اختبار القيادة SAAB 9-5 Sportcombi 2005 - 2009 هاتشباك
طائرة النقل
ايرو. علم الميكانيكا. esp. ثلاثة مكونات ثمينة من كوكتيل السائق الواعدة ساخنة وكذلك آمنة. تاج إنشاء مهندسي صعبة، نتيجة تطور نصف القرن للسيارات السويدية. وجميع هذه الطموحات مغلقة بشكل غير متوقع داخل الجسم مع الاسم النفعي للعالمي. ومع ذلك، إذا كنت تفكر في الكوبيه والفريخ الساخنة إن لم يكن العنان، فحسن بالتأكيد ليست أصلية. إن سيارة السيدان عالية السرعة هي الكلاسيكية والمحافظة بشكل مفرط، لذا فإن قيادة هذه السيارة ستبدو وكأنها سائق مستأجر. لكن الرياضة هي بالفعل شيء جديد. إلى حد ما Paradox: سيارة لنقل البضائع بمزاج مروع. يؤكد على تطبيق المالك وفي الوقت نفسه يمكن اعتباره تحديا متمردا للمجتمع. كان عالمي الطاقة السوبري الرئيسي هو ألمانيا، حيث اتضح صحة اجتماعية على كوب واحد من المقاييس، وعلى الطرق الرائعة الأخرى دون حدود عالية السرعة. بالطبع، لن يتم علاج 9-5 Aero Wagon مقابل S6 Avant، 540i Tooling أو E 55AMG T، ولكن تعديل تعديلات المنافسة بشكل متواضع ستتكون. ولا تنس أن هذه سيارة حميدة الأمامية، والتي تفرض قيودا على قدراتها الديناميكية الحد الأقصى. لطالما كان الألمان الذين قاموا بزراعة مخططات الدفع الخلفي وعجلة العملة.
آلات جماليات لا تشوبها شائبة. وهذا على الرغم من حقيقة أنه يتم الحصول عليها من السيدان بأقل قدر من التدخل الجراحي. ظل الزوج الخلفي من الأبواب على الإطلاق دون تغيير. يعكس شكل النظارات الجانبية لحجرة الأمتعة شكل المصابيح الخلفية وإشارات الدوران الأمامية، وبفضل تزجيج رفوف الجسم، تبدو هندسة ستيرن بأكملها في مناسبة لسيارة الهواء المتدفقة. ما ليس بعيدا عن الحقيقة: معامل المقاومة الديناميكية الهوائية هو 0.31. هذا رجل وسيم حقيقي، وأسألني أي سيارة أكثر لفافة حوالي أربع أبواب أو خمسة، وأنا، دون تردد، التصويت لرجال العربة. بالمناسبة، آلات جنوب هيرمان كواحد تبدو أسهل وأكثر مملة.
من حيث المعدات، هذا العربة Aero ممتلئة عمليا. كامل الكهربائية والجلود والشحن المصابيح الأمامية Bixenon. مقاعد الرياضة والديكور تحت الألمنيوم. هنا يمكنك أن تجد الكثير من أنظمة الأمن الإلكترونية والوسائد وحتى القيود الرئاسة النشطة صهر. لكن مشاهدين نجما للسيارة مخفية تحت غطاء محرك السيارة وغطاء الجذع. نعم، تعتبر 250 حصانا اليوم أقصى قدر من المعقول لدفع الدفع الأمامي (السجل المطلق ينتمي إلى كاديلاك ألانتيه مع خيول 294). ومع ذلك، فإنه لا يفاجئ على الإطلاق إصدار محرك توربو من Aero، وسيمتي عزم الدوران. هنا، يتم تنفيذ وظيفة Overboost، وهي مراوح ودية Strut Metracing، والتي تتيح لك زيادة ضغط التسارع لمدة عشرين ثانية لزيادة ضغط الضغط من واحد إلى واحد ونصف القضبان، وقيمة عزم الدوران من 350 إلى 370 نانومتر وبعد ما هو في Aeroaba من الخلف يسمى Aerobagant. نحن نتحدث عن نظام تثبيت البضائع Cargotracks المقترض من وسائل النقل. بطريقة مختلفة، ربما، لا ينبغي أن يكون في حالة من حقائب العمل الاصطناعي يجب أن تكون ضيقة. السحابة المهنية يضر بشكل واضح وفقا لممثلي الشركة، من الممكن شنق 9-5 عربة لذلك الرافعة! في سيارتنا، لم يكن هناك أي شريحة أخرى من منحدر الترشيح، والتي رأيناها في مرسيدسيان فانيو. يتم إدخال هذا الشيء المريح والعملي بشكل مدهش في كتالوج الخيارات. نعم، وفي أي حال لا تحاول، بعد مشاهدة كتيبات الإعلان، لنقل كلب مفضل في الجذع. البروتين والسهم في التاريخ كان بالفعل.
