اختبار محرك ساب 9-5 منذ عام 2010 سيدان

Cummy قليل

صعب-9-5 اتضح أنه لا يوجد أفضل ولا أسوأ من المنافسين الأوروبيين الآخرين، ولكنها لم تأخذ الموافقة شعبية. فقط قبل موعد اول مباراة له في عام 1997، قد مرت بالفعل أزياء للSaabs في روسيا. اليوم، خمس تسعة، بما في ذلك استخدامها، وشراء المحبون فقط من العلامة التجارية السويدية. ويعرفون ما دفع مبلغ من المال ل.

شركات السيارات الاسكندنافية فولفو وساب المنظمة وحدها المبيعات الرسمية من سياراتهم في السوق الروسية الناشئة. في حين أنه لم يكن على وشك اختيار من أي شيء، وتوزع الطلب على النحو التالي. اشترى المحافظ السويدية الفولغا في الغالب المسؤولين في الدولة والمصرفيين، وSABS السريعة تمثل رجال الأعمال الطموح.
 
ولكن حتى ذلك الحين، في النصف الأول من 90s، وعندما ألقى تجار صعب أيديهم من مبيعات قياسية، كان من الممكن أن نفترض أن النشوة سوف تستمر لفترة قصيرة. كخيار الأفضليات، تحولت مواطنينا نحو المنافسين الألمانية واليابانية. على خلفيتها، وبدا Saabi مميزة جدا في التأهل لmassiness. بالإضافة إلى ذلك، فقد أثبتت نفسها متقلبة ومكلفة في العملية. ونتيجة لذلك، بدأ اهتمام في Saabam لتتلاشى بسرعة.
 
في وضع من هذا القبيل، و9-5 بالفعل قبلت في البداية من دون الكثير من الحماس. وعلاوة على ذلك، فإنه سرعان ما تبين أن النموذج الجديد فقد تسليط الضوء الرئيسي من SAABOV. وبالمقارنة مع سابقتها، لمدة تسعة أيام، خمس تسع سنوات وعلى هذه الخطوة أصبحت أكثر راحة، ولكن وجدت السباكة Saabam غير معروفة تماما وrambanity. نعم، والمشاكل مع هذه التقنية في البداية كان هناك حتى الدين. الالكترونيات Handrill، رفضت المحركات لبدء في البرد، طار توربينات معظم أمراض الطفولة تمكن من هزيمة نموذج عام 2000. بالمناسبة، في نفس الوقت تم تغيير إعدادات الهيكل، ونتيجة لذلك خامس تسعة أصبح مرة أخرى سائق للسائق.
 
لذلك، إذا SAAB-9-5 يتعاطف مع لكم، فمن الأفضل للبحث عن مثيل منذ طراز 2000. ويمكنك أحب هذه السيارة لما.
 
 
لسنوات عديدة، تم إنشاء SAAB العالمي لسنوات عديدة على أساس 9-5 وظهر في نموذج 1999 عام
  

 
علامات سلالة
أولا، لفردية. في التسعة الخامس، من أي زاوية لا تنظر إليها، من المعترف بها تماما من قبل صعبة حقيقية: المصارف الطويلة للجسم، صورة ظلية على شكل إسفين، القادمة على الجدران الجانبية من خط الغطاء. في عصرنا، توحيد عالمي، المظهر الذي يمكن التعرف عليه باهظ الثمن. وصالون؟ الكراسي الأمامية مع ظهورهم العالية، والتي يوجد فيها قفل الإشعال على الأرض وثقيلة، في جميع أنحاء سائق طوربيد مع مفاتيح كبيرة. باهظة الثمن بشكل خاص يبدو هذا المجلس المقوس، إذا تم الانتهاء من شجرة مع شجرة، فمن محبي صباوف مع أي تجربة ستشعر في تسعة خطوات مثل في المنزل.
 
ميكانيكا آلة الجسم تميز من أفضل جانب. تم حل مشاكل الطلاء، أوراق الشجر حول القوالب وعلى حواف الأجنحة، خلال 9000. ومع مقاومة التآكل للسيارات الاسكندنافية، كان كل شيء دائما بالترتيب. ربما تعاني فقط الوفير الأمامي الطويل ومواقع الضباب الموجودة في ذلك من اتصالات مع نطاقات الثلج وأحجار الحدود. هذا صحيح بشكل خاص في إصدار Aero مع تخليص الطرق المخفض وتطوير مجموعة الجسم البلاستيكية على طول المحيط السفلي للجسم. ومع ذلك، فإن المفسد الأمامي لمدة تسعة أيام كان يعتبر بشكل عام مستهلك.
 
