Porsche Boxster 981 Test Drive منذ عام 2012

اختبار الجبان بورش مع غطاء

قبل ثلاث ساعات من مغادرة الطائرة ، ذهبت واشتريت نفسي بوليصة تأمين لمدة أربعة أيام. لقد دفعت أكثر من 3 يورو بقليل ، بالمناسبة ، وليس مزحة. ولكن بعد ذلك ، في هذه الحالة ، سيتم التعامل معهم بمبلغ 30،000 يورو! طارت إلى اختبار بورش بوكستر الجديد.
لا تخف. أنت ، الأهم من ذلك ، هي الفرامل قبل الدوران ، والأهم من ذلك ، الفرامل - لسبب ما ، لسبب ما ، قرر صديقي المسمى Ruslan أن يقدم لي هذه النصيحة عندما سمعت أنني سأضطر إلى الذهاب إلى بورش بوكستر الجديد صقلية. وكان على حق ، لأنني كنت خائفًا حقًا من هذه السيارة. وماذا تريد ، لأن الأساطير تدور حول سيارات بورشه. يقولون إنهم حقا لا يحبون البارزين. سوف تتخيل نفسك سائقًا حادًا وسيساعد كل أنظمة متناقضة. بشكل عام ، لن أخاف من الكذب.
ومع ذلك ، قبل معرفة ما أنا العصبي ، يجدر شرح القراء ما هو على المحك. لذلك ، بورش بوكستر. من المؤكد أنك تعرف أن هذا النموذج ذو قطعة قماش ناشئة ومحرك في القاعدة ، والتي أنقذت في منتصف التسعينيات بالفعل بورشه من الخراب. وهذه ليست كلماتي ، لذا وفقًا للدكتور فلينينك ، رئيس بورش. تذكر وكيل السيارات في ديترويت في عام 1993 عندما قدمنا \u200b\u200bمفهوم Boxster. أظهرنا ذلك في أقصى زاوية من المعرض ، بشكل متواضع للغاية. ببساطة لم يكن لدينا المال بعد ذلك. من وجهة نظر اقتصادية ، كانت شركتنا على حافة الهاوية. كان من الضروري إعادة بناء هيكل المؤسسة بشكل جذري. والوضع لم يتسامح مع التأخير. ثم نضع الكثير على يخدع. وقال الدكتور فيلوك في مؤتمر صحفي بمناسبة عرض بوكستر: "كان لدينا فرصة واحدة فقط إذا فاتناها ، فسيتم دفن مشروع التحديث بأكمله".
و Boxster ، الذي تم استثماره في آخر أموال من الشركة ، ذهب فقط مع اثارة ضجة. مباشرة بعد ظهوره في السوق في عام 1996 ، بدأ في ارتفاع الطلب ، لم يستطع المصنع التعامل مع الطلبات الواردة. حتى أنه جاء إلى النقطة التي أجبرت بورشه على التفاوض مع الشركة الفنلندية Valmet حول تنظيم ناقل تجمع جديد في بلد سومي. والآن ، بعد 12 عامًا من بدء الإنتاج ، قررت بورشه مرة أخرى ترقية Boxster بعمق. نعم ، إنها التحديث ، حيث لا يزال من المستحيل التحدث عن الجيل الجديد في هذه الحالة. ظل جسم السيارات كما هو (التغييرات الصغيرة في التصميم للوهلة الأولى غير مرئية) ، ولكن هناك المزيد من الابتكارات داخل الجهاز.
