اختبار القيادة رينو فلويننس منذ 2009 سيدان

قبل خمسة أيام من السنة الجديدة

خلال جلسة الصور على Airluba Dosaaf، يتم تفجير الهواء من قبل جميع الرياح، شعرنا بولاريا في الانجراف في محيط عمال التزلج على الجليد عطلة.


اليوم الأول: الشركات
تخيل أن لديك شرف أن تكون في الجزء المؤسسي من الوزارة الاتحادية. ليس سيئا! سيكون من الجيد أن تأمر في مثل هذا الحدث على سيارة صلبة. من هو في شركتنا الأكثر خطورة؟ بالطبع، فولكس واجن جيتا! إذا كان البولو والجولف هاتشباك مع تصميم والتر وسيلفا، يبدو أن ذوقي، مملة، ثم Jette هي جدية في وجهها. في ساحة بلدي، استقرت Sedan VW White Sedan VW في ساحة بلدي، لفترة طويلة اعتقدت أنه كان باسات B7. واتضح ليكون جيتا. قبلت فتاتي VW على الإطلاق لأودي. وهذه لون الشوكولاته هو تقريب آخر في الموسم!

الخلفية فسيحة، في محمية Jetta Space بين المشاركين في الاختبار، فقط Bluence Renault أدنى. ولكن فقط الركاب الخفيين في السيارة الألمانية يعتمدون مثل هذه الفخامة مثل المقبس ونفخ المنفجرة. وما هو الجذع! نموذج ضخم وصحيح، مع افتتاح واسع، مع شبكة على اليمين والنطاق المطاطي على اليسار، مما يسمح بإصلاح العناصر الكبيرة جدا.

في سياق جيتا بالضبط نفس الجولف، زارنا على العجينة في الصيف. من الناحية الفنية، يختلف سيدان عن هاتشباك في أنه يبلغ أطول 9 سم، ولديه قاعدة بعجلات 7.5 سم. لذلك نعومة جيتا أعلى. لا يخضع الجهاز لانقسام، فإن معظم موجات الأسفلت الطويلة لا تنعكس بشكل عام في موضع الجسم في الفضاء. لا يسمى تعليق VW لينة، لكنه يعمل بشكل غير منتظم. فقط الحلفيات العميقة مع حواف حادة يهز الجسم والرد على ضربات في التعليق. بشكل عام، قابلية تحكم جيتا، إذا كان مختلفا عن الجولف، الفروق الدقيقة فقط. السيارة ليونة قليلا، صلبة قليلا، أقل قليلا الرياضة قليلا. هناك مزاج مختلف قليلا يطابق المظهر تماما. لكن الشخص الذي سافر إلى الجولف يمكنه التقاط هذه الاختلافات.

السلبيات هي أيضا معروفة جيدا. في وضع DRIVE، مربع هو بسرعة التحرك لزيادة الإرسال وبعد ذلك مع تسارع حاد يختار وقتا طويلا للانتقال ضرورية. وبالإضافة إلى ذلك، الضغط على VW يتفاعل دواسة البنزين مع تأخير: في حين أن إشارة من دواسة الوقود الإلكترونية تأتي إلى المحرك، في حين أن التفكير DSG حتى يتم الترويج التوربينات جيتا ثم يقفز إلى الأمام. إذا قمت بالنقر فوق على الغاز، ثم في الأرض، قبل نقل محدد DSG لموقف الرياضة. ثم يسر سيدان والعصير، والتبديل في الوقت المناسب. منتصف جيتا لا يتسامح. انها مثل كاتب الذي عاش مملة، ويقاس مكتب الحياة، ولكن مرة واحدة في السنة على جزء من الشركة بالكامل.

لبيئة العمل، ونفس المطالبات للغولف: درجة حرارة الأقلام التحكم في درجة الحرارة وDSG الأخدود مباشرة. ولكن نلاحظ الدراية. وهكذا، لا ينظم مسند الذراع المركزي بين المقاعد الأمامية في الارتفاع، ولا في الطول، بعيدا، وشكله هو من هذا القبيل أن الإحكام اليد. وزينون، كما في أمريكا الحقيقية، لا يتوفر حتى لنظير تكلفة إضافية. ميزة أخرى غير مفهومة من الوصول الذي لا يقهر. أولا، المفتاح لا يزال هو نفسه كما في كل جيتا، كبيرة ومع الإعلان. ثانيا، المكان لمحرك بدء زر كما لو كانوا يبحثون عنه في اللحظة الأخيرة. موقعها في صف من المقابس قبل رافعة DSG يبدو غريبا بعض الشيء، وليس من المنطقي تماما.