تستخدم تسعة خمس خمس مفاجآت مع المعدات الكهربائية للمقصورة (وخاصة سيارات الإصدارات المبكرة). للوهلة الأولى، تبدو صغيرة، لكن القضاء على بعض الأخطاء سيتطلب إنفاقا كبيرا. لذلك، حول القروح المحتملة من المعدات الكهربائية من الأفضل إبلاغ المناخي المتقلبة مقدما.
 
 
تتميز إصدار Aero بالمقاعد الرياضية والمفسدين البلاستيك على المحيط السفلي للجسم والتعليق الرياضي والفرامل الأكثر قوة. تكاليف الخدمة والإصلاح أكثر تكلفة إلى حد ما من التعديلات المدنية

 
المناخي الزيتي
 
التحقق من عمل المعدات الكهربائية، أولا وقبل كل شيء، الانتباه إلى المناخات التلقائية. يجب أن يتفاعل التثبيت بشكل كاف مع التغيير في اتجاه تدفق الهواء (صعوديا) ودرجة الحرارة (الباردة بالبرودة) على جانبي السائق والراكب. الحقيقة هي أن توزيع التدفقات والدرجات الحرارة مصنوعة من الصمامات الكهربائية. لذلك، محولات البلاستيك من الشكل المعقد يربط الكهرطبونات مع اللوحات لها مكان خاصية لكسر نصف. التفاصيل هي كوبوت، ولكن لتغييرها، تحتاج إلى إزالتها ووضع المناخات المناخية مرة أخرى، والتي تستغرق 12 معايير. والأهم من ذلك، لا يتم تزويد المحولات بشكل منفصل في قطع الغيار. يبقى إما لشراء المناخات الجديدة (1950 دولارا)، أو ابحث عن مستعملة على التفكيك (وليس حقيقة أنه سيكون جيدا)، أو توسلت الميكانيكا الميكانيكية لسابوف بحيث سيحققون قطعة من البلاستيك ذوي الاحتلال على قنواتهم.
 
ثقب بناء آخر في النظام المقلم هو مروحة مثبتة أمام مرشح المقصورة. لتبدأ، يتم انسداده بأوراق الشجر ويبدأ في الضوضاء، وبعد 23 عاما، في الأوساخ لدينا، يموت تماما.
 
ما يقرب من نفس المدمرين المحركين في الثراءات الذين لديهم المواضيع الأساسية للاشتعال. مثل أقفال الأبواب التي ترفض تماما، فإنها تغير التجمع.
 
على وحدة التحكم المركزية مع مرور الوقت، ومضات كلا من Dis-Le onboard، ومضات التحكم في المناخ (يبدأون في اختفاء الأحرف المحددة بدوره). على الرغم من الأحجام المتواضعة، فإن الشاشات هي طرق تماما. ليس من المستغرب أن يسرقوا من السيارات، مثل الراديو.
    
ماهو السعر
استبدال مروحة سخان 285 دولار
استبدال المحرك Faroocomant $ 250
استبدال قفل الباب 235 دولار
استبدال شاشة الكمبيوتر 545 دولار
استبدال شاشة التحكم في المناخ 450 دولار
 
ريال صعب توربو
آخر تسليط الضوء على Saabov هو محركات توربو الشهيرة. أصبحت الشركة من Trollhattan رائدة من التطبيق الجماعي لتكنولوجيا توربو واليوم هي شركة رائدة معترف بها في هذا المجال. يعتقد مراوح العلامة التجارية أن SAAB الحقيقي يجب أن يكون لديك محرك من 4 أسطوانات دون تنشيط يشحن التوربيني.
 
