اختبار القيادة بورش باناميرا توربو 970 منذ 2009 سيدان

السياحة الكبيرة - هل أحتاج إلى هاتشباك؟

أن كوكب المشتري مسموح به، فإن الثور غير مسموح به. في العدالة لهذا القول سهل الاعتقاد. يكفي أن نلقي نظرة على أفلام شركات صناعة السيارات لجعل هاتشباك المرموق من خمسة أبواب. رينو فيل ساتيس؟ نعم، من بين أكثر النماذج غير الناجحة من العقد. opel signum؟ هل يتذكر أي شخص كيف يبدو؟ تسليمها حتى في ستروين، مما يجعل C6 باب الباب. يبدو أن فكرة رمي سيارة عملية كانت مصيرها بالفشل في سيارات السيدان Lair. ولكن عندما كان قد تم التعدى المقدس في بورش، بعد أن أصدر باناميرا، العالم وصل. وهذه ليست سوى البداية.


على الرغم من حجم وثيق الأسعار والأسعار المماثلة، إلا أن هذه الترويكا ليست بأي حال من الأحوال المنافسين المباشرين. إنه لأمر مدهش أن يتمكنت BMW قصيرة الأجل إلى حد ما وبورشه بشكل مستقل عن بعضها البعض من إنشاء منتجين متميزين في الجزء المتميز. كما اتضح، كل من هذه السيارات لها طابعها الخاص.

نعم، يعلن مراوح 911s، يصرخون حول نقاء دماء بورش، مرة أخرى باناميرا هيتيك، كما في ذلك الوقت حاولوا حرق في كايين. أمسك المصممون بالرؤوس، تم اختراع الصحفيين من قبل الكتل وهمية. لكن بعد ستة أشهر، وصل أستون مارتن رابيد وسيم طويل المنتظر. وأخيرا أخيرا الانتهاء من المشككين BMW مع أعلى جي تي. سياحة جران مع جثة هاتشباك؟ أكون أو لا أكون؟ للإجابة على هذا السؤال، أخذنا GT على المحك، دون أن ننسى لانتزاع باناميرا وBMW 750 كحكم. في النهاية، اعتبر دائما سيدان كبيرة للسائق.


رسميا، تم عد غران توريزمو إلى سلسلة BMW الخامسة، وإنما هو بشر من لحم البذور. ليس فقط تعليق غير متطابقة هنا، ولكن حتى قاعدة العجلات 3070 ملم. صحيح أن المسافة الطراز 750Li قاعدة طويلة بين محاور هي بالفعل 3210 ملم. وبالإضافة إلى ذلك، GT هو أعلى من سلسلة 7TH بنسبة 66 مم وأخف وزنا من الدفع الرباعي xDrive من الطراز 750Li بنسبة 75 كجم

لأول مرة رأيت BMW من سلسلة 5TH مع مؤشر GT العام الماضي في بعض المطارات الألمانية. وضعه هناك، بطبيعة الحال، لأغراض ترويجية، وكان محاطا دائما من قبل حشد من zooak. صحيح، في معظم الحالات كانت هناك مفاجأة على وجوههم، وخيبة الأمل حتى. ويبدو أن الخياشيم عيون على الفور ومع الشخصية قد أحرقت بالفعل منصبه بعد خروج X6، ولكن مشاعر مختلطة لا تترك رؤوسهم. الرئيسي تغذية تظهر حدا. تشغيل الثقيلة والبصريات غريبة، وبالتالي لوحة GT غير مناسب.


وراء BMW GT يبدو أن الأكثر إثارة للجدل. وعدم وجود لوحة 550i على جهاز معين (عادة لBMW يمكنك رفض تسمية النموذج) ويضيف الالغاز فقط. في كل نظرة ثانية، تقرأ السؤال: ما هو هذا النموذج؟ يمكن أن اثنين من أنابيب العادم شبه منحرف بمثابة الإصدارات امتياز مع V8 ثنائي turbocked

وهذه هي الأوروبيين الذين يحبون السيارات العملية. ماذا أقول عن تيار موسكو، حيث غرق GT لي، كما لو أدير تسخير الكلب. ولكن ترك تصميم وحدها. في النهاية، لهذا BMW الآن لا ركلة شيئا، كريس الإسورة، الذي هو نفسه عصيدة ويخمر. اعتاد عليه لبقية إبداعاته، وأنها سوف تكون معتادا على ذلك.