لنبدأ بأهم شيء في بورشه. من المحركات المعاكسة الموجودة في القاعدة مباشرة خلف كراسي السائق والركاب ، بسبب هذا ، بالمناسبة ، يمتلك Boxster جذعًا في وقت واحد. من الآن فصاعدًا ، أكثر ما إذا كانت هذه الكلمة مناسبة بشكل عام لسيارات هذه العلامة التجارية ، فإن بورش بوكستر لديها وحدة بحجم 2.9 لتر (كانت أقل من 0.2 لتر) ، والتي تنتج 255 حصان. (بالإضافة إلى 10 حصان) و 290 نانومتر (زائد 17 نانومتر). ويتميز إصدار Boxster S بالفعل بوحدة بحجم 3.4 لتر مع الحقن المباشر ، و 310 خيول (بالإضافة إلى 15 حصان مقارنة بالإصدار القديم) و 360 نانومتر (بالإضافة إلى 20 نانومتر). للوهلة الأولى ، زيادة في الطاقة بمقدار 10-15 حصان. - هذا هراء. ولكن هناك فارق صغير واحد. أصبحت المحركات أكثر قوة فحسب ، بل أصبحت أيضًا أكثر اقتصادا. فقط فكر في بورش 255 حصان في الدورة المختلطة لكل 100 كم يستغرق 9.1 لتر من البنزين! وهذا يعطى أن المحرك يتوافق مع المعايير البيئية لـ EURO-5.
وفي روسيا ، سيكون Boxster أكثر اقتصادا (حوالي 0.2 لتر). والحقيقة هي أن معيار EURO-5 يتطلب البنزين الجديد مع انخفاض حرارة الاحتراق من الوقود المقابل لمعايير EURO-4. لذلك ، فإن الاستهلاك مع نفس ثاني أكسيد الكربون للطرد لمحركات EURO-5 أعلى قليلاً من EURO-4 (وفقًا لـ EURO-4 Boxster في دورة مختلطة ، فإنه ينفق 8.9 لتر فقط).
بالإضافة إلى الفروق الدقيقة مع المعايير البيئية ، يعتمد استهلاك الوقود أيضًا على علبة التروس. هل أنت متأكد من أن النقل الأكثر اقتصادا في العالم هو الميكانيكا القديمة؟ حتى وقت قريب ، كنا نؤمن به أيضا. لكن مهندسي بورش تمكنوا من إثبات أن الأتمتة يمكن أن تكون أفضل من الدماغ البشري! صندوق من 7 سرعات مع براثن يسمى Porsche Doppelkuplung هنا هو الحل لجميع المتشككين. نحن نتفهم أنه من الصعب قراءة Porsche Doppelkuplung في كل مرة ، لذلك سوف نسمي ناقل حركة جديد في ثلاثة رسائل PDK (نلاحظ أن Audi و Volkswagen وعدد من الشركات الأخرى تستخدم بالفعل من خلال تصميم قابض).
PDK هو في الأساس ميكانيكي مع وحدة تحكم هيدروليكية جديدة واثنين من الإهانات الرطبة. أحد القابض هو المسؤول عن التحويلات الفردية والعكس ، والثاني حتى تلك. الميزة الرئيسية لـ PDK هي أنه بالمقارنة مع المربع التلقائي الميكانيكي أو التقليدي ، يحدث تغيير الإرسال هنا أسرع بنسبة 60 ٪ ، لأنه عند التبديل إلى الإرسال التالي يتم تشغيله بالفعل! بالإضافة إلى ذلك ، كان PDK أسهل من صندوق Tiptronic القديم لمدة 10 كجم. تافه ، ولكن لطيف.
PDK الشيء جيد جدًا حقًا ، لأنه يتيح لك تقليل استهلاك الوقود مقارنة بالميكانيكا المعتادة بمقدار 0.2-0.4 لتر. ولكن للمالكين بورشه أكثر أهمية من شيء آخر. سيارات PKD تسمح لك بالتسريع بشكل أسرع! وليس هناك ما يقوله عن الراحة. إذا كنت تريد - بهدوء كاتيا في الوضع التلقائي ، وإذا أردت ، فأنت بنفسك تبديل البرامج ، ويمكن القيام بذلك من قبل المحدد المعتاد والمفاتيح على عجلة القيادة. في المستقبل ، سأقول ما يصل إلى السرعات تشغيل دون أي مشاكل. ببساطة وواضحة ، ضغط على زائد وهذا كل شيء. لكن تشغيل المنخفضة ليست مريحة للغاية. للقيام بذلك ، يجب عليك تحريك يدك مع الموضع الأمثل مع وضع نشط دون خمسة عشر -ثلاثة (ناهيك دون عشرة اثنين) أقل قليلاً.
