اختبار القيادة بواسطة مقصورة Renault Megane RS منذ مقصورة عام 2009
قضايا الأيديولوجية
بحلول وقت الدخول إلى السوق الروسية لمنافسي فورد فوكس فوكس سانت المشحون ، سيكون هناك الكثير: بحلول الخريف ، سيصل أوبل Astra OPC إلى سوقنا ، والآن Renault Megane RS ، Seat Leon Fr ، Skoda Octavia RS ، وبطبيعة الحال ، يتم بيعها بشكل جيد بالفعل. VW Golf GTI مؤسس هذا النوع السريع. اختار المحرك من هذه الشركة الأقرب إلى التركيز في السلطة ، ولكن يختلف في روح الساخن ، واكتشف أيديولوجية كل منهما.Renault Megane RS و VW Golf GTI 35 Edition. اثنين من وجهات النظر المعاكسة بشكل مقطوع على هاتشباك المشحونة. النسخة الذكرى من VW Golf GTI هي 235 حصانًا ، تم إزالتها من محرك توربو من نوعين ، ونقل روبوتي مسبقًا DSG ومظهر غير مدهش بشكل مثير للدهشة. مملة ، لحضرة الأسنان.
أقراص متواضعة بحجم 17 بوصة ، تلوين رمادي غامق للجسم ، والذي يشرب فقط على مصبغة المبرد واللوحة 35 على الأجنحة. بشكل عام ، الجولف مثل الجولف. يمكنك أن تخمن أنه أمامك فتحة ساخنة أسطورية ، فقط على الفرجار الفرامل الحمراء وأنابيب كاتم الصوت المخففة المخففة في زوايا المصد.
الاختلافات الرئيسية في VW GTI المشحونة وشرائط الجولف الحمراء المعتادة على شبكة الرادياتير ، وزوج من أنابيب نظام العادم ومفسد غير واضح على حافة الباب الخلفي.
Megane RS ضد خلفيته هي سيارة رياضية حقيقية. المظهر الجانبي المنحدر مع الهندسة المعقدة في الجزء الخلفي من الجسم ، والتراكبات البلاستيكية الضخمة على الأجنحة والعتبات ، والعجلات العريضة مقاس 18 بوصة ، ومفسد منحني في المصد الأمامي والناشر الخلفي مع نظام نهائي ضخم ولدت في الوسط . بالإضافة إلى ذلك ، لون جسم أصفر ساطع مذهل ، مما يجعل الجيران يحولون حرفيًا رؤوسهم في التيار.
تختلف RS الثلاثة الضخمة عن النموذج المدني مع أقواس ذات عجلات متضخمة ، وتراكبات على عتبات ومصدات ، ويتم عرض كاتم الصوت هنا في وسط الناشر الخلفي.
وفقًا لتصميم الصالون ، فإن ميغان تضع منافسه على كل من شفرات الكتف. يحتوي الفرنسي على لوحة رائعة من الأجهزة مع مقياس سرعة الدوران الأصفر ، ويدرج للكربونات على اللوحة الأمامية ، وعجلة قيادة الإغاثة مع خط أصفر وعلامة مركزية صفراء ، وتراكبات الألومنيوم على الدواسات والخيوط الصفراء مع إدراج صفراء. رياضة! ومع ذلك ، بعد أن نظرت عن كثب والجلوس ، تبدأ في ملاحظة نقص المناطق الداخلية الفرنسية.
1. تبدو المناطق الداخلية من ميجانا جيدة وأنيقة
2. القس RS والأحزمة الصفراء متوفرة على جميع إصدارات Hatbchek
3. علامة مركزية على عجلة القيادة - راجع سيارات السباق
4. في الإصدار الأساسي من Megane RS تم تجهيزه بمقاعد عادية وليست كثيفة للغاية. ولكن مع محركات الأقراص الكهربائية والإعدادات ذاكرة
5. الفراق للكاربونس يحيي قليلاً من الداخل ، لكن موسيقى Bose تلعب متوسطًا
6. سيظهر التحكم في المناخ والراديو منطقيًا فقط للجماهير الحقيقية للآلات الفرنسية
كوب/رياضة
بالإضافة إلى حزمة الكأس ، بالإضافة إلى التشطيبات المشتركة ، يتم أيضًا تضمين الفرق بين الفرجار الطويلة ذاتية ، وهو عبارة عن تعليق أكثر صلابة وأكثر صلابة.
