Porsche Cayman 987 Test Drive منذ عام 2008

جميع صور بورش كايمان 987 منذ عام 2008

تبين أن 370Z أسرع من TTS و Cayman ، لكن الألمان لم يسمحوا له بالفوز في اختبار مقارن

حدث هذا في عام 2008 ، في أواخر الخريف ، عندما تحدد العلامة التجارية الجديدة من إبرة Audi TTS الحرارة بشكل صحيح إلى Coupe Coupe بأكملها. ومع ذلك ، زادت نيسان 370Z و Porsche Cayman من الأسلحة وتتطلب الانتقام من طريق Sachsenring السريع.

ربما تكون على دراية بهذا: لقد استقرت في مكان العمل ، وجلست على كرسي ، ونقلت الهاتف وقمت بجميع المكالمات اللازمة ، بينما لا أحد يشتكي عنك. لكن في يوم من الأيام يأتي زميل جديد: نوع من الزلقة في حار ، يتلألأ ثقةه في الحافة ، ويقع في عالم مكتبي مشرق ، وفي غضون ثوان ، يمنح الفتيات المجنونات من المحاسبة ، بينما تتناول الغداء معكم مع على ما يبدو العروض ، لقد كان مرة واحدة بالفعل. اثنا عشر خياطة.

يجب أن تكون بورش كايمان قد شعرت بهذا خلال اختبار المقارن لعام 2008. بعد ذلك ، حيث جاء Audi TTS من البداية ، قام أولاً ببناء عيون لمشجعي منافسه ، ثم وضعه تمامًا على سهمه الضحك على مسار السباق. كيف يمكن أن يحدث هذا له؟ معه ، كايمان ، الذي حاول بشكل أساسي جذب سائقي أودي إلى عالم بورشه. ولكن بعد قتال ، لا يلوحون بقبضاتهم ، من الأفضل التنحي. ربما لم يكن مصيره يحسد عليه من هزيمة خصمه الرائد وبكل ثمن لتدمير التأخير في مدينة أوشرليبن لمدة ثانية ونصف.

كان رد فعل Nissan'a بهدوء أكثر. جزئياً لأن التقاعد 350Z محظوظ عندما تسلل مباشرة تحت مفسد كايمان في جدول زمنية الدائرة. بالإضافة إلى ذلك ، بدا أن اليابانيين قرروا أنهم يحتاجون إلى عيار GT-R لدفع المعايير الألمانية للسيارات الرياضية من قاعدة التمثال.

ومع ذلك ، فإن 370Z الجديد ، والتي يمكن أن تعتمد على الميدالية البرونزية ، لم تسير على طول هذا المسار. على العكس من ذلك ، أصبح أقصر وأوسع من سلفه ، الذي حصل على المصابيح الأمامية في شكل الأسهم ودغة عميقة للغاية. يؤكد ظل Rage على لغة عبادة شكل نموذج Z. وهنا مرة أخرى ، يطرح السؤال: كيف تمكن مصممو نيسان من إطلاق مثل هذه المقصورة الجميلة جنبًا إلى جنب مع طرز Tiida و Pixo. علاوة على ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه خلال تحديث نموذج Z ، وقفت الشركة المصنعة قبل سرقة الإغراء لنقل هذه السيارة إلى فئة الأسعار المرتفعة.

لقد التقى هذا الثالوث بالفعل على طريق السباق السريع. ولكن بعد ذلك كان TTS جديدًا تمامًا ، تم استدعاء نيسان 350Z ، وتم استدعاء كايمان

وهذا يعني أنه بسعر 38،690 يورو 370Z ، فإنه لا يزال يكلف بيجو بالكامل 207 من بورش كايمان. لكنني أعترف أن هذا الاختلاف الجذاب في السعر لا يزال بطريقة أو بأخرى. على سبيل المثال ، في صالون حيث تبدو منصات بلاستيكية تقليد من الألمنيوم الهواة. أو خذ المحرك الجوي القديم V6 ، والذي ، على الرغم من الزيادة في حجم العمل بمقدار 3.7 لتر والقوة الحالية لـ 331 حصانًا ، لا تزال لا تستطيع إخفاء غرضها الأصلي ، فقد تم إنشاؤها ذات مرة لتحريك سيارات الدفع الرباعي بواسطة American Hayveam. إن الإفصاح الكبير عن إمكانات القوة ، والهندسة والصوتية المدروسة ، أدنى بشكل ملحوظ من الصفير الجنسي لسلفها ، بالمقارنة مع المنافسين ، فإنهم يعطون محركًا من ستة أسطوانات وجهة نظر منجم مع الجراحة الساحقة على دماغه.