الاختلافات في صالونات بي ام دبليو 550i GT وBMW xDrive من الطراز 750Li تكاد تكون معدومة. زينت كل من الداخل مع المواد الرائعة وإرضاء عيون، ولكن خمسة مقابض الأبواب الأخرى لديها، ومحرومون الأبواب أنفسهم من الإطارات. أجهزة متطابقة. من جانب الطريق، وتغيير الخلفية تبعا لمستوى الإضاءة. خلال اليوم هو الأبيض المتناقضة، وفي ساعات المساء والليل استفزاز الأحمر. مقياس الأزرق شحن المؤشر شحن البطارية نظام استرداد الطاقة النظام عند الكبح. ينبغي أن توفير الوقود، ولكن في الواقع 550i GT طيب خاطر يأكل في المدينة ل20-24 لترا لكل مائة كيلومتر. تقريبا نفس الشهية وBMW 750

وعلاوة على ذلك، والداخلية هنا هو في الواقع هي نفسها كما في السبعة. أجهزة الجميلة، ومواد باردة والشعور سقف سقف أعلى بكثير هنا، وحتى بانورامية! تحييد كراسي مريحة لينة، التي تجلس عالية، تقريبا مثل في تقاطع. الداخلية هنا ليس في Baemwall دافئة.


الكراسي GT لينة مريحة جدا ومغطاة الجلد لطيف، ولكن محرك كهربائي هنا ليس كل التعديلات. ولكن هناك تهوية

بورش أغنية أخرى! تفتح الباب وتغرق حرفيا على الأرض. كراسي جامدة، ظهورهم مع ملف تعريف رياضي بصراحة، عجلة القيادة (نفس الشيء في 911) وتسأل في اليدين. وما هي التفاصيل! أزرار، devlectors، تعالج كل جودة أعلى جودة. إلى يمين السائق، النفق المركزي الغازية، مغطاة بالأزرار بأسلوب Vertu. الهاتف نفسه في بورش هو أيضا هناك، ولكن بسيطة تماما


صالون بورش ليتل تحفة. البلاستيك هنا، فقط الجلد والخشب والمعادن هي غير مساحات تقريبا. المقاعد صعبة للغاية كما في كل من BMW، وتدعو إلى الهبوط الرياضي مع ظهر عمودي تقريبا. تم تزيين الأجساد مع تنقش مع شعار بورش، ولكن لا تنظم. يدرس يدرس هاتف الشركات

وبناميرا يعيش بشكل أكثر فعالية مما كانت عليه في الصور. الجبهة المفترسة مع المصابيح الأمامية في الدم زينون سكب، غطاء محرك السيارة طويل، اعترف، ملامح جذابة لعنة كل هذا يجمع وجهات النظر. بخاصة بورش جيدة على عجلات اختيارية 20 بوصة التي فرامل السيراميك الكاربورال الضخمة.


الغريب بما فيه الكفاية، أبواب بورش باناميرا عادية، مع إطارات. وخالية من الأقواس. صحيح، في كل وقت لا يشعر الاختبار في مساعدتهم مع أقفال الأبواب هنا أمر كامل. تمتد المنقولة المضادة للدورة تلقائيا عند الوصول إلى 90 كم / ساعة. ومع ذلك، لجذب انتباه Yawak إلى تصميم مثير للاهتمام وعدم التحرك من المكان فقط فقط انقر فوق الزر

ليس من المستغرب أن في الشوارع في جميع أنحاء بناميرا آن. في الاختناقات المرورية، يتم تكسير كل الاهتمام لها، على الطريق السريع ومكند، حتى تمكن البعض من الوقوف من جميع الجهات، وإعادة بناء عدد من عدد من على التوالي. بشكل عام، باناميرا الآن في عجب. لم تبدأ بيع السيارات المستعملة من أمريكا


يتم تحديد الجبهة المنتمدة إلى العلامة التجارية بورش على الفور، لا تحتاج حتى إلى أي أيقونات. وعلى الاعتراف في الوقت المظلم، تعمل أقسام LED في الوفير الأمامي

بعد أعلى خمسة، غران توريزمو، وخاصة، بعد بورش خلف عجلة القيادة في بي إم دبليو 750li، لا توجد كشف. في شوارع المشاعر الصفرية، الهدوء الصامت والاحترام. نحن معتادون على سيارات السيدان السود الضخمة. ولكن، مثل بورش، تبدو بي إم دبليو 750li في الحياة الحقيقية أكثر من ذلك بكثير ومتناغم مما كانت عليه في الصور.


