اختبار محرك توربو بورش 911 مع 997 كوبيه 2009
أموال الغرض
موجة بتحديث 911 بورش مغطاة وتوربو. استهلاك أقل قوة أكبر، وتشتت حتى أصغر، وأكثر أعلى أرقام السرعة والأرقام وأنها مجنونة، فإن هذه الأرقام إذا ما أرادت الانسحاب من الجدول ونعلق على الجسم: أنت تعرف ماذا يحدث عند اطلاق النار حتى مائة مرة الأولى في 3.4 ثانية؟ وأنا لا أعرف، ولكن انا اقول لكم عن 3.2 ثانية. نعم، الأرقام في حد ذاتها جيدة، وهناك عدد قليل جدا ونادرة، ولكن التركيز على توربو الجديدة ليست في نفوسهم. سحره هو أن تباع بشكل منفصل من البواسير، والتهاب الجيوب الأنفية والقد في الأذنين.
وبطبيعة الحال، فإن بورش لا يكون بورش، رغم ذلك، مع كل وسائل الراحة والمتعة، وديناميات وسرعة لن يكون المتميز
غير مريح السوبر. السوبر بعد ذلك فقط لاظهار لهم. السوبر مهم لأنه سيعطي وكم pulnet لجميع أنوف poutirat، وفقط بعض. نقطة شعبية نظر، أليس كذلك؟ شائع. وعلاوة على ذلك، مبررا لإلقاء نظرة على الكثير من السيارات السريعة ونصف السائقين جاهل موسكو الواقع. تسلق غير مريحة للجلوس عميق، لننظر من خلال ثقب المفتاح، والهز الركوب، تزود بالوقود مكلفة، وترك البكم: هو ما هو ضروري لديها مرافق لدفع الكثير بالنسبة لهم، لأنه لا عد المال. نعم هذا صحيح. ولكن فقط فيما يتعلق المصنعين وسائقي السيارات التي لا تستوفي مستويات فلكية من اثنين أو ثلاثة من الشركات التي هي في الحقيقة قادرة على إنتاج السوبر صحيح. لا مصنوعات بلاستيكية مع العضلات التي يتم ضخها في محاولات يائسة للحاق بركب المنافسين في بداية إشارة المرور، لسحب على الفور في العيادة وفي خدمة مؤلم إعداد العمود الفقري ومحرك رمح إلى قانون جديد للانتقام، والسيارات مع العاصمة A.
أهم لبورشه منذ كانت بداية رجل والحس السليم له: الراحة والمتعة، وليس لمآثر من الأرقام
بورش هو الأول من الأول في هذه الأبجدية. هل تعرف لماذا كانت بورش الكلاسيكية مع تبريد الهواء؟ ولماذا الترتيب الخلفي من 911s؟ كم ولكم لا يوجد شيء هنا: هذا كل شيء حتى لا يحتاج السائق في فصل الشتاء إلى الركض في الصباح مع دلو من الماء المغلي، وله رجل، كان فسيح ومريح حتى في سيارة رياضية. كان الشيء الأكثر أهمية بالنسبة لبورسش هو الرجل والحس السليم عن البداية: الراحة والسرور، وليس المآثرات الخاصة بالأرقام. وعند الديناميات والسرعة فقط. بالطبع، لن تكون بورش بورش إذا، مع كل الراحة والسرور، فإن الديناميات والسرعة لن تكون معلقة. الجمع بين هذا الطيار الأعلى للمهندسين والاختبارات. بطبيعة الحال، فإنه لا ينجح في أي شخص أفضل من شركة بورش، التي بنيت حول الناقل والسجل النقدي، ولكن حول كولمان ومكب النفايات.