ترتيب مائل بقوة مع جولات مختلفة ، حيث لا يختلف لون الركيزة فحسب ، بل أيضًا حجم الأرقام ، وكذلك لون الأسهم ، ليس بصريًا ولوحًا في الشمس ؛ يتمتع راديو Rennate التقليدي بالتحكم في مربك ، وشاشة أحادية اللون بعيدة جدًا عن الأزرار وتجعلك تأخذ عينيك باستمرار من أسفل إلى أعلى والخلف. جودة المواد متوسطة ، والمقاعد الأمامية الأساسية لها وسادة قصيرة جدًا وملف تعريف غير ناجح للظهر. من المحتمل أن تكون الكراسي الاختيارية Recaro أكثر ملاءمة ، لكننا اخترنا عمداً نموذجًا أساسيًا بدون حزمة كوب باعتباره الأكثر مدنيًا للاختبار.
1. تم إحياء مغامرة الجولف الداخلية بلهجات حمراء. شاشة مجمع الوسائط المتعددة - الحسية
2. متوفرة ، مقاعد عميقة بما فيه الكفاية لديها طلاء عنيد جدا في الجزء المركزي
3. كرة غولف على شكل جولف -على شكل تقليد -!
4. شعار 35 شعار مطرزة في ظهور المقاعد ، والأحزمة لها حواف حمراء
5. القاعدة مشطوفة قليلاً من الأسفل ومزينة بإدراج الألومنيوم و GTI اللوحة
6. إدراج البلاستيك على اللوحة الأمامية لديها رش متنقلة غير عادي مع الطلاء غير اللامع
يبدو أن VW Golf ، حتى في إصدار الذكرى السنوية ، أكثر مملًا في الداخل ، ولكنه يرضي بيئة عمل في الصالون ومواد الديكور اللطيفة وأعلى جودة. دع خطًا أحمر فقط على عجلة القيادة ، وغطاء جلدي لمحدد DSG ، وفرامل الانتظار وعلى المقاعد ، ولكن الإدراج البلاستيكي على اللوحة الأمامية لا يقلد ألياف الكربون المفرطة ، ولكن لها نمط خلوي غير عادي ، وتكرار في النقش على المقاعد. الألومنيوم هنا حقيقي ، والمقاعد كثيفة وعميقة. صحيح ، يتم تنظيمها يدويًا ، بينما على مقعد Megan ليس فقط محركات الأقراص الكهربائية ، ولكن أيضًا ذاكرة لثلاثة إعدادات.
تشبه الأرائك الخلفية في الجولف وفي ميغان راكبين ، والثالث هنا سيكون غير مريح بسبب القسم المركزي البارز من الوسادة. ومع ذلك ، للجلوس ، بطبيعة الحال ، أسهل في لعبة الجولف ، وليس فقط بفضل الأبواب الخلفية الإضافية: نظرًا لسقف القص للغاية ، ليس من السهل العودة إلى RS Megane. وليس الصيام المقاعد الأمامية هنا تتحرك للأمام بمساعدة محركات الأقراص الكهربائية ، وببطء شديد.
Golf GTI أكثر عملية من Megane Rs. لديه جذع أكثر ملاءمة ، على الرغم من حقيقة أن مقصورة الأمتعة رسميًا في ميغان أكثر اتساعًا: 377 لترًا من حجم مفيد مقابل 350 في لعبة الجولف. ومع ذلك ، فإن الفرنسي يضيق فتحة للغاية وارتفاع تحميل كبير ، ويتم تثبيت الجزء الداخلي من خلال أقواس ذات عجلات بارزة. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي GTI على نسخة من خمسة أبواب ، وتتوفر Megane RS فقط في شكل ثلاثة أشكال.
تكمن الاختلافات الأيديولوجية الرئيسية في هيكل هذه الفنادق. GTI ، في الواقع ، لعبة غولف عادية ، مع MacPherson في المقدمة ومتعددة الوصلات من الخلف ، ولكن مع عمليات الاستحمام والمثبتات والمثبتات الأكثر قوة في الأمام والخلف. وإذا تم بيع GTI في أوروبا بهيكل تكيفي مع ثلاثة أوضاع تشغيلية من امتصاص الصدمات التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا ، فسيتم توفير تعليق سلبي فقط للسوق الروسية.
تم إنشاء Megane RS بواسطة قسم Renault Sport وفقًا لقواعد مختلفة تمامًا. تم تجهيزه بالفعل بمكابح Brembo 4 مكابس مع 340 مم في المقدمة. لديه شعاع الالتواء البسيط في التعليق الخلفي ، ولكن MacPherson في المقدمة مع قبضة دوارة منفصلة تقلل من تأثير توجيه السلطة أثناء التسارع ، ونظام التثبيت لديه نظام رياضي. بالإضافة إلى مسار موسع وإعادة تكوين امتصاص الصدمات مع الينابيع.
