اختبار القيادة بورش 911 Carrera S 991 منذ عام 2012 كوبيه

اختبار القطع: Jaguar XKR، بورش 911 Carrera S، أستون مارتن V8 Vantage Roadster

فتح Jaguar XKR المكشوفة، بورش 911 Carrera S Cabriolet و Aston Martin V8 Vantage Roadster قم بحماية شرف زملائهم الطلاب في موسم الصيف والقتال من أجل لقب أفضل لعبة Cabriolet الرياضية
أعاد الجهاز بطاقة الائتمان الخاصة بي وأثار الحاجز عن طريق السماح لي على طريق سريع مدفوع. على اليمين هناك اثنين أكثر قابلية للتحويل، كما لو كانت الفحول في حالة سكر، اترك المماطلة المجاورة بشكل متزامن، ويعطي السائقون الغاز الكامل. يسرني أن أتابع مثالهم. اليومي!
تتم إزالة أسطح جميع السيارات الثلاثة، ولا تمنعنا أي شيء من الاستمتاع بأوركسترا بمحركاتهم، على الرغم من أن أحدهم على الفور ويعلن بالفعل طموحاته الأدل. يغرق أصوات الصخور العصير للضاغط V8 على Jaguar و Porsche مقابل ستة نهر معدني في الغلاف الجوي V8 كتابة على أستون مارتن. ومع ذلك، فإن الصوت الأكثر بصوت عال لا يضمن النصر. كلما اقترحنا إلى الحد الأقصى المسموح به على طرق سرعة فرنسا، كلما كان ذلك أكثر وضوحا أن سباقنا المرتجعات يتحول إلى بورش وجاجوار مبارزة. نتيجة لذلك، أكتب انتصارا لحسابي. وبصورة أكثر دقة، على حساب Jaguar XKR، مما أدلى بنا على الفور بالقدرة على الذهاب إلى هامش وتختفي من الأفق، بمجرد أن يصبح الطريق مستقيما. دعونا نرى ما هو قادر على الدوران.
في أحدث طرازات Jaguar، أكثر من أي وقت مضى، يتم الشعور بالطاقة، والنقطة هنا ليست فقط في محرك V8 جديد 5 لتر الجديد للغاية، والذي، بفضل الضاغط، يعطي 510 حصان. الحفاظ على مزاياك التقليدية، القطة البرية بجرأة وتحديات بثقة تتحدى السيارات مع سمعة أكثر رياضية. في هذه الحالة، هو 385 بولاية بورش 911 Carrera S Cabriolet و 426 بوصة Aston Martin V8 Vantage Vantage.
اكتشاف جغرافي
الذهاب على الطريق، لم يكن مصورنا فكر لفترة طويلة السيارة لاختيار نقل معداتها. الغريب بما فيه الكفاية، أصغر منهم هو الأفضل لهذا - بورش. من حيث حجم الجذع، فإنه ليس أدنى من أستون، والمرافق تفوق جاكوار أكبر بكثير. بالإضافة إلى ذلك، كما هو الحال في XKR، هناك مقاعد خلفية طفلان يمكن استخدامها لاستيعاب الأشياء. بالنظر إلى ذلك، لا يزال فقط للإعجاب بالعجائب الألمانية للترتيب والتخمين، حيث تم تجهيز حجم الجسم بالكامل في اثنين من البريطانيين.
ومع ذلك، لم يكن الأمر لطيفا جدا للذهاب إلى 911، وكيفية تحميله. في السرعات الرئيسية، سقفه الناعم هو الضوضاء في مهب الريح، ويتدخل همهمة الهدوء المنخفضة للمحرك تتحدث بهدوء إلى الراكب. ASTON في هذه الخطة أفضل، لكن الزملاء الأكثر راحة وزملاؤي مع الزملاء المعترف بهم بالإجماع، وحتى مع سقف XKR الذي تم التوصل إليه عمليا لا يفقد راحته.