وأكثر الداخلية VW وأنب عن أي شيء. البلاستيك معتدل حتى على مستوى الركبة، والإضاءة الداخلية بعد التخلي عن من يشاء نكهة الزرقاء سطوع الأمثل واللون، ومقاعد والكمال تقريبا. تقريبا فقط لأن الظهر متدرج قابل للتعديل، وسوف الراحة لا تكون 100، ولكن في المئة فقط 99.9. نطاقات تعديل ضخمة، تقع أزرار على النحو الأمثل، ونظام الوسائط المتعددة هو منطقي، فإن الأجهزة هي سهلة القراءة. ومن المثير للاهتمام، لوحة أجهزة القياس في جيتا ليست مثلها في ذلك مثل لعبة غولف. وتعمقت مقياس سرعة الدوران وعداد السرعة الآبار العميقة وتقسيم المساحة الكلية. الوسائط المتعددة، من جهة، ويسر مع العمل الممتاز من نظام الملاحة، والذي لا يعرف إلا كل الطرق السريعة الرئيسية في البلاد تصل إلى سيبيريا الوسطى، ولكن أيضا بالتفصيل عن الطرق، على سبيل المثال، كراسنودار. من جيتا آخر، وأنا لا يمكن أن تعترف بي آي بود نانو إما عن طريق USB أو عن طريق AUX المدخلات. قوي! لكن نانو هي واحدة من أكثر نماذج لاعب MP3 شعبية في الولايات المتحدة الأمريكية، في السوق الرئيسي للجيتا.

بالطبع، لا يوجد شيء مجاني. ومع هذه الأموال، التي تستحق جيتا معنا (وهذه سيارة ليست مع أقوى محرك)، يمكنك أيضا مشاهدة في جانب فئة البستاني أعلاه. ومع ذلك، لست متأكدا من أننا نقارن نحن جيتا ج باسات أو مونديو لنفس المال، سيبدو السيدان مثل صبي Whipper. ولكن ربما في روسيا، لا يزال هناك مزيد من الطلب من قبل السيدان الأمريكي مع محركات جوية بسيطة، بلاستيك جامدة، بطيئة يمكن الحافلة والأسعار الأقل؟ فاز وبولكو سيدان لا يزال أدنى من منافسيه من هيونداي ورينو لكنه يقترح شيئا لن يكون لدى جيتا مشاكل في الطلب. قد لا تنجح الجهاز الذي يمكن الخلط بينه مع Passat و Audi، في روسيا.


اليوم الثاني: أنابيب
أصبحت الطلؤ أول لفترة طويلة رينو سيدان، الذي لا يسبب مظهره الرفض. هذا ما يقوله رئيس العلامة التجارية في روسيا برونو أنيلين: لقد توصلنا إلى هاتشباك، لذلك تمكننا دائما من صنع الآلات مع هذا النوع من الجسم. جميع محاولات الخلق على أساسها أدت سيدان إلى مظهر النزوات. لذلك، وضعنا على الفور الطلاء كطراز منفصل، وليس فقط Megane مع الجذع. و كما يقولون، والنتيجة هي على الوجه. خاصة في إصدار الرياضة مع مجموعة رياضية وعجلات جميلة كبيرة، مما يزيد من سعر السيارة بمقدار 40،000 روبل.