BMW الحالية من السلسلة السابعة أنيقة وأخف وزنا من السلف الساحر. العودة إلى الجذور؟

داخل كل من بي ام دبليو متشابهان للغاية، وبالتالي، فمن المهم للغاية أن تكون صالون صممت صالونات بألوان مختلفة تماما. في الوقت نفسه، من الممكن تحديد مقدار الضوء الأكثر تشبه أو الظلام. وتجلس في السبع أقل مما كانت عليه في GT. هذا، كما اتضح، فقط الجرس الأول


تعود روح BMW الكلاسيكية إلى الداخلية من الأجهزة البافارية. وحدة التحكم المركزية، حتى لو كانت قليلا تماما، ولكنها تم نشرها نحو السائق. غير متساوي جدا ولوحة القيادة. الجزء العلوي هو عادي، التناظرية. وتحت شاشة اللون. حل جميل جدا والمعلومات!

يسود الوضع السلمي في مجلس إدارة BMW Gran Turismo حتى تسقط في المكونات. انقر فوق آلة الفرامل زقزقة أنفك. تسريع القرفصاء على المؤخرة. جلالة الملك. يتم إخبار الشكوك الأولى. وأكدت أخيرا، الأمر يستحق الوصول إلى الهيكل الأول. نعم، إنها لا تتحول! لفات، روتينية، والأهم من ذلك، لا توجد معلومات عن عجلة القيادة، وردود الفعل ملطخة، لا يوجد أي وضوح. وهذا هو BMW؟


سلالات BMW 550i GT مقاطع الجسم غير سارة فقط في تيار حضري كثيف. يستحق الدخول إلى المساحة التشغيلية وصالح السيارة يلعب كل من نعومة الدورة، والتشغيل غير المحتمل تماما للجهاز. الشيء الرئيسي هو عدم المشاركة في هجوم المنعطفات. ومع ذلك، فإن الإطارات المرصعة Nokian Hakkapeliitta 7 سوف تسقط بسرعة البحث عن الضوء على الأسفلت

نبدأ في نفهم. نعم، خرجنا في وضع الراحة. الآن زر كبير على يسار عصا التحكم بارد من الجهاز سيختار رياضة متطرفة أخرى +. انها عملت! تم هياكة علبة التروس النائمة، تم حقن الأدرينالين في المحرك، فقد غمرت عجلة القيادة مع الوزن المرغوب فيه (على الرغم من أنه لا يزال مصطنعا). في الوقت نفسه، يضع نظام الاستقرار ثوره، مما يتيح للعجلات الخلفية اقتحام الرقص.


بالمناسبة، على الرغم من القاعدة الفنية العامة، التلقائي على BMW 5 GT الثمانين، في حين أن BMW 750i هو راض عن ست خطوات. استثناء أعلى 12 اسطوانة BMW 760i، على علبة التروس هو نفس GT. السقف البانورامي غير متوفر أيضا عند طلب السلسلة السابعة

يصبح أكثر متعة. Rolls أقل، رد الفعل على الغاز أسرع، وتبدأ V8 مع اثنين من التوربينات في إطعام صوت مبهج. ولكن مرة أخرى تفتقر إلى ردود الفعل عجلة القيادة كما لو كان الموتى. يبدو وهناك جهد، لكن كل شيء في محاكاة الكمبيوتر. خاصة وهذا يتداخل مع الأسفلت الزلق. من الضروري أن تلمس باستمرار، وما إذا كان هذا الذبيحة اثنين من طن لا يزال على الطريق.


وراء عجلة عجلة BMW 550i GT لا تترك الشعور بأنهم يتحكمون في تقاطع الثقيل والمرتفع. هذا، بالطبع، ليس بعيدا عن الحقيقة، ولكن من السيارة مع اسم GT لا تنتظر أكثر من اللاوعي أكثر

استبدالها في سبعة. بليد اتضح أنه حتى 750 ليالي ممدود يعطي السائق عواطف أكثر إيجابية من GT. إنه أكثر بدقة تليها العجلة ولا تحاول قيادة الجهاز الدهليزي في الزوايا. التوجيه هو المعتاد، وليس لا يتجزأ، مثل 550i GT، وبالتالي فإن الأحاسيس طبيعية. ما لم تقم بإدارة عجلة القيادة أكثر من ذلك بكثير من التوقف حتى تتوقف الإيقاف بالفعل أكثر من ثلاث ثورات.