في 9-5، يتم تأسيس العديد من إصدارات العديد من صفوف 2.0 و 2.3 لتر في ضغط الشحن. حتى عام 2000، تم تقديم محركات منخفضة مثبتة فقط، وتوفير فحوى مسطحة مستقرة في مجموعة واسعة من الثورات. يطورون قوة 150 و 170 قوى. ثم تمت إضافة اثنين من المحركات المستنيرة عليهم، بارزة قوية من التسارع بعد عام 2000 ثورات. الأكثر شيوعا منها هو 250 لتر 2.3 قويا، مثبتة على النسخة الرياضية من Aero. غالبا ما يحدث غالبا وحدة 2 لتر قوية 190. إنها تأتي أساسا إلى بلدان جنوب أوروبا، حيث تعتمد الضرائب اعتمادا كبيرا على حجم المحرك.
 
تم تثبيت Gamma من Turbocovers من 4 أسطوانات مع حجم 2.0 و 2.3 لتر على Saabs لفترة طويلة جدا. ثير هو أنه مع الانتقال إلى 9-5، احتفظوا بالكثير من القروح المميزة. هذا صحيح بشكل خاص في نماذج 19981999. يمكن لمحركهم وضع المالك على كمية كبيرة.
 
بالإضافة إلى الصف الرابع، تم تجهيز الخامس التسعة بسلطة V6 منخفضة نهاية 3 لتر من 200 قوى. هذا محرك معاد تدويره إلى حد ما من أوبل أوميغا. على الرغم من تركيب التوربينات، فإن قدرة Saabovsky V6 مقارنة بالتناظرية الذهنية لا تزيد فقط، ولكن على العكس من ذلك، انخفضت بنسبة 11 قوى. الحقيقة هي أن المهندسين السويديين وضعوا مهمة الحصول على محرك نبيل، ولكن ليس محركات عالية السرعة، مجتمعة حصريا مع مربع تلقائي. كقاعدة عامة، تم العثور على V6 على النسخة المرموقة من غريفين.
 
في وقت SAAAABA-9000، استجابت ميكانيكا حول المحرك الطهوتي ليس بأفضل طريقة. ولكن بحلول وقت المظهر، أصبح 9-5 V6 أكثر موثوقية. باستثناء التوربينات، لم تتميز بالمتانة حتى عام 2000 سنة النموذج.
 
محركات المرض
يوصى بالتخطيط بعد ذلك لجميع المحركات في ظروفنا في 10،000 كم. وهذا بسبب هذا ليس الكثير من استبدال النفط (على الرغم من وجود التوربينات في تركيبات جيدة، فمن الأفضل عدم الحفظ)، كم عمر خدمة شمامات الشرارة. عادة ما يكون هناك ما يكفي منهم فقط 1012 ألف. حتى في Aero، حيث يتم تثبيت الشموع البلاتينية، نادرا ما تحمل فترتين بين ذلك.
 
4 اسطوانات
جميع محركات 4 أسطوانات لها محرك سلسلة التوقيت، مما يلغي الاستبدال العادي للحزام. ومع ذلك، حتى سنة النموذج 2000، عانوا من مرض أكثر غير سارة من الغلاف الأمامي للمحرك (قد يظهر على أي أميال). من حيث المبدأ، يذهب الأوروبيون معها. ومع ذلك، فإن النفط المنصوص عليه من تحت الغطاء يمكن أن يخفف من حزام المولدات، وهذا يقفز. والنفط نفسه يذهب كثيرا. لذلك، لا يزال من المرغوب فيه تغيير الغطاء (الآن في قطع الغيار معززة). لكن المشكلة هي أنه من الضروري إزالة المحرك ومرفقاتها من المجاميع. يعمل في 18 ساعة. لذلك، إذا كانت السيارة تعمل حوالي 150،000 كم وأنت لن تتراجع عنها، فمن الأفضل أن تحل محل كل من الأختام المرفقي العمود المرفقي ومجموعة كاملة من محرك الأقراص TGR، بما في ذلك الموترين والأحذية والسلاسل وفلولتس من مهاوي موازنة. ستظل المبلغ لائق جدا، ولكن أيضا الغدد، وسيظل محرك السلسلة (ارتداء يحدده الصوت) قريبا يحتاج إلى بدائل. ما هي نقطة دفع لمدة 18 ساعة من العمل مرة أخرى؟
 
كما ترون، تسرب الزيوت من تحت الغطاء أو الحاجة إلى استبدال محرك GDM يمكن أن يسبب بيع سيارة. وكذلك التوربينات. على جميع محركات ذات 4 أسطوانات، بالإضافة إلى Aero (في هذا المحرك، تم تثبيت Super Sharcharge دائم Mitsubishi، نادرا ما أبقى إيشاف التوربينات أكثر من 60،000 كم. بحلول عام 2000، تم تغيير تصميمهم، وارتفع الموارد إلى حوالي 150،000 كم. ومع ذلك، السيارات ذات التوربينات الميتة في السوق كثيرا.
 
