للتعاون مع قلق فيات.

 
وكان العديد من المجاميع الأصل الإيطالي، ولا سيما من نماذج فيات أونو وريتمو. تحويل المحرك وتطوير التعليق أجريت بورش. (بالمناسبة، ثم هذه الشركة تعمل في المحرك والهيكل من VAZ-2108). تم توجيه تصميم الجسم والداخلية من قبل تصميم الاستوديو إيتال. في وقت واحد، تطالب إيبيزا ليس فقط في إسبانيا نفسها، ولكن أيضا في البلدان المجاورة. أفضل توصية من سيارة العلامة التجارية المعروفة، باستثناء أدنى سعر نسبيا، تقدم سلطة المقاولين - بورش anditaldesign.

 
بعد شراء اهتمام فولكس واجن، فإن الحصة المسيطرة والحقوق في مقعد العلامة التجارية، تم إجراء تغيير كامل في مجاميع القوة، وهو استئصال قوي للجسم والداخلية. في أيار / مايو 1993، تم تقديم إيبيزا من الجيل الثاني في عرض السيارات في برشلونة. لكن منصة هذه السيارة ليست محفوظة تغييرات. ماذا يمكن أن تراجع السيارة إذا تم تصميم الجزء الجري الخاص به (وإن كان بورش) منذ حوالي 15 عاما؟ مثال على بورش 911 يبلغ من العمر ثلاثين عاما ليس مناسبا - سيارات جماعية سرقت بشكل معني وجسدي بشكل أسرع بكثير من الفاركات. لذلك، على الرغم من جميع الابتكارات اللاحقة، على أيديولوجية إيبيزا أقرب إلى نسخة ضبط فيات رخيصة القديمة من فولكس واجن حديث.

 
بالنظر إلى أصل الفيتو للمنصة، فإن المقعد إيبيزا ليس له نظائر بين نماذج فولكس واجن ولا يلائم شركة ألمانية واحدة الحجم. احتل أبعاد إيبيزا موقفا متوسطا بين نماذج البولو والجولف. وعلى الرغم من أن النطاق الإنتاجي من المقعد هو Ibiza مع 2-Litermotor، فإننا لم نعزى هذه السيارة إلى فئة الجولف. وشريك تجنيب إيبيزا أصبح بولو فولكس واجن.

 
قدمت على سيارة اختبار - بولو من الجيل الثالث. مقارنة بالبولو 1975 و 1981، أصبحت أكثر وضوحا. يتم وصف البولو المفصل في المحرك 3، وبالتالي لا توجد حاجة خاصة للتكرار. بعد ذلك سنقوم باستدفج فقط على ميزات الإصدار 3 الأبواب و 1.4 لترات من المحرك.

 
منذ إيبيزا من الجيل الثاني هو نموذج العرض الأول للمقعد بعد دخول مجموعة فولكس واجن، كان لاول مرة أن تصبح مؤشرا إلى حد كبير. بالنسبة لمدة 3 سنوات غير مكتملة، لم يكن من السهل التحديث، ولكن تغيير المظهر جذريا. أكثر، وهذا هو، على الاستبدال الكامل للنموذج والمعدات التكنولوجية المصنع بأكملها، فولكس واجن لم يسحب. أصبحت تقليد أن يؤدي إنهاء الجسم إلى المطور الأول. وكان معدل المظهر له ما يبرره. تحولت السيارة مع مظهر أكثر أصليا لا تنسى مما كانت عليه في عام 1984. لم تسمح مهارة جورجيتتو جود جارو، بالتوازي، الذي صمم بناء على طلب جسم فيات بونتو، إيبيزا من تشابه معين إلى هاتشباك الإيطالي. في الوقت نفسه، لا يشبه إيبيزا كلاهما على سجلات واحدة في مجموعة VW. هناك سحر إسباني خاص في ذلك، إن لم يكن ليقول مزاج الجنوب.

 
تتوفر Ibiza مع أجساد هاتشباك 3 أو 5 أبواب. يشار إلى سيدان (بابين أو أربع أبواب) على نفس القاعدة كمقعد قرطبة.

