اختبار القيادة بورش كايمان 981 منذ عام 2012 كوبيه

احتفظ بها سبعة!

اختبار محرك صغير، ولكنه شرير جدا كوبيه بورش كايمان. كان الجيل الأول بورش كايمان، الذي ظهر في عام 2005، كان مزحة تسمى السيارة لأولئك الذين ليس لديهم مالا مقابل 911. إن كايمان الجديد هو أكثر راحة، لكنه لا يزال متوسط \u200b\u200bالسيارة، الآن قادر على وضع تسع مائة وخليج حقيقي الحادي عشر. وليس فقط على طرق الاستخدام العام، ولكن أيضا على المسار. 7 دقائق و 55 ثانية: لمثل هذا الوقت، يدفع بورش كايمان الجديد حلقة North of Nürburgring. لجعلها أكثر وضوحا هذه الأرض من Supercars الحقيقية: بورش 911 Turbo الجيل الأخير (7:56)، فيراري F430 (7:55) ونيسان GT-R (7:54، الوقت المعروض في عام 2008). لذلك، لم يعد كايمان مجرد تذكرة مدخل لشركة المحظوظين، في جيوب ستقتل المفاتيح من بورش الجديدة، وتذكرة سريعة جدا جدا. يبدو أن كايمان الجديد رائعا: ظهرت تفاصيل أكثر إثارة للاهتمام في مظهره. زادت مآخذ الهواء الجانبي من مآخذ الهواء الجانبية، وكانت الأجنحة الأمامية والخلفية. ويبدو أن الخط المرفق للسقف يرى أفضل بكثير من الصور القائمة على كايمان لا تزال تكمن في منصة بورش بوكستر روستشر. وفقا للمهندسين، تم إنشاء هذه العربة في الأصل للاستخدام على النماذج ومع السقف، وبدون، لكن هيئة كايمان المغلقة تحولت بأشعة ثلاث مرات تقريبا من زميله المفتوح. بالمقارنة مع السلف، فقد كايمان الجديد 30 كيلوغراما، وكان جسده الآن 44 في المئة مصنوعة من الألومنيوم. وهكذا، على الرغم من حقيقة أن الكوبيه أصبح أكبر: زادت قاعدة العجلات بنسبة 60 ملليمتر، فإن المسار الأمامي، اعتمادا على التعديل، أصبح أوسع بنسبة 36-40 ملم، خلفي من 2-12 ملم. لا يتم تغيير MCPherson في العتلات الطولية والعرضية من حيث المبدأ، لكن امتصاص الصدمات المدمجة مع دعم الألمنيوم ظهرت في التعليق الأمامي. أصبحت المزيد من أجزاء الألومنيوم في التعليق الخلفي، ومكبر الصوت الهيدروليكي، سواء على الخليط وعلى 911، استبدالها مع الكهروميكانيكية. بعض التفاصيل حول بورش كايمان الجديد المحركات هي نفسها boxster، فقط أقوى قليلا. يتطور القاعدة 2،7 لتر المعارضين 275 حصانا (مقابل حصانا 265 في Bogser)، ويمكن أن يتباهى كايمان S 3،4 لتر بمقدار 325 قوى (لنفس القوى العشرة أكثر من رونستر). يذهب ميكانيكي ست سرعات في قاعدة البيانات، ولكن مقابل تكلفة إضافية، يمكنك طلب روبوت سبعة خطوات بارد. في قائمة الخيارات، يعاني Caiman الكثير من اللذيذ. هناك أيضا تعليق Pasm على التكيف مع خيارات صلابة، ونظام مكافحة ناقلات التوجه (PVT)، والذي يتوفر فقط مع كتلة ذاتية ميكانيكية خلفي، والذي يساعد على ملء الجهاز لتدوير الأقواس الانتقائية للعجلات وبعد ويعمل حتى عندما يتم إيقاف تشغيل نظام الاستقرار بالكامل. حسنا، ستكون المتعصبين الحقيقيين قادرين على تثبيت الفرامل السيراميكية الكربونية على كايمان، والذي يكلف ثروة 355 ألف روبل! من بين الخيارات الجديدة ل CAYMAN: التحكم في التطواف التكيفي، والوصول الذي لا يقهر إلى صالون وموسيقى بورمستر المتقدمة مع هيكل جسم متكامل مع مضخم صوت وخارجي، بدا بورش كايمان بشكل ملحوظ. أصبحت المصابيح الأمامية الأمامية عموديا تقريبا، والآن الكوبيه الصغيرة من الأمام أقوى في كاريرا جي تي Supercar؛ خط الطول قليلا، الذي ينتهي مع ذيل البط قصير من المفسد