بعد 911 و Vantage، تبدو هذه السيارة ضخمة ليس فقط من الجانب. في بورش وأستر، أنت تقع في دلاء المقاعد المنخفضة، وجاكوار يلتقي لك بكراسي هائلة، والتي، ومع ذلك، فإنها جيدة أيضا مع الجسم بفضل بكرات الدعم الجانبية القابلة للتعديل. يتم فصل صالون XKR عن طريق شجرة، وليس من الألمنيوم غير المألوف، ولكن حتى في شكل مثل هذا النموذج القديم قليلا، يبدو أن الداخل جاكوار يشبه أكثر أنواع عالية وعالية الجودة في الثلاثي. بالإضافة إلى ذلك، لا يطلب جاكوار، على عكس بورش، أفراد، على سبيل المثال، على زخرفة اللوحة الأمامية للبشرة ولا ينبغي أن يكون مثالا سيئا على أستون مارتن، في صالون أنيق يقضون انطباعا أزرار وإشارات بدوره بلا تلتحق ومفاتيح المساحات.
بسبب أحجامه، جاكوار، حتى من هذا الجزء، يبدو أن الثلاثي الأكثر سخافة في هذا، وهذه الشكوك تبريرها عجلة القيادة. لا يمكن أن تفتخر XKR بمثل هذه الاتصال المباشر بين السائق والسيارة، مثل منافسيها اليوم. هذا يرجع جزئيا إلى عمل Hydrotransformer من ZF 6 المدى، والذي يملأ رد الفعل على المسرع بسرعات منخفضة. كما أن مكبر صوت عجلة القيادة مع تغيير متفاوته اعتمادا على سرعة السرعة مصنوع: في معظم المواقف، تبين أن Rainka أن يكون أسهل مما أود. بعد تأكيدات جاكوار، لا يختلف XKR Cabriolet عمليا عن نفس الكوبيه في الطبيعة، كل شيء يخيب أملك قليلا. ولكن مع نعومة السكتة الدماغية النظام الكامل.
الفرق في الشخصيات بين بورش وأستون أصغر بكثير. السحرون 911 من الأمتار الأولى: امتصاص الصدمات البلاستيكية التكيفية (المدرجة في الحزمة القياسية Carrera S) بإحكام، ولكن بدون مخالفات الإسفلت العشوة، تضمن القوة المرجعية على عجلة القيادة ردود فعل موثوقة مع العجلات الأمامية، والفرامل التي تم الاستيلاء عليها من بداية السكتة الدماغية الدواسة والسماح بالضغط بالضبط التباطؤ. في بورش، لا تستنفد الجودة من خلال مواد تقليم الداخلية وراحة الأزرار الموجودة في وحدة التحكم المركزية، فإنها تذهب إلى أعماق الهندسة من جميع العقد والجامعات. يعمل PDK شبه التلقائي مع براثن لائق تماما، لكننا نفضل أننا نفضل 911 مع MCP - بما في ذلك لأنه من خلال سيارة مع خوارزمية PDK لتشغيل التبديل التروس على عجلة القيادة (من نفسك - فوق نفسك، على نفسك - أسفل) تهيج معها غير طبيعي.
حقيقة أن أيام CP الميكانيكية لا تعتبر، تذكر بشكل مقنع V8 Vantage. من الصعب وصف السرور الذي تواجهه، تطير وواضح في عمل صندوق Graziano 6 سرعات. يفسد طفيف الانطباع فقط دعاسة قبضة القابض. عجلة القيادة في أستون أكثر برودة مما كانت عليه في بورش، لكن هذه الميزة مكدسة بصورة شجاعة للسيارة البريطانية أكثر شجاعة، والتعليق V8 Vantage عموما بشكل جيد مع عيوب الرصيف، لكنه لا يوجد دائما هضم الشقوق العرضية الخشنة أو تقاطعات الأسفلت.
بفضل أسطح القماش الكلاسيكية، فإن سياراتنا ليست مثقلة بمشاكل زيادة الوزن والتخطيط التي تتميز بخطوبة coupe-conventybles مع ركوب قابلة للطي جامدة. في النسخة المفتوحة، تخفي أستون وجاكوار بالكامل السقف تحت الغلاف الزخرفية، ويترك بورش جزءا صغيرا من النسيج في الخارج. ربما هذا يكمن واحدة من أسرار سهولة 911. على الرغم من أن كلا البريطانيين لديهم جثث من الألمنيوم، إلا أن فورشه الصلب أسهل بكثير: مع كتلة 1510 كجم، فإنه يفوز في V8 Vantage 200 كجم، و XKR ما يقرب من 300 كجم.