فقدان خطوتين في ناقل الحركة الأوتوماتيكي لإشعار فرقة ساديا غير واقعية يعمل في BMW دون شكاوى. والشيء الرئيسي هو التخلص من كيلومترات وراء عجلة BMW 750LI لطيفة جدا. تقف السيارة بثقة على التوالي حتى في سرعات عالية، وعلى دفع رباعي (حصلت أخيرا على ذلك سبعة!) لا تتيح لك عدم احتفالها مع دواسة غازية، حتى في الثلج والجليد

ما سبب هذا التباين؟ أولا، الغريب بما فيه الكفاية، 750 شاق بعض الشيء. مثل 550i GT، فمن الصواب ممتاز مع جميع المخالفات الصغيرة، ولكن شرائط أكثر قوة على كبيرة. والإطارات الرئيسية! إذا وقف السبعة الإطارات الرقيقة 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II، وهي مناسبة بشكل مثالي لقضاء الأسفلت الشتوي، ثم أحذية GT في Nokian Hakkapeliitta 7، وحتى 18 بوصة، مع ملف تعريف أكثر دهونا. ومع كل الصفات الثلجية القوية، يتحول نوكيان السيارة في رائحة حزينة، فإن الأمر يستحق كل هذا العناء في الأسفلت.


تماما كما هو الحال في BMW 550i GT، فإن نظام DSC في أوضاع الراحة، والعادي والرياضة بسرعة يضع العشيق للانزلاق، وميض غير مرجح مع مثلث أصفر على لوحة الأدوات. وفقط خوارزمية الرياضة + تسمح لك بالتنفس بحرية، لا تحل مساعدة الإلكترونيات، فإن التحكم في المسارات لم تعد تعارض الانزلاق، ونظام تثبيت الاستقرار يتحرك قليلا يتحرك عتبة الزناد

لسوء الحظ، لم نتمكن من استخدام جميع مزايا hakkapeliitta 7 على الجليد. يتم تقسيم محرك العجلات الخلفية القوية 550 شخصا بسهولة في الانزلاق ولا يتم التحكم فيه بشكل جيد فيه، لكن من المستحيل تقريبا التسارع بعد مرور مذهلة. اتضح أنه لم يكن هناك مسامير في الإطارات الخلفية. على ما يبدو، اغتصب أحد الزملاء بسرعة الإطارات في ديسمبر دافئ، لذلك نحن لسنا في هزيمة من أمرهم. على الأرجح، في الصيف، على المطاط الجيد، يتم إعادة تأهيل هاتشباك الجديد.


وللثانية الحقيقية، يمكن إيقاف تشغيل DSC على الإطلاق. ولكن لإجبار الانتقام المذهل على 750 طويلة مع المهمة ليست الرئتين. كثيرا ما تحتاج إلى مكان لهذه المناورات. الشيء الأكثر أهمية هو التأكد من أن المحور الأمامي لا يزال على صاحب الحامل. خلاف ذلك، فإن السبعة سوف تنزلق ببساطة بدوره

لكن BMW 750LI على الجليد ليس أجنبيا حتى على غير قبعة. بالدفع على العجلات الأربع! نعم، نعم، وبالتالي أخذنا ثاني BMW في ملف التعريف إلى GT بينما سيحصل Gran Turismo على أربعة رائدة، وسوف تنتهي الشتاء لفترة طويلة. لنفس الأسباب، لمقارنة ديناميات 550i GT و 750LI XDrive يبدو وكأنه تمرين محروم من المعنى. تحت صخور العصير المخملي من V8 407 القوي مع اثنين من توربينات البذور يغادر بثقة إلى الأمام.


لا تتم إضافة تفاهم وردود الفعل المتأخرة للجهاز على تصرفات التسارع. لكن معظمهم يخلطون عن عدم وجود ملاحظات واضحة على عجلة القيادة. إنه فارغ غامض، فهو فقط لجعل الشريحة السيارة. على الرغم من أن الكثير من BMW 750 سوف يركب في هذا الوضع؟ على ما يبدو، ذهبت الضباط عمدا إلى هذا لصالح الراحة بسرعات عالية السيارات.

