اختبار القيادة بواسطة Renault Sandero GT Line منذ عام 2012 هاتشباك

الموجة الثانية

في الأول من مارس ، بدأت مبيعات رينو سانتو هاتشباك الجديدة في روسيا.

تم بالفعل إطلاق إنتاج Renault Sandero في Enterprise في منطقة موسكو ، وبدأت المبيعات في 1 مارس. السعر الأولي هو 319،000 روبل. (باستثناء التسليم إلى الوكيل). يعتقد الفرنسيون أن دكا سابقي الخمسة أبواب سيكون قادرًا على تكرار نجاح لوغان الأكثر مبيعًا. وهذا ليس من غير المعقول: الأسعار المعقولة ، وشروط الائتمان التفضيلية ، وكذلك المشاركة في برنامج التخلص ستساعد على كسب ثقة الروس.
 
وهذا هو ، في مقابل الصدأ Auto -Huts ، تقدم Renault Sandero العلامة التجارية الجديدة تحت 0 ٪ سنويا من 269000 روبل. بطبيعة الحال ، سيتحول لوجان إلى أكثر ربحية (10000 روبل) ، لكن الطلب على الفقس غير المكلفة في الاتحاد الروسي يكفي لتفاؤل الفرنسيين. بالإضافة إلى ذلك ، لدى Renault الآن مضغوطًا أرخص من أنشأت في أوروبا الغربية Clio.

وتمكنا من التأكد من ذلك في تالين ، حيث حدث عرض سانديرو. تم طرح هاتشباك رمادية وسوداء مع محركات 102 حصان في Axpresion و Prestige Assembly و Prestige إلى الصحفيين. على الأرجح ، سوف تتزامن ألوان اللون مع لوحة لوغان ؛ فقط للعرض التقديمي ، التقطوا اللونين الأكثر شعبية.
تم تجهيز جميع السيارات بصناديق تروس ميكانيكية ، لكن رينو وعدت بإنتاج أول سيارات مع مدافع رشاشة بحلول نهاية العام. لا شك أن مثل هذا الإرسال أكثر ملاءمة في المدينة ، لكنه سيزيد من تكلفة هاتشباك الميزانية بمقدار 30،000 روبل على الأقل ، وربما أكثر. ومع ذلك ، هناك خيار وهذا لا يمكن أن يفرح.

Sandero ، في الواقع ، لوغان في الجزء الخلفي من هاتشباك ، مع كل إيجابياتها وسلبياتها ، لذلك انتظر مفاجآت من السيارة ، بنسبة 99 ٪ من المرآة المعروفة بشكل جيد. ومع ذلك ، فإن هاتشباك لا يزال لديه مزاياه. قاعدة العجلات Sandero أقصر من قمة Logan 40 مم ، والطول الكلي 268 ملم ؛ لذلك ، سيكون العثور على مكان في مواقف السيارات القريبة أسهل.

في الوقت نفسه ، فإن حجم الجذع ، على الرغم من أنه عانى ، بعد أن فقد ما يقرب من 200 لتر من الحجم (الآن 320 لتر) ، ولكن بسبب ظهور الأريكة الخلفية ، يمكن زيادة المقصورة إلى 1200 لتر. على راحة الجسم الذي كان يجلس خلف الجسم لم يؤثر: ركابين يبلغ طولهما أعلى قليلاً من المتوسط \u200b\u200bلن يمس السقف ويقدر ما يقرب من متر واحد ونصف من عرض الصالون على مستوى الكوع.

الصالون واسع للغاية ، غير عادي من الناحية الجمالية ومدهشة من الناحية الاقتصادية. أزرار النوافذ الكهربائية الأمامية تلتزم من وحدة التحكم المركزية ، يتم إخفاء الجزء الخلفي بين المقاعد الأمامية ؛ يتم أخذ زر الإشارة عمومًا إلى نهاية ذراع عجلة القيادة اليسرى لنقطة التحول! لكن الأجهزة بسيطة وقراءة بشكل جيد شخصيًا ، لقد أحببت بشكل خاص تلك الموجودة في إصدار التعبير.
 