تم تجهيز جميع Cabriolet الثلاثة مع Lattictors Lattices التي تم تثبيتها خلف المقاعد وقمع الاضطراب في المقصورة. يوفر أعلى مستوى من الراحة الديناميكية جاكوار: بسرعة 130 كم / ساعة، فإن تدفق الهواء الحادث هو مجرد شعر بيو بيج، ومقاعد ساخنة وتركيب المناخ، والهواء الدافئ الذي يغفيات الداخلية، لن تسمح بتجميدها مركبة حتى في الطقس البارد.
نحتفظ بالطبع على ساحل نورماندي، وترك وراء الطرق السريعة المملة، والعثور على أنفسنا على الطرق السريعة الريفية الأكثر إثارة للاهتمام. في XKR يظهر أخيرا نفسها تفاضلية نشطة من الاحتكاك العالي. يعطي V8 الجديد 5 لتر شغف ضخم في القيعان، ولكنه يستخدم العجلات الخلفية التفاضلية دون مشاكل في هضمها.
نظرا لبناءها الخلفي، فإنه لا يعاني أيضا من نقص في مخلب الطلاء تحت التهمة، ومزيج من كتلة منخفضة ومحرك القمار 385 - القمار (قبل أربع سنوات فقط، وحتى جيل المدقع 911 GT3 996 كان 5 حصان . أقل!) يسمح بالذهاب إلى نفاذيل في فتحة الأنف مع جاكوار أكثر قوة. يتمسك أستون بثقة بثقة في الجفاف الإسفلت على التسارع، لكن محرك ما بين 4.7 لتر في الثورات المنخفضة يسحب أسوأ من حجم المنافسين، وينشر الأجنحة فقط إلى 5000 دورة في الدقيقة عند فتح صمام إعادة توجيه في نظام العادم.
ينظر إلى البحر بالفعل في المسافة، نقوم بإعادة ضبط السرعة لإعجاب تلك الآراء الافتتاحية، وإجراء اكتشاف صغير: المنحدرات الحجرية هنا هي نفسها على الساحل الجنوبي لإنجلترا، مما يعني أن البر الرئيسى والجزيرة كانت ذات مرة زى موحد. وهذا هو السبب في أن الماء في البحر أزرق، وفي دوفر على توم كوس البني؟
الترياتلون
في حين أن مصورنا تفكيك مع المعدات، فإننا ندرس ظهور السيارات. أستون تبدو لا تقاوم. فقدت فقدان السطح فقط صورة ظلية القرفصاء. ليس من المستغرب أن يكون V8 Vantage الذي يجذب أكثر انتباه الجمهور، على الرغم من أنه يساهم في ذلك ليس فقط التصميم، ولكن أيضا لون الجسم الأزرق، وكذلك نهر الصراخ في المحرك. المعدني البني، الذي يتم رسم 911، يسمى مكاداميا، ولكن الاسم الجميل لا يجعل سيارة جميلة نفسها. اللون ليس هو المشكلة الجمالية الوحيدة لبورشه. يمكنك أن تأخذها أمامها لبوترستر أرخص، وعلى الجانب يبدو حرجا وسمك. بالنسبة ل Jaguar، فإن التحويل من الكوبيه إلى قابلة للتحويل أيضا لم يمر دون عواقب: نظرت السيارة من الخط الساطع، تبدو السيارة ريفي. ومع ذلك، لا تعاني أي من السيارات من أمراض قابلة للتحويل، حيث تم تطوير كل منهم أصلا مع جثث مفتوحة، بالتوازي مع نفس الكوبيه. مكاسب الوزن مقارنة بالإصدارات المغلقة هي 50-90 كجم معتدلة، ومرايا الرؤية الخلفية داخل المنطقة لا ترتعش عمليا عن المخالفات، مما يدل على صلابة عالية من الجسم.
ليس بعيدا عن الساحل، نجد موقع الطريق السريع، متداخلة من نهاية واحدة بسبب أعمال الطرق. جلس المصور في إحدى المنعطفات، وتحت مشهد عدسةه سنركب هناك وهنا في بورش وجاكوار. كان علينا أن نترك أخيرا، لأن محركه الصاخب يمكن أن يرفع السكان المحليين الذين لن يتم الترويج لهم للاتصال بالشرطة.
زميلي روجر يحصد XKR وتحت رغم الرباعية من أنابيب العادم تختفي من الرأي. على الخط المستقيم، لا يلحق بالركب، لكن الطريق ضيق ولف، ويقوم بتشغيل يد بورش. قريبا نجد مجموعة من المنعطفات، والتي ستساعد على دراسة ديناميات وإمكانية التحكم في Cabriolets. في البداية، تنخفض الطريق تحت انحياز طفيف، بدوره بعيد المنال بمقدار 180. يزداد نصف قطرها إلى الخروج، وينبغي أن يكون وراءه منعطفا صريحا طويلا مع قمة متأخرة للغاية في الارتفاع.