بادئ ذي بدء ، فإن محرك بورش المعاكس ، الذي زاد حجمه بعد إعادة تصوير النموذج إلى 2.9 لتر والذي تم تحسينه عن طريق الحقن المباشر ، يثير مشاعر خبراء الأطباق الشهية في عالم المحركات. يفسر ذلك بصوت المحرك ، والذي ، اعتمادًا على الضغط على دواسة الوقود ، يصدر أصواتًا من الضرب إلى الهدير. ولكن أيضًا حقيقة أنه يطلق خيوله البالغ عددها 265 مع خلط مميز للحنان والتصميم ، وستكون فقط محركات في الغلاف الجوي من Tsuffenhausen قادرة على ذلك.

بعد كل شيء ، في حين أن محرك V6 Nissan كما لو كان في الدلاء يصب عزم الدوران على المحور الخلفي ، وعلى الرغم من الحظر ، يستمع مرارًا وتكرارًا إلى تعليمات أنظمة التحكم الإلكترونية ، فإن أجهزة التقييم في Cayman تتدفق إلى دفق لا نهاية له في دورة التسارع. محرك Audi tts two -liter turbocharge ، وهو وسط معين بين المقصورة المتوفرة وسيارة RS الرياضية الكاملة المليئة بالمواد المرفوعة ، تخرج نافورة الطاقة بشكل أسرع من العمود المرفقي. ولكن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن هذا المحرك يصل بالفعل إلى رفه الواسع عند 2500 سرعة ، في حين أن خصومه ما زالوا يحاولون الصعود إلى قمة الثورات القصوى. ولكن على الرغم من أن كل شيء -يحرص الدفع على أن قوة الشحان البورجوارنر يتم نقلها تقريبًا دون فقدان للمحور الأمامي ، فإن TTS يشهد كيف أن نيسان أثقل من الأمتار الأولى من العدو ببطء ولكن بشكل صحيح يذهب إلى الفجوة. بعد أن تم زرعه في 100 كم/ساعة فقط وإظهار قدرته على تطوير عزم الدوران ، يوضح Audi سبب تمكنه من أن يصبح فائزًا جدًا في الاجتماع الأخير.

وفي الوقت نفسه ، اختفت الهيمنة السابقة بالفعل. إذا تسارعت TTS مرة واحدة إلى 180 كم/ساعة ، فقد خرجت لمدة 3.8 ثانية من كايمان الماضي ، فإن الزواحف الشابة مع المحرك المركزي تسمح الآن للخصم بالتجول لنفسها فقط لثانية واحدة حتى عند التسارع إلى 200 كم/ساعة. نيسان ، التي عملت سابقًا كمطاردة لا يعرف الكلل ، دمرت تأخيره على الماضي. بالمناسبة ، هذا أكثر حول هذا الموضوع ، بدلاً من نتائج القياسات ... لسوء الحظ لـ 370Z. عند الهبوط ، يشعر طيارو Audi و Porsche كمكعب ليو في شكل مثالي من قمرة القيادة ، فأنت تجلس في نيسان كما لو كان في سترة منزلية: على الرغم من أنه من المريح الجلوس فيه ، إلا أنك مسكون باستمرار أنك بحاجة إلى ذلك تكوين شيء ما. لا يكمن السبب في المقاعد التي ، في الرياضة ، تدعمك بعناية كظرف لدرجة أن اليابانيين تجاهلوا باستمرار جميع طلبات إمكانية ضبط عمود التوجيه على طول المحور.

تتم الجولة الثانية من مقصورة Troeborye تحت لافتة مختلفة تمامًا. يبدو السؤال مثل هذا: هل يمكن لـ Audi تكرار انتصارها لعام 2008 أم أنها ستستسلم لخصومها الأقوياء؟

لكن نيسان 370Z يتصرف بعناد ليس فقط من حيث بيئة العمل ، ولكن أيضًا على الطريق السريع: إنه يميل على موجات الطلاء مع سيطرتها التوجيهية القاسية والكبد ، بعد عجلات 19 بوصة تعثر على العاصفة ، ثم تعود إلى العاصفة ، ثم تعود إلى العاصفة ، ثم تعود إلى العاصفة مسار معين. أو ربما يكون هذا هو نفس أسلوب القيادة المريح الذي يمنحك ابتسامة. وقبل كل شيء ، تشتهر نيسان بهذا عندما يتم فصل ESP ، عندما يتمكن تيار محرك المحرك الستة من الانتقال بحرية إلى العجلات الخلفية بعرض 275 ملليمتر ، ويتحول في طريق وميض عبر الزجاج الأمامي بزاوية من 45 درجة هنا ويتعين على سائقي بورش أن يعض لسانهم لإخفاء سعادتهم. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لأتمتة علبة التروس ذات السرعة الستة أن تؤدي العمل من أجلك عند تبديل التروس في كل مرة تضغط فيها على القابض الثقيل ، مثل الرصاص.

