اختبار محرك Porsche Cayenne S 955 2002 - 2007 سيارات الدفع الرباعي

البضائع الاستعمارية

لذلك في بداية القرن الماضي ، تم استدعاء العديد من الأشياء غير المألوفة التي تم إحضارها من بعيد ، بما في ذلك التوابل النادرة التي تم بيعها للأموال المحمومة في المتاجر الخاصة. هل يمكن أن تضع بورش كايين
يقولون إن سيارة بورشه سيارات الدفع الرباعي سميت باسم المستعمرة الفرنسية القديمة في أمريكا الجنوبية. من هناك يأتي القراصنة الأكثر يأسًا في منطقة البحر الكاريبي ، والمرض السيئ والتوابل المحترقة - Kayen Pepper. ومع ذلك ، من الغريب جمعيات مسوقين الشركة - بعد كل شيء ، يمكن توصيل اسم السيارة بشكل منفصل بكل هذه الأشياء الغريبة. على الرغم من أن هذا صحيح: إنه مجرد وقح ، يائس ، حاد. وللسرور ، أيها السادة ، يجب أن ندفع ...
 
 
كانت هناك أساطير. أتذكر أنه لم تكن هناك سيارة حتى الآن ، والشائعات والثرثرة - أكثر من كافية. حقيقة أن بورشه تستعد أسرع سيارات الدفع الرباعي التسلسلية في العالم التي لا تملك الشركة تطوراتها الخاصة ، وسوف تجلب ببساطة إلى فولكس واجن تويرج ، والتي ستكلفها أقل من 300 ألف دولار - وهو ما لن يتحدثوا حتى لم تُعقد وكيل سيارات الباريسيين في العرض الأول لفيلم كايين. نعم ، ثم اعترف ممثلو VW و Porsche ، والسيارات لها جذور مشتركة. لكن كايين طريق سريع ، وتواريج سيارة الدفع الرباعي الحقيقية. في وقت واحد ، خطط Autopilot حتى اختبار الزوج لهذه النماذج. أردت أن أبنيها على هذا النحو: واحد - على الطريق السريع ، والآخر على الطريق. لم ينجح الأمر بطريقة أو بأخرى مع الاختبار المقترن: خلال هذا الوقت ، أتيحت لنا فرصة لتجربة اثنين من الطوارق المختلفة ، ولم يذهب كايين بطريقة ما إلى فمي ... أتطلع إلى الأمام ، أود أن أشكر الظروف على الحقيقة أن الاختبار المزدوج لم يحدث لأن بورش كاين هي سيارة فريدة من نوعها يصعب اختيار جارتها. والنقطة ليست فقط في السعر ، والتي بالنسبة للسيارات التسلسلية لهذه الفئة ، كقاعدة عامة ، أقل ؛ وليس في نخبوية العلامة التجارية. كل تفرد Cayenne في مزيج فريد من مختلف الصفات غير المتوافقة.
Porsche Cayenne متاح في تعديلين فقط: S و Turbo - مع نفس المحرك. قوة Cayenne S القياسية هي 340 حصان فقط ، وهي نسخة توربينية - 450 حصانًا. بالإضافة إلى ذلك ، لا يوفر التكوين الأساسي للنموذج الأصغر سناً لتركيب الهيكل القابل للتعديل ، والذي يتضمن تغييرًا في إزالة وتصلب امتصاص الصدمات. لا توجد بعض الخيارات: الجلد على اللوحة الأمامية ، محرك المؤازرة الكهربائية لعمود التوجيه ، الديكور الداخلي مع عناصر الألومنيوم. ولكن حدث ذلك حتى أننا حصلنا على صورة كاملة عن كيفية ظهور Cayenne Turbo المتقدم: لقد حصلنا على سيارة للاختبار حيث تم تثبيت معظم الخيارات اللذيذة مقابل رسوم - هذا ممكن على Porsche ، ستكون هناك رغبة ومالحة مطلوبة .
كوكتيل غريب. لدى صالون Cayenne شعور Deja Vu: لقد رأينا هذا بالفعل ، والسؤال هو - أين؟ حقيقة الأمر هي أنه في العديد من السيارات. لوحة الأدوات ، عجلة القيادة ، وحدة التحكم المركزية من بورشه. نفس الأوجه الثلاثة التي تطفو على بعضها البعض ، وهي عجلة قيادة ضخمة من ثلاثة أزرار مع أزرار نقل ، وهي وحدة تحكم متواضعة إلى حد ما مع راديو ومكانة للأشياء الصغيرة ، يشبه شكل مألوف من محدد ناقل حركة أوتوماتيكي قمرة القيادة في بورش بوكستر. ولكن يكفي أن تخفض عينيك إلى الرف الضخم ، وتقسيم السائق والراكب - والآن نحن في VW Touareg. لا يكذب المنافسون: تأثير التطورات الهندسية من Wolfsburg محسوس حقًا. تقع إدارة القيادة والتعليق في نفس الأماكن كما في Touareg ، فقط خوارزمية التحكم أصبحت أكثر أناقة وودية. بالمناسبة ، من صالون Cayenne ، سيارة تزيد قيمتها عن 100 ألف دولار ، يمكنك أن تتوقع أجراس وصفارات كبيرة ، وفقط في الحركة أنك ستكون جميعًا غير ضرورية تمامًا: هناك كل شيء في السيارة لإنشاء أقصى قدر من الراحة ، وما لا يقل عن النوع الذي يصرف انتباهه عن طريق الشاشة التفاعلية للأجهزة وشاشات DVD وغيرها من علامات الليموزين باهظة الثمن. باختصار ، الغياب التام للرفاهية المبتذلة والوئام فقط الذي أثبتته الجبر.
