SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 سيدان
راكب ألغاز
كيف تحول 9-5 Aero من سيارة سويدية إلى أمريكي
لمدة ثلاثة أيام حاولت أن أفهم جوهر SAAB 9-5 Aero المحدث ، وكل الأيام الثلاثة لم أتوقف عن التفاجأ - ما مقدار إعادة التصميم قادرة على تغيير طابع النموذج. لا ، المظهر أكثر فأكثر: بدأ الأقوى من تسعة إلى خمسة في أن تبدو أكثر إشراقًا وأكثر رياضية ، واعتماد بعض السكتات الدماغية الناجحة من طراز Sportsedan 9-3 (معدات الإضاءة الجديدة ، ومبرد المبرد وشبكة الوفير). ولكن لماذا تحتاج إلى تغيير إعدادات الهيكل؟ وتحويل طائرة الهجوم التي يمكن أن تمنح المتذوق الحقيقي للعلامة التجارية ، إلى نوع من النقل العالي ، ولكن المثير للإعجاب؟ على الرغم من الذوق واللون رحلة ليلية
الليلة في فصل الشتاء تأتي موسكو خلال النهار. في حوالي نصف الرابع بعد الظهر ، إذا كان غائمًا. وبالنسبة لي ، لا يوجد شيء أفضل من إدارة SAAB في الليل - أتذكر دائمًا واحدة من أكثر انطباعات الأطفال لفريقًا رائعًا عندما دخلت في قمرة القيادة في طياري الطائرات. وحدة التحكم المركزية ، التي يتم نشرها قليلاً على السائق ، مع العديد من الأزرار التي تتوهج باللون الأخضر اللطيف ، ومقياس عداد السرعة غير الخطية هو كل التفاصيل وكلها تخلق مزاجًا خاصًا. دافئ وثقة ، أود أن أقول. الحمد للمصممين ، لا يغيرون أسلوب الطيران في الداخل لسنوات عديدة. بالإضافة إلى ذلك ، توجد جميع عناصر التحكم منطقياً تمامًا ، فمن الأسهل التعامل مع الأزرار.
هناك بارد وأوساخ خارج النوافذ ، وفي المقصورة - مثل جزيرة منفصلة ، فإن درجة الحرارة المرغوبة التي يحتفظ بها التثبيت الفعال للتحكم في المناخ ، ومع العالم الخارجي ، يمكنك التواصل من خلال كمبيوتر على متن الطائرة مع شاشة صغيرة والتي ، على سبيل المثال ، سوف تشير بالتأكيد عندما يكون من الضروري القيادة إلى محطة الوقود. المقعد ناعم لدرجة أنه من السهل الانتهاء من حركة المرور التالية ، لذلك أقوم بإضافة حجم نظام الصوت. من ناحية أخرى ، يتم الشعور بالدعم الجانبي تمامًا ، والذي يشير مرة أخرى إلى أن نقش Aero على عتبات وكروم في الديكور موجود لسبب ما. بشكل عام ، عليك فقط الصعود إلى الصالون ، حيث تشعر بمزيد من العناية للسائق. تم تجهيز المقعد بكتلة من محركات الأقراص المؤازرة ، وعمود التوجيه ، على الرغم من أنه يتم تنظيمه ميكانيكيًا ، ولكن في مثل هذه النطاقات ، ليس من الصعب اختيار الموضع الصحيح. بالنسبة لذوقي ، فإن عجلة القيادة كبيرة بعض الشيء ، والتي من السهل التعود عليها. بالإضافة إلى ذلك ، لا يتم الآن تنفيذ أزرار التحكم في الصوت على عجلة القيادة ، ولكن أيضًا على أزرار التحكم اليدوي في صندوق التروس التلقائي. صحيح ، هذه هي الطريقة الوحيدة للانتقال يدويًا من مرحلة إلى أخرى ، حيث يتم تعيين ناقل الحركة التلقائي نفسه فقط على الموضع اليدوي M. عادة ، في أنظمة مماثلة ، يمكنك الانتقال من الإرسال الأصلي إلى آخر عن طريق تحريك ذراع المربع لأعلى ولأسفل ، أو اليمين واليمين. حسنًا ، حسنًا ، وربما تكون الأزرار كافية. مرحبا أمريكا!