وماذا عن بورش؟ عن طريق تشغيل المقبض إلى يسار عجلة القيادة (لا توجد أزرار بداية / إيقاف!) ويففرت أنابيب العادم المزدوجة. Räk! إن ذراع الروبوتين الأمامي PDK إلى موضع D. وإغراء ضخم يضغط على الفور على زر الرياضة + (في Panamera، هذه الأوضاع، مثل BMW، توجه عمل التعليق، علبة التروس والمحرك). همم!


ولكن ماذا بورش كريف! ما هو أسهل في إدارته في هذه الأوضاع. إعادة تعيين غزة، الحركة الخفيفة للعجلة، مرة أخرى الغاز و panamera turbo ترمي على الفور المحور الخلفي، مما يتيح لك تقليل الخليط. والاتصال الصعب بين المحرك والعجلات، التي تسيطر عليها التفاضلية الإلكترونية الخلفية التفاضلية وعجلة القيادة المشبعة تحويل أي انزلاق إلى المتعة

الغاز إلى الأرض! وهذا رائع. الأول ملتوي على الفور، التبديل الصعب (في وضع الرياضة + PDK يذهب إلى خوارزمية العمل أسرع وتصبح ست سرعات)، والثاني. ينتج المحرك 770 نانومتر (وظيفة Overboost) بدلا من المعتاد 700. وعلى الإسفلت الزلق، فإن هذا الانهيار الرائد يعطل المحور الخلفي للانزلاق حتى عند رفع تردد التشغيل على خط مستقيم، حتى على سرعات أكثر من 100 كم / ساعة، حتى على الرغم من بالدفع على العجلات الأربع.


كما هو الحال في BMW، يتم فصل نظام تثبيت PSM بالكامل، مما يسمح لك بالبقاء بمفرده مع خيمة من 500 رأس. ولكن كن مستعدا أن خزان 100 لتر في هذه الأوضاع انتهى بسرعة، على الرغم من أن متوسط \u200b\u200bبورش يستهلك حوالي 26 لترا لكل مائة كيلومتر

ولكن ما هذا المتعة! بعد كل شيء، تعد عجلة القيادة كثيرا حتى تشعر عندما يضرب هذا التمساح التاميد الذيل مرة أخرى. حركة طفيفة للعجلة، وبورش مرة أخرى ركوب الخيل بشكل مستقيم. ومع ذلك، ليس هذا كل ما يمكن أن يقدم Panamera Turbo إلى برنامج التشغيل المتطور.


يمكن لمس Porsche، مثل كل من BMW، على صلابة التعليق، بغض النظر عن أوضاع التشغيل للمحرك والنقل. يبدو أن التدليل، ولكن في الواقع، فإن الاحتمال مفيد للغاية. على سبيل المثال، إذا كنت ترغب في امتصاص الصدمات المشبوهة قليلا على طريق متعرج، لكنه لا يحول دواسة الغاز إلى سلسلة ممتدة، عندما يرمي أدنى لوحة السيارة إلى الأمام

الشيء الرئيسي هو عدم أن يكون كسولا وابحث عن مسار متعرج فارغ. لا يهم ذلك تحت العجلات: الأسفلت أو الثلج أو الجليد. بورش مع مثل هذه الغوص السهل والغضب والشدد في أي منعطف، والذي ببساطة لا يؤمن في طنتين المطالبين! حيث انخفضت بي ام دبليو 750li (على نفس المطاط!) إلى الأبد أمام المقدمة، و 550i GT ستكون بالفعل من اللعبة، باناميرا توربو بسهولة يضع أنفه بسهولة على القمة والترتديه إلى الأمام. وبغض النظر عن ذلك، فأنت تسير بدقة على طول المسار أو لعق في الانجراف، رفع نوادي الثلج، في أي وضع بورش مطيعي فقط. الإعدادات الرائعة!

