SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 سيدان
معبود القلة
لم يكن SAAB-9-5 أفضل وليس أسوأ من المنافسين الأوروبيين الآخرين ، لكنه لم يكتسب شعبية منا. فقط بحلول الوقت الذي أول ظهور له في عام 1997 ، كانت أزياء SAAB في روسيا قد مرت بالفعل. اليوم ، يتم شراء من تسعة إلى خمسة ، بما في ذلك المستخدمة ، فقط من قبل المشجعين المخلصين للعلامة التجارية السويدية. وهم يعرفون لماذا يدفعون المال. كانت شركات السيارات الاسكندنافية فولفو وساب واحدة من أوائل من ينظمان المبيعات الرسمية لسياراتهما في السوق الروسية الناشئة. بينما لم يكن هناك شيء للاختيار من بينها ، تم توزيع الطلب على النحو التالي. تم شراء Volga السويدي المحافظ بشكل أساسي من قبل المسؤولين الحكوميين والمصرفيين ، وأحب سويفت سابس رجال الأعمال الطموحين.
ولكن حتى ذلك الحين ، في النصف الأول من التسعينيات ، عندما يفرك تجار Saab أيديهم من أحجام المبيعات القياسية ، يمكن افتراض أن النشوة لن تدوم طويلاً. مع توسيع اختيار تفضيل مواطنينا ، تحولوا نحو المنافسين الألمان واليابانيين. على خلفيهم ، بدا Saabs أصليًا جدًا للمطالبة بالقداس. بالإضافة إلى ذلك ، فقد أسسوا أنفسهم على أنهم مزاجي ومكلف في العملية. نتيجة لذلك ، بدأ الاهتمام في Saabam يتلاشى بسرعة.
في مثل هذه الحالة ، تم قبول 9-5 بالفعل في الأصل دون الكثير من الحماس. علاوة على ذلك ، سرعان ما أصبح من الواضح أن النموذج الجديد فقد أبرز ما في Saabs Sports. بالمقارنة مع سلفه ، أصبح تسعة آلاف من الألف ، وتسعة إلى تسعة في هذه الخطوة أكثر راحة بكثير ، لكنه اكتسب فرضًا وقطعة من Saabam غير المعتاد تمامًا. نعم ، وفي البداية كان هناك أكثر من مشاكل كافية. Hyleryla Electronics ، رفضت Motors البدء في البرد ، وكانت التوربينات تحلق معظم أمراض الطفولة للفوز في عام 2000 طراز. بالمناسبة ، في الوقت نفسه تغيرت إعدادات الهيكل ، نتيجة لذلك أصبح مرة أخرى من تسعة إلى خمسة سيارة للسائق.
لذلك ، إذا كان SAAB-9-5 جميلًا بالنسبة لك ، فمن الأفضل البحث عن مثيل يبدأ من طراز 2000. وهناك شيء تحب هذه السيارة.
تم إنشاء أول عربة محطة SAAB لسنوات عديدة على أساس 9-5 وظهرت في عام 1999 العام
علامات السلالة أولا ، لشخصيته. في التاسعة إلى الخمسة ، من أي زاوية ، تم التعرف على SAAB الحقيقي تمامًا: التدوير الطويل للجسم ، أكد على صورة ظلية على شكل إسفين ، والتي تدخل الجدران الجانبية لخط الغطاء. في الوقت الحاضر ، فإن المظهر المعترف به يستحق الكثير من التوحيد العام. والصالون؟ كانت الكراسي الأمامية ذات الظهر العالي ، والتي كان من بينها قفل الإشعال ، ثقيلًا ، حول سائق طوربيد مع مفاتيح كبيرة ، على الأرض. تبدو هذه اللوحة المنحنية مكلفة بشكل خاص إذا شعرت مروحة خشبية من Saabov مع أي تجربة في التاسعة حتى في المنزل في المنزل.
يتميز جسم الميكانيكا من أفضل جانب. تم حل المشكلات مع الطلاء ، وأوراق الشجر حول القوالب حولها وعلى طول حواف الأجنحة ، في وقت 9000. ومع مقاومة التآكل في السيارات الاسكندنافية ، كان كل شيء دائمًا على ما يرام. ربما يمكن أن يعاني المصد الأمامي الطويل والضيق فيه من الاتصالات مع ثلج الثلوج والقيود. وينطبق هذا بشكل خاص على إصدار Aero مع انخفاض خلوص الطرق ومجموعة جسم بلاستيكية متطورة على طول محيط الجسم السفلي. ومع ذلك ، على المفسد الأمامي تسعة آلاف عام يعتبر بشكل عام الاستهلاك.