موسكو، عشية رأس السنة الجديدة والثلوج. إذا كانت هذه المكونات مختلطة معا، فسيكون الخليط متفجلا. في مثل هذه الظروف التي اضطررت إلى العودة إلى المنزل على الطلؤ. وبصراحة، كنت سعيدا لهذا المنظور. كما يعتمد الفرنسي، فإن السيارة تأخذ نعومة. المظلات المفصلية، تعليق ناعم، مقعد ناعم مريح، عجلة القيادة، بسرعات منخفضة بعنوان بأي ردود فعل، ما هو مطلوب في الاختناقات المرورية؟ نحتاج إلى برنامج تشغيل، لأنه في رينو من خلال معايير الفصل لأنه مخزون كبير جدا من الفضاء، وعلى النوافذ حتى الستائر. النفق المركزي لسيدان الفرنسي غير ملحوظ غير ملحوظ، حتى تتمكن من الجلوس بشكل مريح في الثلاثي. يغطي القوائم بطلاقة الراحة والصوتية، لأنه مع ركوب سلس، لا يسمح البقع ببساطة بالمحرك بسرعة عالية. ولكن إذا كان عليك النقر فوق الغاز في خطيرة، فسوف يتعطل حجم الدوران بالقرب من الحد الأقصى. هنا كاتشو، سأخبرك! من الجيد أن الطلوجين لا يثير هذه التسارع.

وكيف في المنعطفات؟ قبل جيتا، على الرغم من أن المبادئ العامة لوضع مكبر الصوت التوجيه متشابهة. بالنظر إلى الأمام، أشير إلى أن شيفروليه كروز فقط لديه خوارزمية إنفاذ مختلفة. عجلة القيادة فارغة في منطقة Okoloneal، ولكن بالفعل مع انحراف 20 درجة، تزيد القوة بحدة. الفرق هو أن فرق الانتغاز لديه بذل المزيد من الجهود من جيتا، من خلال عجلة القيادة فارغة. يذهب سيدان الفضي بثثن في خط مستقيم، يتأرجح فقط على الأمواج، مما يؤدي عن طيب خاطر بدوره، وأول هدم صغير، ولكن بعد ذلك يتحول التعليق الخلفي إلى تشغيله، ويصبح سلوك السيارة محايدا. وما زلت لا تريد التصرف. ليس من أجل القيادة، تم إنشاء هذه السيارة. علامة من المقعد الناعم، السيارة نفسها تتأرجح، المحرك هدير لماذا كل هذا؟ أين نتعجل في هذه الاختناقات المرورية في المدينة؟ من الأفضل أن تشمل Patrician CAAS مع عرض لي في وقت واحد عند عرض قرص Megane الجديد للموسيقى الفرنسية والمنزل.

عن خطي المغناطيسي أريد التحدث بشكل منفصل. من ناحية، يبدو جيدا جدا لجهاز غير مكلف. من ناحية أخرى، هي ثقب مريح للسيارة الرئيسية. يتداخل مسجل الشريط الراديوي تماما ذراع التروس، فإن الزر التحكم في مستوى الصوت هو الصحيح في برامج التشغيل اليدوية، ولكن أولا، لا يتوفر للركاب، ثانيا، السائق مليء بالأزرار الموجودة على عجلة القيادة! موقع الأزرار متصل ولا منطق. وللتعتاد على حقيقة أن الحجم ينظم دون قتلة كبيرة في الوسط، ولكن منظم صغير في الزاوية، لم أستطع. بشكل عام، بطلاقة ما يكفي من الأشياء الفرنسية. حسنا، هنا هو الذي جاء مع وضع منظم التدفئة للمقاعد من نهاية هذه المقاعد؟ لرؤيتهم، تحتاج إلى فتح الباب! علاوة على ذلك، ليس لديهم موقف ثابت، وبالتالي، لمسة لاختيار شدة التدفئة أمر مستحيل. لكن البلاستيك ناعم جدا أن يغلق العينين والاعتماد بشكل حصري على الأحاسيس اللمسية، يمكنك أن تأخذ الطلاء في فئة الماكينة أعلى.

بشكل عام، RENAULT هي سيارة مريحة للغاية، ودفع منشئتها عمدا الكثير من الاهتمام لتحسين الراحة، وليس الإفراط في الإدارة. تتميز التحكم في المناخ هنا بثلاث طرق عملية تلقائية: تلقائي (تلقائي)، لينة (لينة وصامتة) وسريعة (لصالون التهوية السريعة بعد وقوف السيارات في الشمس). وصلت مقصورات للأشياء الصغيرة إلى 23 لترا. ويتم تنظيم الوصول الذي لا يقهر في رينو أفضل من السيارات المتميزة الأخرى. والآن ليس من الضروري إدراج البطاقة في الفتحة، كما كان من قبل: جاء إلى السيارة، والضغط على الزر الموجود على المقبض، وجلست، والضغط على زر البدء وقفو نفسي! ويرجع ذلك إلى حقيقة أن المفتاح الإلكتروني مصنوع في شكل بطاقة، فمن المناسب ارتدائه في جيب القميص أو في المحفظة. Fluence مثالي لسيارة أجرة، آلة أسطول الأسطول، للمشترين في السن أو فقط لأولئك الذين نمت لوغان.