بالإضافة إلى ذلك، في آلات الإفراج المبكر كانت هناك مشاكل في تشغيل الصقيع وموثوقية وحدة التحكم في المحرك (تم تأكسدها وبدأت في عطل). من الممكن تطبيع بداية البرد بإعادة برمجة الدماغ، وتتغيرت وحدات التحكم غير الناجحة تحت الضمان. ولكن إذا كانت السيارة ستكون إلكترونيات العينة القديمة، فمن المحتمل أن تضطر إلى إخراجها على مبلغ مستدير. تتوقف وحدة التحكم الموت أن تبقي الخمول ولا تسمح للمحرك بالحصول على زخم.
 
بالمناسبة، تظهر نفس الأعراض كتلة مدرب خنق تدريجي، وهو ما يكفي حوالي 100،000 كم. في نفس الفترة، يمكننا أن نتوقع فشل الدعم الخلفي للمحرك ومضخة الوقود والآخر على جميع أسطوانات كاسيت الإشعال (يظهر من السهم). صحيح، على النقيض من 9000، وكان كاسيت في 9-5 أكثر موثوقية.
 
يحدث أن المضخة، ترموستات، فشل استشعار ضغط الزيت (عند تشغيل الإشعال، لا تضيء المصباح الأحمر) واستشعار موقف العمود المرفقي (أكشاك المحرك في الحرارة، وفي ساعتين يبدأ مرة أخرى). لكنها بالفعل أشياء صغيرة بالفعل.
 
V6.
على محرك 6 أسطوانات، يتم إعطاء حزام التوقيت بواسطة حزام، لذلك يجب تغيير كل 90،000 كيلومتر مع بكرات. من بين الأعطال المحتملة من الأربع، كان مورودا للتوربينات (ما يصل إلى 2000)، كتلة دواسة الوقود، مضخة الوقود، مستشعر موقف العمود المرفقي وعلاج الإشعال كاسيت. مع الاختلاف الوحيد الذي كاسيت على V6 اثنين.
     
ماهو السعر
شمعة استبدال 4 cyl. / AERO / V6 $ 35/95/55
استبدال الغطاء الأمامي دون توقيت توقيت 1050 دولار
استبدال الغطاء الأمامي بتوقيت الجدول الزمني 2250 دولار
استبدال التوربينات 1500-1600 دولار
إعادة برمجة وحدة التحكم 20 دولار
استبدال وحدة التحكم في المحرك 1350 دولار
استبدال كتلة خنق 700 دولار
استبدال كاسيت الإشعال 4-CYL. / V6 $ 370/740
استبدال محطة الغاز 390 دولار
استبدال استشعار ضغط النفط 145 دولار
استبدال موقف المرفق العمود المرفقي 140 دولار
استبدال دعم المحرك الخلفي 385 دولار
استبدال حزام التوقيت مع بكرات (V6) 570 دولار
 
تحقق مراوح التبريد!
تلك التي يتم تثبيتها خلف المبرد (اثنان منهم). بمرور الوقت، فإن تحمل كلينات سريريا، وتوقف المعجبين عن العمل. في هذه الحالة، لا تدوير (أو تدويره بشكل سيء) باليد. ما يهدد المحرك، وأعتقد أنه ليس من الضروري شرحه. بالمناسبة، الحاجة إلى تنظيف المشعات من الأوساخ صالحة كل عام، بالطبع، وتسعة خمس.
    