لم تحدث فرامل المطالبات على الإطلاق، وتوقف ثلاثي كل شيء ممتاز. لكن بورش السيراميك أعلى كل شيء الثناء. انها ليست مجرد تباطؤ، والتي تعتمد في فصل الشتاء اعتمادا كبيرا على الطلاء والإطارات، ولكن حول المعلوماتية الممتازة

جلبت BMW 550i GT الإطارات القتلى من الكفاح، والذي بالاشتراك مع محرك العجلات الخلفية وضع الصليب في المواجهة الشتوية. ويتدخل السبعة ليس فقط السلوك العنيد عند المدخل في المنعطف، ولكن أيضا التوجيه السمعة. نعم، الأمور أفضل بكثير مما كانت عليه في GT، لكن الأمر يستحق 750 في الانزلاق، وكيف يفقدون جميع المعلومات على الفور على عجلة القيادة. ماذا يحدث هناك تحت العجلات؟ واحد من بيريلي معروف

أضف إعدادات ناعمة إلى حد ما من Automaton Authatton ومسرقة مصممة قليلا واتضح ذلك على الطلاء الزلق من BMW 750LI XDrive أقل استجابة أكثر استجابة من بورش. لذلك إذا كان هناك حاجة إلى الثقة في ثلج BMW من BMW في ثلج الثلج، ثم في بورش باناميرا توربو، فهذه أداة رائعة لعشاق تشطف أعصابك من خلال الانجرافات التي تسيطر عليها. مثل هذا الطقس قد لا يرجى من فضلك

وهذا لطيف حتى في 20 أقراص بورش لا تتحول إلى البراز. يستحق النزول من نظام الرياضة المجنونة +، كما هو الحال من الرياضي المحترفين يتحول إلى استشارات بدنية مدرسية.

وبطبيعة الحال، كل من BMW هي أصغر بكثير على الذهاب، وليس ذلك بالتفصيل الشخصي الطريق. ولكن القول بأن باناميرا صعبة بشكل غير معقول، فإن اللغة لا تتحول.


إذا كانت بي ام دبليو 550i GT على طريق زلق لا يمكن أن يرجى أن يكون رعشة قوية من وراء الدفع الخلفي، وتسارع بسرعة جدا، ولكن على نحو سلس، ثم تسارع بورش باناميرا توربو يمكن أن يطلق عليه الطراز 750Li BMW xDrive من مذهلة حتى في فصل الشتاء! ماذا سيحدث في الصيف؟ وعد بيانات جواز سفر بالضبط 4 ثوان لمئات (تخضع لتفعيل نظام التشغيل-التحكم)

بطبيعة الحال، كان بورش ميزة من البداية. قبل وقت الاختبار، وكان الاختبار أكثر ملاءمة في جميع المعلمات من باناميرا 4S غير متوفر، لذلك اتخذنا النسخة قوامها 500 رأس توربو. لكن 4S سيحرم لنا سوى تسريع توربو مجنون، وقالت ruls بالكاد أسوأ. ومع ذلك، فإن شد موسكو والتليين على المسارات المتعرجة ليس العنصر الحقيقي للسياحة غران. وإذا كان الأمر كذلك، ونحن نذهب على الطريق السريع.


ولكن أين يفوز بي ام دبليو 550i GT دون قيد أو شرط المعارضين، لذلك هو في الأماكن الخلفية. ثقب الجلد، وكراسي مريحة للغاية مع كهربائيا المنظمين، والسماء فوق الرأس، فضلا عن مركز الترفيه، وتسخين وجعل مقعد التهوية من GT قطعة ضيقة للركاب. صحيح، يجب أن تعمل لأول مرة لجميع الخيارات لطيفة هذه.

هذا حيث كان من الضروري أن يذهب على الفور إلى بي ام دبليو 550i GT! وكان على الطريق السريع إلى ضجة وعجلة القيادة التي لا ترهق السائق مع المعلومات غير الضرورية عن طريق (وخاصة، مع زيادة في سرعة، فإنه يصبح أكثر بكثير كثافة)، وتعليق والحرق، وعزل الضجيج ممتازة. بهدوء، بلطف وبسرعة كبيرة، مع رفع تردد التشغيل من متوسط \u200b\u200bالسرعة، تحدث 600 نيوتن، والمطاط لم يعد يلعب دورا حاسما.