على الرغم من أنه إذا ، بالإضافة إلى PDK ، اطلب حزمة Sport Chrono Plus ، والتي تسمح للسائق بنقل المربع من الوضع المعتاد إلى الرياضة أو الرياضة الفائقة (Sport Plus) ، فإن نوبات التروس اليدوية لن تكون هناك حاجة إليها ببساطة (هناك حزمة رياضية أبسط أبسط). عند الضغط على زر Magic Sport Plus ، يقوم PDK بتبديل السرعات بسرعة كبيرة وحادة ، ويعمل المحرك مع الحد الأقصى للحمل. لا توجد مشاكل حتى مع انخفاض في التجاوز. فقط ضغطت على دواسة الغاز والانتقال بأكمله على الفور تقريبا من خلال خطوتين أو ثلاث خطوات لأسفل! رائعة. والأهم من ذلك ، بسرعة ، بسرعة كبيرة. يتيح لك Porsche Boxster S بمحرك سعة 3.4 لتر وصندوق التروس PDK في Sport Plus أن تصل إلى الملف بأكمله. ليس من دون أي شيء أنه عند تثبيت حزمة Sport Chrono Plus ، تم تجهيز السيارة على الفور بساعة توقيت أنيقة للغاية على المسار ، ستكون مفيدة للغاية.
يمكنك الحصول على ضجة (وتحتاج) من البداية. للقيام بذلك ، فإن السيارة لديها إطلاق آخر للتحكم في الإطلاق. لتشغيله ، تحتاج إلى الضغط على دواسة الفرامل ، وانقر بشكل صحيح على الغاز ، وانتظر حتى يبدأ المحرك في الهدوء بشكل محموم عند 6500 دورة في الدقيقة ، ثم إسقاط دواسة الفرامل بشكل حاد. إذا لم يكن التحكم في الإطلاق موجودًا ، فسيبدأ أقارب عجلات الخلف الخفيفة في الانزلاق كثيرًا بالعجلات الخلفية بحيث لا يبدو ذلك كافيًا. لكن الالكترونيات تعمل أكثر ذكاء. يتيح لك إدراك القوة الكاملة لمحرك المعارضة. نتيجة لذلك ، يتم تسريع Boxster مع التحكم في الإطلاق المعني من مكان إلى 100 كم/ساعة أسرع من بدونه (وإذا قارنت السيارة بالميكانيكا العادية ، فسيكون الفرق بالفعل 0.3 ثانية). وهذا فرق لائق جدا في هذه الحالة.
في الواقع ، لقد خمنت الشخصية القاسية لـ Boxster حتى قبل الاختبار. لذلك ، كان خائفا. لكن على Avtoban ، وجدت أنا وبورشه لغة مشتركة بسرعة. تحمل الماكينة المسار تمامًا ، ويتفاعل على الفور مع حركة عجلة القيادة. وكيف تتسارع ... أنا لا أتحدث عن البداية من المكان مع التحكم في الإطلاق ، فهذه أغنية منفصلة بشكل عام. أعني التسارع مع 120 كم/ساعة. حتى عندما تسافر بسرعة لائقة من Boxster S مع 310 خيول يجلس خلفها مباشرة يسمح لك ظهرك بعدم اكتساب السرعة بسرعة. هذه لقطة حقيقية عندما يضغط السائق على الكرسي. وهذا ، أكرر مرة أخرى عندما تسرع بالفعل 120 كم/ساعة!