لا بد لي من الضغط على جميع العصائر من بورش كارش إلى النوم من أجل روجر، والذي مع الحمامة العصير peregazovka jkr قبل المنعطفات البطيئة. تخلق الخسارة في الخطوط المستقيمة 911 على الفرامل وعلى مدخل المنعطفات، لكن بورش ستار ساعة يأتي في صواب طويل.
ينظر إلى قبضة لا يمكن اختراقها من العجلات الخلفية في 911 كشيء ممنوح، لكن Carrera S يمسك تماما بالطريق والمحور الأمامي. على الرغم من أن معظم كتلة السيارة تركز من الخلف، فإن الأنف الخفيف لا يحاول أن ينزلق بدوره في هجوم عدم كفاية التحول. افصل نظام تثبيت PSM، بدوره وإضافة الغاز بشكل حاد، وتوجيه الجهاز إلى Apex. على العتاد الثاني، تتلقى العجلات الخلفية عزم دوران كبير، ولكن الأمام يذهب على القضبان والتشبث بعناد إلى الأسفلت. من مدخل المنعطف قبل الخروج منه، فإن الحادي 911 Wares ثلاثة فيلق من XKR، وتغيير الأماكن مع روجر، أفهم لماذا يحدث هذا.
XKR هو أضعف تحافظ على مسار عند مدخل بدوره، وتعليقها هو يقمع أسوأ القوائم عارضة. ورغم أن هذا ربما يكون أفضل جاكوار الرياضية على مدى العقود الماضية، بعد بورش هنا تشعر قليلا إزالتها من الطريق، وردود الفعل من السيارة على تصرفات السائق ليس هناك وضوح أن يختلف 911. دوران محدد دائري الجهاز من موقع القيادة في الرياضة يسرع التحول التحول، ولكن عجلة القيادة خفيفة الوزن لا يسمح لك لتحديد بدقة زاوية الهجوم، وأحيانا على المكابح في بعض الأحيان جعل عملكم زينو جدا. لضمان سلاسة الصورة، يجب عليك أن تتصرف كما ضبط النفس قدر الإمكان وأنيق. والاستثناء الوحيد لهذه القاعدة هو دواسة البنزين، والتي يمكنك وضع بأمان إلى المحطة، وذلك باستخدام مخلب كبير تحت وطأة. إذا قمت بتعطيل تماما استقرار النظام DSC، السيارة لا يفقد قبضته، ولكن يجب أن لا يطلب من العجلات الخلفية من المستحيل. يجب premonished القطع، والاستماع إلى سلوك السيارة، لأنها تتطور بسرعة.
عادات استون تبدو أكثر مثل 911th. في التوجيه والتعليق ومفيدة للغاية، رد فعل الجهاز هو موثوق بها ودقيقة، وعيوب الرصف لا تنسحب الهيكل من التوازن. وجمعها والطابع مطيعا V8 فانتاج يسمح لك لدراسة بثقة حدود إمكانيات هذه السيارة، ويجلس في أحضان قوية من كرسي الرياضية.
وحتى الآن، على الرغم من عجلة القيادة الدقيقة وجيدة المغلفة القابض، استون لم يكن لديك هذا رباطة الجأش كما بورشه. لذلك، في أجهزة مطولة مع الزائدة الجانب قوية، وامتصاص الصدمات تفتقر أحيانا صلابة. ولكن بصفة عامة، والتعامل مع هذا تحويل يتطابق تماما مع قدرته الديناميكية. هنا فقط هو المحرك العاملة السيارات في جميع أنحاء المحرك لا يكون مناسبا دائما.
على نطاق أوسع الطرق ومباشرة، جاكوار يسمح لك للحفاظ على أعلى سرعة، ولكن بمجرد ان يصبح الطريق اكثر المتعرج، XKR يشعر يست واردة في لوحة لها. حيث بورش وأستون تتحول إلى أن تكون في عناصرها الأم، جاكوار يبدأ في تفصيل الإجراءات السائق، وهو أمر ملحوظ خصوصا مع الكبح الصعب عندما يذهب السيارة بأكملها قليلا.