لم نفهم ما هو BMW GT مزدوجة الباب الخلفي متابعة شكودا سوبرب. يفتح باب صغير يصل حتى تضيق بها، أن الشحن هناك حتى الأشياء الصغيرة هي غير مريح تماما. ولكن إذا قمت بفتح البوابة، وحتى أضعاف الأريكة الخلفية (باستخدام محرك كهربائي)، ثم حجم جذع سيزيد 440-1700 ليتر. في الفراغ تحت الأرض. وضع النقاط في BMW منذ وقت طويل لا يحصلون على بدل البافاري الإطارات نوع التشغيل شقة

ولكن GT هو أكثر متعة للانتقال من وراء. تزيين على أريكة مريحة مع تعديلات، بدوره على التلفزيون أو مجرد إلقاء نظرة إلى السماء من خلال السقف البانورامي. على أريكة الظهر GT بفضل مريحة جدا لهبوط سقف ونوافذ صغيرة. بشكل عام، من أولئك الذين يرغبون في وضع رحلة إلى بي ام دبليو 550i GT لن يكون. الفائدة التي سوف جذع مريح وكبير لن تسمح لا يجب أن يكون حفل جدا مع عدد من الأشياء.


سبع ممدود يبرز فوق كل كل تزويد الوفيرة من Legroom. ومع ذلك، فإن التهوية والتدليك، تم تجريد معداتنا. لكن الركاب الخلفيين لديهم أقنعة قابلة للطي الشخصية مع المرايا والإضاءة

في السبعات، ممدود بشكل خاص، داخل كبير جدا، وهناك شخص بالكاد يتم تشويهه. لكن بالنسبة للراحة I-750 هي أدنى قليلا من أعلى خمسة جي تي تجلس هنا أدناه، مما يجعل من الصعب تناسبها، وسيبدأ التعليق بالتأكيد في الشكوى بالفعل خارج منطقة موسكو.


بالمقارنة مع subsoil 550i gt trunk 7 سلسلة تبدو سخيفة. عرض صغير بين الجدران والباقي الخلفي قابل للتعديل من الأريكة لا يتطور. حالة. لا تضع في لوحات سبعة وغسل

وأنت تتخيل الرجل الذي يدفع خيمة وتزاءه في BMW 750LI Trunk؟ من غير المرجح. انهم ببساطة لا يفعلون البهلوت. علاوة على ذلك، على شكل خطير L يلمح بوضوح إلى العنوان الذي يجب أن يطرد السائق المستأجر. انه بالتأكيد مثل ذلك. متى تريد الذهاب إليها، ثم كان مراوح BMW دائما بديلا في شكل سبع قصير، والآن تمت إضافته أكثر و BMW GT. الشيء الرئيسي لاتخاذ قرار بشأن المظهر غير القياسي.


بورش باناميرا الخلفية لا شيء خاص لا يمكن أن تباهى. الأماكن التي تكون أقل من BMW، لا يوجد تلفزيون، أريكة لا تتحرك. ولكن من الممكن نقل المقعد الصحيح الأمامي في الذراع يحتوي على لوحة تحكم موجودة وزر تكييف الهواء. يتم زيادة حجم مقصورة الأمتعة (445 لتر) بسهولة عن طريق الأريكة القابلة للطي. ومع ذلك، حتى BMW 550i GT، فإنه لا يحمل 1235 لترا بالكامل. بورش منخفض جدا، والسقف المنحدر. قوة تحت الأرض تجذب انتباه برميستر أفضل موسيقى

بورش باناميرا توربو ثورة! يبدو أن مهندسي بورش والمختبرين يشربون أي إيليكسير، الذي ظل وصفة ظلت سرية بعناية. هذه ليست فقط آلة كبيرة مرموقة، والتي لا تخجل من المجيء إلى التفاوض. إنه مناسب للمدينة، كبيرة لرحلات طويلة. والأهم من ذلك، إنها تريد إدارتها! وأفضل طريقة لحرمان نفسك من دواعي سرور امتلاك ركوب باناميرا على ظهرها. خاصة، هناك أصغر وليس مريحة كما هو الحال في بي ام دبليو.

ما هو قبل الباب الخامس الساخر الذي سيتذكر هذا، والنظر في BMW 550i GT و بورش باناميرا توربو؟ في هذه الشركة، يوجد Audi A7 بالفعل في عجلة من أمره، وفي الفصل الأصغر سنا من الحلقات وكان متقدما على الجميع مع Sportback A5. وأسباب فشل المحاولات السابقة لا تكمن فقط في صورة أولئك الذين جربوا سابقا. فقط لم يكن لديك للقيام حظائر ينبح كل شيء. اصنع كوبيه من خمسة أبواب! المسوقين، شعوذة بحقيقة مع المفاهيم، وفاز. الآن لا ترتبط السياحة الكبيرة بالوصول غير المريح إلى المعرض واللعب في البقع بالقرب من الجذع. أتساءل عما إذا كان سيتم طي الأريكة الخلفية على باناميرا؟

