اختبار محرك Porsche 911 Carrera GTS قابل للتحويل منذ عام 2010
اختبار السقف. بورش 911 كاريرا كابريوليه
على الكناري الآن +17os. السكان الأصليين دوباك ، وأنا أشعر أنني بحالة جيدة حتى بدون سقف. من الأفضل عدم العثور على مكان للاختبار القابل للتحويل. في الجزء السفلي من البحر يتم تسخينه ، ولكن إذا كنت ترغب في التحقق من الديناميكا الهوائية وتسخين المقصورة بأعلى مفتوح ، فلا يوجد شيء أسهل لتسلق الجبال التي يبلغ طولها 20 كيلومترًا من السربنتين الجبلي وسبعة بالفعل. الشيء الرئيسي هو التوقف في الوقت المناسب وسحب المظلة.
خيارات التلوين 911 Carrera 14. أساسية غير معدنية أربعة ألوان سوداء ، حمراء ، أصفر وأبيض. سيكون عليك دفع 56500 روبل للمعادن. ثلاثة ألوان جديدة Silver GT Silver و Brown Cognac Metallic و Green-Gold Metallic Gold Metallic ستكلف 127000 روبل بالفعل
جديد 911. أخيرًا خلف عجلة القيادة! لقد كنت أنتظر هذه اللحظة منذ أكتوبر من العام الماضي. خلال الندوة الفنية على مسار أرض اختبار بورش في فايساخ على كاريرا الجديدة التي تبلغ 400 حصان ، تمكنت من قيادة بضع دوائر فقط ، ثم كركاب. هناك ، لاحظت 911 كابريوليه جديد مع مصباح مع مصباح وجانب منحنى. ربما ، لم يكن من أجل أي شيء لفت انتباهي بعد ذلك ، والتعرف على 911 الجديد الذي بدأت بهذا الإصدار.
يتم تقديم قمة النسيج القابلة للتحويل في أربعة إصدارات من لون الأسود والأزرق الداكن والأحمر والبني. محرك الأقراص ، بالطبع ، تلقائي بالكامل
حرفيا لمدة عشرين دقيقة يقود جنوب غرب المطار الدولي في جراند كاناريوس مباشرة على الساحل هناك مطار صغير. إنه للطائرات الخفيفة ، طول شريط واحد جنبا إلى جنب مع Autrod ثلاثي الأبعاد ، 500 متر فقط. لذلك ، هذا المسار تحت تصرفنا هو بالفعل أيام اختبار ونصف. الوقت بكميات كبيرة ، على الأقل يركض.
من بين واحد ونصف دزينة من الاختبارات المكشوفة ، هناك نوعان مماثلان. التعديلات اثنين من كاريرا وكاريرا S. الأبيض الجسم الجلد الأحمر. جلد الكراميل جنبا إلى جنب مع لون أخضر فاتح. الأزرق مع البيج ، الأبيض مع الأسود والعكس بالعكس. قابلة للطي ، جسم فضية وفرامل سيراميك ... الأقراص على الأقل في النجوم ، حتى في دائرة أبيض أو أسود أو فضية أو غير لامع تحت التيتانيوم ...