ماهو السعر
استبدال مروحة تبريد 610 دولار
 
ميكانيكا أو تلقائي؟
مع أي من محركات 4 أسطوانات، يمكنك الحصول على كلا من الصندوق اليدوي والتلخيصي. المحرك البالغ عددها 170 طاقة 2.3 لتر يتم دمجه بشكل خاص مع الجهاز. لكن الرياضة ايرو، على العكس من ذلك، مثيرة للاهتمام مع الميكانيكا. في هذه الحالة، يمتلك محركها في الأصل 20 نانومتر في عزم دوران كبير من المربع التلقائي. وفقط مع ميكانيكي، يحتوي المحرك على وضع حقن، عندما يكون مع تسريع مكثف للتوربينات لفترة من الوقت لمدة تصل إلى 20 ثانية، قد يقوم بتعيين 20 نيلومتر آخر من الجر.
 
 
تقع قلعة الإشعال في تقاليد Saabov على الأرض، خلف رافعة PPC
 

مربع يدوي غير مضطرب تماما. غمرت الزبدة في الأمر في حياة الخدمة بأكملها (إذا كان عليك تغيير، ثم ملء العلامة التجارية فقط، Saabovskoe)، وعادة ما يمسك القابض 150200 ألف. من المستغرب، على خلفية قطع غيار Saabov باهظة الثمن، تكاليف مجموعة مخلب الشركات 260 دولارا فقط (زائد بديل 8 بديل للاستبدال).
 
المربع التلقائي الياباني متين للغاية، يوصى بتغيير النفط في 60،000 كم. يحدث ذلك أن المحدد الإلكتروني أو كتلة صمامات التحكم يفشل. على أي حال، لن تتجاوز تكلفة الإصلاح 300 دولار. والأسوأ من ذلك، إذا كنت لا تزال تمكن من حرق آلة يابانية Uludy. قطع غيار له الطرق، وبالتالي فإن تكلفة الإصلاح الكبير ستكون أقل قليلا من تكلفة صندوق جديد (4400 دولار).
  
صعبة
تم بناء Caab-9-5 على منصة OPEL-Vector للجيل السابق، على الرغم من أن الأبعاد والكتلة تتجاوز مانحتها. وفقا لذلك، كان من الضروري افتراض أن هيكل تسعة الخامس لن تكون متينة بما فيه الكفاية. ولكن على عكس المخاوف، كان التعليق والتوجيه قوي بشكل مدهش.
 
صحيح، في آلات الإفراج السابقة لم تختلف في متانة رف المثبت الأمامي. ولكن بعد حل هذه المشكلة، أصبحت التدخلات الأولى في الهيكل ضرورية فقط بعد 80،100،000 كيلومتر على طرقنا. وأعداد أكثر من 150،000 كيلومتر تقول إن هذه التفاصيل حول ارتداء الطبيعية لم تتغير بعد. في أي حال، مقارنة مع 9000، يوفر Chassis 9-5 أقل من المتاعب بكثير. من الإنفاق غير المجدولة المحتمل، من الممكن فقط ملاحظة فشل مضخة إمدادات الطاقة الهيدروليكية ومحامل المحور الأمامي.
 
بالمناسبة، اعتنى السويديين بأصحاب نموذج عام 19981999 من السنوات النموذجية، وهناك معظم الأجهزة التي نتذكرها لم تختلف في المحمولة جيدة. إذا كان لدى Saab الخاص بك مجموعة كبيرة من الأميال الكبيرة والتعب بالفعل، مقابل 700 دولار، يمكنك شراء مجموعة من هيكل الرياضة، والتي تضم أربعة نوابض وممتص الصدمات، وكذلك مثبتات الاستقرار المستعرض للتصميم المعدل. إنه أرخص بكثير من تفاصيل الشراء بشكل منفصل.
 
تكاليف التشغيل (الهيكل)
تعليق الأمامي والتوجيه
تعليق الخلفية
 
 
60 000 - 100 000 كم
 
80،000 - 100،000 كم
 
مثبتات الرفوف 95 دولار
امتصاص الصدمات 335 دولار.
 