وفي تكوين أكثر تكلفة ، يكون الترتيب أقل تباينًا ؛ يتم تصوير مقياس الأجهزة على خلفية بيضاء ، ويتم الإشارة إلى الأرقام الموجودة على مقياس سرعة الدوران عن طريق الصيد ؛ بالإضافة إلى ذلك ، في الوحدات ، وليس في العشرات.
في التكوين العلوي ، يتم ضبط مقعد السائق في الارتفاع. لطيفة ، ولكن يتم تسجيل الموقف المختار العلوي ليس في كل مرة. ولكن في الآلات التي لا تحتوي على تعديل ، فإن الزراعة مثالية حتى بالنسبة للسائق الذي يبلغ طوله أعلى من المتوسط.

يتم تقديم المحرك الأساسي Sandero 75-Horsepower 1.4 ، ومحركات سعة 1.6 لتر للرسوم الإضافية: 84 و 102 لتر. مع. لم يقدم لنا منظمو محرك الاختبار أقوى الإصدارات سعة 1.6 لتر.
كان الصحفي في داخلي غير سعيد: كيف تترك الصحافة دون الإصدار الأكثر سهولة للأشخاص؟ لكن السائق كان ممتنًا للغاية: لا أرغب في قيادة حوالي 100 كم على طول الطريق السريع على نسخة أقل قوة

لدى Sandero عيوب كافية ، أعني أولئك الذين يظهرون أنفسهم بعد بدء مفتاح الإشعال. تحتاج إلى التعود على القابض القطني والغاز الحساس ؛ في البداية ، اضطررت إلى الانتقال مع الفائض. بعد 3500 دورة في الدقيقة ، تحول صوت محرك العمل إلى همهمة غير سارة ، وأجبرت الاهتزازات المتنامية مستكشف GPS المرتبط بالزجاج الأمامي.
ولكن مع رحلة هادئة في المدينة ، تعاملت عزل الضوضاء بشكل مثالي (خاصة مع إطارات الشتاء في ميشلان) ؛ الاهتزازات على الأقل في تالين لم يتم ركل التفاصيل الداخلية واحدة. تتناسب أسعار التروس الممتدة في الصندوق ومنحنى اللحظة السلس تمامًا مع الإيقاع الديناميكي لتيار مدينة العاصمة الإستونية. بدون مفارقة.

تركت قاعدة العجلات المنخفضة بصمة على نعومة هذه الخطوة: التعليق مرن ومكثف للطاقة ، ليس من السهل اختراقها ، ولكن على الطريق غير المتكافئ Sandero يتأرجح قليلاً ، مع تكرار الانحناءات من كل عثرة وحفرة.
 
لكن هاتشباك يتم التحكم فيها لطيفًا جدًا! دع عجلة القيادة تتحول إلى أثقل قليلاً مما كانت عليه في العديد من المنافسين (على الرغم من التوجيه الهيدروليكي) ، لكن استجابة الهيكل سريع ودقيق.
ركوب الشتاء في الثلج المدلفن هو متعة في أي سيارة! و Sandero ، على Michelin X-reice لم يتم حلها ، لا يفسدها. يمسك الفتحة بثقة مستقيمة ، ولا تجوب ويزود السائق بتعليقات مع العجلات. يؤدي تثبيط في المنعطف إلى انزلاق الضوء على العجلات الخلفية ، وتؤدي الحركة التصحيحية لعجلة القيادة والغاز إلى إرجاعها على الفور إلى المسار.

على الطلاء المختلط ، تحتاج إلى توخي الحذر مع الكبح: مع تباطؤ الطوارئ ، ساندو الآن وبعد ذلك يسعى إلى فضح الجوانب. يتحول لتمرير الغاز! خاصة عندما تكون الطرق ناعمة وفارغة ومغطاة بالتطريز الخفيف للثلوج الطازجة (كما في الضواحي المحلية).
يعتقد المسوقين في رينو أن ساندو سيكون لديه ثلث إجمالي عدد المشترين للزوجين بالقرب من موسكو. إنهم لا يخافون من المنافسة الداخلية: يقولون إن أولئك الذين يختارون سيارات السيدان والهاتشباك مع توقعات العملاء المختلفة. حسنًا ، الآن يمكن أن تكون كلتا المجموعتين المستهدفتين راضين عن منتجات علامة تجارية واحدة.
 

المؤلف: ألكساندر كوروبتشينكو
الصورة: رينو ، ألكساندر كوروبتشينكو





 

مصدر: مجلة ويل [مارس 2010]