ثلاثة أيام: جلسة الصور
تحولت ذوبان الدائم إلى موسكو إلى مملكة الأوساخ والماء والثلوج الرمادية، لذلك كان من الممكن فتح السيارات عادة فقط خارج المدينة فقط. كنا نحميها بارك دراكو، الذي كان تحت سيربوكوف، لذلك اضطررت إلى جعل مسيرة صغيرة - رمي على طرق منطقة موسكو. كان شريكي في الرحلة هو التركيز فورد 3. في الصيف، ركزت أنا حقا أحب، والوحيدة، ولكن حجة وزنها ضد الجدة هي عدم وجود ديناميات الجهاز مع محرك 1.6 لتر. كان أكثر إثارة للاهتمام بالنسبة لي اجتماعا مع آلة ثنائية اللون. ربما 150 لتر. مع. وسيقوم روبوت بوبرز علاج فورد من العجز؟

حسنا، هذا شيء آخر! الآن أدرك في الوافد الجديد لأجهزة الأجيال الأولى والثانية. الآن الهيكل الرائعة حصلت على مرافقة جديرة! على البلد الريفي في كل وقت أردت الضوء. وليس من السهل الاندفاع بسرعة، والتجاوز من قبل جيران الخيط، مثل هيونداي إلنترا، ومهاجمة المنعطفات، والاستمتاع بجهد العصير على عجلة القيادة، والتعليق الخلفي، وشد السيدان في أي منعطف، ضبط الفرامل الممتازة. التركيز ليست جيدة فقط، فهي رائعة. إذا كان قبل فورد ودون في شيء حلوة زوج من الجولف / جيتا، ثم تلك الأوقات في الماضي. وعلى نعومة التركيز تتحرك ويضرب جيتا! بالطبع، هذا لا ينبع على الطلاقة العزيزة، ولكن أيضا انهيار مثل سيارة ألمانية، ولا يسمح بذلك. عيوب؟ عجلة القيادة يمكن أن تكون أكثر دحارة قليلا. ومع ذلك، يتم دمج الإعدادات الحالية بشكل أفضل مع شخصية أكثر هدوءا قليلا من السيارة الجديدة.

بفضل نقطة الإضاءة من المقصورة بكل ألوان قوس قزح للاختيار من بينها، يمكنك اختيار المزاج نفسه. تريد أن ترتدي اللون الأحمر الذي تم اختياره، فأنت تريد أن تتدحرج على Autobahn الأزرق أو الأخضر. بالمناسبة، حول Autobahn. التحكم في التطواف في التركيز نشط، لذلك في طريق طويل يمكنك الاسترخاء وعقد عجلة القيادة فقط. ولا تخافوا من أن سيدان على العادة التركيز القديمة يقفز فجأة بعيدا عن تموج سيارة الجيل الثالث من هذا المرض يسعد.

أما بالنسبة لبيئة العمل، فقد تحولت فورد إلى وضع فوز أكثر إلى حد ما أكثر من الاختبار الأول كنت على دراية بالفعل بعمل أنظمته، وموقع الأزرار، هذه الوظائف من التنشيط، مع هكتار قائمة. إذا كان ذلك، خلال الاجتماع الأول، يبدو لي أن وحدة التحكم المركزية محملة بالأزرار، والتي ليست جميع الأزرار الموجودة على عجلة القيادة موجودة بسهولة في ظهور القائمة، والتي يمكن تفويتها في عرض لشاشات LCD، ثم عند إعادة صياغة المشكلات لم تعد نشأت. رقم. لذلك لن يكون في الاستخدام اليومي. دخل فورد أخيرا مستوى فولكس فاجن ومن حيث بيئة العمل. من أوجز القصص الصريحة، يمكن الإشارة إليها إلا أن الضغط على رأس الرأس والمسندس، والذي، إذا وضعت إلى الأمام، يهدد بإلغاء المشروبات في حاملي الكأس. بالمناسبة، فهم فورد الوسائط المتعددة مفهومة تماما مع لاعبي، رأيت جميع قوائم التشغيل وقراءة جميع العلامات الناطقة باللغة الروسية. الثقب الوحيد هو جذع. صغيرة، قلصت بشكل غير دقيق، مع غطاء محروم من مقبض. وهذه هي سيارة تنطبق على عنوان الشعبية!

