SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 سيدان

Aero-Sani

SAAB 9-5 AERO
سيارات SAAB تمنع دائمًا. مثل أصحابها. من المعتقد أن الشخص الذي اختار SAAB يشتري ليس مجرد سيارة ، ولكن صورة فريدة من نوعها. حتى بعد مرور Saab إلى أيدي General Motors (تم بناء طرازات Saab 9-3 و \u200b\u200b9-5 المصنعة اليوم على منصات سيارة Opel Vectra) ، تمكنت شركات صناعة السيارات السويدية من الحفاظ على فردية طرزها. الفردية ، بفضل ذلك في منتصف التسعينيات ، كانت سيارات SAAB محمومة في روسيا.
صحيح ، بقيت الذكريات فقط من النجاح السابق. والآلاف من SAAB 9000 ، يركض على طول شوارع موسكو. في السنوات الخمس الماضية ، فقد السويديون مناصب قيادية في السوق الروسية لسيارات سيدان رجال الأعمال. لكن جنرال موتورز تتوقع أن يقهر ساب المساحات المفتوحة الروسية. يتم صنع الرهان على Top Model 9-5 Aero معظم السيارات الشتوية من سلالة سيارات السيدان الساخنة.
البحث عن الاختلافات في ظهور SAAB 9-5 Aero المحدثة من النموذج السابق ليست مهمة سهلة حتى بالنسبة لخبراء العلامات التجارية. التغييرات مرئية فقط عندما تقف السيارات القديمة والجديدة في مكان قريب. يتضح على الفور ما ينتمي إليه خوف مصممي SAABOV إلى هوية الشركة. للوهلة الأولى ، كل التفاصيل هي نفسها ، ولكن في الواقع المصابيح الأمامية ، وشبكة المبرد ، والأجنحة ، والمرايا مختلفة تمامًا.
ومع ذلك ، فشل المصممون في حل مشكلة الرؤية المتأصلة في جميع SAAB. من الأفضل أن تتداخل الرنين على الحافة العالية للجذع مع الانعكاس على المرايا الجانبية. ومع ذلك ، فإن المناورات تسهل بشكل كبير مستشعرات وقوف السيارات ، والتي ينبغي طلبها كخيار.
للوهلة الأولى ، لم يخضع الصالون أيضًا إلى تحديث خطير. تم الحفاظ على وحدة تحكم الطيران الملكية ، وتم تصميم درع الصك أيضًا في النمط السابق. يتم الحصول على التغييرات أكثر عرضة للمس أكثر من الرؤية. اللوحة الأمامية مصنوعة من البلاستيك الناعم ، والتي ، في نسيجها ، أقل شأنا من الجلد الأصلي. إن الدفة الخشنة قليلاً (عجلة القيادة مغمورة بالجلد المثقب) أكثر متعة لعقد الأيدي العارية ، وليس في القفازات. لا توجد شكاوى حول مزيج من الأجهزة ، باستثناء أن مقياس سرعة الدوران على سيارة ذات شخصية رياضية واضحة يمكن تسليط الضوء عليه أكثر من المكان في لوحة العدادات.
سيقدر المرفقون الحقيقيون الجودة الجديدة لملحقات مفاتيح التبديل ، ومقابض الأبواب ، والقنوات الجوية. باختصار ، من حيث الديكور الداخلي ، اقترب Saab من المعيار الألماني المرجعي. بالمناسبة ، تم تجهيز جميع SAAB 9-5 في الأصل بنظام التحكم المناخي المنفصل للأجزاء اليسرى والأيمن من المقصورة. أما بالنسبة للمناخ المحلي ، فقد أثبت ساب نفسه أنه آلة شمالية حقيقية. أخذنا السيارة عندما وقفت الصقيع 20 درجة في موسكو. ومع ذلك ، تمكن موقد قوي في الصباح من تسخين الصالون المتجمد بين عشية وضحاها إلى درجة حرارة مريحة في سبع إلى ثماني دقائق فقط. ضرب تسخين المقاعد النقطة الخامسة بقوته ، يصبح الحرارة بعد دقيقة من تشغيل التدفئة. ومع ذلك ، يمكن تعديله (ثلاثة أوضاع) ، لذلك لن تكون مقليًا
يتم زيادة التغييرات الرئيسية في الملء التقني للسيارة من 230 حصان. ما يصل إلى 250 ل. قوة المحرك ذو الشاحن التوربيني الأربعة ، ونظام تثبيت الدورة التدريبية ESP ، ونقل أوتوماتيكي جديد من خمسة طوائف (حل محل التلقائي التلقائي ذو السرعة الأربعة) وأكثر صلابة ، مع الملاحظات الرياضية التعليق.
يتحول إلى الإلكترونيات
اعتقدت أن 250 قوى أكثر من اللازم ، في محاولة للحصول على 100 كم/ساعة من مكان لمدة 6.9 ثانية الموعودة. على الإسفلت ، اقتحمت إطارات Hakkapelita منخفضة المرصعة في بداية حادة للغاية (أو نظام TCS المضاد للتشغيل ، والذي قام بصياغة المحرك). لذلك لم يكن من الممكن الاستمتاع بالكامل بتسارع البدء. لكنك تحصل على جزء من الأدرينالين بالكامل ، عندما تكون بسرعة 100 كم/ساعة ، ستوفر دواسة المسرع على الأرض. لا يهم ما هو الثلج أو الجليد أو الأسفلت الرطب لتغطية تحت العجلات. بالنسبة للثانية المقسمة ، يتم تشغيل مؤشر ESP على لوحة العدادات ، وتصدّق الإلكترونيات الدورة التدريبية على الفور (إذا قمت بالتسريع على الخط المستقيم ، فإن الانجراف غير محسوس على الإطلاق) ، ويتم ضغطك في الجزء الخلفي من المقعد كما لو كان في شركة الطيران في وقت بدء مجموعة السرعة.