يتم إجراء عجلة القيادة الجديدة مع بتلات التحول التروس التقليدية كما يقولون لبورسش، لصالح الخبراء، وليس للمستخدمين. فليكن. واترك Turbo لا يتعين عليك استخدامها، لأن المربع مع عمل محرك قوي بحيث لا يوجد شيء لإضافته من نفسه. ومع ذلك، فإن هذه البتلات مريحة للغاية، ولا شك فيها، في المستقبل سوف يسعد المستخدمين من إصدارات أقل قوة من بورش
الخيول توربو الجديدة المضافة، والآن هناك 500 منهم. عزم الدوران هو 650 نانومتر، وفي وضع overbust الكل 700. مؤشرات عادية من supercar الحديثة؟ نعم فعلا. ولكن ما وراء المتاحة للجمهور، بفضل انتقال PDK، الذي تم تعليمه للعمل مع هذه اللحظة العملاقة، تعلن بورش 3.4 ثانية إلى المئات. والسيارة خلال اختبارنا في البرتغال يظهر لا يصدق 3.2! وحشية، أرقام غير واقعية تماما. أنا طيار احترافي ويعتاد على السيارات السريعة، ولكن عندما يجلس زميلا وراء العجلة، فإنه يجعله راكبا معك، ثم دون أي ظاهرات وفرك شعرية أخرى لك، وهو رجل رياضي صحي تماما، يصبح kehelbecker. تحول شيء ما في الداخل: يمكنك امتصاص مزيج غريب من الأحاسيس الغامضة والرغبة في البقاء على قيد الحياة لهم مرة أخرى. خارج إطار الإطار المتاح علني وحقيقة أن البداية في وضع التحكم في Lound ليس (على النقيض من ذلك بخلاف بورش)، شيء من صف الوضع، وبعد ذلك يجب دراسة القابض، تحقق من الزيت و تقدير المبلغ الذي يجب تركه في الخدمة. لم يلبس على وجه التحديد على ذبح سيارات مظاهرة: معي دزينة قامت الصحفيون الروس بمائة مقابل 3.2 ثانية و 200 ل 11 مع شيء هناك على Turbe جدا، والتي تركت فيها محرك الاختبار بأكمله قبل وبعد زيارة مسار. وقبل وبعد مجموعتنا، ركب 14 مجموعة أخرى من جميع أنحاء العالم هذه السيارة. ولا شيء، فإنه يعمل فقط: مشبوه بنهج الموثوقية والراحة.
إنها لا تحتاج إلى توربو توقيت، مثل، على سبيل المثال، أحرف أخرى، والتي يمكن أن تضع نفسها في سياق واحد مع بورش، وفي الواقع حية في مجرة \u200b\u200bأخرى أو قرن آخر: لا يتطلب التوربينات الفريدة مع هندسة متغيرة يتم ارتداؤها مع ذلك، مثل أنبوب مكتوب. لا يوجد أي اختلافات حتى الحساب (!) في التعامل مع بورش توربو Supercam من التعامل مع جولف VW. بالإضافة إلى ذلك، بورش هو أيضا أكثر موثوقية.
يتيح نظام محرك الأقراص الكامل الجديد طيارا ماهرا للحصول على ما يكفي لكل منعطف من عجلة القيادة والضغط على الغاز على المسار أو المسار الرقيق. إنها تدفع حرفيا كمامة المتمردين 911 عن طريق التحول عندما تكون على القوس. إن امتصاص الصدمات Pasm جنبا إلى جنب مع دعم المحرك النشط (!) قادرة على الانغماس في صدمة منظمة الصحة العالمية على الأقل يفهم شيئا ما في سعر وقيمة الابتكار. وهم ببساطة لن يلاحظون الشخص الذي لا يفهم. لن ألاحظ لأنه في توربو، واحدة من الوحدات المعيشة من المركبات على الطرق التي تشعر عادة على المسار، لا توجد سمة غير مرضية لأعلى الخصائص. هناك صلابة لطيفة تمنح أن تفهم ذلك ضمن أنك لست دايو كالوس، ولكن nain elevel، ولكن لا يوجد إزعاج حتى على الطرق الاشمئزاز والحجب. تدعم تشغيل التعليق والمحرك النشط أيضا تولد بشكل مهارة شخصية وتكرار اهتزازات الجسم مع جسم بشري غير سارة ومضار، والتي من حيث الراحة على الطرق السيئة، تتجاوز هذه Supercar الآلات الفئة للغولف النفعية على تعليق ناعم. هذا ما لا يستطيع أحد، باستثناء بورش، أن يكون الأسرع والأكثر راحة وأكثر موثوقية في نفس الوقت. ولكن لا يزال هناك أصوات، هناك داخلي، هناك متعطا من القيادة ببطء، لا يزال هناك أنا متأكد تماما من أن اليوم الجديد 911 Turbo هو أكثر سيارة مثالية في العالم.
ملاحظة.
العديد من الخبراء، وأنا من بينها، لاحظت عدة مرات نظام تحول العتاد غير مريح على عجلة القيادة بورش. الذهاب إلى تلبية رغباتنا، لقد حصلنا على عجلة قيادة مع بتلات السرقة التقليدية، وأنا أبدا (!) لم يستفيدوا. في Turbo، ليست هناك حاجة إليها على الإطلاق، لأن فوج اللحظة في الوقت الحالي واسع النطاق، والاستجابة خطية وحظية، وتحويل PDK سريع وسلس، وهذا التحول يدويا ليس هناك حاجة حتى على المسار الصحيح ، حتى عند محاولة تثبيت سجل دائرة.
مصدر: سيارات
