اختبار محرك Porsche Panamera Turbo S منذ 2011 هاتشباك
السياحة الكبيرة - هل أحتاج إلى هاتشباك؟
أن كوكب المشتري مسموح به، فإن الثور غير مسموح به. في العدالة لهذا القول سهل الاعتقاد. يكفي أن نلقي نظرة على أفلام شركات صناعة السيارات لجعل هاتشباك المرموق من خمسة أبواب. رينو فيل ساتيس؟ نعم، من بين أكثر النماذج غير الناجحة من العقد. opel signum؟ هل يتذكر أي شخص كيف يبدو؟ تسليمها حتى في ستروين، مما يجعل C6 باب الباب. يبدو أن فكرة رمي سيارة عملية كانت مصيرها بالفشل في سيارات السيدان Lair. ولكن عندما كان قد تم التعدى المقدس في بورش، بعد أن أصدر باناميرا، العالم وصل. وهذه ليست سوى البداية.
على الرغم من حجم وثيق الأسعار والأسعار المماثلة، إلا أن هذه الترويكا ليست بأي حال من الأحوال المنافسين المباشرين. إنه لأمر مدهش أن يتمكنت BMW قصيرة الأجل إلى حد ما وبورشه بشكل مستقل عن بعضها البعض من إنشاء منتجين متميزين في الجزء المتميز. كما اتضح، كل من هذه السيارات لها طابعها الخاص.
نعم، يعلن مراوح 911s، يصرخون حول نقاء دماء بورش، مرة أخرى باناميرا هيتيك، كما في ذلك الوقت حاولوا حرق في كايين. أمسك المصممون بالرؤوس، تم اختراع الصحفيين من قبل الكتل وهمية. لكن بعد ستة أشهر، وصل أستون مارتن رابيد وسيم طويل المنتظر. وأخيرا أخيرا الانتهاء من المشككين BMW مع أعلى جي تي. سياحة جران مع جثة هاتشباك؟ أكون أو لا أكون؟ للإجابة على هذا السؤال، أخذنا GT إلى الاختبار، دون أن ننسى الاستيلاء على Panamera و BMW 750 كحكم. في النهاية، كان يعتبر دائما سيارة سيدان كبيرة للسائق.
رسميا، تم حساب Gran Turismo في سلسلة BMW الخامسة، لكنه جسد من لحم البذور. ليس فقط التعليق متطابق هنا، ولكن حتى قاعدة العجلات 3070 ملم. صحيح، المسافة 750li الطويلة بين المحاور بالفعل 3210 مم. بالإضافة إلى ذلك، GT أعلى من السلسلة السابعة بنسبة 66 ملم وأخف وزنا من الدفع الرباعي 750LI XDrive بنسبة 75 كجم
لأول مرة رأيت فيها BMW من السلسلة الخامسة مع مؤشر GT العام الماضي في بعض المطارات الألمانية. أضعها هناك، بالطبع، لأغراض ترويجية، وكان دائما محاطا بحشد من زواك. صحيح، في معظم الحالات كانت هناك مفاجأة على وجوههم، وحتى خيبة الأمل. يبدو أن الخياشيم - عيون الخياشيم على الفور ومع وجود ملف التعريف قد أحرقت بالفعل بعد خروج X6، ولكن المشاعر المختلطة لا تترك رؤوسها. الأعلاف الرئيسية العرض الرئيسية. تشغيل، ثقيل، مع البصريات الغريبة وبالتالي لوحة معلومات غير مناسبة GT.
وراء BMW GT يبدو وكأنه الأكثر إثارة للجدل. وغياب لوحة 550i على جهاز معين (تقليديا ل BMW يمكنك رفض تعيين النموذج) يضيف فقط الألغاز. في كل مظهر ثان، تقرأ السؤال: ما هذا النموذج؟ يمكن أن تعمل أنابيب العادم ذات المنحرف شبه المنحرف كنسخة امتياز مع V8 BI-TURBOCKED
وهؤلاء هم الأوروبيون الذين يحبون السيارات العملية. ما أقوله حول مجرى موسكو، حيث غرقت GT لي، كما لو كنت تدير تسخير الكلاب. ولكن اترك التصميم وحده. في النهاية، بالنسبة لهذا BMW الآن لا يركل أي شيء، كريس الإسورة، الذي هو نفسه عصيدة وتخمر. اعتاد على بقية إبداعاته، وسوف تعتاد على ذلك.