 
على خلفية البولو الإسباني يبدو أكثر تقييدا \u200b\u200bوحتى متحفظ. فولكس واجن النموذجي، والجودة الألمانية النموذجية. يتم تقديم البولو مع ثلاثة أنواع من الهيئات: هاتشباك من 3 و 5 أبواب، بالإضافة إلى 4-مغلفة من قبل بولو كلاسيك.

 
إلقاء نظرة على صالونات السيارات. أنت تعرف، هناك مثل هذه اللعبة تتكون من عشر فرق. إصرار في الحساب، وعدد مختلف من الأبواب (حدث)، وجدنا فقط أربع اختلافات. هذه هي شعارات مختلفة في وسط عجلة القيادة، وعدم وجود نوافذ Polo Power (على ibiza هم في الباب الأمامي)، ولون مختلف من مواد تنجيد المقعد والجانبي من الأبواب، وعلى عكس المراجع الموجودة على الأجهزة الكهربائية ضوابط. كل شيء آخر هو بالضبط نفسه - حتى هبوط السائق والراكب الأمامي.

 
ومع ذلك، مع رؤية الأشياء بطرق مختلفة. في البولو، لا يسبب شكاوى. ما لا تقول oisel.

 
يتداخل الرأس الأيسر من الزجاج الأمامي بقوة مع المراجعة، كما لو أن ضمادة وضعت على العين اليسرى.

 
التركيز على جو الطريق، وخاصة في المنعطفات عالية السرعة، غير مريح.

 
عليك أن تبطئ وننظر إلى الحامل.

 
الركاب الذين وصلوا، لا الحسد. انخفاض السقف، والساقين الراحة في مسند الظهر المقاعد الأمامية.

 
فقط الأطفال لن يكون لديهم مشاكل خلال رحلة طويلة.

 
مع بولو ليس أفضل - من الضروري امتلاك بعض المهارات البهلانية لتكون في مساحة محرجة. جذوع هي أيضا ليست ساخنة جدا ما هي فسيحة، على الرغم من حقيقة أن الراتب مخفي تحت الحصير. يحسن إلى حد ما وضع إمكانية قابلة للطي ظهورهم المقاعد الخلفية.

 
دعنا نعود إلى مقعد السائق. يجلس عليهم، فقط قل، ليس مريحة للغاية. يبدو كل شيء في مكانه، ولكن هناك خطأ ما. هناك شعور ببعض أنواع الألعاب، nautomotobility، كما لو كان دخل في الحضانة. أتساءل كيف تذهب هذه الألعاب؟

 

لا يوجد شيء أسهل - أدر مفتاحا في قلعة الإشعال، وكلاهما محركات في أغنية ودية. أصواتهم متشابهة - المحركات هي نفسها، إنتاج فولكس واجن، حجم العمل من 1390 سم CM.، بسعة 60l. مع.

 
(4700 دورة في الدقيقة) وعزم الدوران 107 نانومتر (2800 دورة في الدقيقة). على إيبيزا، بدأ المحرك مع حلقة مشبوهة، ولكن، كما اتضح، كان إنذارا كاذبا. فقط حتى يبدأ، وهذا هو!

 
انظر تحت غطاء محرك السيارة. يحتوي ibiza على مساحة الزجاج الأمامي أكثر فسيحة. يفسر هذا الفرق في منصات السيارات وحقيقة أن الأسباني يمكن أن يتخذ وحدات الطاقة إلى حجم عمل يصل إلى 2 لتر، والحدود الألمانية هو 1.9 لتر ديزل.

 
الآن حاول القابض. غريب، أريد أن أقول: أنا لا أفهم؟ ليونة لا يعرف الحدود. نعم، طول الدورة كبيرة جدا. وهذا على كلا الجهازين - بعد كل شيء، لديهم نفس ناقل الحركة: مخلب مع محرك الكابل وصندوق التروس 5 سرعات. حسنا، عليك أن تذهب. ندير أولا، وهو بالغاز قليلا، ومفاجأتنا، فقط إزالة الساق مع دواسة القابض، نلمس دون تلميحات على الهزات ومحاولة التحدي.