تعليق ميغان رائع حقًا وكثافة الطاقة: بالنسبة للشرطيين الذين يمكنهم المرور دون تباطؤ ، لكن القوائم ضئيلة. إنه لأمر مدهش أيضًا أن Erask لا يهز الروح حتى على طريق سيء للغاية.
نعم ، تبدو قمم التسارع الرأسي من هذه العادة مرتفعة للغاية ، لكن Megane RS لا تزال مجمعة للغاية على أي طلاء.
على خلفية الرياضي ميغان جولف GTI ، سيارة مدنية تقريبًا. لديه المزيد من القوائم ، والتعليق أكثر ليونة. إنه يتفاعل بشكل أكثر حدة مع المخالفات الكبيرة ، لكنه أفضل من الشقوق الصغيرة والتلال الصغيرة. على طريق سيء ، يطير الجولف مرنًا للغاية ، دون تخويف الضربات من الثقوب ، وتجنب الفواصل على المطبات وعدم التأرجح على موجات كبيرة من الطلاء.
GTI 35 الطبعة
إصدار VW Golf GTI 35 Edition هو تعديل الذكرى السنوية لـ GTI ، الذي تم إصداره على شرف الذكرى الخامسة والثلاثين للنموذج الأسطوري. تم تمييزه بمحرك توربو لمدة 235 حصانًا وتزيينًا داخليًا وجسمًا معدّلًا قليلاً.
على الرغم من إعدادات التسوية للهيكل ، فإن طبعة GTI 35 ليست ملطخة بأي حال من الأحوال. عجلة القيادة خفيفة الوزن قليلاً دقيقة للغاية ، ويتفاعل الجولف مع فرق التحكم دون تأخير. معلومات من العجلات الأمامية بهامش. يدرك السائق دائمًا الحد من الالتصاق في الإطارات الأمامية وما هو الطلاء الذي يتدحرجون عليه الآن. إنه لأمر مؤسف أن الخطاف لم يكن كافيًا لـ GTI لدينا: بدأ هاتشباك ينزلق في وقت مبكر جدًا في زوايا التكاثر وصرخ مرارًا وتكرارًا مع إطارات في كل بداية سريعة من إشارة المرور. الإطارات مذنب بإطارات Bridgestone Turanza ER300 البسيطة المثبتة على سيارة اختبار. لا ، يحتاج الفتحة الساخنة 235 حصان إلى شيء ما في وقت لاحق وبيكوس أكثر.
تبين أن Bridgestone Turanza ER300 في لعبة الجولف ليس فقط زلقًا ، ولكن أيضًا إطارات الدمدمة الصاخبة جدًا في أي ظروف وفي أي سرعة. وعلى الطريق السريع مع الإسفلت الكاشطة ، فإن الإطارات المتداخلة للغاية يغرق تقريبا صوت الراديو.
على سبيل المثال ، نفس Dunlop SP Sport Maxx مثل Megane RS. على هذه الإطارات ، يوضح الفتحة الساخنة الفرنسية ببساطة احتياطيًا رائعًا من القابض في زوايا بطيئة وعلى أقواس الجري. هذا فقط في المدينة ، بسرعات مسموح بها ، من المستحيل الكشف عن إمكانات ميغان بأكملها.
عند سحبه بواسطة Erask ، يبدو بطيئًا تمامًا: يتفاعل مع نبضات التوجيه مع الكسل (توجيه عجلة القيادة في منطقة Pot القريبة صغيرة) ، وتبدو ردود الفعل على حركة دواسة الغاز غير خطية. لم يذهب قليلاً ، يقفز إلى الأمام بشكل أكثر حدة. ليست الجودة الأنسب للرحلات اليومية عن طريق الاختلاط المروري ، خاصة مع القابض الضيق والاستيلاء بشكل حاد.
بصراحة ، في حركة المرور اللزجة لمتروبوليس Megane RS ، فإنه يشعر عمومًا بعدم الارتياح.
شرب النصف -عبئه الأعباء. ما يصل إلى 3-3.5 ألف ثورات ، ينام Megan Turbomer العظيم في الثدي الكامل ، ويبدأ في التنفس أقرب إلى علامة أربع آلاف من الثورات. بالإضافة إلى ذلك ، كان Turboyama على هذه الفتحات الساخنة ملحوظة تمامًا للترجمة بسرعة عند إعادة بنائها من صف على التوالي أو التسارع عند ترك الطريق المجاور فقط بعد توقف ملموس.
التروس القصيرة تنتهي الثانية بالفعل عند 90-95 كيلومترًا في الساعة مثالية لعدوات المدينة القصيرة. ومع ذلك ، نظرًا لوجود القصور الذاتي في السرعات المنخفضة في المدينة الثالثة في المدينة ، فلن تسافر حقًا: بعد أن سقطت من منطقة العمل في الثورات ، لن تعمل على التسارع بشكل حاد.