الخلافات في صالونات BMW 550i GT و BMW 750LI XDrive هي الحد الأدنى. تم تزيين كلا الداخلية بالمواد الرائعة وإرضاء العينين، لكن مقابض الأبواب الخمسة الأخرى لها، وحرم الأبواب أنفسهم من الإطارات. الأجهزة متطابقة. بالمناسبة، يغيرون الإضاءة الخلفية اعتمادا على مستوى الإضاءة. خلال اليوم، فهي بيضاء متناقضة، وفي المساء والليل استفزاز أحمر. النطاق الأزرق يشحن نظام شحن بطارية نظام استرداد الطاقة النظام عند الكبح. يجب أن ينقذ الوقود، ولكن في الواقع 550i GT يأكل عن طيب خاطر في المدينة لمدة 20-24 لتر لكل مائة كيلومتر. تقريبا نفس الشهية و BMW 750
علاوة على ذلك، فإن التصميم الداخلي هنا هو في الواقع كما هو الحال في السبعة. الأجهزة الجميلة والمواد الرائعة والشعور بسقف السقف هنا أعلى بكثير وحتى بانورامي! يتم تهدئة الكراسي المريحة الناعمة، حيث تجلس أعلى، مثل تقريبا في كروس. الداخلية هنا ليست في baemwall دافئة.
كراسي GT لينة مريحة للغاية ومغطاة بشرة ممتعة، ولكن محرك الأقراص الكهربائي هنا ليس كل التعديلات. ولكن هناك تهوية
بورش أغنية أخرى! ها أنت تفتح الباب ويغرق حرفيا على الأرض. الكراسي جامدة، وظهورهم مع لمحة رياضية بصراحة، عجلة القيادة (نفس على 911) ويطلب في اليدين. وما هي التفاصيل! أزرار، انحراف، ويعالج جميع أعلى مستويات الجودة. إلى يمين السائق، ونفق المركزي الغازية، مع تغطية أزرار في أسلوب فيرتو. الهاتف نفسه في بورشه أيضا هناك، ولكن بسيطة على الاطلاق
صالون بورش ليتل تحفة. البلاستيك هنا، فقط الجلد والخشب والمعدن unwool تقريبا. المقاعد هي كثيرا من الصعب كما هو الحال في كل من BMW، والدعوة إلى الرياضة الهبوط مع الظهر عمودية تقريبا. زينت المخدات مع تنقش مع شعار بورشه، ولكن لم يتم تنظيمها. مسند الذراع يخفي الهاتف الشركات
وباناميرا العيش بشكل أكثر فعالية مما كانت عليه في الصور. الجبهة المفترسة مع المصابيح الأمامية زينون الدم سكب، وغطاء محرك السيارة طويلة، ويعترف، لمحة جذابة لعنة كل هذا بجمع وجهات النظر. جيدة خصوصا بورش على اختياري عجلات 20 بوصة التي ضخمة المكابح المصنوعة من السيراميك carboral تناسب.
ومن الغريب، أبواب بورشه باناميرا هي العادية، مع الإطارات. وخالية من الغلق. صحيح، لفي كل وقت لم يكن يشعر الاختبار في مساعدة حاجتهم مع أقفال الأبواب هنا أمر الكامل. انزلاق المضادة للدورة مددت تلقائيا عندما يتم التوصل إلى 90 كم / ساعة. ومع ذلك، لجذب انتباه yawak إلى تصميم مثيرة للاهتمام ولا تتحرك من مكان للتو فقط انقر على زر
فإنه ليس من المستغرب أن على الشوارع المحيطة باناميرا آجا. في الاختناقات المرورية، وينصب كل الاهتمام لها، على الطريق السريع وMKAD، وحتى بعض تمكنت من الوقوف من جميع الجهات، وإعادة بناء عدد من على التوالي. بشكل عام، باناميرا هي الآن في عجب. لم تبدأ بيع السيارات المستعملة من أمريكا
يتم تحديد جبهة تابعة لعلامة بورشه التجارية على الفور، حتى لا تحتاج إلى أي الرموز. وعلى الاعتراف في وقت الظلام، وأقسام LED تعمل في المصد الأمامي
بعد الخمسة الاوائل، غران توريزمو، وخاصة بعد بورشه وراء عجلة القيادة من BMW الطراز 750Li، لا الوحي. في شوارع الصفر العواطف، والهدوء الصامت والاحترام. ونحن تعودنا على سيارات سوداء ضخمة. ولكن، مثل بورشه، الطراز 750Li BMW في الحياة الحقيقية تبدو أكثر بكثير من ذلك بكثير وئام مما كانت عليه في الصور.