فاديم غاغارين
الصورة: Vitaly Kabyshev

كم ترف؟


BMW 550i GT عالقة حرفيا مع إلكترونيات مختلفة. هنا ونظام إسقاط شهادة الصك على الزجاج الأمامي، ونظام الملاحة مع قرص ثابت وعرض رائع 10.2 بوصة. يعد نظام جديد جيل جديد خطوة هائلة إلى الأمام بالمقارنة مع الواجهة السابقة، فهي أكثر وضوحا وأسهل للسيطرة (ينطبق هذا أيضا على السلسلة السابعة). بالإضافة إلى ذلك، هناك أربع كاميرات كاملة هنا! واحد مسؤول عن مراجعة الظهر، نظرة عامة على الجانبين. والرابع هو غرفة الرؤية الليلية بالأشعة تحت الحمراء، قادرة على التعرف على المشاة

الأسعار على الثلاثي لدينا ذات صلة. حتى BMW Basic BMW 550I GT يكلف 3.3 مليون روبل، لكنها سيارة عارية مع هيكل مشترك، خالية من مقاعد التدفئة ومصابيح زينون الأمامية. ومثول الاختبار، قبل فشل الخيارات (التوجيه النشط النشط النشط (التوجيهات النشطة غير المتكاملة، مفكى محرك الأقراص التكيفي النشط مع مثبتات محرك أقراص ديناميكي ذكي، سقف بانورامي، شاشات الركاب الخلفية، نظام الرؤية الليلية، كاميرات الرؤية الخلفية ومراجعة جانبية، محركات كهربائية وذاكرة من بين جميع الكراسي الأربعة، يثرب الباب وغيرها من المعدات)، يقدر بالفعل عند 5.6 مليون! من المرجح أن يكون هناك رسوم إضافية لسرعة الرباعي 200 ألف روبل (بالإضافة إلى سلسلة BMW 7).


اختبار BMW 750LI XDrive هو تقريبا خالية من جميع أنواع الألعاب الإلكترونية. المقاعد الأمامية متعددة البناء، مع كسر الظهر والدعم الجانبي قابل للتعديل

BMW 750LI XDrive أرخص من 4.85 مليون شراء لن تنجح. تم تجهيز آلة الاختبار أسهل بشكل كبير من 550i GT. الجلود الطاهية، والتنظيم الكهربائي وتدفئة جميع المقاعد، وشاشات LCD للركاب الخلفيين، وأدوات الباب، ونظام الملاحة، ومناخ أربع منطقة وغيرها من الأشياء الصغيرة زادت تكلفة السيارة التي تصل إلى 6 ملايين.


جذب بورش في المقام الأول الداخلية أنيقة جدا. دع الشاشة هنا أصغر، ولكن المس! الملاحة غير مفصلة للغاية، لكنها قادرة على سحب شهادتها إلى واحدة من الأوجه الخمسة قبل السائق. واجهة التحكم في وحدة PCM هي تحيط تماما، ومفاتيح تحول العتاد على عجلة القيادة تسبب الارتباك. لكن كونك وراء عجلة panamera لا يفكر حتى في ذرية عجلة القيادة من سكودا اوكتافيا، فإن هذه السيارة تأخذ آخر

ولكن الأهم من ذلك كله، بطبيعة الحال، بورش باناميرا توربو. أصبحت مالك مالك هندسة محرك الأقراص ذات العجلات البالغ 500 بوصة يمكن أن يكون 7.8 مليون روبل على الأقل. لدينا بورش سقوط بالفعل لعلامة 9 ملايين. ولكن مجهزة بأعلى فئة من الفرامل الخزفية الكربونية، وهي هيكل نشط PDCC مع مؤشر موسيقى خلفية محرز إلكترونيا مع مكبر للصوت 16 قناة و 16 مكبر صوت سعة إجمالية 1000 دبليو. هل تجدر الإشارة إلى المقصورة ذات اللونين مع اللوحة الأمامية في لون الجسم ونظام الملاحة مع شاشة تعمل باللمس؟ ومع ذلك، فإن باناميرا توربو لديه حقل بيري آخر. بالقرب من BMW Panamera 4S منافس، فإن أسعارها تبدأ 5.666 مليون روبل.



 

مصدر: auto.mail.ru.