النشط. تحتوي العجلات الأساسية الآن على بعد 18 بوصة (19 بوصة ل CAYMAN S)، وفي قائمة الخيارات، هناك عجلات ضخمة 20 بوصة. تم تحديث الجزء الداخلي من Caiman جذرية: وداعا بنية حزينة مع وحدة التحكم المركزية العمودي، مرحبا Hightec. تحولت قمرة القيادة الفاخرة ذات النفق المركزي المرتفع وبيئة العمل المثالية بالكاد ليس أفضل مما كانت عليه في 911. تشير المقعد المنخفض السلاسل مع مجموعة لا حصر لها من التعديلات وعجلة القيادة العمودي تقريبا إلى الهبوط الوحيد الممكن على الأرض تقريبا وعلى أرجل ممدود بقوة. المشاعر غير المدعومة: كايمان يشد لك كقفاز نايلون بشكل عام، والتقاط الداخل، وأريد أن أقول: حسنا، أعطنا بضعة 911 ثانية مع زوجين! 1. الداخلية من كايمان الجديد هو جودة الزاكه: المواد باهظة الثمن، تخطيط ممتاز والعديد من خيارات التشطيب. فيما يلي مجمع الوسائط المتعددة، أو بالأحرى، برامج الملاحة الخاصة بها، قد عفا عليها الزمن بالفعل إبطاء الرسومات ريفية. 2. يقود المقاعد ليس الخيار الأكثر رياضية. مقابل تكلفة إضافية، فإن الدلاء الحقيقية المتاحة والرئتين وعميقة للغاية. 3. مع فوهة الحق على لوحة القيادة، هناك شاشة ملونة يمكنك عرض بيانات الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة أو نصائح لنظام الملاحة أو قراءات أجهزة استشعار التحميل الزائد الافتراضي أو درجة حرارة الزيت أو الحالية دائرة (حزمة كرونو الرياضية). 4. الضوابط المناخية مع عرض أحادي اللون جميلة ومريحة. 5. على النفق المركزي، أسفل ذراع التروس، تقع جميع أزرار التحكم الميكانيكية الرئيسية: أوضاع السيارات والتعليق، وإيقاف تشغيل نظام الاستقرار، ومفتاح التحكم المفسد الخلفي وهلم جرا. 6. الكرونوغراف هي نفسها كما في بورش 911. 7. بطانة Cayman s على العتبات التي يمكنك تزيينها أي نقش: فاسيا، بيتيا أو مجرد ملك. حسنا، هذا البرنامج: على المسار الصحيح في نفس الوقت هناك مجموعتان من أربع سيارات، والتي تتبع مدربين بورش 911، وهو موظف في بورش باختصار يشرح الصحفيين مخططا لإجراء السباقات على كايمان على الطرق الغارف ، أكثر المسار ثلاثي الأبعاد لأوروبا. الدائرة الأولى تعرف، القتالية الأربعة التالية، والتي يمكن لكل منها أن يقود خلالها في دائرة وراء المدرب. تم تبريد الدائرة الأخيرة. أي أسئلة؟ في ما طريقة إلكترونيات السلامة للذهاب إلى اختيار أنفسهم. هذا ما أفهمه! وليس هناك سكوتش على زر إيقاف تشغيل نظام الاستقرار والمدربين القاسيين على الكرسي المناسب في الجزء الأخير في الجزء السفلي الحق - الشاشة على لوحة القيادة، والتي يمكن أن تظهر فعلا، على سبيل المثال، يجب أن يقال الحمولة الزائدة أن السيارات المتوسطة الخفيفة خفيفة الوزن مثل كايمان رائعة في الإدارة، بقدر ما معقد. إنها حساسة للغاية لتغيير الرصيد الديناميكي وتتطلب إيلاء اهتمام متزايد للتحميل في عجلات واحدة أو أخرى للتحكم أو محرك أقراص. ومع ذلك، بعد الدوائر الأولى وراء عجلة القيادة الجديدة، أصبح من الواضح أن هذه الكوبيه كان لديه هامش مخلب مذهل ببساطة. خاصة في المنعطفات السريعة والأربطة عالية السرعة. بدءا من الوضوح (السرعة في النهاية على بعد أكثر من 220 كيلومترات في الساعة)، التباطؤ القوي، المنعطفات اليمنى، المسمار الذي لا يزال فيه كايمان S لا يزال يحاول تنزلق المحور الأمامي، حتى مع أدنى خطأ في اختيار السرعة، عالية من خلال