باعتبارها XKR مريحة ونبيلة رائعة، وفي ظروف الطرق البسيطة نسبيا، يمكن أن تمكن بسهولة من إبقاء أعلى سرعة. ولكن مع كل مزاياها، لا يزال يظل سيارة من فئة غران توريزمو، وليس سيارة رياضية. يمكن بالفعل تصوير المنافس المباشر ل XKR من إنتاج مرسيدس SL 55 AMG - نفس سريع ومضمون مريح. وكان V8 Vantage و 911 على نطاق رياضي وهمي أقرب بكثير من الرياضة النظيفة من XKR.
في مواجهة بورش وأستون، كل شيء أكثر صعوبة. من وجهة نظر البراغماتية V8 Vantage - خيار الخسارة. إنه أمر أقل عملية، أكثر فاشلا وأكثر شأنا قليلا من 911 بسرعة. لكن البراغماتيكات لا تشتري سيارات مماثلة، وأسلوب أستون مارتن يجعله قريبا من جميع أوجه القصور.
911 Cabriolet غير صالحة في المقام الأول بحقيقة أنه في العملي وتشغيل الصفات، فإنه ليس أدنى من الكوبيه. لن نطلب هذه السيارة باللون البني، على الرغم من أن أي نوع من الألوان كان، كان كابريوليه ويظل أكثر نسخة من الجسم غير قابل للحضور من 911.
لكن الجماليات المثيرة للجدل غير قادر على إخفاء حقيقة أنه كسيارة لسائق 911 في هذه الثلاثي خارج المنافسة. وراء العجلة، أستون أيضا لا تهتم، لكن عاداته ليست بلا عيوب. على السفلية الجافة V8 Vantage، يساوي تقريبا يساوي Porsche، لكنه يتحول إلى وحش غير معالج في المطر حتى مع ضم نظام الاستقرار. إذا كنت ترغب في الاستمتاع بعجلة القيادة ل Cabriolet، فإن 911 المكشوفة ستلتقي بتوقعاتك. ولكن في Roadster Vantage Vantage، هذا السرور لا ينتهي وراء العجلة.
المواصفات بورش 911 Carrera S Cabriolet
الأبعاد، مم.
ليس هنالك معلومات
كبح الوزن، كجم
1510
نوع المحرك
البنزين 6 اسطوانة المقابلة
حجم العمل، مكعب. سم
3800
الأعلى. السلطة، HP / RPM
385/6500
الأعلى. لحظة، NM / دورة في الدقيقة
426/4400
الانتقال
الروبوتية؟ -Diabanone مع براثن
وحدة القيادة
مؤخرة
الأعلى. السرعة، كم / ساعة
302
وقت التسارع 097 كم / ساعة، مع
4,9
استهلاك الوقود (متوسط)، L / 100 كم
ليس هنالك معلومات
مواصفات جاكوار XKR المكشوفة
الأبعاد، مم.
ليس هنالك معلومات
كبح الوزن، كجم
1800
نوع المحرك
البنزين V8 مع الشحان
حجم العمل، مكعب. سم
5000
الأعلى. السلطة، HP / RPM
510/6000
الأعلى. لحظة، NM / دورة في الدقيقة
625/2500-5500
الانتقال
التلقائي 6 المدى
وحدة القيادة
مؤخرة
الأعلى. السرعة، كم / ساعة
250*
وقت التسارع 097 كم / ساعة، مع
4,8
استهلاك الوقود (متوسط)، L / 100 كم
ليس هنالك معلومات
المواصفات أستون مارتن V8 Vantage Roadster
الأبعاد، مم.
ليس هنالك معلومات
كبح الوزن، كجم
1700
نوع المحرك
البنزين V8.
حجم العمل، مكعب. سم
4735
الأعلى. السلطة، HP / RPM
426/7000
الأعلى. لحظة، NM / دورة في الدقيقة
470/5750
الانتقال
الميكانيكية 6 السكتة الدماغية
وحدة القيادة
مؤخرة
الأعلى. السرعة، كم / ساعة
290
وقت التسارع 097 كم / ساعة، مع
4,9
استهلاك الوقود (متوسط)، L / 100 كم
ليس هنالك معلومات
* مع مقيدة إثرينيست
جون باركر
ستيوارت كولينز
إيفو المنشورات المحدودة
 

 

مصدر: مجلة "autopanoram"