يمكن أن يقدم تسعة إلى خمسة مستخدمين مفاجآت مع المعدات الكهربائية في المقصورة (وخاصة القضايا المبكرة). للوهلة الأولى ، تبدو صغيرة ، لكن القضاء على بعض الأعطال سيتطلب نفقات كبيرة. لذلك ، من الأفضل أن يكون القروح المحتملة للمعدات الكهربائية مقدمًا في رأس المناخ المقلق.
تتميز النسخة الجوية بالمقاعد الرياضية ، والمفسدين البلاستيكيين على طول محيط الجسم السفلي ، وتعليق رياضي ، وفرامل أكثر قوة. في الصيانة والإصلاح ، يكلف أكثر تكلفة إلى حد ما من التعديلات المدنية
المناخ الوعرة عند التحقق من تشغيل المعدات الكهربائية ، أولاً وقبل كل شيء ، انتبه إلى المناخ التلقائي. يجب أن يستجيب التثبيت بشكل كاف لتغيير في اتجاه تدفقات الهواء (لأعلى ولأسفل) ودرجة الحرارة (بارد الحرارة) على جانبي السائق والراكب. والحقيقة هي أن توزيع التدفقات ودرجات الحرارة هو المسؤول عن مصاريع كهربائية. لذلك ، تميل محولات البلاستيك ذات الشكل المعقد ، التي تربط المحركات الكهربائية بالمثبط ، إلى كسر النصف. التفاصيل هي بيني ، ولكن من أجل تغييرها ، تحتاج إلى إزالة المناخ ووضعه مرة أخرى ، والذي يستغرق 12 بشكل طبيعي. والأهم من ذلك ، لا يتم تسليم المحولات بشكل منفصل إلى قطع الغيار. يبقى إما شراء مناخية جديدة (1950 دولارًا) ، أو البحث عن تفكيك مستعمل (وليس حقيقة أنه سيكون قابلاً للخدمة) ، أو للتوسل إلى ميكانيكا Saabov حتى يأخذوا قطعة بلاستيكية مريضة من خلال قنواتهم .
ثقب بناء آخر في مروحة نظام المناخ المحلي مثبتة أمام مرشح الصالون. بادئ ذي بدء ، فإنه مسدود بأوراق الشجر ويبدأ في إحداث ضجيج ، وبعد 23 عامًا يموت على الأوساخ تمامًا.
ما يقرب من نفس الكمية من المحرك -يعيشون من عمال النظافة البلعوم ، مع مراعاة الجداول الرئيسية من الطين. مثل أقفال الأبواب التي ترفض نادراً ما تتغير في المجموعة.
على وحدة التحكم المركزية ، يعرض كلا العرضين للكمبيوتر على متن الطائرة والتحكم في المناخ مع مرور الوقت (تبدأ بعض الرموز في الاختفاء عليها). على الرغم من الحجم المتواضع ، فإن العروض باهظة الثمن. ليس من المستغرب أن يتم سرقةهم من السيارات ، مثل الراديو.
ماهو السعر
استبدال مروحة المدفأة 285 دولار
استبدال مخفض الماء في Faro -Cleaner 250 دولار
استبدال قفل الباب 235 دولار
استبدال عرض الكمبيوتر 545 دولار
استبدال عرض التحكم في المناخ 450 دولار
الحقيقي شاب شاب توربو
تسليط الضوء على سابوف آخر هو مهندسي التوربو الشهير. أصبحت الشركة من Trollhettan رائدة في الاستخدام الشامل لتقنيات Turbote واليوم هي رائدة معترف بها في هذا المجال. يعتقد عشاق العلامة التجارية أن SAAB حقيقي يجب أن يكون لديه محرك 4 أسطوانات مع شحن توربيني.
