SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 سيدان

قناع الأكسجين

عندما تمشي الرياح في جيوب ، هذا سيء. عندما تكون سيارتك جيدة في المحرك. خاصة إذا كان Volvo V40 ، Saab 9-5 Aero أو A6 2.7 Quattro.
في الجمارك ، يرتبط المحرك متعدد الأجزاء في المقام الأول بمثل هذا الكاليم الذي لا تريده بطريقة ما الزواج من سيارة قوية.
في وقت دراسة محزنة عن قانون الجمارك ، تأتي فكرة سيارة Hadwell. لقد تعلم العديد من شركات صناعة السيارات منذ فترة طويلة زيادة طاقة المحرك بشكل كبير دون زيادة عملها الصوت. يستخدم ضبط Ateliers والمرائب الرياضية أيضًا التعزيزات لتحقيق أهدافهم الطموحة. يطلق الناس على هذه السيارات التي يتم شحنها التوربيني ، على الرغم من أن هذا غير صحيح تمامًا - يتم تضخيم المحركات ليس فقط بواسطة الشاحن التوربيني ، ولكن أيضًا بواسطة الشاحن الفائق الميكانيكي. المبدأ بسيط: عن طريق ضخ المزيد من الهواء في مشعب الاستلام ، يمكن زيادة كمية الوقود - وفقًا لذلك ، تزداد الطاقة.
هذا الأخير عبارة عن أجهزة ذات محرك ميكانيكي للدوار من العمود المرفقي وقد استخدمت على نطاق واسع من حوالي الثلاثينيات من القرن الماضي. في هذه الشاحنات الفائقة ، يحدث ضغط الهواء وتوريده إلى مشعب السحب ميكانيكيا - عن طريق تقليل حجم التجويف بين الأسطح العاملة للدوار.
في الشاحن التوربيني ، لا يعتمد عمل التوربينات مباشرة على تواتر دوران العمود المرفقي - لا يوجد اتصال ميكانيكي بينهما. في مثل هذه الأجهزة ، يتم استخدام جزء من طاقة غاز العادم لتدويرها.
لدى الشاحن الفائق الميكانيكي عيبًا خطيرًا واحدًا - يتم اختيار جزء من طاقة المحرك عليها ، مما يؤدي حتماً إلى انخفاض في الكفاءة. لكن السيارات التي تحتوي على هذه المحركات أكثر حساسية بكثير لدواسة التسريع. كفاءة الشاحن التوربيني أعلى بكثير ، لكن لديهم أيضًا عيب خطير - لديهم قبول أقل. لكنهم تعلموا بالفعل محاربة هذا ، وتنمو عدوانية الشاحن التوربيني بشكل مطرد.
يستخدم العديد من الشركات المصنعة تبريد الهواء الوسيط في التوربينات ذات الضغط العالي. هذا ليس ضروريًا ، ولكنه مرغوب فيه. عند الضغط ، يرتفع الهواء - وبالتالي ، تنخفض كثافته. هذا يعني أن الأكسجين ، الضروري جدًا لاحتراق الخليط ، يدخل الاسطوانات أقل بكثير. وإذا تم تبريد الهواء ، فيمكن تجنب هذه الخسائر جزئيًا.
تكلفة السيارات ذات الشاحن التوربيني أعلى من البسيطة ، في الغلاف الجوي. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن محركاتهم هي تصميم أكثر تعقيدًا ، وبشكل أساسي ، ذهب المزيد من المعادن للتصنيع.
يجب معالجة سيارة توربيني شحن بعناية ، حيث يعمل محركها في بيئة أكثر عدوانية. يزداد الحمل الحراري على جميع الأجزاء بشكل كبير ، خاصة بالنسبة لمجموعة المكبس. لذلك ، ليس من الضروري القيادة باستمرار على السيارات التي يتم شحنها التوربيني - وهذا يؤدي إلى التآكل السريع للمكونات والآليات. لا ينصح أيضًا بإيقاف تشغيل المحرك في نفس الثانية عندما انخفض سهم عداد السرعة إلى الصفر. في عباءة من أي نوع ، يواصل الدوار دورته المجنونة لبعض الوقت ، وإذا تم إيقاف تشغيل المحرك ، يتوقف الزيت عن التدفق فيه ، وينهي عمله على أنه جاف. نأمل ألا نشرح ما هو محفوف به.