لكن على طريق تارغا فلوريو السريع القديم ، بالقرب من باليرمو ، كنت بصراحة خائفًا من الضغط على المسرع. ماذا تريد ايضا؟ جلست في واحدة من أسرع الأقارب في العالم ، وكان هناك مسار 72 كيلومترًا ، والذي تصفه بورش نفسه على النحو التالي: كان تارغا فلوريو محقًا في العرق الأكثر تعقيدًا في العالم. مسارات صغيرة مع أنواع مختلفة من الطلاء والجسور الضيقة والشوارع الضيقة من القرى ، والمنعطفات العمياء والأربطة من الأزرار ، والارتفاع الحاد والهبوط كل هذا جعل Targa Florio هو أصعب اختبار للسيارات الرياضية على الطرق. علاوة على ذلك ، هنا ، على عكس السباقات الأخرى من هذا النوع ، لم يتداخل المسار بحيث كان على الدراجين مستعدين لأي مفاجآت. هل تفهم؟ لأي مفاجآت! وهنا نيكيتا جودكوف من المؤلف ، الذي غزنا معه تارغا فلوريو ، فرك قدمه وحذرت الأسفلت هنا خاصًا ، ويضيفون شيئًا إليه ، واتضح أنه زلق للغاية ، وعليك أن تكون حذراً ، والطريق في العديد من الأماكن غالبًا ما تظهر الرمال والرمل والأوساخ
بشكل عام ، اتبعت نصيحة صديقي وتباطأت. قاد إلى الدوران بسرعة ، وفهم أنه كان من الممكن أن يدور دون خلع ساقه من المسرع ، لكنه تباطأ. وفي البداية ، على العموم ، كنت منخرطًا فقط في حقيقة أنني حصلت على عمل التعليق النشط (إدارة التعليق النشط Porsche) ، والتي هي في قائمة الخيارات. الشيء في الواقع مثير للاهتمام للغاية. في الوضع العادي ، تحول تعليق Boxster إلى أن يكون مريحًا تمامًا ، حيث سمح بدون معاناة جسدية وأخلاقية بالقيادة على طول مسارات لا تتسرب (على صقلية ، خاصة إذا تحدثنا عن الطرق الثانوية ، فإن جودة الأسفلت بعيدة عن الكمال ، و هناك ما يكفي من الحفر والمفاصل). ولكن كان الأمر يستحق تحويل امتصاص الصدمات إلى وضع الرياضة ، وتغيرت طابع السيارة على الفور ، وبشكل كبير. أصبح Boxster أسنان حقًا ، من أي تفاوت ، بدأت السيارة ترتعش مع جسده كله ، ولم يسمح للسائق أو الراكب بالاسترخاء. علاوة على ذلك ، فإن هذا الأخير عند قيادة الرياضة على الطرق غير المسطحة لا يمكن أن يحسد على الإطلاق. إذا كان السائق خلف عجلة القيادة وانغمس تمامًا في عملية القيادة ، فإن الجلوس على اليمين ليس له خيار سوى الشعور بكل حفرة على الأسفلت مع العمود الفقري. لكن، في أي حال ، يجب التعرف على نظام PASM كخيار مفيد ومطلوب. بعد كل شيء ، هي التي ، عند التحول إلى نظام رياضي ، سوف يسمح ، إذا رغبت في ذلك (والأهم من ذلك ، القدرة) على إظهار كل ما يمكن أن يكون Boxster قادرًا عليه.
تدريجيا ، مرت الخوف. وعندما اضطررت إلى القيادة عدة مرات نفس حفنة المنعطفات ، أدركت ما كان أحمق. 50 كم/ساعة ، ثم 70 كم/ساعة ، 90 كم/ساعة أسرع ، حتى أسرع ، يسمح Boxster بذلك. يبدأ في إثارة الدم ، الذي يستقبل جرعات الخيول الأدرينالين. بخوف؟ نعم كيف! لكن الساق يرفض الضغط على الفرامل. فليكن ذلك. في النهاية ، لم يكن من دون أي شيء أن قضيت أكثر من ثلاثة يورو على التأمين. فقط في المنعطفات القليلة الماضية ذات السرعة العالية ، فهمت كيف أن Boxster جيدًا حقًا ، وما هي التعليقات الممتازة ، ومدى وضوح الماكينة مع أي دواسة غاز.
لعنة ، كم من الوقت فقدت ، خوفًا من قوة بورش بوكستر ومخاطر طريق تارغا فلوريو السريع ، كم عدد المنعطفات التي لم تمر بسرعة. على الرغم من أنه ربما يكون للأفضل؟ ربما مثل هذه السيارات مثل بورشه ، تحتاج إلى شرب مثل الكونياك باهظ الثمن ، قليلا ، رشافات صغيرة. بحيث أظهر لك هذه السيارة خلال الاجتماع التالي أنها قادرة على الكثير.
دينيس سموليانوف
   
 
 

مصدر: Auto.Mail.ru