بي ام دبليو الحالية من سلسلة 7TH غير أنيقة وأخف وزنا من سلفه الساحرة. العودة إلى الجذور؟
داخل كل من بي ام دبليو متشابهان للغاية، وبالتالي، فمن المهم للغاية أن تكون صالون صممت صالونات بألوان مختلفة تماما. في الوقت نفسه، من الممكن تحديد مقدار الضوء الأكثر تشبه أو الظلام. وتجلس في السبع أقل مما كانت عليه في GT. هذا، كما اتضح، فقط الجرس الأول
تعود روح BMW الكلاسيكية إلى الداخلية من الأجهزة البافارية. وحدة التحكم المركزية، حتى لو كانت قليلا تماما، ولكنها تم نشرها نحو السائق. غير متساوي جدا ولوحة القيادة. الجزء العلوي هو عادي، التناظرية. وتحت شاشة اللون. حل جميل جدا والمعلومات!
يسود الوضع السلمي في مجلس إدارة BMW Gran Turismo حتى تسقط في المكونات. انقر فوق آلة الفرامل زقزقة أنفك. تسريع القرفصاء على المؤخرة. جلالة الملك. يتم إخبار الشكوك الأولى. وأكدت أخيرا، الأمر يستحق الوصول إلى الهيكل الأول. نعم، إنها لا تتحول! لفات، روتينية، والأهم من ذلك، لا توجد معلومات عن عجلة القيادة، وردود الفعل ملطخة، لا يوجد أي وضوح. وهذا هو BMW؟
سلالات BMW 550i GT مقاطع الجسم غير سارة فقط في تيار حضري كثيف. يستحق الدخول إلى المساحة التشغيلية وصالح السيارة يلعب كل من نعومة الدورة، والتشغيل غير المحتمل تماما للجهاز. الشيء الرئيسي هو عدم المشاركة في هجوم المنعطفات. ومع ذلك، فإن الإطارات المرصعة Nokian Hakkapeliitta 7 سوف تسقط بسرعة البحث عن الضوء على الأسفلت
نبدأ في نفهم. نعم، خرجنا في وضع الراحة. الآن زر كبير على يسار عصا التحكم بارد من الجهاز سيختار رياضة متطرفة أخرى +. انها عملت! تم هياكة علبة التروس النائمة، تم حقن الأدرينالين في المحرك، فقد غمرت عجلة القيادة مع الوزن المرغوب فيه (على الرغم من أنه لا يزال مصطنعا). في الوقت نفسه، يضع نظام الاستقرار ثوره، مما يتيح للعجلات الخلفية اقتحام الرقص.
بالمناسبة، على الرغم من القاعدة الفنية العامة، التلقائي على BMW 5 GT الثمانين، في حين أن BMW 750i هو راض عن ست خطوات. استثناء أعلى 12 اسطوانة BMW 760i، على علبة التروس هو نفس GT. السقف البانورامي غير متوفر أيضا عند طلب السلسلة السابعة
يصبح أكثر متعة. Rolls أقل، رد الفعل على الغاز أسرع، وتبدأ V8 مع اثنين من التوربينات في إطعام صوت مبهج. ولكن مرة أخرى تفتقر إلى ردود الفعل عجلة القيادة كما لو كان الموتى. يبدو وهناك جهد، لكن كل شيء في محاكاة الكمبيوتر. خاصة وهذا يتداخل مع الأسفلت الزلق. من الضروري أن تلمس باستمرار، وما إذا كان هذا الذبيحة اثنين من طن لا يزال على الطريق.
وراء عجلة عجلة BMW 550i GT لا تترك الشعور بأنهم يتحكمون في تقاطع الثقيل والمرتفع. هذا، بالطبع، ليس بعيدا عن الحقيقة، ولكن من السيارة مع اسم GT لا تنتظر أكثر من اللاوعي أكثر
استبدالها في السبعة. بليد اتضح أنه حتى 750 ليالي ممدود يعطي السائق عواطف أكثر إيجابية من GT. إنه أكثر بدقة تليها العجلة ولا تحاول قيادة الجهاز الدهليزي في الزوايا. التوجيه هو المعتاد، وليس لا يتجزأ، مثل 550i GT، وبالتالي فإن الأحاسيس طبيعية. ما لم تقم بإدارة عجلة القيادة أكثر من ذلك بكثير من التوقف حتى تتوقف الإيقاف بالفعل أكثر من ثلاث ثورات.