كان أول تسارع حتى على الطلاء الزلقة مقتنعًا بالإمكانات التي تحسد عليها محرك 9-5 Aero. يتم تشغيل التوربينات ذات الضغط المنخفض على الفور تقريبًا ، دون تردد ، ولا توفر هذا التقاط ، ولكن التسارع الوحشي في نطاق السرعة بأكمله - تحتاج فقط إلى الضغط على دواسة التسريع أكثر. ولكن لماذا هذا المصباح الصفراء على لوحة الأدوات التي تشير إلى تشغيل نظام تثبيت ESP ، وليس ما هو وميض ، ولا يخرج؟ ربما يكون ذلك يقاتل مع 250 قوى و 350 نانومتر من عزم الدوران ، والتي لا يمكن تحقيقها ببساطة على الأسفلت الزلقة. ولكن بمجرد سقوط اللوحة الجافة تحت عجلات القيادة الأمامية ، ضغط الرأس على الفور ضد مسند الرأس المريح بشكل مدهش ، واستمر هذا حتى أسقطت الغاز. بالمناسبة ، التباطؤ في Aero هو أبعد من الثناء. جرعة القوة على دواسة فرامل العمل ليست كذلك ، والاستئناف دائما جاهزة للمعركة. يجب أن أشير إلى أن الجهاز جيد بشكل عام - يحدث الانتقال من خطوة إلى أخرى بسرعة وبوذًا. صحيح أن الأمر يستحق إسقاط الغاز ، حيث أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي سيعبر خطوة أعلى وسيضعف التسارع. ولكن فيما يتعلق بهذه السيارة ، فإن هذا ليس ناقصًا ، ولكنه زائد. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك دائمًا النقر فوق الزر الرياضي الموجود في الجزء العلوي من ذراع النقل التلقائي ، ثم ستعمل الإلكترونيات بصراحة على المحرك إلى الثورات الحد. ربما لا يضيف وضع العتاد الميكانيكي بمساعدة تلك الأزرار نفسها على الرياضة ، الوقت بين النقر على الزر المقابل واللحظة التي تتفاعل فيها الإلكترونيات بشكل كبير بما يكفي. بالمناسبة ، يزيد الزر الأيمن من الخطوة ، ويقل اليسار. لاستخدامها في تيار مدينة كثيف ، مع المناورة المتكررة ، ليس شيئًا ممتنًا ، الأزرار نفسها ليست كافية. ولكن على خط مستقيم ، عندما يكون هناك ما يكفي من عجلة القيادة لأداء المناورة ، يمكنك التجربة ، إذا كنت تريد حقًا ذلك. شخصيا ، هذا لم يعطيني الكثير من المتعة.
ومع ذلك ، إذا تسبب محرك Aero في عواطف إيجابية للغاية ، فإن الإعدادات الأخرى لم تكن سعيدة. خذ التوجيه - عجلة القيادة فارغة ، مثل كوب من الأيرلنديين. أي نوع من الزاوية يتحول إليه في هذه اللحظة بالذات من العجلة - ليس من السهل فهمه ، خاصة بسرعة منخفضة. مع التسارع ، عجلة القيادة ثقيلة ، ولكن لا يوجد أي ردود فعل واضحة. والمعلقات؟ ليس فقط أنت جالس على كرسي ناعم ، مثل على سرير الريش ، ولكن الينابيع مع امتصاص الصدمات لا يمكن بأي حال من الأحوال أن تنقل أحاسيس ما يحدث بالضبط تحت العجلات. رافعات الجسم في المنعطفات من الصلب (مقارنة بالإصدار السابق) هي ببساطة ضخمة. في الوقت نفسه ، من المثير للدهشة ، حتى الحفر الصغيرة في الأسفلت مع العناد الذي يحسد عليه ينزعج من قبل الركاب. الآن دعنا ننتقل إلى مواقف محددة.