المكشوفة الجديدة في المتوسط \u200b\u200bبنسبة 50 كيلوغرام أسهل من سابقتها ، لكن الجسم للالتواء أقوى بنسبة 18 ٪
على اليسار ، مسار السباق الخاص بنا ، على اليمين ، القسم المستعرض من السقف في وضع مطوي. كلاهما يشبه آلية مقاومة للشريط ، أليس كذلك؟ ظل السقف الجديد في الوزن والأبعاد هو نفسه تقريبًا مثل السقف السلف ، لكنه الآن أقوى ويكرر محيط المقصورة. في حالة مطوية ، يبدو بصريًا أن الحدبة ، التي بموجبها مخبأة في المظلة القابلة للطي ، أصبحت أقل. في الواقع ، لا ، بدأت المكشوفة الجديدة تبدو أكثر فائدة بسبب حقيقة أن خط الكتف 911 أصبح أعلى بشكل ملحوظ ، كان مطلوبًا لزيادةه بسبب زيادة أقواس العجلات. وكل ذلك بسبب حقيقة أن هناك الآن عجلات 19 بوصة في قاعدة البيانات ، تتوفر عجلات 20 بوصة كخيار
أي واحد يأخذ؟ لفترة طويلة أحصل على الجزء الخلفي من الرأس وأتوقف عند S-KA-RAKE WHITE 400 حصان مع PDK ومكابح قياسية. هذا كل شيء ، الجري للبدء. فقط لا تتسرع ، فقط لا تتسرع. أخرج ببطء على المسار. لا تتسرع ، فيتاليك! أنا أسخن الإطارات ، أستمع ، أشعر. لن ينكسر. مع بيئة العمل هو ترتيب كامل. الاستيقاظ مع التعديلات في ثمانية عشر منطقة باردة بشكل خاص ، لأنها تتيح تغيير حتى قوة العناق بمساعدة بكرات جانبية. سيكون من الغريب إذا لم يكن من الممكن تعيين التعديلات لمثل هذا عدد من المعلمات. الطريق الطويل في مثل هذه الكراسي جيد بشكل مدهش. الشيء الوحيد الذي يمكنه تعطيل أسفل الظهر هو زيادة حمل الاهتزاز. ولكن لا يوجد سيارة خارقة ، هناك سيارة خارقة.
عجلة القيادة (الآن الطاقة الكهربائية موجودة هنا) دون حدة غير ضرورية ونظيفة وشفافة. ولكن ، على ما يبدو ، فإن الجهد العائد كبير مفتون. العادم المتجول ، يتذمر ويتوقع. إنتاج فني مذهل! أنا ذاهب بهدوء ، أنغمس في توجيه الترخيص. PDK يغلق برامج لا ركلة ولا نار. يتم تنفيذ اللحم البرق بدقة المجوهرات.
الآن يمكنك تحفيز. وصف المنظمون نظام ثلاث دوائر قتالية ، المبرد الرابع. وفي أي حال من الأحوال لا تقوم بإيقاف تشغيل نظام التثبيت ولا تفتح السقف. يذهب!
تتجمع مشعات نظام التبريد خلف شبكات المصد الجانبي. في وسط القابس. تعتمد المبرد المركزي الإضافي على الآلات التي تركز على المناخ الساخن
خزان 64 لتر وجذع 135 لتر في المقدمة والمحرك وما هو المحرك؟ يمكن الآن رؤيته إما في الصورة أو في الخدمة. غطاء محرك السيارة (غطاء في شكل هلال) يفتح الوصول فقط إلى كمية الهواء وزوج من المعجبين وعنق الفيضان من أنظمة التشحيم والتبريد
وضع الرياضة يحمل المحرك في حالة جيدة. تفاعلات الغاز أكثر حدة ، لسباق الشوارع. لكن المسار يحتاج إلى وضع متطرف من الرياضة الجامحة بالإضافة إلى العاطفة. يقوم تلقائيًا بمشطب امتصاص الصدمات النشطين (يمكن أن يتم تغلبه بالقوة عن طريق الضغط على مفتاح منفصل) ويجعل المنجنيق خارج الجهاز.