فقدان خطوتين في ناقل الحركة الأوتوماتيكي لإشعار فرقة ساديا غير واقعية يعمل في BMW دون شكاوى. والشيء الرئيسي هو التخلص من كيلومترات وراء عجلة BMW 750LI لطيفة جدا. تقف السيارة بثقة على التوالي حتى في سرعات عالية، وعلى دفع رباعي (حصلت أخيرا على ذلك سبعة!) لا تتيح لك عدم احتفالها مع دواسة غازية، حتى في الثلج والجليد
ما سبب هذا التباين؟ أولا، الغريب بما فيه الكفاية، 750 شاق بعض الشيء. مثل 550i GT، فمن الصواب ممتاز مع جميع المخالفات الصغيرة، ولكن شرائط أكثر قوة على كبيرة. والإطارات الرئيسية! إذا وقف السبعة الإطارات الرقيقة 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II، وهي مناسبة بشكل مثالي لقضاء الأسفلت الشتوي، ثم أحذية GT في Nokian Hakkapeliitta 7، وحتى 18 بوصة، مع ملف تعريف أكثر دهونا. ومع كل الصفات الثلجية القوية، يتحول نوكيان السيارة في رائحة حزينة، فإن الأمر يستحق كل هذا العناء في الأسفلت.
تماما كما هو الحال في BMW 550i GT، فإن نظام DSC في أوضاع الراحة، والعادي والرياضة بسرعة يضع العشيق للانزلاق، وميض غير مرجح مع مثلث أصفر على لوحة الأدوات. وفقط خوارزمية الرياضة + تسمح لك بالتنفس بحرية، لا تحل مساعدة الإلكترونيات، فإن التحكم في المسارات لم تعد تعارض الانزلاق، ونظام تثبيت الاستقرار يتحرك قليلا يتحرك عتبة الزناد
لسوء الحظ، لم نتمكن من استخدام جميع مزايا hakkapeliitta 7 على الجليد. يتم تقسيم محرك العجلات الخلفية القوية 550 شخصا بسهولة في الانزلاق ولا يتم التحكم فيه بشكل جيد فيه، لكن من المستحيل تقريبا التسارع بعد مرور مذهلة. اتضح أنه لم يكن هناك مسامير في الإطارات الخلفية. على ما يبدو، اغتصب أحد الزملاء بسرعة الإطارات في ديسمبر دافئ، لذلك نحن لسنا في هزيمة من أمرهم. على الأرجح، في الصيف، على المطاط الجيد، يتم إعادة تأهيل هاتشباك الجديد.
وللثانية الحقيقية، يمكن إيقاف تشغيل DSC على الإطلاق. ولكن لإجبار الانتقام المذهل على 750 طويلة مع المهمة ليست الرئتين. كثيرا ما تحتاج إلى مكان لهذه المناورات. الشيء الأكثر أهمية هو التأكد من أن المحور الأمامي لا يزال على صاحب الحامل. خلاف ذلك، فإن السبعة سوف تنزلق ببساطة بدوره
لكن BMW 750LI على الجليد ليس أجنبيا حتى على غير قبعة. بالدفع على العجلات الأربع! نعم، نعم، وبالتالي أخذنا ثاني BMW في ملف التعريف إلى GT بينما سيحصل Gran Turismo على أربعة رائدة، وسوف تنتهي الشتاء لفترة طويلة. لنفس الأسباب، لمقارنة ديناميات 550i GT و 750LI XDrive يبدو وكأنه تمرين محروم من المعنى. تحت صخور العصير المخملي من V8 407 القوي مع اثنين من توربينات البذور يغادر بثقة إلى الأمام.
لا تتم إضافة تفاهم وردود الفعل المتأخرة للجهاز على تصرفات التسارع. لكن معظمهم يخلطون عن عدم وجود ملاحظات واضحة على عجلة القيادة. إنه فارغ غامض، فهو فقط لجعل الشريحة السيارة. على الرغم من أن الكثير من BMW 750 سوف يركب في هذا الوضع؟ على ما يبدو، ذهبت الضباط عمدا إلى هذا لصالح الراحة بسرعات عالية السيارات.