لكنني أتذكر آخر. أصبح التركيز أول سيارة، من الجميل أن تتحدث! تم تجهيز سيارتنا وظيفة حوكمة صوتية تعمل حقا. ولم تعد السيارة بضع مرات فقط تفكيك صوتي وراديو بدلا من تواتر 91.2 المدرجة في 91.0. وكيف مريح على موقف السيارات تحت الأرض! عندما بدأت النوافذ والمرايا الرؤية الخلفية على ضباب شديدة، فإنها كانت تستحق فقط نطق اللقيفة، وإزالة الجليد، وبدأت السيارة في الخروج. في الوقت نفسه، استمرت الأيدي في تحويل عجلة القيادة وتغيير أوضاع KP. يتيح لك التحكم الصوتي تغيير درجة الحرارة وسرعة المعجبين، قم بتشغيل تسخين النظارات أو اختيار تردد الراديو أو المسار أو قائمة التشغيل. في الوقت نفسه، إذا كنت لا تختار أي وظيفة، فإن السيدة المهذبة سوف تنطق الخيارات الممكنة للفريق. حتى لو كنت لا تعرف اللغة الإنجليزية، فإن التركيز الكلمات الضرورية سوف يعلمك أن تقول نفسك. ثم تعلمت أنه في السنوات الأخيرة، كان هذا الخيار متاح أيضا لآلة التوليد الماضية. علاوة على ذلك، حتى تلك السيارات التي لم يتم فيها الإبقاء عليها في البداية مع هذا الخيار. علاوة على ذلك، فإن كل من التجار الرسميين وأي مرآب بسيط للغاية هذه العملية.

أعتقد أنك تفهم بالفعل أنني أحببت فورد. هنا فقط تصميم سيدان يخيفني شخصيا. لم يتم دمجها، في رأيي، تغذي مع الجبهة. هاتشباك، وحتى أفضل عربة هنا هو خياري.


اليوم الرابع: mkadburring
كتبت مؤخرا عن هيونداي إلنترا الجديدة، ولكن بعد ذلك كان حول السيارة مع ناقل حركة أوتوماتيكي. الآن كان لدي سيارة مع ميكانيكا في يدي وفي تكوين أبسط. حتى أن إيلانتا التلقائي بدا آلية رياضية للغاية، لذلك من سيدان مع MCP كنت أتوقع مرحا في شخصية مبهجة، وفي توقعاتي لم أخدع. اختفى بعض الفكر، وبدأ العجلات في بعض الأحيان حتى عند التبديل من النقل الثاني إلى الثالث! ومع ذلك، فإن القضية أكثر احتمالا في إطارات مثيرة للاشمئزاز، وليس في السلطة. بالنسبة للمربع نفسه، بصراحة، لا يمكن أن يسمى مثالية. يبدو أن الرافعة ليست طويلة، ويتم تشغيل التحويلات بوضوح، ولكن هناك بعض الألعاب في التبديل، كما لو كنت تنقر فوق رافعة عجلة القيادة المتقدمة لألعاب الكمبيوتر Logitech G25.

عدم وجود دفع محرك 1.6 لتر لا يأخذ فقط عند محاولة التحرك بسلاسة شديدة بسرعات صغيرة. تبدأ السيارة في هز الجسم كله بمجرد أن تنخفض المنعطفات إلى 1200. لذلك، في ازدحام المرور في الثانية، من الأفضل عدم التبديل على الإطلاق. في الواقع ما يصل إلى 4000 دورة في الدقيقة. Engine تساهم الرحلة السريعة في التعليق المكثف في الطاقة. يتحول مهاجمة بأمان، دون خوف من الهز على المخالفات. على مخالفات صغيرة. إذا كانت تحت العجلات هي الحفر أو البلوط العارية من الجسر، فإن Elantra تبدأ في لعب سولاريس. تبدأ سيدان في التأرجح وتغيير المسار. وفي بعض الأحيان يتم توزيع المسار في اتساع، وأحيانا، على العكس من ذلك، ملتوية. غير سارة! من الجيد أن نظام الاستقرار يحلم، وإذا تم تخفيض السرعة إلى القواعد المنصوص عليها، فستتختفي المشاكل.

