SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 سيدان
شئ مميز
وجدت SAAB دائمًا الفرصة لتقديم شيء مميز باعتباره الأكثر تطلبًا لعملائها - نسخة مشحونة من سيارة متسلسلة. في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، كان SAAB 93 GRAN TURISMO 750 - هذا أحد الأمثلة الأولى. هذا هو Saab 9-3 Viggen - واحدة من آخر. والآخر هو نسخة من طرازات Aero Saab 9-3 و \u200b\u200b9-5 ، والتي ظهرت في الخريف الماضي.
لأول مرة ، تمت إضافة السيارة مع Aero إلى الاسم شهدت الضوء في وكالة السيارات في بروكسل في عام 1984. كان Saab 900 Turbo 16 Aero (في بعض الأسواق تم بيعه كـ Turbo 16s) ، مجهزًا بمحرك جديد ذو شاحن توربيني مكون من 16 صمامًا (175 حصان ، 273 نانومتر). كان رد فعل الجمهور على الجدة بشكل إيجابي للغاية ، ومنذ ذلك الحين استقرت إصدارات Aero بحزم في سلسلة Nyshirok Model للشركة. إلى التاسعة الهوائية تسع مائة قريبا تم إضافة نفس تسعة آلاف. وعندما ظهرت Saab 9-3 و \u200b\u200b9-5 ، لم يتم تقديم تعديلات Aero منذ فترة طويلة في سبتمبر 1999 في فرانكفورت.
سيارات SAAB ليست ضيوفًا متكررة جدًا في مجلة Motor Magazine. أسباب ذلك موضوعي (ليس تغييرًا متكررًا للنماذج) ، وذاتية. للتعويض عن الفجوة ، أخذنا سيارة Saab 9-5 Aero سيدان ، أروع سيارة في الشركة تقريبًا. تقريبا - بسبب مربع تلقائي. لكن أول الأشياء أولا ...
ظاهريًا ، يتم تمييز 9-5 Aero من التسعة إلى الخمسة المعتادة في المقام الأول بواسطة مجموعة جسم ديناميكية هوائية. يحيط جسم السيارة حول المحيط مع المفسدين وتراكبات العتبة ، وهذا هو السبب في أن السيارة تبدو أقل. ومع ذلك ، ليس فقط - في إصدار Aero ، يتم تخفيض الجسم بحوالي 10 مم. عجلات ذات أقراص أكبر من 17 بوصة - استغرق الأمر لوضع أقراص الفرامل الأمامية ذات القطر المتزايد. ماذا بعد؟ فوهة بكروم من قسم البيضاوي على أنبوب العادم. وبالطبع ، نقوش Aero على الأجنحة الأمامية ...
في المصد الخلفي ، لاحظت عدة ثقوب. كما اتضح ، فهي تقع في المسافة التي تساعد عند التحرك في الاتجاه المعاكس - تبين أن أجهزة الماكينة متطورة بما فيه الكفاية. تأكيد هذا هو الصالون. طوربيد مع إدراج خشبي ، ومقاعد جلدية مع التدفئة والتهوية (فقط في المقدمة) ، وفرة كهربائية ، والتحكم في المناخ ... كل هذا أمر رائع بالطبع ، لكن مكان عمل السائق لا يؤثر - لماذا يحتاج مكيف الهواء إذا كنت لا يمكنك القيام بذلك إعداد السيارة لنفسك؟
لا يمكنك قول هذا عن SAAB 9-5. يحتوي المقعد على جميع التعديلات المحتملة ، علاوة على ذلك ، المكهربة مع الذاكرة. إنه مجهز ، إلخ. مسند رأس نشط ، والذي ، بضربة قوية ، يتحرك للأمام وللأعلى ، يمنع إصابات الفقرات العنقية. عمود التوجيه قابل للتعديل أيضًا ، لذا سرعان ما شعرت بالراحة والتفتيش على المقصورة.
بيئة العمل - على yat ، جميع عناصر التحكم في موقع منطقي. مزيج من الأجهزة ، لوحة مستطيلة ذات أزرار في وسط الطوربيد - كل هذا يتم ذلك بحيث يشعر السائق بطيار صغير من الطائرة (على سبيل المثال ، يحدث زر اللوحة الليلية - لطرح سطوع توهج الإضاءة في الليل).
المناطق الداخلية لافتة للنظر في دقة تطوير الأجزاء وجودة التصنيع. الاستثناء الوحيد ، في رأيي ، هو انحراف التهوية مع بعض الإدارة البطيئة. على جلد النفق - في تقاليد Saabov - يوجد قفل اشتعال ، وعلى اللوحة الداخلية لباب السائق مع بلاستيك مثير للاهتمام للغاية ، وأزرار الفتح البعيدة للجذع وغطاء رقبة الخليج تم تنفيذها. دعونا نرى كيف في المقعد الخلفي ... اتضح أنه كان واسعًا بشكل مدهش - لكن مقعد السائق قد تم وضعه على ارتفاع ماستر. (لقد تذكرت قسريًا عربة محطة Volvo V70 الجديدة ، التي كانت في أيدينا في نفس الأيام. في غياب ، هذه السيارات ليست صحيحة تمامًا - إنها الآن ليست اختبارًا للزوج ، ولكن أحاسيس سيدان Saab أكثر من فولفو عربة محطة.)
أعود خلف عجلة القيادة ، وأشير مرة أخرى إلى نفسي. يتم وضع تنجيد الجلود للحافة جيدًا باليدين ، حيث يتم وضع بعض الأزرار المكررة لأنظمة الصوت مع مغير الراديو والأقراص المدمجة على جانبي المحور.