قرص الفرامل 270 دولار
كتل صامتة من العتلات الطولية والعرضية (6 قطع) 780 دولار
 
كتل صامتة من العتلات الأمامية 435 دولار
100 000 - 150،000 كم
 
120 000 - 150،000 كم
محاور الجمعية مع محامل (2 جهاز كمبيوتر شخصى) 770 دولار
 
امتصاص الصدمات مع دعم العلوي 790 دولار
أقراص الفرامل 280 دولار
 
أكثر من 150،000 كم
أكثر من 150،000 كم
 
الكرة تدعم 90 دولار
استقرار الرفوف 105 دولار
 
نصائح توجيه 105 دولار
ممكن الإنفاق غير المجدولة
 
توجيه التوجيه 425 دولار
استبدال توجيه الطاقة 585 دولار
 
 
استبدال محامل العجلات الأمامية (1 قطعة) 215 دولار
 
_________________________________
 
 
 
أسعار الأجزاء الأصلية، مع مراعاة الاستبدال في المركز التقني SAB المعتمد.
 
نحن نشترى؟
إذا قرأت بانتظام عن طريقنا لمدة ثلاث سنوات، فلن تلاحظ أن موثوقية CAAB-9-5 لا تختلف في الأفضل أو الأسوأ من زملاء الدراسة الأوروبيين المرموقين.
 
نعم، تسعة الخامس لديها مشاكل مميزة مع محركات 4 أسطوانات، التحكم في المناخ والمعدات الكهربائية. لكن أرني نموذجا واحدا على الأقل من الطبقة الألمانية التي لن يفعلها سائق السيارات والكهربائي. لكن صعب لديه هيكل موثوق ونقل.
 
ما هو غير سارة حقا هو الزيادة الأخيرة في الأسعار لقطع غيار Saabov الأصلي. على ما يبدو، فإن المديرين من GI-E يحاولون رفع ربحية الشركة السويدية التي تنتمي إليهم. ومع ذلك، حتى اليوم تكلفة قطع الغيار ذات العلامات التجارية لمدة 9-5 قابلة للمقارنة من المنافسين الأوروبيين المرموقين. فقط عندما تعرف أن أمس كان أرخص
 
ولكن يكون ذلك كما قد، Saabi شراء ليس من اعتبارات التجارية. بالنسبة لمثل هؤلاء الأشخاص، هناك كامري غير ضروري ومكسيم. وفي الترشيحات ليست كذلك من دواعي سروري عن المنافسين ركوب، تسعة وجدت هناك قليلا. إذا كنت توافق على ذلك، تكون مستعدا لإعطاء نسخة جيدة من عام 2000 لأولئك الذين تم إحضارهم من أوروبا حوالي 22،00026،000 دولار حسب المحرك. السيارات القضايا السابقة أرخص أساسا. ولكن، كما فهمت بالفعل، قد يتطلبون استثمارات كبيرة للغاية، لذلك تشخيصهم قبل الشراء يجب أن يكون بعناية بشكل خاص.
    
استراحة
احتمال اختطاف صعب صغير، وهذا ليس مرسيدس وليس أودي. ومع ذلك، ينبغي أن يخاف أصحاب تسعة أخماس من هجوم آخر من نهب السيارة. سيكون الأمر أكثر مثل نموذج لمدة تسعة أيام ويشرح به حقيقة أن سيارة صعب نادرة، وبالتالي فإن الأجزاء المستعملة الرخيصة لها على التفكيك تجد صعوبة في ذلك. والطلب عليهم هو.
 
العروض الخاصة خلع ملابس السيارة حرفيا في 3 دقائق. الحركة هي الأكثر أهمية والتفاصيل السريعة: المصابيح الأمامية، مصبغة مصبغة، كاسيت الاشتعال، مسجلات شريط راديو كبيرة من العشاء، يعرض الكمبيوتر على متن الطائرة والمناخات الهوائية. على الدائرة، بأسعار التجار الرسميين، اتضح حوالي 3000 دولار.
 
لذلك، يجب أن تكون الجهاز مجهزا لقفل هود مثبت بشكل صحيح (إنذار لصوص ليس عائقا)، وينبغي أن يكون قفل القفل المركزي ينقر مرتين على زر مفتاح FOB. لذلك يتم تشغيل وظيفة Superlock، والتي لا تسمح لك بفتح الأبواب من الداخل، وكسر الزجاج. وإذا كان ذلك ممكنا، لا تترك السيارة دون إشراف. في موسكو، فإن أكثر المناطق خطورة في المدينة هي مركز المدينة، حيث توجد العديد من السيارات المرموقة، والجنوب الغربي، حيث توجد Saabov Disassembly.
 
الكسندر كونوف
 
 

مصدر: مجلة ليموزين [08/03]