وماذا عن بورش؟ عن طريق تشغيل المقبض إلى يسار عجلة القيادة (لا توجد أزرار بداية / إيقاف!) ويففرت أنابيب العادم المزدوجة. Räk! إن ذراع الروبوتين الأمامي PDK إلى موضع D. وإغراء ضخم يضغط على الفور على زر الرياضة + (في Panamera، هذه الأوضاع، مثل BMW، توجه عمل التعليق، علبة التروس والمحرك). همم!
ولكن ماذا بورش كريف! ما هو أسهل في إدارته في هذه الأوضاع. إعادة تعيين غزة، الحركة الخفيفة للعجلة، مرة أخرى الغاز و panamera turbo ترمي على الفور المحور الخلفي، مما يتيح لك تقليل الخليط. والاتصال الصعب بين المحرك والعجلات، التي تسيطر عليها التفاضلية الإلكترونية الخلفية التفاضلية وعجلة القيادة المشبعة تحويل أي انزلاق إلى المتعة
الغاز إلى الأرض! وهذا رائع. الأول ملتوي على الفور، التبديل الصعب (في وضع الرياضة + PDK يذهب إلى خوارزمية العمل أسرع وتصبح ست سرعات)، والثاني. ينتج المحرك 770 نانومتر (وظيفة Overboost) بدلا من المعتاد 700. وعلى الإسفلت الزلق، فإن هذا الانهيار الرائد يعطل المحور الخلفي للانزلاق حتى عند رفع تردد التشغيل على خط مستقيم، حتى على سرعات أكثر من 100 كم / ساعة، حتى على الرغم من بالدفع على العجلات الأربع.
كما هو الحال في BMW، يتم فصل نظام تثبيت PSM بالكامل، مما يسمح لك بالبقاء بمفرده مع خيمة من 500 رأس. ولكن كن مستعدا أن خزان 100 لتر في هذه الأوضاع انتهى بسرعة، على الرغم من أن متوسط \u200b\u200bبورش يستهلك حوالي 26 لترا لكل مائة كيلومتر
ولكن ما هذا المتعة! بعد كل شيء، تعد عجلة القيادة كثيرا حتى تشعر عندما يضرب هذا التمساح التاميد الذيل مرة أخرى. حركة طفيفة للعجلة، وبورش مرة أخرى ركوب الخيل بشكل مستقيم. ومع ذلك، ليس هذا كل ما يمكن أن يقدم Panamera Turbo إلى برنامج التشغيل المتطور.
يمكن لمس Porsche، مثل كل من BMW، على صلابة التعليق، بغض النظر عن أوضاع التشغيل للمحرك والنقل. يبدو أن التدليل، ولكن في الواقع، فإن الاحتمال مفيد للغاية. على سبيل المثال، إذا كنت ترغب في امتصاص الصدمات المشبوهة قليلا على طريق متعرج، لكنه لا يحول دواسة الغاز إلى سلسلة ممتدة، عندما يرمي أدنى لوحة السيارة إلى الأمام
الشيء الرئيسي هو عدم أن يكون كسولا وابحث عن مسار متعرج فارغ. لا يهم ذلك تحت العجلات: الأسفلت أو الثلج أو الجليد. بورش مع مثل هذه الغوص السهل والغضب والشدد في أي منعطف، والذي ببساطة لا يؤمن في طنتين المطالبين! حيث انخفضت بي ام دبليو 750li (على نفس المطاط!) إلى الأبد أمام المقدمة، و 550i GT ستكون بالفعل من اللعبة، باناميرا توربو بسهولة يضع أنفه بسهولة على القمة والترتديه إلى الأمام. وبغض النظر عن ذلك، فأنت تسير بدقة على طول المسار أو لعق في الانجراف، رفع نوادي الثلج، في أي وضع بورش مطيعي فقط. الإعدادات الرائعة!
