SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 سيدان

الطيار الآلي ، بيكسينون و 2 توربو ديزل

ظهر SAAB 9-5 لأول مرة في صيف عام 1997 ؛ في عام 1998 ، ظهرت عربة محطة ، وفي عام 1999 ، أقوى نسخة من Aero. في الإصدار المحدث ، تم تجهيزه بمحركات البنزين بزيادة قدرها 2.0-3.0 لتر ، من 110 إلى 184 كيلوواط والديزل من 2.3 و 3.0 لتر ، 92 و 130 كيلوواط. تم تجميعها مع خمسة صناديق نقل ميكانيكية أو تلقائية.
 
العثور على عشرة اختلافات
وضعنا سيارة محدثة وسلفها في مكان قريب: المصابيح الأمامية الشفافة العصرية - واحدة ، مصبغة المبرد المدمجة في المصد الأمامي - اثنان ... ماذا؟ حسنًا ، استرخ. على الرغم من الاختلافات الخارجية الصغيرة ، في تغييرات SAAB 9-5 ، 1265 تم تحديثها ، وجدت مكانًا - من الواضح أنه لا توجد أصابع كافية.
لمست الهيكل ، التوجيه ، معدات الإضاءة ، الداخلية. توسع نطاق وحدات الطاقة ، وقد ظهر نظام التثبيت الإلكتروني متعدد الوظائف. الآن المزيد عن الأكثر إثارة للاهتمام.
 
خلف الخطوط الصلبة وغير المضطربة للجسم ، يختبئ الآن تعليق أكثر عنيدًا. يتم زيادة صلابة الينابيع الأمامية بنسبة 10 ٪ ، قطر تثبيت استقرار الزواحف هو 1 مم. من الواضح أن خصائص امتصاص الصدمات قد تغيرت. كل هذا يهدف إلى تقليل القوائم الصغيرة بالفعل ، مما يجعل السيارة أكثر طاعة. لقد عززوا الدعم العلوي لرفوف امتصاص الصدمات - للحصول على تصور أفضل للأحمال الجانبية. لتحسين شعور الطريق ، تم تخفيض رف التوجيه (هذا زاد من صلابة التوجيه) ، أصبح أكثر صرامة وقضيب الالتواء في مكبر الصوت (هذا مسؤول عن القوة النفاثة على عجلة القيادة). الإطار الفرعي الأمامي أكثر صرامة وفي الوقت نفسه أسهل. لم يتجولوا في التعليق الخلفي ، حيث يوجد الكثير من التحسينات.
 
بشكل عام ، بدأت السيارة في الاستجابة بشكل أسرع لأفعال السائق والتمسك بها على الطريق بشكل أكثر شهرة. صحيح ، في الانزلاق ، تكسر السيارة السيارة في غمضة عين. ومع ذلك ، الآن لا يمكن أن يكون هذا خائفًا - فقد ظهرت الطيار الآلي على SAAB!
 
أنا في التاسعة من عمري ، من فضلك خلع
ما رأيك ، ما الذي قررت التركيز عليه ، مع إظهار المراسلين سيارة محدثة؟ بالطبع ، في عمل نظام ESP. وكان هناك طقوس من البدء في الطيارين ليس في مكان ما ، ولكن في مطار مستأجر خصيصًا. بدا عشرات من القوى البالغة 250 حصانًا في ميشلين 225/45R17 منخفضة الصبر في مدرج المطار العسكري الذي يغادر إلى مسافة بعيدة. في هذه الأثناء ، أوضح الطيارون اختبار المهمة.
 