انعقاد عملية التشغيل غير الدقيقة للغاز أو عجلة القيادة هنا، يمكن أن تتحول إلى انهيار حاد للعجلات الخلفية وفقدان السرعة عند الخروج إلى مباشرة عالية السرعة مباشرة. البطيئة اليسار، اليسار السريع، تحولتان صحيحان، ثم حفنة رائعة ثلاثية الأبعاد رائعة من اليسار بسرعة سريعة، وهذا ضروري لتمرير في وضع الغاز في الأرض. في هذه الحالة فقط، بعد دغدغة البطن من التفريغ على الانعطاف، تغوص السيارة بشكل كبير، فقد انقلبت إلى الأسفلت من قبل جميع العجلات الأربعة مع الحماس، كما لو أن لوح ملموسة قد تم إسقاطه عليه. بعد ذلك، الفرامل بدوره، الذي يظل خلاله كايمان مستقرا بشكل مثير للدهشة، حق 90 درجة، يسار سريع، قصير مستقيم حيي هيكل القيادة في كيمان على مسار مجمع مثل الغارف، مثيرة للإعجاب لا يصدق. حيث يتشبث صراع المدرب 911 في العجلات الخلفية للنفايات للطلاء، وهذا ينظر بوضوح بوضوح بالطريقة التي يتم بها الحفاظ على خلاصها، والتوازن على وشك اقتران خصائص الإطارات، ويبدو أن كايمان S أكثر حملا. نعم، فإنه يفتقر إلى مخلب قليلا عند الخروج والطاقة على أنماط الحياة المستقيمة، لذلك يتم تقسيم Carrera S Carrera S في المناطق عالية السرعة، ولكن بعد ذلك، يتفوق كايمان بتخفيف المخيف في 911 في المنعطفات. في الوقت نفسه، حتى الفرامل الحمراء الأساسية في كايمان S دون علامات صريحة على نقل أربع دوائر سريعة على طول الغارف، والأصفر المركب، مع آليات ثانوية من بورش 911 كاريرا، لديها احتياطي شديد التحمل. يعد برنامج Robot PDK السبعة خطوات في الوضع الرياضي فعالا لدرجة أن وضع تغيير التروس المصنوع يدويا هنا ببساطة لا تعمل إلكترونيات عديمة الفائدة بشكل لا لبس فيه. لكن الميكانيكي المعتاد على كايمان S رائع: يمكن ضغط مخلب طويل مع ركوب سريع تماما، ولا يوجد مطالبة واحدة لتوضيح الآلية وتوضيحها بشكل انتقائي، على عكس علبة التروس سبعة خطوات مثبتة على بورش 911. بالإضافة إلى الرياضة Chrono حزمة ميكانيكية كايمان قادرة على جعل الوجبة الدقيقة عند التبديل، والمساعدة في الحفاظ على التوازن الصحيح على الكبح. بعد نصف ساعة بعد نهاية المسارات على المسار، نفس السيارات (يفرك الميكانيكا فقط الزجاج، نعم لقد فحصوا الحالة الخارجية للإطارات والفرامل) خرجوا إلى الموقع قبل الملاكمة، وذهبنا إلى الجمهور الطرق. الطريق السريع في طريق كايمان السراري السريع مع تعليق نشط هو مريح بشكل غير متوقع. في الوضع العادي للهيكل الميكاترونيك، فإنه يتناوله جيدا مع الهيئات الصغيرة وابتلاع غير منتظم للغاية، ولكن أيضا في وضع ركوب الرياضة لا يتحول إلى روديو واسعة النطاق. مع نظام التخرج القياسي، كان CAIMAN هادئا أيضا، خاصة إذا كنت تحمل حجم الدوران على الجانب الأيسر من مقياس مقياس سرعة الدوران. ولكن مع الإصدار الرياضي الاختياري ESCA، تصبح الرصيف حتى ينظم النظام الصوتي باهظ الثمن في Burmester صوتا مسموعا بشكل سيء. ومع ذلك، ماذا، إلى الجحيم، والموسيقى عندما يكون لديك أوركسترا الخاصة بك وراءك! في وضع الرياضة +، مع صمام مفتوح في المسالك المخرج، و 3.4-Liter المعارضات بشكل لا يثير غضب، والسفين والانثراء على جميع الحنق. وما سمعت مدفع مجنون تحت تفريغ الغاز! مهلا، هذا هو بالضبط محرك مدني، وليس محرك من سيارة حلقي؟ تمتد محركات الغلاف الجوي التي تمت ترقيتها على كايمان و Cayman S تماما على القسف المنخفضة، لكنها تبدو كسولا قليلا. ولكن بمجرد أن يتولى سهم مقياس سرعة الدوران على علامة 5000 ثورة في الدقيقة، تنهار الكوبيه بدلة رمادية في قطاع، وتحول من الطبيب العادي في الأخضر المتهجأ (في حالتنا صفراء) الوحش، وأكثر متعرجا وغير متساو تبين أن الطرق في طريق كايمان، والتركيز الذي يصبحه. يتم تكسير المنعطفات اليمينية اليمينية اليمينية المنعطفات المنعطفات على ثعبان الجبل البرتغالي الإغلاق مثل الروبيان على عصا خشبية في مطعم ياباني. يمكنك فقط ترجمة الروح على تقاطعات دائرية نادرة، ثم مرة أخرى سباق جنون لإطلاق النار مجنون من كاتم الصوت. من السهل تخيل مدى عدم الارتياح هنا هو الحفاظ على وتيرة عالية على قدم المساواة على 911 كبيرة وثقيلة. مقارنة مع سيارة رياضية كايمان S، بورشه الخلفي للسيارة على الطرق المحلية التي الحديد الحديد على الأنبوب canoeted. يبدو أن كايمان يغير اتجاه الحركة بشكل أسرع من يدوم يدي عجلة القيادة من موقف الصفر. أصبح المفسد الخلفي على كايمان أكبر وقادر على الامتداد إلى الزاوية الكبيرة. يحدث ذلك إما تلقائيا، أو عن طريق فريق من برنامج التشغيل، والضغط على الزر المقابل في النفق المركزي، يصبح من الواضح كيف تحول كايمان الجديد إلى أن تكون متوازنة. وما مدى سهولة الذهاب بسرعة، ولكن بسرعة كبيرة. في أوضاع الحد، لا يظهر Cayman S سرعة رائعة فقط، ولكن أيضا كفاءة رائعة: في الرحلة بأكملها، لم ينجح نظام الاستقرار، يبدو أبدا. تجلى شخصية محرك العجلات الخلفية لهذه السيارة بلطف برفق تحت عبء الكوبيه مشدود عن طيب خاطر في المنعطف، لكن تحول كيمان غير كاف أو المفرط يستجيب فقط لخطأ غير مهذب للغاية أو استفزاز واع. من حيث المعجبين، وفي الوقت نفسه، فإن الأكاديميين في الصقور، ولا من المنافسين المباشرين في كايمان وهذه هي كوبيه مضغوط من العجلات الخلفية من BMW و Mercedes-Benz لا تناسبه في الملاحظات. لأنه من الأسهل الذهاب أمرا أبطأ. تعرف أسعار Caiman بالفعل: ستكلف مقصورة الأساس مع المحرك 2.7 والانتقال الميكانيكي 2،555،000 روبل. ملحق لروبوت PDK 135 ألف روبل. تبلغ تكلفة كايمان S 3.4 ما لا يقل عن 129،000 روبل لكل إصدار مع ميكانيكا، ومع ذلك، فإن القتال في التكوين، يمكن زيادة سعره بسهولة إلى 5 ملايين روبل. في قائمة الخيارات هناك كل شيء: فرامل الكربون، روبوت، حزمة كرونو الرياضية، السباق حتى زوجين من جديد الطراز Toyota GT86 و Subaru Brz، والتي كان كايمان سيارة مرجعية، على الرغم من أنها قابلة للمقارنة له بالقيادة، ولكن بالتأكيد يفقد على سرعة ونظيفة وديناميات. ومع ذلك، فهي مرتين أرخص. ولكن الآن الحال في كايمان هو أيضا جيدة وحقيقة أنه من الممكن الآن جمع الكوبيه الصغيرة المثالية من بورش على ذوقك الخاص. إذا كنت ترغب في اختيار الإصدار الأساسي بمحرك وميكانيكا بمثابة 2.7 بسعر سيارات الدفع الرباعي الكورية أو عالما متوسط \u200b\u200bالحجم الياباني واستنفاد مهارات التحكم في السيارة الرياضية المتوسطة الوحدة. تريد أن تطلب كايمان أنيقا وعمليا 325 قوي مع روبوت وعجلات 20 بوصة وموسيقى باهظة الثمن. وأخيرا، يمكنك أن تنظر إلى نفس الخيار المتشددين لحجرة الهيكل الميكاتيرونيك وحزمة الكرونو الرياضية والفرامل الكربونية. وسوف تكون سيارة، والتي في التجزئة بدوام كامل يمكن أن تحث حتى مثل هذا من ذوي الخبرة على نحو مهني مثل بورش 911.

مصدر: ماجوغ موتور [مارس 2013]