لم تحدث فرامل المطالبات على الإطلاق، وتوقف ثلاثي كل شيء ممتاز. لكن بورش السيراميك أعلى كل شيء الثناء. انها ليست مجرد تباطؤ، والتي تعتمد في فصل الشتاء اعتمادا كبيرا على الطلاء والإطارات، ولكن حول المعلوماتية الممتازة
جلبت BMW 550i GT الإطارات القتلى من الكفاح، والذي بالاشتراك مع محرك العجلات الخلفية وضع الصليب في المواجهة الشتوية. ويتدخل السبعة ليس فقط السلوك العنيد عند المدخل في المنعطف، ولكن أيضا التوجيه السمعة. نعم، الأمور أفضل بكثير مما كانت عليه في GT، لكن الأمر يستحق 750 في الانزلاق، وكيف يفقدون جميع المعلومات على الفور على عجلة القيادة. ماذا يحدث هناك تحت العجلات؟ واحد من بيريلي معروف
أضف إعدادات ناعمة إلى حد ما من Automaton Authatton ومسرقة مصممة قليلا واتضح ذلك على الطلاء الزلق من BMW 750LI XDrive أقل استجابة أكثر استجابة من بورش. لذلك إذا كان هناك حاجة إلى الثقة في ثلج BMW من BMW في ثلج الثلج، ثم في بورش باناميرا توربو، فهذه أداة رائعة لعشاق تشطف أعصابك من خلال الانجرافات التي تسيطر عليها. مثل هذا الطقس قد لا يرجى من فضلك
وهذا لطيف حتى في 20 أقراص بورش لا تتحول إلى البراز. يستحق النزول من نظام الرياضة المجنونة +، كما هو الحال من الرياضي المحترفين يتحول إلى استشارات بدنية مدرسية.
بطبيعة الحال، كل من BMW أصغر بكثير على الذهاب وليس التفاصيل على ملف تعريف الطريق. لكن القول أن باناميرا صعبة بشكل غير معقول، ولن تتحول اللغة.
إذا كان BMW 550i GT على طريق زلق لا يمكن أن يكون رعشة قوية من خلف محرك الأقراص الخلفي، وتتسارع BMW 750LI XDrive بسرعة كبيرة، ولكن بسلاسة، ثم تسارع بورش باناميرا توربو يمكن أن يسمى مذهلة حتى في فصل الشتاء! ماذا سيحدث في الصيف؟ تعد بيانات جواز السفر بالضبط 4 ثوان لمئات (تخضع لتنشيط نظام التحكم في إطلاق الإطلاق)
بالطبع، كان بورش ميزة من البداية. بحلول وقت الاختبار، لم يكن الاختبار أكثر ملاءمة في جميع المعلمات في Panamera 4S، لذلك أخذنا أعلى 500 قوي من Turbo. لكن 4S من شأنها أن تحرمنا فقط تسريع توربو مجنون، وهي تحضر بالكاد أسوأ. ومع ذلك، فإن الدردشة والموسكو في المسارات المتعرجة ليست العنصر الحقيقي للسياحة في جران. وإذا كان الأمر كذلك، فإننا نذهب على الطريق السريع.
ولكن حيث يفوز BMW 550i GT دون قيد أو شرط المعارضين، لذلك في الأماكن الخلفية. الجلود المثقبة، كراسي مريحة للغاية مع المنظمين بالكهرباء، السماء فوق الرأس، بالإضافة إلى مركز الترفيه، وجهاض التهوية الساخنة والمقعد من GT قطعة ضيقة للركاب. صحيح، يجب أن تعمل أولا على كل هذه الخيارات الجميلة.
هذا هو المكان الذي كان من الضروري الذهاب فورا إلى BMW 550i GT! كان الأمر على الطريق السريع إلى عجلة طنانة وعجلة توجيهية لا تضغط على السائق مع معلومات غير ضرورية حول الطريق (خاصة، بزيادة في السرعة، يصبح أكثر كثافة بشكل ملحوظ)، وعنق حرق، وعزل ضوضاء ممتاز. بهدوء، برفق وبسرعة للغاية، مع فيركلوكس من السرعات المتوسطة، تحدث 600 نيوتن، ولم يعد المطاط يلعب دورا حاسما.