يطير؟ طيران! بالطبع، الطيران، ولكن ليس في المدينة. في هذا المرفق، حتى على التغطية الزلقة التي أنت مستعد مع خيبة أمل قوية. في الجزء السفلي من المحرك التابع للحركية، واتخاذ صلة Reanimating في شكل توربين يتحول إلى الانزلاق، مما يبرز على الفور مع الإلكترونيات. يخسر المحرك يتحول، ويبدأ كل شيء مرة أخرى. متعة خرق العشرات تجاوزك على اليمين واليسار، صب تدفق الثلوج والطين. المشهد مهيب وبائسة في نفس الوقت. ناهيك عن أن كل بداية مصحوبة بفكر هوس: بغض النظر عن مدى حدة عجز عزم الدوران في منطقة ميؤوس منها في مقياس سرعة الدوران. تذكرت 9-5 Aero Sedan مع صندوق تلقائي. نعم، دع الياباني التلقائي ينتهك الطهارة الوطنية للسيارة، دعه ليس له نظام متتابع، واسمح له ليس على دراية مكانه! اسمحوا ان! ولكن لا توجد مشاكل مع تروجان وحركة خطوة بطيئة عندما تندرج صحة وحياة القابض تحت التهديد الحقيقي. بالمناسبة، الإصدارات الأوتوماتيكية لها سحرها الخاص زر الرياضة، وتغيير حساسية التسارع الإلكتروني. حاول، لن تندم! شيء آخر هو Avenue يؤدي إلى التحرر من الأسر من جميع أنواع الحلبة. هنا Aero عربة لا ينفصل. يبتلع محرك ناقل الحركة السفلي مع تقشير لغة الحرباء، والثواني فقط في عشرة بعد تشغيل المدير الثالث للاسترخاء قليلا. صحيح، إذا تم تجاهله بالكامل من قبل عداد السرعة تظهر الحرمان من الحقوق. المحرك مجنون على أي انتقال، والفرامل الممتازة تسمح لها أن تسيء استخدامها.
تسببت السلسلة الأولى من المنعطفات في تنهد الأسف. لقد جربت بالفعل من مبدأ عدة 9-5 ايرو، وتختلف جميعا في عجلة سهلة للغاية. فوق الضوء. من الواضح أن الولايات أسواق الدول وكندا هي أولوية بالنسبة لسعب السيارات، ولكن لا يزال إذا قمت بالرد من شعور عجلة القيادة، يبدو أنك ترى شيئا مثل رينو كليو، ولكن ليس عربة نغمة. يبدو أن كل شيء في النظام ودقة، وسرعة التوجيه، يؤدي الجوانب إلى غائبة تماما، ولكن لا توجد ملاحظات كافية. مخيبة للآمال جدا. الشعور الكامل الذي تقف وراء جدار الزجاج في خطوة من المثالي.
كان نعومة الدورة دائما تزلج تسعة فايس. ينطبق هذا أيضا على Aero مع تعليق إعادة تشكيله. ربما بين الرياضات السويدية التي لا تملكني من أكثر راحة، حتى على الرغم من ارتفاع 45 في المائة من ملف تعريف الإطارات. ولكن لا يزال من الضروري العناية بالمطاط على الحفر.
حقيقة ظهور عربة مع غريفين توج في حدث هود هو عبقال، ضجة كبيرة. يكفي أن نقول أنه حدث حتى الآن مرتين في عامي 1959 و 1998. دعونا نأمل أن لا يوجد نمط رياضي غير موجود هنا، ولا يتعين علينا انتظار راكب البضائع الجديدة صعبة أربعين عاما.
تم توفير السيارة من قبل JSC General Motors CIS.
النص: Leonid Klyuev
الصورة: Roman Seatnin