هناك تمارين رئيسيين: تداول من العقبات بسرعة 65-70 كم/ساعة (اختبار موس) وتغيير حاد في الشريط (إعادة الترتيب) بمقدار 110-120 كم/ساعة. لإكمال الصورة ، يُقترح إجراء التمرين بالتناوب - مع إيقاف تشغيل ESP وإيقاف تشغيله (تم فصله بالزر الموجود على اللوحة باستخدام سيارة ثابتة).
وأي نوع من الروسية لا يحب القيادة السريعة! - إنه من العدل جدًا للأخوة الصحفية الدولية. من غير المحتمل أن يكون هناك من بين ثلاث عشرات من السائقين الاختباريين ، الذين لم يحاولوا تحدي Autopilot Sabov Saabov. ما هي النتيجة؟ عند أداء عجينة الأيائل القصيرة ، بدا أن سائقًا متمرسًا لم يكن أدنى من الإلكترونيات. ولكن بسرعات عالية ... السيارات على إطارات على الطرق المنخفضة ، المسجونة تحت رحلة سريعة ، تميل إلى الانهيار بشكل حاد في التزلج على الإسفلت الجاف. SAAB ليس استثناء. وعندما يتم استفزاز السيارة ... بشكل عام ، بسرعة عالية ، تفوقت علينا الإلكترونيات. في دفاعنا ، نقول أن الشخص في هذه المبارزة يجد نفسه في ظروف غير مربحة بشكل واضح. ليس من المفترض أن يتباطأ ، في حين يستخدم نظام ESP بنشاط المتلقي المفضل - يمنع إحدى العجلات. بطبيعة الحال ، يمكن تغريم نقطة أخرى كمساعد إلكتروني - لتغيير المسار. ولكن هذا لا يمكن مقارنته بسلوك السيارة التي فقدها شخص. لذلك ، أيها السادة ، نجوا.
 
لأول مرة في فئة الديزل
ومع ذلك ، سيتم تذكر SAAB 2002 لم يتم تحديثه وليس الاستقرار الإلكتروني. كانت أخبار ظهور تسعة خمسة توربينات ثورية حقًا بالنسبة للبنادق التلقائية. وماذا - ثلاثة - liter v -saped ستة مع دفعة - ندرة على السيارات. كتلة من الألومنيوم بزاوية انهيار تبلغ 66 ، أربعة صمامات لكل أسطوانة ، وشاحن توربيني Garrett مع دليل إدخال قابل للتعديل لتوربين ، نظام طاقة بطارية (سكة شائعة). تم تصميمه مع Isuza ، وهو شريك في Ji-EM ، ديزل في 1800 دورة في الدقيقة ، يطور لحظة 350 ن. حتى أن المهندسين اشتكوا من أنهم أُجبروا على تقليل هذا المؤشر قليلاً حتى لا يزداد سوءًا للراحة في القيادة. مع هذا محرك الديزل الضعيف ، يتسارع SAAB 9-5 إلى مئات في 9.3 ثانية. التعليقات ، كما يقولون ، غير ضرورية.
 
نعم ، لقد نسيت تقريبًا: السيارة على وشك الظهور مع ديزل آخر ، وهو حجم أصغر قليلاً. هذا محرك محدث 2.2 تيد ، معروف بنموذج 9-3. فقط تسعة خمسة ديزل سيعطي 92 كيلو واط من أقصى قدر من الطاقة و 280 نانومتر من عزم الدوران. جيد ايضا.
 
ليس فقط الموضة
كانت الشركة قد غيرت نفسها ، دون اتخاذ خطوة سبع أخرى نحو رفع السلامة. هذه المرة أظهرت المصابيح الأمامية Bixenon.
ماذا تعني بادئة BI؟ على الأقل تتحدث عن مصباحين زينون في كل مصباح أمامي. واحد منهم يعمل فقط في وضع الضوء العالي ، والآخر - سواء في أولى أو في الجار. علاوة على ذلك ، في الحالة الأخيرة ، يتم إشراك المصباح الوحيد ، ويتم توفير الإضاءة اللازمة بواسطة لوحة معدنية خاصة. إذا أثيرت ، فإن الضوء القريب ، المنخفض - بعيد.
 
بفضل المصابيح الأمامية الجديدة ، تحسنت إضاءة الطريق في كلا الوضعين. السويديين ذاتي الثقة يطلقون على الرقم يستحق الاحترام - 60 ٪! حقا مقياس جذري لزيادة السلامة.
 
نص ، صورة / ألكساندر بودكين
 

 
 

مصدر: مجلة "القيادة"