شريط موتلي. لا يمكن الموافقة على مثل هذا الحل لمهندسي بورشه فقط: في سيارة بها هذه الديناميات المتسارعة ، من الحكمة أن ننظر فقط إلى الطريق. تشبه الأحاسيس لعبة مع عنصر تحكم عن بعد من مسجل الفيديو. نحن هنا نقف أمامنا ، في الزجاج الأمامي ، صورة للمدينة: يمشي المشاة حول أعمالهم ، وميض السيارات. نضغط على الغاز - وهناك شعور بأن الزر البطيء يتم الضغط عليه: توقف المشاة ، ولم تعد السيارات تذهب ، ولكن تطفو ببطء في مكان ما في الفضاء. يستمر الوقت في التدفق حقًا داخل كايين.
يطرح السؤال على المبدعين في هذه السيارة: لماذا وضع مربع نوع متسلسل على حريف؟ تعمل آلة أوتوماتيكية من ستة طوائف بشكل جيد مع محرك من ثمانية طيران ، حتى أنه يعتقد أنه لا يأتي أكثر لتحفيز السيارة. لا توجد آثار كافية في بعض الوضع لإعادة البناء من صف واحد على التوالي ، لا يوجد حتى تلميح. Cayenne مع نفس القوة يضغط الجسم في المقعد ومع تسارع حاد يبلغ 30 كم/ساعة ومع 130 كم/ساعة. يكفي أن تضرب دواسة الوقود - وتندمج أسطح السيارات التي تمشي أمامها في شريط ملون مرتبط بعقد غريب خلف سيارتك.
بغض النظر عن مدى صعوبة التجديف ، فإن ركوب Cayenne في المدينة هو هراء كامل. في مدينة حديثة ، من المستحيل ببساطة الاستمتاع بجميع قدرات بورشه. تم إنشاء هذه السيارة للمسارات الصحراوية ذات المنعطفات الحادة وتغييرات الارتفاع - فقط هناك يمكنك تقييم العبقرية الهندسية بأكملها لفريق بورشه.
في اللحظة الأولى ، نحن ببساطة خائفون: وفقًا لجميع قوانين الفيزياء ، لا يمكن أن تدخل سيارة ذات قدرة متزايدة من القدرة على هذه السرعة في مجموعة من المنعطفات الحادة. عاجلاً أم آجلاً ، سيبدأ الجسم في التأرجح مع مثل هذه السعة التي ، وفقًا لأفكار السيد نيوتن ، يجب أن تسليمها. سيارات الدفع الرباعي ، ولكن ليس كايين - زميل أكثر خبرة في التواصل مع بورش ، خفضت الجسم بحركة سهلة واحدة من اليد ونقلت إعدادات امتصاص الصدمات إلى وضع الرياضة. نعم ، تنتقل بعض الضربات القاسية ، التي تنتقل إلى عدم انتظام الطريق السريع إلى الجسم أكثر وضوحًا ، لكن السيارة تطير على طول الطريق السريع ، كما على القضبان. بالمناسبة ، يتم توفير الحماية الإلكترونية ضد الحمقى أيضًا: بسرعة تزيد عن 125 كم/ساعة ، يقلل الأتمتة من خلوص الطرق بثلاثة سنتيمترات ويزيد من صلابة امتصاص الصدمات. الخط الحرج التالي هو 210 كم/ساعة. تصبح السيارة أقل بحجم 11 ملم وتحتفظ بهذا الموضع حتى يصادف السائق الأعصاب بهذه السرعة.
حسنا ، أنت تعطي! نتباطأ أمام الكونغرس على الطريق. الآن مهمتنا هي تكوين سيارة لمتجهز مرتجلة. يمكنك ، بالطبع ، محاولة الوثوق في الإلكترونيات ، ولكن من الممتع دائمًا أن تشعر بقولك على المعدات القوية. لقيادة خارج الطريق على Cayenne ، يتم توفير وضعين للتعليق. من الممكن تمامًا التحرك في التمهيدي عن طريق تربية الجسم من 217 مم القياسي (بالمناسبة ، ارتفاع لا يمكن تحقيقه للعديد من سيارات الدفع الرباعي مع أغنى تاريخ!) حتى 243 مم. إذا كان المسار المكسور من كاماز في المقدمة (ومن المثير للاهتمام ، هل سبق لك أن رأيت هذا في بورشه؟) ، فيمكنك رفع الجسم إلى ارتفاع لا يمكن تحقيقه - 273 مم. مثل هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات يمكن أن تباهى بمثل هذه الفجوة خارج الطريق.
 