 
مهارات القيادة ليست مجرد حاجة. بغض النظر عن الفروق الدقيقة للعبة مع مخلب لا يمكن أن تكون خطاب. ندير الثانية، نفس الصورة. يكتسب المحركات بشكل مبهج للغاية، ويخبر السيارات تسارع مقبول تماما، سيكون من الضروري التمسك الثالث، ولكن كان هناك مفاجأة غير سارة هنا. كلتا السيارتين لها انخفاض غريب في الديناميات والديناميات التسارع. واو امتدت! ولكن سرعان ما تبين كل شيء - كان العتاد الخامس وليس الثالث. الذهاب أو بالأحرى! بعد عدة محاولات، كان الدور الثلاثي سهل بالفعل. الذهاب أبعد من ذلك. تحول الرابع دون مشاكل، ويمكن أيضا أن يقال عن الجهاز الخامس. في منطقة 90 كم / ساعة، أصبح الانخفاض في ديناميات الجر السيارات انخفاضا ملحوظا في ديناميات الجر، بدا أنه كان مفهوما - المحرك ضعيف، ولكن في مدينة إيجييو، هو بما فيه الكفاية، وعلى الطريق السريع قد تكون هناك مشاكل في التجاوز بسرعة عالية من المركبات المرتبطة.

 
كان نعومة هذه الخطوة سعيدا للغاية، والتعليق بثقة مع مخالفات الطرق، ولا يحدث في حدود السكتات الدماغية للضغط والحجوبة في أي وسائط للحركة. كلتا سيارتين متألقة بما فيه الكفاية، وعجلة القيادة سهلة، والسيارات تستمع جيدا، وإذا كان من الأفضل إتقان التحكم في دواسة التسارع بالاشتراك مع عجلات التوجيه، فيمكنك أن تشعر أنك في حد ما المحترفين. لم يتمكنت القدرة من تنظيم شقيقين على شكاوى - للظروف الحضرية ما هو مطلوب. إن الفرامل هي أيضا على المستوى المناسب، فإن تباطؤ السيارات مستقر وثقة وسهولة المتوقعة في ظروف الطرق المختلفة.

 
لمن هذه السيارات مخصصة؟ الجواب يقترح نفسه - للسيدات الجميلات، للسيدات الجميلات. كما يبدو إلينا، يجب أن تكون السيارة لامرأة لا تقود بنفسه في البحث عن التفاصيل الدقيقة في التحكم في الجهاز؛ إنها غريبة بطريقة ركوب العدوانية - لكن جذب نعومة ونعومة. والمرآة الموجودة بحكمة في الجزء Sun-Sunior Drive جزء، لن تكون تفاصيل ثانوية لذلك.

 
لذلك، بدا إيبيزا في شركة زميلا كشرك لكن الصلبة، التي تستحقها المحرك الألماني والتصميم الإيطالي. أحدث البولو الأكثر تواضعا، لكن الأصيلة الأصيلة جعل انطباعا أكبر. بادئ ذي بدء، منظمة مكان العمل المنظمة. على الرغم من الحجم، كان يحب أكثر من إيبيزا.

 
يقترح مقارنة المقعد مع سكودا. Ibiza وكذلك فيليسيا هي نسخة فيات المكررة من منتصف الثمانينات. ولكن إذا كانت فيليسيا اليوم هي أرخص سيارة أجنبية اليوم، فإن إيبيزا لديها حوالي 17800 دولار، وهو أكثر تكلفة من بولو (16000 دولار).

 
الظروف الأخيرة يقرع آخر بطاقات ترامب من أيدي الإسبان. مجموعة واحدة لمجموعة فولكس واجن لم تعد جذب أحدا.

 
فيدور صغير، فلاد نيكيتين
 
 
 

مصدر: مجلة موتور [№1 / 1997]