Megane RS يحتاج إلى رطبة. على طريق سريع متعرج ، يتم تحويل هاتشباك بالكامل: تكتسب عجلة القيادة المعلومات والدقة اللازمة ، وتصبح دواسة الوقود مستجيبة تمامًا تقريبًا. والشيء الرئيسي هو الاحتفاظ بالوصول إلى العمل في حدود 4-7 آلاف: أسفل Erask ، فإنه يعكر بشكل كبير ، وهو أعلى في قطع خشنة. ولكن بين هذه العلامات ، تتسارع Megane RS تقريبًا ، مما يؤدي إلى سهم مقياس الدوران السرطاني إلى المنطقة الحمراء تحت الهسهسة.
بطبيعته ، يشبه محرك Megan محركات Turbo القديمة في المدرسة العصبية بعض الشيء ، مع توربين واضح ، ولكن أيضًا مع الاستيلاء على سرعات عالية.
في ظل الغاز الكامل ، تتلألأ عجلة القيادة قليلاً على المطبات ، متذكيًا عزم دوران كبير إلى حد ما يجعل العجلات الأمامية شرسة على طول الطريق. بالمقارنة مع لعبة الجولف ، فإن ميغان أكثر قوة وأسرع: يطور محركها التوربيني ذو الفئتين 15 حصانًا أكثر (250 حصان) ، والفرق في أقصى عزم الدور GTI 35 Edition). ونتيجة لذلك ، حتى مع وجود ميكانيكا A ، لا يتم توفير ناقل حركة آخر في Erasa من حيث المبدأ ، فإن الفتحة الساخنة الفرنسية تتسارع من مكان إلى مئات في 6.1 ثانية ، في حين أن GTI الذكرى الآلية تصل إلى 100 كيلومتر في الساعة بعد نصف ثانية.
من المؤسف أن محرك النقل الميكانيكي Magane RS لا يحتوي على ما يكفي من الوضوح والانتقائية على خلفية مربع DSG المثير تمامًا على طبعة GTI 35 ، يصبح هذا ملحوظًا بشكل خاص. يتسارع الجولف بإلهام ودون أي تمزق ملحوظ من الجر عند تغيير الخطوات: لقد ضغط ببساطة على دواسة الوقود على الأرض والتمتع بالتسارع القوي. يتغير مؤشر الإرسال الحالي على لوحة القيادة فقط: 3-4-5 في الوضع الرياضي ، ينسى DSG عن الترس السادس ولا يسمح للمحرك بالغرق أقل من ثلاث آلاف من الثورات في الدقيقة. وكم هو رائع وكيف في الوقت الذي يتحول فيه الروبوت إلى انخفاض مع مثيرة قصيرة!
الفرامل؟ تعد طبعة GTI 35 جيدة ببساطة ، على الرغم من أن الدواسة لها خطوة كبيرة جدًا وتبدو حساسة للغاية في المرحلة الأولية من الكبح. في الإيقاع الحضري للحركة ، يتداخل هذا. ولكن على Megane RS ، فإن الفرامل مثالية: مفيدة تمامًا ومقاومة للأحمال. العديد من الكبح القوي بسرعة 150 كيلومتر في الساعة على التوالي بالنسبة لهم.
يطلبون حرفيا المسار. ومع ذلك ، مثل السيارة نفسها.
Megane RS هي قذيفة رياضية مثالية تم إنشاؤها وسجنها لركوب سريع للغاية ، وليس فقط على الطرق العامة. كثيف ، تم تجميعه ، مع هيكل عنيد ومفهوم ومقامرة ، في محرك شرير جيد وفرامل قوية. لا يعتبر Megane المشحون من أسرع السيارات التي تحرك العجلات التي تحدد العديد من السجلات في صفها على مسارات السباق.
وبطاقة ترامب الرئيسية هي أعلى كفاءة.
VW Golf GTI 35 Edition هي رؤية مختلفة تمامًا عن Hot Hatch. عملي ، سري ، مع صالون عالي الجودة والهيكل الدقيق للغاية ، ولكن مريح. سريع ، مع شخصية ركوب دقة ، مجموعة نادرة جدًا من الخصائص لسيارة مشحونة. وفي الإصدار مع DSG هي سيارة مدينة مثالية تقريبًا.
لماذا تقريبا؟ لأن Ford Focus St Fighter ليست أقل مرونة ، ولكنها تفوق أكثر ديناميكية على استعداد للقتال من أجل لقب أكثر السيارات عالمية في الفصل مع أي منافس أكثر موثوقية.
مصدر: مجلة Motor [أغسطس 2012]