ومع ذلك، فإنه ذاهب بهدوء إلى إلنترا. يؤلمني تصميم مؤذ، وهذه محرك أولديسكايا، الذي لديه حياة كاملة في الأعلى، وهذا يشعر عجلة القيادة سكب، سوف يتجاوز العديد من مالكي Elantra بانتظام سرعة ودافع اللعب ومعظم مالكي هذه الآلات سيكونون شابين. خاصة بين تطبيقات Hyundai: لا يمكن فتح الجذع إلا من فوب المفتاح أو خارج المقصورة، يضغط السقف على الركاب الخلفيين على الرأس، والركاب أنفسهم ينزلقون مع وسادة المقعد القصير. لا تحب العملاء الناضجين والضوضاء المفرطة. بشكل عام، تعد العديد من السيارات المصممة لخطيئة السوق الأمريكية عازلا سيئا، ولكن هنا لا تزال مضروبة في الإطارات الصاخبة. ليست هذه هي المرة الأولى التي تكون فيها Hyundai-Kia Cars ليست أفضل إطارات شتوية من المصنعين الكوريين. نتيجة السيارة، في البداية، يتم حظر العجلات عند الكبح والصيانة وأحيانا تبدأ في الانزلاق.

لا يزال بإمكانك عدم الثعلب Elantra لقطع العينين الإضاءة الزرقاء والبلاستيك من القوام المختلفة على اللوحة الأمامية، فائقة الواجهة الفردية غير الناجمة وقابل للتعديل فقط في ارتفاع عجلة القيادة. لكن قصة مثيرة للاهتمام خرجت مع عجلة القيادة. على الرغم من حقيقة أنه ينظم فقط في نفس الطائرة، فإنه ولا دنيس Halfin شهدت أي مشاكل. ليس في كل سيارة مع جميع التعديلات يمكن الضغط عليها مع هذه الراحة! سيارة جيدة، آسف أن عزيزي.


اليوم الخامس: اليوبيل
شيفروليه كروز في هذه الشركة أجنبي بعض الشيء. السيارة الأمريكية أرخص من الباقي، وهي أبسط من الناحية الفنية وموقعها بمزيد من الميزانية. لذلك، كنت تم ضبطي في الأصل إلى سيدان الأزرق clactcently. شيفروليه مزيج يتوهم من وحدات جنرال موتورز من الأجيال المختلفة. النظام الأساسي هنا هو نفسه Astra J، ولكن التعليق الخلفي مبسط دون آلية واط. المحركات في جميع أنحاء Ecotec القديم، والتي وضعت على Astra H. هنا هي KP \u200b\u200bالقديمة 5 سرعات، نفس مصابيح الضباب وتحول الراسبين، كما هو الحال في Aster القديم، ولكن العتلات التوجيهية الجديدة. باختصار، أجاب القسم الكوري، وانقسام جنرال موتورز دات لتطوير كروز، وحاول جعل السيارة أرخص، ولكن إذا كان ذلك ممكنا، ليس أسوأ من المنافسين.

ونجحوا! كروز لا يطلب حقا أي شخص لتحسين. لديه تصميم خارجي وديكور داخلي أنيق، صالون فسيح، صندوق كبير، بيئة عمل مثالية تقريبا، والمناولة والديناميات بمستوى لائق تماما. بطبيعة الحال، تفتقر آداب ركوب شيفروليه إلى GLOSS VW و Ford، وهي ليست قوية مثل رينو، وليس مثل هذه الرياضة، مثل هيونداي، لكنها ليست بأي حال طفل. علاوة على ذلك، التقدم مقارنة بأسترا ح، ناهيك عن Lacetti، واضح. يتم تسطير شيفروليه من وجهة نظر الإدارة بأمان: السيارة تحمل بثقة الطريق على خط مستقيم، يتجاهل الروتس، في منعطفها ودية بسبب لفة، وعندما يتم تجاوز السرعة، فإنه ينزلق المحور الأمامي إلى الخارج. كل هذا هو أكثر بكثير من الأستراء السابق مما على Lacetti! تحزن الإعدادات فقط من مكبر الصوت التوجيه: ليس فقط أن عجلة القيادة فارغة في صفر، مثل المشاركين في الاختبار الآخرين، حتى الجهد حيث تزيد الزاوية من تحول العجلة. لذلك، لا أريد أن أسرع. نعم، لن ينجح، حتى لو كنت تريد!