في 9-5 ، يتم تثبيت عدة إصدارات من أربع في الخط بحجم 2.0 و 2.3 لتر ، والتي تختلف في ضغط التعزيز. حتى عام 2000 ، تم تقديم محركات منخفضة فقط ، مما يوفر جرًا مستقرًا في مجموعة واسعة من الثورات. أنها تطور قوة 150 و 170 قوى. ثم تمت إضافة محركين ألياف عالية ، مما أصدر زيادة قوية في التسارع بعد 2000 ثورة. الأكثر شيوعًا منها هو محرك سعة 250 حصانًا سعة 2.3 لتر ، تم تثبيته على الإصدار الرياضي من Aero. أقل شيوعًا هو وحدة 2 لتر 2 لتر. يتم توفيره بشكل أساسي إلى بلدان جنوب أوروبا ، حيث تعتمد الضرائب بشكل كبير على حجم المحرك.
يتم تثبيت نطاق محركات توربو 4 أسطوانات بحجم 2.0 و 2.3 لتر على SAAB لفترة طويلة جدًا. إنه لأمر مدهش أنه مع الانتقال إلى 9-5 ، احتفظوا بالعديد من القروح المميزة. هذا صحيح بشكل خاص للسيارات لعام 19981999. يمكن لمحركاتهم وضع المالك مقابل مبلغ كبير.
بالإضافة إلى أربع في الخط ، تم تجهيز تسعة إلى خمسة مع V6 3 لتر من قوى منخفضة المستوى بسعة 200 قوى. هذا محرك أعيد تصميمه إلى حد ما من أوبل أوميغا. على الرغم من تركيب التوربينات ، فإن قوة SAABOV V6 مقارنةً بـ OPEL ALANOGUE لم ترتفع فحسب ، بل انخفضت بمقدار 11 قوى. والحقيقة هي أن المهندسين السويديين يحددون مهمة الحصول على محرك نبيل ومؤلم ولكن ليس عالي السرعة ، مجتمعة حصريًا مع صندوق تلقائي. كقاعدة عامة ، تم العثور على V6 على نسخة مرموقة من جريفن.
في أيام SAABA-9000 ، لم تتحدث ميكانيكا عن موتور أوبيليان بأفضل طريقة. ولكن بحلول الوقت الذي ظهر فيه 9-5 V6 ، أصبح أكثر موثوقية. باستثناء التوربينات ، لا تتميز بمتانة تصل إلى 2000 سنة.
أمراض المحركات المخطط له ثم لجميع المحركات في ظروفنا ، يوصى بتنفيذ بعد 10000 كم. علاوة على ذلك ، لا يرجع هذا إلى استبدال الزيت (على الرغم من أنه إذا كان هناك توربين على المواد التركيبية الجيدة ، فمن الأفضل عدم الادخار) مثل حياة شموع الإشعال. عادة ما تكون كافية فقط 1012 ألف. حتى في الهواء ، حيث يتم تثبيت شموع البلاتين ، نادراً ما تصمد أمام فترتين بين ذلك.
4 أسطوانات
تحتوي جميع محركات الأسطوانات الأربعة على محرك سلسلة توقيت ، مما يزيل الاستبدال المنتظم للحزام. ومع ذلك ، حتى عام 2000 من العام النموذجي ، عانوا من مرض أكثر سارة من جبين المحرك (يمكن أن يظهر على أي تشغيل). من حيث المبدأ ، يذهب الأوروبيون مع هذا. ومع ذلك ، فإن حزام الزيت الذي ينفجر من تحت الغطاء يمكن أن ينعم حزام الزيت ، وسيقفز. وهناك الكثير من النفط نفسه. لذلك ، لا يزال من المستحسن تغيير الغطاء (الآن معززة تدخل قطع الغيار). ولكن المشكلة هي أنك تحتاج إلى إزالة المحرك ووحداته المفصلية. يتبين العمل لمدة 18 ساعة. لذلك ، إذا كانت السيارة تسير على بعد حوالي 150،000 كم ولن تنفصل عنها ، فمن الأفضل أن تحل محل أختام زيت العمود المرفقي في وقت واحد ومجموعة كاملة من التوقيت ، بما في ذلك الموتر والأحذية والسلاسل وعلامات النجمة في موازنة مهاوي. الكمية لائقة للغاية ، ولكن بعد كل شيء ، لا يزال كل من الأختام ومحرك السلسلة (يتم تحديد التآكل بواسطة الصوت) يتطلب بدائل قريبًا. ما هو الهدف من الدفع مقابل 18 ساعة من العمل مرة أخرى؟
كما ترون ، فإن التسرب من تحت الغطاء أو الحاجة إلى استبدال توقيت التوقيت يمكن أن يتسبب في بيع السيارة. وكذلك التوربينات. على جميع محركات الأسطوانات الأربعة ، باستثناء Aero (يتم تثبيت المعلم الخارق لميتسوبيشي على هذا المحرك) ، نادراً ما ترعى التوربينات في البداية أكثر من 60،000 كم. بحلول عام 2000 ، تم تغيير تصميمهم ، وزاد المورد إلى حوالي 150،000 كم. ومع ذلك ، هناك الكثير من السيارات مع التوربينات الميتة في السوق.
بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك مشاكل في إطلاق المحرك وموثوقية وحدة التحكم في المحرك في الصقيع وموثوقية المحرك (تم أكسدة وبدأت في الفشل). من الممكن تطبيع البدء البارد بإعادة برمجة الدماغ ، وتغيير وحدات التحكم غير الناجحة تحت الضمان. ولكن إذا كان هناك إلكترونيات قديمة على طراز على الجهاز ، فمن المحتمل أن تضطر إلى التخلص من مبلغ دائري. تتوقف وحدة التحكم في الموت في الحفاظ على الخمول ولا تسمح للمحرك باكتساب الزخم.
بالمناسبة ، نفس الأعراض هي الكتلة المتوسطة تدريجيا في دواسة الوقود ، وهو ما يكفي لحوالي 100000 كم. في نفس الفترة ، يمكن للمرء أن يتوقع فشل الدعم الخلفي للمحرك ومضخة الغاز وكاسيت الإشعال الموحدة لجميع الأسطوانات (التي يظهرها السهم). صحيح ، على عكس 9000 ، أصبح الكاسيت في 9-5 أكثر موثوقية.
يحدث أن المضخة ، ترموستات ، مستشعر ضغط الزيت تفشل (عند تشغيل الإشعال ، لا يضيء المصباح الأحمر) ومستشعر موضع العمود المرفقي (يتوقف المحرك في الحرارة ، وبعد ساعتين يبدأ مرة أخرى). لكن هذه هي بالفعل تفاهات.
V6
يتم إعطاء حزام على محرك 6 أسطوانات ، لذلك يجب تغيير كل 90،000 كم مع بكرات. من بين الأخطاء المحتملة من أربع ، ورث التوربينات (حتى عام 2000) ، وكتلة دواسة الوقود ، ومضخة الغاز ، ومستشعر موضع العمود المرفقي ، وكاسيت الإشعال. الفرق الوحيد هو أن هناك اثنين من الأشرطة على V6.
ماهو السعر
استبدال الشموع 4 cil./aero/v6 $ 35/95/55
استبدال الغطاء الأمامي بدون محرك توقيت 1050 دولار
استبدال الغطاء الأمامي بمحرك توقيت 2250 دولار
استبدال التوربينات 1500-1600 دولار
إعادة برمجة وحدة التحكم 20 دولارًا
استبدال وحدة التحكم في المحرك 1350 دولار
استبدال كتلة الخانق 700 دولار
استبدال كاسيت الإشعال 4-cyl./v6 $ 370/740
استبدال مضخة الغاز 390 دولار
استبدال مستشعر ضغط الزيت 145 دولار
استبدال مستشعر موضع العمود المرفقي 140 دولار
استبدال الدعم الخلفي للمحرك 385 دولار
استبدال حزام التوقيت مع بكرات (V6) 570 دولار
تحقق من مراوح التبريد!
تلك التي يتم تثبيتها خلف الرادياتير (اثنان منهم). بمرور الوقت ، تتوقف المروحة عن العمل. في هذه الحالة ، لا يدور (أو يدور بشكل سيء) باليد. ما هذا يهدد المحرك ، على ما أعتقد ، لا تحتاج إلى شرح. بالمناسبة ، فإن الحاجة إلى تطهير التشعات سنويًا من الأوساخ عادلة ، بالطبع ، للتسعة من العمر.