 
حركة أخرى ذات رافعة صغيرة على يمين السائق - ونتحول إلى وضع ترس اليد المخفض. أسعار التروس مثيرة للإعجاب - 1: 2.7. حامل السجل المطلق في هذه الفئة - مدافع لاند روفر - نسبة الترس المتزايد / المخفض هي 1: 3.32. افصل نظام التحكم في المسار ، وقم بتشغيل التفاضلية الوسطية (ذراع حركة أخرى إلى الأمام) وينزلق ببطء إلى الواقع الروسي. يلعب دور الأقفال بين الطبيعية من قبل نظام الملكية ABD - التفاضل التلقائي الفرامل. في حالة الخسارة ، واحدة من عجلات القابض مع السطح ، يلقي هذا النظام الإلكتروني القوة من المحرك إلى العجلات الأخرى التي لديها اتصال أكثر ثقة. بالمناسبة ، حسب ترتيب المشتري في المصنع ، يمكنهم إنشاء حظر قسري من التفاضل الخلفي ، ولكن حتى هذا الخيار سيئ الطلب.
من قال إن بورش كايين ليست سيارة الدفع الرباعي الحقيقية وما هو مكانه في الإسفلت؟ سنكشف سرًا قصيرًا: لقد اختبرناه خصيصًا في نفس المكان الذي ذهبنا فيه إلى VW Touareg قبل شهرين. بالأمس كان هناك أمطار فقط ، وتحول المسار إلى فوضى سائلة وزلقة. أعترف ، المخاوف من أن كايين لم تستطع الوقوف والتعثر ، كان هناك حتى كابل من الجذع. اتضح دون جدوى. كانت قدرة Porsche Cross -Country أكثر من المديح: إنها تسير بشكل مثالي عبر الأوساخ والرمال ، وتبطئ تمامًا المحرك على منحدرات شديدة الانحدار. الشيء الرئيسي هو جرعة بوضوح الجهد على دواسة الوقود وعدم السماح للسيارة بالاندفاع إلى الأرض تحت وزنها. وواحد آخر ولكن: التكوين القياسي لأي حريف لا يوفر حماية علبة المرافق. هذا خيار ، وإذا كان المالك يخطط لاستخدامه على الطريق الصعب إلى حد ما ، فمن الأفضل أن يعتني بمثل هذا الانتهاء مسبقًا.
قوة العادة. لا نحتاج إلى توبيخنا على الأسلوب المتحمس لهذه القصة وبوفرة الصفات إلى درجة ممتازة ، لأن مهندسي بورشه قد شحذوا إنتاج السيارات الرياضية باهظة الثمن لعقود ، وبالتالي لم يتبادلوا أيضًا مجموعة واسعة - فقط عدد قليل من السيارات ، ولكن أي سيارات! في أي بورشه ، من الصعب للغاية العثور على تناقضات أو أخطاء تقنية. على الرغم من أننا وجدنا شيئًا نشكو منه في Cayenne: لتشغيل الآلية الكهرومائية المسؤولة عن تغيير ارتفاع التعليق. لا يمكن أن يقود جسم السيارة لأعلى ولأسفل يدويًا بقدر ما تريد. بعد أن يرفع المحرك Cayenne من أدنى موضع إلى أعلى ، يحتاج إلى السماح له بالراحة والبرد لبضع دقائق. تحذر التعليمات ذات العلامات التجارية من هذا الأمر ، وبالنسبة إلى برامج التشغيل النسيان ، يظهر التذكير المقابل على عرض المعلومات في مركز لوحة القيادة.
في الختام ، نريد أن نذكرك: هذه هي بورشه الوحيدة التي يمكنك الذهاب إليها في رحلة خمسة.
نص نيكولاي كاتشورين ، الصورة أليكسي إيلين
 