يمكنك الاستمتاع براحة الصخور الداخلية لفترة طويلة ، ولكن - حان الوقت للذهاب. اقلب المفتاح ... لم يتم سماع المحرك تقريبًا في الخمول ، لكنني أنوي إجباره على الغناء بصوت كامل - نحن نتجه إلى حقل خودينسكي ...
من المناسب أن نتذكر هنا أن إصدار Aero يختلف بطبيعته عن SAAB 9-5 المعتاد بشكل رئيسي المحرك. حقيقة أن هذا هو نفس توربيني 2.3 لتر من أربعة ، وهو مجهز بتسعة إلى خمسة إلى خمسة ، يبدو فقط للوهلة الأولى. الفرق هو في ضغط التعزيز. في محرك B235E ، الذي يتم تثبيته على SAAB 9-5 ، يبلغ 0.55 بار (Power 170 HP) ، وفي B235R Aero Version يمكن أن يصل إلى 1.4 بار. وفقًا لذلك ، ترتفع الطاقة إلى 230 حصان. ومن المثير للاهتمام ، لهذا كان علي استبدال الشاحن التوربيني - غاريت مع ميتسوبيشي.
لكن مهندسي SAAB كانوا يطاردون الكثير من القوة مثل عزم الدوران ، الذي ارتفع إلى 350 نانومتر في حدود 1900-4000 دورة في الدقيقة. (الآلات ذات الصندوق التلقائي حصرت اللحظة التي 330 نانومتر - أسف الناقل ، من أجل المربع الميكانيكي ، على العكس نانومتر.) الحركة الموجودة في تدفق حركة المرور غير المنطقي تقريبًا لا تعطي قدرة المحرك. بعد تبديل المربع إلى الوضع الرياضي ، أصبح الأمر أكثر متعة ، ولكن على الطرق المسدودة بالسيارات ، من الأفضل عدم المخاطرة به. علاوة على ذلك ، نحن نقترب بالفعل من خودينيكا.
إن جمال المسار المغلق في حالة عدم وجود مشاركين آخرين في الحركة ووجود مساحة كافية لتصحيح الأخطاء عند التجربة. الحلبة ليست جاهزة بعد - بناء طويل المدى (أتساءل عما إذا كان لديهم وقت لإنهاء كل شيء بحلول بداية موسم السباقات؟). ولكن لا يزال هناك مكان يتجول ...
على المدرج ، تجاوزت السرعة 180 كم/ساعة ، لكن Aero لم يعطي أدنى تلميح من الرغبة في الإقلاع - على العكس ، كما لو كان قد نما على الطريق. يعد التعليق 9-5 Aero (أمام MacPherson ، خلف رابط متعدد ، وكلاهما على الأطر الفرعية) أكثر صرامة وأقصر بشكل ملحوظ من 9-5 فقط. في السرعة العالية ، أظهرت نفسها تمامًا ، لم تسبب العيوب في خط المدرج - طبقات البيتومين والشقوق والحمث - أضرارًا لاستقرار الدورة. للتوجيه النشط وإعادة البناء السريع ، مثل هذا التعليق هو المطلوب. أما بالنسبة للراحة ، فقد اضطروا إلى التضحية قليلاً - حل وسط بين الراحة وقابلية التحكم أمر لا مفر منه. ولكن قليلا فقط - يمكن تقليل لفات في الزوايا. بالمناسبة ، تم اختراق التعليق على فتحة الصرف الصحي الأولى ، ومع ذلك ، دون عواقب على قرص عجلة ومطاط.
Dynamics - على ارتفاع ، تكتسب مائة سيارة في 8.2 ثانية. مع التلاعب الحاد مع دواسة التروس ، فإنها في بعض الأحيان تحولوا بطريقة أو بأخرى بثقة شديدة ، مع أفعال صغيرة ، ولكن إذا غرقت الدواسة على الأرض ، والتي اكتسبت بسرعة سرعة المحرك كل شيء. من المؤسف أنه لم يكن هناك آلة ذات ميكانيكا - وفقًا لبيانات جواز السفر ، فإنها تتسارع إلى مئات لمدة 1.3 ثانية. أسرع.
آليات الفرامل مع الأقراص الأمامية لزيادة القطر تتعامل تمامًا مع مهمتها. في الوقت نفسه ، تكون الدورة مرنة بشكل ممتع لدواسة الفرامل صغيرة بشكل غير عادي ، ولكن محتوى المعلومات مرتفع - يمكنك بسهولة جرعة الجهد المرفق.
عند إلقاء الغاز وإضافة الغاز في دور Saab 9-5 ، يُظهر Aero عادات الدفع الأمامية النموذجية بشكل أساسي. كشفت توجيه عالي السرعة عن ميزة واحدة. على الرغم من حقيقة أن السيارة تطيع عجلة القيادة بشكل جيد ، وينبغي أن تكون بالتأكيد حيث يتم قيادتها ، مع زيادة سرعة تفاعل السيارة على المنعطفات السريعة لعجلة القيادة ، أصبحت زيادة في الدوران غير الكافي.
ولكن بشكل عام ... أثبتت Saab 9-5 Aero مرة أخرى عدالة التأكيد على أنه كلما تم صنع هيكل السيارة بشكل أفضل وجلبه ، كان من الأسهل أن يجد السائق الاتصال به. لم أكن مضطرًا للسيطرة على طائرة صغيرة (وربما لن آتي) ، لكنني أعتقد أن الشعور بالرحلة التي يعطيها هذه الآلة ، وإن كان ذلك دون فصل عن الأرض ، قريب بما فيه الكفاية.
سيرجي إيفانوف
مصدر: مجلة Motor [رقم 5/2000]