ماهو السعر
استبدال مروحة التبريد 610 دولار
الميكانيكا أو الرشاش؟
مع أي من محركات 4 أسطوانات ، يمكنك الحصول على كل من الصناديق يدويًا وتلقائيًا. يتم دمج محرك سعة 170 حصانًا سعة 2.3 لتر بشكل جيد مع مدفع رشاش. لكن الهواء الرياضي ، على العكس من ذلك ، مثير للاهتمام مع الميكانيكا. في هذه الحالة ، يحتوي محركه في البداية على عزم دوران كبير 20 نانومتر مقارنة مع صندوق تلقائي. وفقط مع الميكانيكا ، يتمتع المحرك بوضع إجبار ، عندما ، مع تسارع مكثف للتوربين ، يمكن إعطاء 20 نانومتر مرة أخرى لمدة 20 ثانية.
يقع قفل الإشعال وفقًا لتقليد Saabov على الأرض ، خلف ذراع نقطة التفتيش
المربع اليدوي هو مشكلة على الإطلاق. يتم إغراق الزيت الموجود فيه على حياة الخدمة بأكملها (إذا كان عليك التغيير ، ثم صب الشركة فقط ، Saabovskoye) ، وعادة ما يكون القابض كافيًا مقابل 150200 ألف. إنه لأمر مدهش أنه على خلفية قطع الغيار Saabov باهظة الثمن ، تكلف مجموعة القابض ذات العلامات التجارية 260 دولارًا فقط (بالإضافة إلى 8 عادةً للاستبدال).
الصندوق التلقائي الياباني متين للغاية ، ويوصى بتغيير الزيت فيه بعد 60،000 كم. يحدث أن يفشل المحدد الإلكتروني أو كتلة صمامات التحكم. في أي حال ، لن تتجاوز تكلفة الإصلاحات 300 دولار. والأسوأ من ذلك ، إذا كنت لا تزال تمكنت من حرق المدفع الرشاش الياباني المجفف. قطع الغيار بالنسبة له هي طرق ، وبالتالي فإن تكلفة الإصلاح الكبير ستكون أقل بقليل من تكلفة صندوق جديد (4400 دولار).
قوي تم تصميم SAAB-9-5 على منصة أوبل فتر للجيل السابق ، على الرغم من أنها تتجاوز المانح في الحجم والكتلة. تبعا لذلك ، يمكن افتراض أن هيكل تسعة إلى خمسة لن يكون طويل الأمد. ولكن ، على عكس المخاوف ، كان التعليق والتوجيه قويا بشكل مدهش.
صحيح ، في سيارات القضايا المبكرة ، لم يختلفوا في متانة حامل التثبيت الأمامي. ولكن بعد حل هذه المشكلة ، أصبحت التدخلات الأولى في الهيكل ضرورية فقط بعد 80،000،000،000 كم على طرقنا. وتبلغ الأرقام أكثر من 150،000 كم أن هذه التفاصيل حول التآكل الطبيعي لم تتغير بعد. في أي حال ، مقارنة مع 9000 ، فإن الهيكل 9-5 يسبب مشكلة أقل بكثير. من النفقات المحتملة غير المجدولة ، يمكن ملاحظة فشل عجلة القيادة لعجلة القيادة وحامل العجلات الأمامية.
بالمناسبة ، اهتم السويديون بأصحاب عام 19981999 من سنوات النموذج ، والسيارات ذاتها التي ، كما نتذكر ، لم تكن تتعامل. إذا كان لدى Saaba عدد كبير من الأميال وكان التعليق متعبًا بالفعل ، مقابل 700 دولار ، يمكنك شراء مجموعة هيكل رياضية ، والتي تشمل أربعة نوابض وامتصاصات للصدمات ، وكذلك مثبتات استقرار اللامع. إنه أرخص بكثير من شراء هذه الأجزاء بشكل منفصل.
التكاليف التشغيلية (الهيكل)
التعليق الأمامي والتوجيه
تعليق خلفي
60 000 - 100،000 كم
80 000 - 100،000 كم
رفوف الاستقرار 95 دولار
امتصاص الصدمات 335 دولار
أقراص الفرامل 270 دولار
كتل صامتة من الرافعات الطولية والمستعرضة (6 أجزاء.) 780 دولار
كتل صامتة من الرافعات الأمامية 435 دولار
100،000 - 150،000 كم
120 000 - 150،000 كم
مجموعة المحاور مع المحامل (2 أجهزة كمبيوتر.) 770 دولار
امتصاص الصدمات مع الدعم العلوي 790 دولار
أقراص الفرامل 280 دولار
أكثر من 150،000 كم
أكثر من 150،000 كم
الكرات 90 دولار
رفوف الاستقرار 105 دولار
نصائح التوجيه 105 دولار
النفقات غير المجدولة المحتملة
توجيه قضبان 425 دولار
استبدال توجيه السلطة 585 دولار
استبدال محمل المحور الأمامي (1 جهاز كمبيوتر.) 215 دولار
_________________________________
أسعار التفاصيل الأصلية ، مع مراعاة البديل في المركز الفني المعتمد SAAB.