مجلس على طريق رنين موسكو من أحد الطرق السريعة. بارد جدا ، ما يقرب من 90 درجة ، انعطف ، تحت العجلات - الجليد مع الثلج. كالعادة - تحويل عجلة القيادة والغاز. بدأ هدم العجلات الأمامية ، لكن الالكترونيات انضمت على الفور إلى العمل. بادئ ذي بدء ، أسقطت ESP الغاز ، والتي تبين أنها ليست كافية. ثم حدث شيء غريب: نظام التثبيت ، مدركًا أن السيارة كانت لا تزال تنزلق ، تباطأت بشكل حاد ، وفقًا لأحاسيس - العجلات الخلفية. ونتيجة لذلك ، بدلاً من الهدم ، خرج الانجراف ، ولم أقم قلب عجلة القيادة ، ولعب مسرعًا بسلاسة - سيكون تصادمًا مع قطة حديدية أمرًا لا مفر منه. لا يصدق ولكن حقيقي! علاوة على ذلك ، كان الأمر غير مفهوم ، نظرًا لأن نظام ESP نفسه كان من غير المرجح أن يعيد البرمجة ، وقبل ذلك ، في الإصدار المسبق ، كان يتصرف بشكل كافٍ. لا يمكنني العثور على تفسير آخر ، باستثناء أن ESP لم يتم ربطه بالكامل بإعدادات الهيكل الجديدة. سواء كان ذلك ، بعد هذا الحادث ، أوقفت نظام التثبيت ، وأقرر الاعتماد فقط على مهاراتي الخاصة.
مثال آخر. إن وصول غدري على جسر حجري كبير من جانب Volkhonka هو منعطف شديد الانحدار مع ارتفاع وتحيز صغير. أنا لا أقيم حقًا - ناقل حركة أوتوماتيكي في الوضع الرياضي ، والسرعة قبل بلوغ حوالي 40 ، وربما 50 كم/ساعة. عجلة القيادة إلى اليمين والغاز. الفجر المذهل في القوس ، ولكن دون سبب ، يبدأ في تجاوز العجلات الأمامية. اسمحوا لي ، لكن هذا ليس محركًا خلفيًا ، ولكن الجبهة!؟ ثم لماذا ، مع مرور الدور الصحيح مع الضغط على دواسة الوقود والانزلاق قليلاً على العجلات الأمامية ، تجلب السيارة السيارة ، وليس ضعيفة؟ بالطبع ، دون إسقاط الغاز ، تكون عجلة القيادة نحو التزلج ، وتوجه المسار. السؤال مختلف - هل يمكن لهذه السيارة القوية ، مع طموحات رياضية واضحة ، تحمل مثل هذا السلوك غير المتوقع؟ بسبب نفس إعدادات التعليق؟ التفكير في هذا ، سألت نفسي: تحت أي ظروف ومن يمكن أن يرتب هذه السيارة؟ جاءت الجواب في حد ذاته - تعتبر ظروف Aero 9-5 التي تم تجديدها مثالية لظروف الولايات الوسطى والجنوبية. عندما لا يكون هناك فصل الشتاء عمليًا ، تحت العجلات تجف دائمًا ، ومعظم الطرق مستقيمة وتترك للأفق. هناك ، خلف المحيط ، يمكنك (إذا لم تكن حذراً للشرطة والرنجر) لإدراك الإمكانات الكاملة لـ SAAB ، وهناك فقط يمكنهم تقدير نعومة المعلقات (اعتاد). قد يختار بعض أستاذ الجامعات المحترم هذا النموذج من السويد حتى لا يستسلموا على خلفية الطلاب المحليين الذين يمكنهم السفر إلى موستانج أو كامارو أو سيفيك. لا يخلو من السبب في أن سوق SAAB الرئيسي هو الولايات المتحدة فقط.
سعر الحلم الأمريكي
حتى لا نقول أنه في روسيا ، على عكس أمريكا ، كانت السيارات السويدية في طلب مستدام. على الرغم من أنه ينبغي دفعه لسعرها التنافسي للغاية: فإن SAAB 9-5 Aero سيكلف المالك حوالي 46200 دولار. المنافسين الرئيسيين - Audi A6 ، BMW من السلسلة الخامسة و Mercedes E -class - مع محركات من نفس القوة ، وربما أكثر من ذلك بقليل. يبقى أن نضيف أن الضمان هو عامين دون الحد من الجري. الخصائص التقنية الموجزة Saab 9-5 Aero
حجم المحرك ، متر مكعب. انظر: 2290
عدد الصمامات للأسطوانة: 4
السلطة ، ل. مع. في حوالي./دقيقة: 250/5300
الأعلى. عزم الدوران ، نانومتر/في حوالي. مين: 350/1900-4000
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، S: 6.9 (8.2)
أقصى سرعة ، كم/ساعة: 250
متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود L./100 كم: 8.8 (9.8)
حجم خزان الوقود ، ل.: 75
الأبعاد ، مم: 4827x1792x1475
يتم منح الأقواس بيانات للإصدار مع ناقل حركة أوتوماتيكي Sentronic
أندريه أوسيبوف