في اختبار Cruze وقفت محرك Z18 غير المألوف منذ فترة طويلة. في وقت واحد، تم استلام الرسالة R بعد التحديث في عام 2006، عندما ارتفعت السلطة من 125 إلى 140 لتر. مع. فقط هنا أصبح متاحا للقطع تقريبا، لذلك لن يرى معظم هذه الخيول أبدا. تم إصدار سيارتنا أيضا في كوريا، لذلك يلتقي محركها بمعايير Euro 5، والتي تفهمها، كما لا تضيف الديناميكية. لقد تغيرت طبيعة المحرك حقا: جاءت تشابه معين من التقاط 3500 ثورة لركوب أكثر إثارة للاهتمام!

العيوب الرئيسية من كروز، بالإضافة إلى الأفضل في عالم المحرك، تكون طويلة جدا تحركات رافعة KP والتحكم في درجة الحرارة المؤسفة لمكيف الهواء. الأشخاص المرتفعون والأشخاص الكبار مثل أنطون بوريسينكو و Halfin تمكنوا من فك درجة الحرارة على الأقل، وبعد ذلك كان هناك ثروة حقيقية في المقصورة. ومن المثير للاهتمام، لم يكن لدي مثل هذه المشاكل، على الرغم من أنني كنت أقل من أنتون فقط 7 سم (186 مقابل 193).

كانت ميزة ممتعة في كروز لدينا هي إعدام خاص لسلسلة الذكرى السنوية. مثل هذه الشيفروليه تختلف عن مصدات أخرى المعتادة، والمفسد على غطاء الجذع، ومزيف مطلي بالكروم من الضباب، والتراكبات على العتبات، وإدراج النسيج الأزرق والأزرق الخاص على المقاعد واللوحة الأمامية. سعر هذه السيارات: 688 200 روبل لسيدان مع محرك 1.6 لتر و 722 400 روبل. ل 1.8 لتر. عجل، عدد السيارات محدودة!


ملخص

سيارات Ranger ستساعد تقديرات. إنها ذاتية ومختصة فقط في إطار هذا الاختبار المقارن الخاص بهذا. 10 نقاط لنوعية من الداخل من جيتا لا تضعها قصيرة مع مايباخ، ببساطة ضد بقية فئة الجولف هي معيار. لذلك، فاز VW في النقاط، والتي لم تكن مفاجأة. السيارة لا تشبه أبدا من المثالي. ولكن ماذا عن التركيز، الذي أثنى عليه؟ إلقاء نظرة على النقاط، فقدت التركيز VW بشكل أساسي بسبب جذع القصاصات الصغيرة والقذرة!

رينو يتنفس في الجزء الخلفي من التركيز وفقدان فقط VW! وكل ذلك لأن الفرنسيين قاموا بتراهن على الراحة، حيث لا يكون الطلوجين في هذا الاختبار متساويا. منعت الانتصار النهائي للديناميات وانعدام الديناميات.

هيونداي الثانية من النهاية، وهذا ما لم أتوقعه. يفقد إلنترا بسبب إزعاج الركاب الخلفيين، ومواد أقل نوعية من الداخل والراحة الصوتية المنخفضة. ولكن في الوقت نفسه، يكون الكورية أنه يريد أن يغفر العديد من أوجه القصور. ماهو السبب؟ في التصميم؟ الأخلاقية المشاغب؟ على الأرجح، نعم، على الرغم من أنه من غير المعتاد التحدث عن السيارة الكورية. استغرق شيفروليه المركز الأخير، لكنه ليس أرخص أكبر بكثير. آلة صادقة لأموالك.


 

مصدر: سيارات