يشتري؟ إذا قرأت بانتظام عنواننا لمدة ثلاث سنوات وليس العمر ، فمن المحتمل أن تلاحظ أنه فيما يتعلق بالموثوقية ، لا يختلف SAAB-9-5 للأفضل أو الأسوأ عن زملاء الدراسة الأوروبيين المرموقين.
نعم ، لدى تسعة إلى خمسة مشاكل مميزة مع محركات 4 أسطوانات ، والتحكم في المناخ والمعدات الكهربائية. لكن أرني نموذجًا واحدًا على الأقل من درجة الأعمال الألمانية واحدة لن يكون لدى سائق السيارات والكهربائي شيئًا. لكن ساب لديه هيكل ونقل موثوق به.
ما هو غير سار حقًا هو زيادة حديثة في أسعار قطع الغيار Saabov الأصلية. على ما يبدو ، وبهذه الطريقة ، يحاول المديرون من JI-EM رفع ربحية شركتهم السويدية. ومع ذلك ، حتى اليوم ، فإن تكلفة قطع الغيار ذات العلامات التجارية لـ 9-5 مماثلة للمنافسين الأوروبيين المرموقين. فقط عندما تعلم أنه كان أرخص أمس
ولكن سواء كان ذلك ، لا يتم شراؤ SAABS لأسباب تجارية. بالنسبة لهؤلاء الناس ، هناك kamri و maxim غير قابل للتدمير. وفي الترشيحات لن يكون مثل أي شخص آخر ومتعة ركوب المنافسين من تسعة إلى خمسة. إذا كنت توافق على ذلك ، فكن مستعدًا لتقديم حوالي 22،00026،000 دولار للمحرك ، وهي نسخة جيدة من 2000 من أوروبا ، اعتمادًا على المحرك. يتم تقديم سيارات الإصدارات السابقة أرخص بكثير. ولكن ، كما فهمت بالفعل ، يمكن أن تتطلب استثمارات كبيرة جدًا ، لذلك يجب تشخيصها قبل الشراء بشكل خاص بعناية.
خذ لمدة ثلاث دقائق
إن احتمال اختطاف SAAB ليس مرسيدس أو أودي. ومع ذلك ، يجب أن يخاف أصحاب من تسعة إلى خمسة أشخاص من مصيبة أخرى من نهب السيارة. لقد حدث هذا من طراز تسعة آلاف ، ويوضحه حقيقة أن آلة SAAB نادرة ، لذلك من الصعب العثور على قطع غيار رخيصة المستعملة لها عند التفكيك. وهناك طلب عليهم.
أخصائيو خلع السيارة في 3 دقائق فقط. يتم استخدام التفاصيل الأكثر ندرة وقابلة للإزالة بسرعة: المصابيح الأمامية ، مصبغة المبرد ، كاسيت الإشعال ، راديو كبير لمدة يومين ، الكمبيوتر على متن الطائرة والعروض المناخية ، ووسادة السلامة. على دائرة ، بأسعار التجار الرسميين ، يتم الحصول على حوالي 3000 دولار.
لذلك ، من الضروري تزويد الجهاز بقفل غطاء محرك محرك مثبت بشكل صحيح (إنذار اللصوص ليس عائقًا) ، ويجب أن يكون قفل القفل المركزي مضاعفًا على زر FOB المفتاح. هذه هي الطريقة التي يتم بها تشغيل وظيفة Superc ، والتي لا تسمح لك بفتح الأبواب من الداخل ، وكسر الزجاج. وإذا أمكن ، لا تترك السيارة دون مراقبة. في موسكو ، فإن أكثر المناطق خطورة هي وسط المدينة حيث يوجد العديد من السيارات المرموقة ، والجنوب الغربي ، حيث يوجد Saabovs.
ألكساندر كونوف
مصدر: مجلة "ليموزين" [08/03]