لم نفهم ما هو BMW GT هو باب خلفي مزدوج اتبع Skoda Superb. يفتح القسم الصغير ضيقا جدا، أن الشحن حتى هناك أشياء صغيرة غير مريحة تماما. ولكن إذا قمت بفتح البوابة، وحتى أضعاف الأريكة الخلفية (باستخدام محرك أقراص كهربائي)، فسيزداد حجم الجذع من 440 إلى 1700 لتر. في الفراغ تحت الأرض. البقع في بي ام دبليو منذ وقت طويل لا تحصل بدلا من ذلك بدلا من البافاريين وضعوا نوع الإطارات
لكن GT أكثر متعة للذهاب من الخلف. تزيين أريكة مريحة مع التعديلات، أو تشغيل التلفزيون أو مجرد النظر إلى السماء من خلال السقف البانورامي. على أريكة الظهر GT مريحة للغاية بفضل السقف الساقط والنوافذ الصغيرة. بشكل عام، من أولئك الذين يرغبون في رسم رحلة إلى BMW 550i GT لن يكون. الفائدة التي لا تسمح بها جذع مريح وكبير في ألا تكون حفل كبير مع عدد الأشياء.
يتم تخصيص سبعة ممدود في المقام الأول من خلال هامش العمل العملاق في مكان. ومع ذلك، فإن التهوية والتدليك كانت معداتنا محرومة. لكن الركاب الخلفيين لديهم أقنعة قابلة للطي الشخصية مع المرايا والإضاءة
في السبعة، لا سيما الموسعة، من الداخل أيضا على ما يرام، وبالكاد يكاد يكون الشخص الذي سيشعر هناك. ولكن حسب الراحة، فإن 750 هو أدنى قليلا من الخمسة الأوائل، تجلس هنا أدناه، مما يجعل من الصعب الهبوط، وسيبدأ التعليق بالتأكيد في الشكوى بالفعل خارج منطقة موسكو.
بالمقارنة مع الاستبطل في 550i GT، يبدو جذع السلسلة السابعة مضحكة. عرض مالا بين الجدران، وظهر الأريكة الخلفية لا أضعاف. حالة. لا تضع في المجالس السبع والغسالات
وأنت تخيل الشخص الذي يضع خيمة وتزلج في صندوق BMW 750LI؟ من غير المرجح. أنها ببساطة لا تناسب هناك. بالإضافة إلى ذلك، فإن منقار L في العنوان تلمح صراحة أن برنامج التشغيل المستأجر يجب أن يطرد. سوف يعجبه بالتأكيد. إذا كنت ترغب في ركوب نفسك، فإن مروحة BMW كانت دائما بديلا في شكل سبع قصير، والآن أضافت BMW GT أيضا. الشيء الرئيسي هو اتخاذ قرار بشأن المظهر غير القياسي.
بورش باناميرا خلف لا شيء خاص لا يمكن أن تباهى. الأماكن هناك أقل من BMW، لا توجد أجهزة تلفزيون، والأريكة لا تتحرك. ولكن يمكنك نقل الكراسي اليمنى الأمامي على مسند ذراع، هناك لوحة تحكم تقع إعدادات المناخ. حجم الجذع (445 L) سهل الزيادة عن طريق قابلة للطي الأريكة. صحيح، قبل BMW 550i GT، فإنه لا يصل إلى 1235 لتر فقط. المنخفضة بورش منخفض جدا، وقد أظهر السقف. الانتباه تحت الأرض يجذب مكبر للصوت أعلى موسيقى بورميستر
بورش باناميرا توربو ثورة! يبدو أن مهندسي بورش وخصيتهم يشربون بعض Elixir، وهي الوصفة التي يتم تخزينها بشكل كامل. هذه ليست سيارة كبيرة مرموقة فقط، والتي لا تخجل من المجيء إلى المفاوضات. إنه مناسب في المدينة، عظيم لرحلات طويلة. والأهم من ذلك، إنها تريد إدارتها! وأفضل طريقة لحرمان نفسك بسرور من امتلاك رحلة باناميرا من الخلف. علاوة على ذلك، هناك أقرب وليس مريحة، كما هو الحال في كل من BMW.