تمكنت السويديون من تكوين ESP بطريقة ، مع تسارع حاد ، لا يرفض النظام المحرك لثانية واحدة حتى في وضع الغاز في الأرض. إلكترونيات ماكر يبطئ فقط العجلات على الجانب الأيسر أو الأيمن عند أول تلميح من التزلج. وفقًا لرئيس أخصائي SAAB لأنظمة الفرامل في LARS-Grand Varmark ، فإن نظام ESP غير مصمم للتعويض عن أوجه القصور في الهيكل وأخطاء القيادة: تبدأ الأنظمة التقليدية ، كقاعدة عامة ، في العمل فقط في الوقت الحالي يبدأ التزلج. سعينا لصنع ESP ، وهو خائف أمام السائق.
بفضل نظام الاستقرار المستهدف ، حتى سائق عديمي الخبرة سيكون قادرًا على الاستمتاع بمزاج Aero الرياضي. للتحكم في هذه السيارة بأسلوب نشط ، ليس من الضروري امتلاك تقنيات السباق فقط لحساب السرعة بشكل معقول واختيار المسار بشكل صحيح. سوف الفروق الدقيقة تتبع الإلكترونيات.
مثل هذه القصة التفصيلية ليست خيارًا جديدًا من حيث المبدأ (على سيارات العلامات التجارية الأخرى التي تم تثبيتها منذ فترة طويلة في Sericial) لأنها حتى الآن في SAAB رفضوها لأسباب مفاهيمية. في السابق ، تم الالتزام بالسيارات السويدية للمبدأ الذي يجب على السائق التحكم فيه في الماكينة دون تدخل الإلكترونيات. يبدو أن مبدأ هذه السويديين جعل مصلحتهم فقط. يتيح لك ESP المكونة بنجاح إدراك الإمكانات الضخمة لمحرك Turbo ، الذي لدي مطالبين فقط ، دون خطر غير ضروري. الاهتزاز الأول على عجلة القيادة ومحدد الماكينة بسرعة الخمول للمحرك. لقد كانت قوية جدًا لدرجة أنني قررت التحقق مما إذا كان الديزل قد تم إخفاؤه تحت غطاء محرك هذا SAAB (على الرغم من أنني كنت أعرف جيدًا أي سيارة أجريت للاختبار). من الممكن ، صحيح أن هذا الإحساس غير السار ليس نتيجة لنقص بناء ، ولكن هناك عيب ظهر أثناء العملية (لقد مر Aero بالفعل من خلال الاختبارات القاسية للزملاء-الحكماء). الناقل الثاني هو الشراهة المفرطة للمحرك. تشرب السيارة في الوضع الحضري حوالي 16 لترًا من البنزين 98. ومع ذلك ، فإن شهية SAAB Colonoisseurs للمحركات ليست مفاجئة هذه الميزة المميزة للمحركات التي يتم ترقيتها التوربيني.
حصل SAAB السابق على أكثر من مرة من المتخصصين للتعليق الناعم للغاية. أنت لا تقدم هذا الادعاء إلى Aero الجديد. تم تشد خصائص التعليق من خلال إعطاء ملاحظاتها الرياضية. لا توجد صنابير للجسم على الإطلاق ، على الرغم من أن القوائم محسوسة بشكل مفرط. تنطلق الضربات من الحفر ونمو الثلج في الأمعاء من التعليق ، ولا تمر على عجلة القيادة ودون التسبب في ارتجال الجسم.
بالمناسبة ، في فصل الشتاء ، هناك ميزة أخرى تحسد عليها من 9-5 الجديدة واضحة. السيارة لديها قدرة صليب ممتازة. على الأقل ، لم أضطر أبدًا إلى دفع السيارة إلى الخروج من ثلج الثلوج ، على الرغم من أننا نبحث عن منظور ناجح للتصوير الفوتوغرافي ، فقد مشينا على طول تربة الثلج البكر مع أعماق ما لا يقل عن 20 سم. أي توتر وهذا على الرغم من التخليص المنخفض وصندوق التروس التلقائي.
يساعد اتحاد TSS و ESP في التغلب بنجاح على الانجرافات الثلجية ، والتي لا تسمح للعجلات باقتحام الانزلاق ودفن (دون أن تغرق المحرك) ، وكذلك الوزن المنخفض نسبيًا للسيارة ، وقيادة العجلات الأمامية ومرصعة واسعة الإطارات.
أجور مشتري SAAB 9-5 Aero مع طرز من الدرجة الأولى مثل Audi A6 و BMW 5th Series و Mercedes-Benz E-Class و Volvo S80. يبدو أن فرص SAAB للنجاح جيدة جدًا. يفخر جنود السيارات السويديون الآن ليس فقط بالفردية الواضحة لـ SAAB ، ولكن أيضًا أعلى صفات المستهلك في بنات أفكارهم ، والتي نمت إلى مستوى المنافسين.
إيغور كوماروف

مصدر: عجلة (شركة)