نموذج/تعديل بورش كايين
الشركة المصنعة/البلد د. عمل. هـ. واو بورشيكغ/ألمانيا
عنصر تحمل الجسم
محرك
نوع/رقم/موقع البنزين/8/على شكل V
حجم العمل (Cubic Cub) 4511
السلطة (KW (L.S) في حوالي./دقيقة.) 250 (340) في 6000
لحظة (نانومتر في حوالي ./min.) 420 في 2500-5500
انتقال
محرك كامل دائم ، توزيع الجهد 38:62 بين العجلات الأمامية والخلفية
علبة التروس التلقائية 6 سرعات ، نوع من السيرال
أرقام النقل (زيادة/انخفاض) 1/2.7
الفرامل والسلامة
القرص الأمامي/الخلفي ، تهوية
ABS ، مساعدة أنظمة إلكترونية من 4 قنوات PSM استقرار الدورة التدريبية ، نظام PTM إلكتروني مضاد للدائرة (يشمل نظام ASR المضاد للتشغيل ونظام توزيع المحرك بين عجلات ABD)
الأكياس الهوائية الأمامية والجانبية للسائق والركاب الأمامي ، ستائر قابلة للنفخ
الأبعاد/الكتلة
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 4782/1928/1699
قاعدة العجلات/التخليص (مم) 2855/157-273
إطارات 255/55 R18
وزن الكتلة/كامل (كجم) 2320/3060
حجم خزان الوقود (ل) 100
أقصى سرعة (كم/ساعة) 244
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ثانية) 7.2
استهلاك الوقود (المدينة/الطريق السريع ، L/100 كم) 20.9/11.2
السعر في موسكو من 104.6 ألف دولار.
 
أسعار موسكو للمعدات الإضافية
حماية المبرد الصلب 512.2 دولار
المصابيح الأمامية ثنائية الزينون مع غسالة 1186 دولار
فتحة الزجاج الكهربائي 1120 دولار
التعليق الهوائي 2969 دولار
حزمة خارجية (الحجب التفاضلي الخلفي ، الجزر الأمامية من محاور أوستر الأمامية ، حماية الخزان الخلفي وخزان الغاز) 3835 دولار
مطاط قابل للطي 1109 دولار
مقاعد مريحة (12 تعديلات) 1072 دولار
تسخين جميع المقاعد وعجلة القيادة 858 دولار
حزمة صوت Bose $ 1276
بنيت في الهاتف مع أنبوب السندات السرية 1253 دولار

 

مصدر: "الطيار الآلي"