ما هو قبل الباب الخامس الساخر الذي سيتذكر هذا، والنظر في BMW 550i GT و بورش باناميرا توربو؟ في هذه الشركة، يوجد Audi A7 بالفعل في عجلة من أمره، وفي الفصل الأصغر سنا من الحلقات وكان متقدما على الجميع مع Sportback A5. وأسباب فشل المحاولات السابقة لا تكمن فقط في صورة أولئك الذين جربوا سابقا. فقط لم يكن لديك للقيام حظائر ينبح كل شيء. اصنع كوبيه من خمسة أبواب! المسوقين، شعوذة بحقيقة مع المفاهيم، وفاز. الآن لا ترتبط السياحة الكبيرة بالوصول غير المريح إلى المعرض واللعب في البقع بالقرب من الجذع. أتساءل عما إذا كان سيتم طي الأريكة الخلفية على باناميرا؟
فاديم غاغارين
الصورة: Vitaly Kabyshev
كم ترف؟
BMW 550i GT عالقة حرفيا مع إلكترونيات مختلفة. هنا ونظام إسقاط شهادة الصك على الزجاج الأمامي، ونظام الملاحة مع قرص ثابت وعرض رائع 10.2 بوصة. يعد نظام جديد جيل جديد خطوة هائلة إلى الأمام بالمقارنة مع الواجهة السابقة، فهي أكثر وضوحا وأسهل للسيطرة (ينطبق هذا أيضا على السلسلة السابعة). بالإضافة إلى ذلك، هناك أربع كاميرات كاملة هنا! واحد مسؤول عن مراجعة الظهر، نظرة عامة على الجانبين. والرابع هو غرفة الرؤية الليلية بالأشعة تحت الحمراء، قادرة على التعرف على المشاة
الأسعار على الثلاثي لدينا ذات صلة. حتى BMW Basic BMW 550I GT يكلف 3.3 مليون روبل، لكنها سيارة عارية مع هيكل مشترك، خالية من مقاعد التدفئة ومصابيح زينون الأمامية. ومثول الاختبار، قبل فشل الخيارات (التوجيه النشط النشط النشط (التوجيهات النشطة غير المتكاملة، مفكى محرك الأقراص التكيفي النشط مع مثبتات محرك أقراص ديناميكي ذكي، سقف بانورامي، شاشات الركاب الخلفية، نظام الرؤية الليلية، كاميرات الرؤية الخلفية ومراجعة جانبية، محركات كهربائية وذاكرة من بين جميع الكراسي الأربعة، يثرب الباب وغيرها من المعدات)، يقدر بالفعل عند 5.6 مليون! من المرجح أن يكون هناك رسوم إضافية لسرعة الرباعي 200 ألف روبل (بالإضافة إلى سلسلة BMW 7).
اختبار BMW 750LI XDrive هو تقريبا خالية من جميع أنواع الألعاب الإلكترونية. المقاعد الأمامية متعددة البناء، مع كسر الظهر والدعم الجانبي قابل للتعديل
BMW 750LI XDrive أرخص من 4.85 مليون شراء لن تنجح. تم تجهيز آلة الاختبار أسهل بشكل كبير من 550i GT. الجلود الطاهية، والتنظيم الكهربائي وتدفئة جميع المقاعد، وشاشات LCD للركاب الخلفيين، وأدوات الباب، ونظام الملاحة، ومناخ أربع منطقة وغيرها من الأشياء الصغيرة زادت تكلفة السيارة التي تصل إلى 6 ملايين.
جذب بورش في المقام الأول الداخلية أنيقة جدا. دع الشاشة هنا أصغر، ولكن المس! الملاحة غير مفصلة للغاية، لكنها قادرة على سحب شهادتها إلى واحدة من الأوجه الخمسة قبل السائق. واجهة التحكم في وحدة PCM هي تحيط تماما، ومفاتيح تحول العتاد على عجلة القيادة تسبب الارتباك. لكن كونك وراء عجلة panamera لا يفكر حتى في ذرية عجلة القيادة من سكودا اوكتافيا، فإن هذه السيارة تأخذ آخر
ولكن الأهم من ذلك كله، بطبيعة الحال، بورش باناميرا توربو. أصبحت مالك مالك هندسة محرك الأقراص ذات العجلات البالغ 500 بوصة يمكن أن يكون 7.8 مليون روبل على الأقل. لدينا بورش سقوط بالفعل لعلامة 9 ملايين. ولكن مجهزة بأعلى فئة من الفرامل الخزفية الكربونية، وهي هيكل نشط PDCC مع مؤشر موسيقى خلفية محرز إلكترونيا مع مكبر للصوت 16 قناة و 16 مكبر صوت سعة إجمالية 1000 دبليو. هل تجدر الإشارة إلى المقصورة ذات اللونين مع اللوحة الأمامية في لون الجسم ونظام الملاحة مع شاشة تعمل باللمس؟ ومع ذلك، فإن باناميرا توربو لديه حقل بيري آخر. بالقرب من BMW Panamera 4S منافس، فإن أسعارها تبدأ 5.666 مليون روبل.
مصدر: auto.mail.ru.