نسيم. لجميع سلسلة فولفو 40 من الجيل الثاني ، يتم تثبيت محركات تحديث خمسة طيران. هناك عادية ، في الغلاف الجوي ، وهناك أيضًا توربينات ميكانيكية من الضغط المنخفض - حوالي 0.4 بار. للرجوع إليها: يقوم المحرك العادي في الغلاف الجوي من نفس الحجم بتطوير قوة 136 حصان ، وهو 29 أقل من توربو الضغط المنخفض. يضمن المكاسب في السلطة مالك سيارة توربينية إضافية 2 ثانية. عند البدء من مكان وزيادة 25 كم إلى أقصى سرعة.
يضع السويديون هذه السيارة كعربة محطة عائلية مع شخصية رياضية واضحة. لا أعرف ماذا عن الأسرة ، لكن V40 لديه أكثر من كافية. إنه يصل إلى ذروة عزم الدوران في وقت متأخر بقليل من السيارات الأخرى المشاركة في الاختبار ، ولكن لا يزال في وقت أبكر من محرك في الغلاف الجوي البسيط. ماذا يعني هذا في الممارسة العملية؟
Volvo V40 هي السيارة الوحيدة في شركتنا مع صندوق ميكانيكي. مع العمل النشط مع التروس الأولى والثانية ، فإنه يتيح لك حقًا التصوير عند إشارة المرور أو من السهل الذهاب إلى التجاوز المحفوف بالمخاطر على الطريق السريع على الطريق المنخفض. الذي كان سعيدًا جدًا - ببداية حادة من مكان أو عند التسارع في العتاد المخفضة ، لم نتمكن من العثور على تأثير Turboyama.
أثناء الوقوف الفوتوغرافية الخاصة بنا في موسكو في الليل ، قمت باستمرار بقص عيني على شاشة كمبيوتر على متن الطائرة ، وأطرحها لوسط استهلاك الوقود وأصبحت قبل البدء. لذلك ، بغض النظر عن الطريقة التي حاولت بها ، فإن متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود يحتفظ بعناد في حد ما من 9.3-9.8 لتر/100 كم. مؤشرات ممتازة لسيارة توربيني مع محرك 2.0 لتر. هذا هو ما يعنيه التوربينات ذات الضغط المنخفض - إنها توفر في نفس الوقت مجموعة رائعة من الثورات المنخفضة والاقتصاد الجيد للوقود. بالمناسبة ، على المحرك الجوي ، لا يختلف مؤشر استهلاك الوقود المتوسط \u200b\u200bوفقًا لمبدأ المدينة/القرية عن شحن توربيني - 8.3 لتر لكل 100 كم. لذلك السيارة هي حقا عائلة - الميزانية لن تقوض. والسعر جذاب للغاية.
عاصفه. على عكس فولفو ، تم استخدام مخطط دفعة أخرى في SAAB. يحتوي Aero على توربينات عالية الضغط مع مبرد وسيط من الهواء المضخ. على الرغم من حقيقة أن درجة الضغط أعلى قليلاً من Volvo-9.3 مقابل 9.0-ثلاثمائة جرام إضافي في حجم المحرك لاغمي جميع أحلام المالك حول توفير الوقود SAAB 9-5 أكثر على الصدر 13 لترًا من البنزين في المدينة. وبطبيعة الحال ، لم يتم إجراء حساباتنا باستخدام أجهزة خاصة ، ولكن وفقًا لشهادة الكمبيوتر On -board. لم يكن للقدرة على مقارنة هذه المؤشرات وغيرها من خلال محرك بسيط في الغلاف الجوي نفس الحجم-لا توجد مثل هذا في السطر 9-5.
ولكن عندما تذهب إلى SAAB 9-5 Aero ، لا يوجد وقت لتنظر في العرض-يجب إيلاء الاهتمام على الطريق. على سيارة اختبار ذات 4 سرعات تلقائية ، تم تتبع تأثير تيروياما بوضوح تام. لكنه احتل حرفيًا جزءًا صغيرًا من الثانية وكان يتجلى جزئيًا لأننا توقعنا ذلك. ربما يكون خطأ هذا ليس عازمة ، ولكن علبة التروس التلقائية ، والتي تتميز أيضًا ببعض التفكير.