يمكن للفريق الألماني التخلي بأمان مثل هذا الجهاز الخبيث. ولكن هذا لا يعني أن مكونات انتقال الألمان تعمل بسهولة أكبر من انتقال نيسان. ومع ذلك ، فإن المعلقات التكيفية اثنين من المرحلتين مع الحماس يحاولون التعرف على صورة سطح الطريق حتى حيث 370Z يقفز بشكل يائس على امتصاص الصدمات. بشكل عام ، تبدو Audi و Porsche أكثر استقلالية ، وبعبارة أخرى ، البالغين ، في حين أنها لا تلحق بالملل ولا تتعدى على بعضها البعض. لذا ، فإن بورشه مع الموقع المركزي للمحرك يحارب بوضوح لقب رياضي أصيب ، يمكن أن يمر جسمه العضلي بأي منعطف ، ويسمح له حظر الفارق الخلفي للمحور الخلفي بتزويد المؤخرة. تهدف Audi أكثر إلى خبراء الديناميات. هذا هو ، لأولئك الذين يسافرون بهدوء إلى معبد الذواقة بسرور ، ثم لحرق السعرات الحرارية التي تم تسجيلها هناك في سباق مبتهج على طول الطريق السريع. لكن Audi حقًا لن يسمح بالتعرق: التمسك بثقة على الطريق ، على الرغم من التوجيه الناعم ، فهو محمي تمامًا من الأحمق. هنا ، في حيرة ، جميع أولئك الذين صادفوا أن يكونوا على الجانب الآخر من الحدود المسموح به على TT القديم دون المفسد ويلهز رؤوسهم ، ولكن مع لفات الجسم الخبيثة.

وعلى المنعطفات من الطريق ، يتم ابتسامة عريضة على نطاق واسع مع المصابيح الأمامية LED. كل هذا يعزز خيبة الأمل عندما يكون هو ، المفضل الحقيقي ، هو الثالث فقط في النهاية. في Ingolstadt ، يجب أن يكون قد اعتبر أنه كان جيدًا على الأقل مع دورانه غير الكافي لم يضرب وجه الطين في المنعطفات المطولة قبل منافس Tsuffenhausen كمسار مثالي. لكن حقيقة أن 370Z خالية من الهم عند وصول السيارات البالغة ، وتظهر بشكل حاسم من تضييق المسار ، وعلى المنعطفات قريبة من بورش ، ربما يفاجئ ليس فقط أولئك الذين في البداية فيما يتعلق بأصل نيسان "تحديد المركز الثالث من بعده.

لكن أفضل وقت للدائرة اليابانية لم يعد مذهلاً للغاية. بعد كل شيء ، إذا كانت Audi تعتمد بشكل أساسي على التوربينات الخاصة بها مع كل العجلات ، وتعتمد بورش بشكل حصري على المنعطفات ، 370Z تجمع بين كلتا المواهب ، وتتلقى في نهاية المطاف حل وسط أسرع. ومع ذلك ، فهو لا يتجاوز منافسيه إما في أفضل مهاراتهم أو في العاطفة.

استنتاج
لقد سبقنا ذلك لفترة طويلة ، وفي النهاية أجبرنا على توسيع قاعدة التمثال المنتصر. على الرغم من أن نيسان فازت بالمسار ، يجب أن نشيد بمطاردته ، الذي قاتل بشجاعة على الرغم من عدم وجود 66 حصانًا. من حيث التكلفة ، حتى في التكوين الأساسي لـ Cayman ، بالطبع ، لا يزال في القدر. لكنه مرة أخرى يمحو أنفه 370Z على الطريق السريع. ربما أدركت بالفعل أن اللعبة انتهت في السحب.

تصبح TTS في النهاية ضحية للاقتباس ، حيث لا توجد منعطفات متكررة محبوبة جدًا للسيارات ذات التوربينات وجميع الدفع. إنه أمر مزعج ، بعد كل شيء ، يقدم Audi نسبة لا تشوبها شائبة من السعر والفرص.