في الإنصاف ، نلاحظ أن التباطؤ في رد فعل السيارة في دواسة الوقود يستغرق وقتًا ضئيلًا - مثل الفكر الذي يندفع في الرأس الآن!. وساب الدموع حقا! مصطلح التسارع فيما يتعلق بـ Aero هو أكثر صحة لاستبداله برعشة. يتم تضمين وضع Overboost. إذا قمت بإغراق الدواسة بشكل حاد في الأرض ، فإن ضغط الضغط يزداد بسرعة ويحمل لمدة خمس إلى عشر ثوانٍ. في هذه اللحظات ، تحدث مجموعة سريعة من السرعة. ثم يبدأ سرعة المحرك والضغط في التوربينات في السقوط ، ويبطئ التسارع قليلاً. إذا قمت بتبديل ناقل الحركة التلقائي إلى الموضع الرياضي ، فسيتم تصنيع الأحاسيس حتى أكثر وضوحًا.
SAAB هو النموذج الوحيد الذي يقع فيه المستشعر الشاحن التوربيني على لوحة القيادة. من المثير للاهتمام للغاية تتبع وضع Overboost - كمؤشر لضغط الهواء المضخش على الفور إلى المنطقة الحمراء ويعلق هناك لبضع ثوان. يبدو هذا الجهاز مضحكًا إلى حد ما ، لكنه ليس واضحًا تطبيقه العملي - نكرر: في مثل هذه اللحظة ، من الأفضل أن ننظر إلى الأجهزة ، ولكن على الطريق.
squall. أصبحت أودي مشهورة بالفعل بحقيقة أن المحركات هنا ليست فقط شحن توربيني ، ولكن Biturbo. نعم ، و V6. في الواقع ، نظرًا لموقع الأسطوانات في Ingolstadt ، فقد قرروا تثبيت توربينات ضوئية ومدمجة بدلاً من تهب واحد في سلسلة الأسطوانات الخاصة بها. جعل هذا التصميم من الممكن التخلص من أوجه القصور الرئيسية في الشحن التوربيني - رد فعل الفرامل للغاز والشرود المفرط. يتم تحقيق ذلك من خلال استخدام المراحل المتغيرة لتوزيع الغاز والنظام الإلكترونية الفكرية للسيطرة على الحقن وتنظيم الضغط. وبطبيعة الحال ، نظرًا لانخفاض الضغط (9.3 مقابل 10.6) ، فإن دفعة المحرك تستهلك المزيد من الوقود ، لكن لتر لا يلعب دورًا حاسمًا - في هذه الحالة.
للإشارة: إغلاق في حجم محرك 2.8 لتر يطور قوة 193 حصان. ضد 230 على بوربو. استهلاك الوقود هو 15.4 لتر على محرك في الغلاف الجوي ، و 16.6 على الشحن التوربيني. الحد الأقصى لسرعة سيارتين هو 225 و 240 كم/ساعة ، على التوالي.
التسارع على Audi A6 قوي وحتى - هذا ليس أسلوبًا رياضيًا للرجال السويديين الساخنة - فولفو وساب. ليس أدنى تلميح من الفشل ورد فعل بطيء على دواسة الغاز. كل شيء يحدث وفقًا لمبدأ كيفية الضغط علي - لذلك ذهبت. يتم تضمين التوربينات في المحرك بالفعل عند 1700 دورة في الدقيقة ، وبدأ المحرك بسرعة في الانتقال إلى أقصى عزم دوران. الدافع الكامل -عجلات مع تفاضلية Torsen لها تأثير إيجابي على نعومة الدورة والتسارع.
كل هذا رائع ، ولكن هناك واحد ولكن. لا تختلف ديناميات Biturbo المتساقطة عن التسارع A6 مع المحرك في الغلاف الجوي 2.8 و 8.3 ثانية. ما يصل إلى 100 كم/ساعة. لذلك ، لدينا سؤال منطقي: لماذا دفع أموال إضافية لتوربينات متوازية وبرودة؟ الفرق في السعر حوالي 10-12 ألف دولار لصالح المحرك الجوي. اتضح أنه من خلال شراء محرك حاضن ، يدفع المشتري ميزة واحدة فقط - لا يتم احتساب الحد الأقصى للسرعة. نظرًا لزيادة الطاقة والميزات للحفاظ على أقصى عزم دوران في فترات 1700-4600 ، فإن سرعات محرك Audi Biturbo أكثر قسوة بكثير من هذه الخطوة ، على سبيل المثال ، في حدود 60-100 كم/ساعة. إن جعل التجاوز الحاد وإعادة البناء عليه أسهل بالتأكيد. ولكن هنا يطرح سؤال مضاد: ما مدى صلابة صاحب سيارة من هذا الفصل للاندفاع على طول الطريق ، مثل تدفق الزجاج؟ ومع ذلك ، هذه قصة مختلفة تماما.
      
نص نيكولاي كاتشورين ، الصورة أليكسي إيلين
 

مصدر: "الطيار الآلي"