الفرامل الكربونية (يمكن تمييزها بواسطة الفرجار الصفراء) ، والتي يتم طلب 408 ألف روبل. مكلفة؟ إذا كان لدي المال من أجل 911 ، فلن أخلى. بالطبع ، مثل هذه الفرامل أكثر مرونة بكثير. لكنهم قادرون على تسليم المتعة ليس فقط على المسار ، ولكن أيضًا أثناء القيادة اليومية غير المستعدة. تعطي أقراص السيراميك الأمامية ميزة في كتلة 3.8 كيلوغرام لكل منهما ، تختلف المبالغ الخلفية بمقدار 3.5. يبدو الأمر قليلاً ، ولكن مع زيادة السرعة ، ينمو القصور الذاتي للفراغات بما يتناسب مع سرعة الدوران. بعد كل شيء ، فإن العجلة في نفس الوقت مع القرص هي نفس الجيروسكوب الذي يواجه أي قوة تسعى إلى إخراجها من التوازن. أقل الجمود أخف وزنا وشفافية أكثر من التوجيه. الجماهير الأقل غير المقيدة أفضل من الراحة وقابلية التحكم. في الـ 911 ، إنه ملحوظ جدًا
My Carrera S مع حزمة Sport Chrono ، مما يعني أن التسارع إلى 100 كم/ساعة لديه 4.3 ثانية في وضع Sport Plus! هنا لم تعد وحدة الطاقة متفشية فقط ، فهو يأخذ في مكان واحد ويجرمك ببساطة على المسار الصحيح له. فقط لديك الوقت! يسارع سهم مقياس الدوران إلى المنطقة بين قمم اللحظة والقوة. ردود على حلاقة الغاز. وكلما كنت تعمل بشكل أكثر نشاطًا مع الدواسة الصحيحة ، كلما تم استبدال عمليات النقل بشكل أسرع ويتم تشغيل القابض الصخري لـ PDK قبل التسلسل. منطق التبديل والمرارة التلقائية ينبع بتلات التوجيه إلى رتبة حريصة لا معنى لها. وحقا ، لماذا هم ، إذا أتمتة كل شيء تماما؟ أجب لماذا ، لتسلية الكبرياء اثنان ، وأن أتعلم هذه المرة.
لا يمكن إيقاف الاستقرار ...
... لا تخفض السقف ... لا تضع أبيضًا ، فهي مناسبة لعدم ارتداءها ... أضعها على الحفاض ، جاهزة للطيران ...
على هذا المسار ، فإن S-ka 400 حصان مزدحم بوضوح. تصل السرعة في النهاية إلى 170 كم/ساعة كحد أقصى. ولكن الآن أمر كل دائرة أسرع وأسرع. حتى في المنعطفات الشديدة ، لا يوجد تلميح لأي لفات من نظام PDCC (التحكم في الهيكل الديناميكي Porsche) ، ويتم تقديمه كخيار لـ 154000 روبل. تعارض لفائف PDCC استخدام الأسطوانات الهيدروليكية ، والتي يتم تثبيتها بدلاً من رفوف مثبتات استقرار الزواحف. نظرًا لحقيقة أن السيارة لا تسقط على الجانب ، فإن الإطارات تشغل دائمًا الموقف الأمثل بالنسبة للطريق ، ونتيجة لذلك ، فإن السلوك في المنعطفات أكثر موثوقية ، وسرعة المرور أعلى. تدخل PDCC دائمًا مناسب لسرعة الانحناء. من المثير للاهتمام أن الأسطوانات الهيدروليكية في المنعطف يتم تحميلها مع مثبتات حتى مع بعض التقدم. عند السرعات العالية مع الحركة المستقيمة ، الأسطوانات الهيدروليكية تتفتح بالكامل تقريبًا ، يعد هذا ضروريًا لضمان أفضل راحة ، وبالتالي فإن اهتزازات العجلات أقل انتقال إلى الجسم وعجلات جانب آخر.
خيارات لأداء الصالون بقدر تسعة. من بينها إصدارات ذات زخارف جلدية جزئية واثنين من نسختين. يمكنك الجمع بين ألوان النهاية كما تريد.
يتم توفير ثلاثة إصدارات من الأنظمة الصوتية: عادية ، بوس (68000 روبل) وبورمستر مع 12 مكبرات صوت (210600 روبل). هذا الأخير يبدو مفصلاً للغاية ، ومتجدد الهواء ، ولكنه أنيق للغاية. لن يكون الزاهدون وخبراء النقل الطبيعي للوحة الصوتية ، على الأرجح ، حسب الذوق. حجم الرنين
أنظمة التردد المنخفضة للنظام هي هياكل الجسم في الزجاج الأمامي (كانت مضخمات الصوت في السابق بدن). وقد وفر نظام الصوت الجديد حوالي خمسة كيلوغرامات من الكتلة. يحتوي نظام الصوت ، بالإضافة إلى timbreb على ثلاثة أعمدة ، على التثبيت المسبق الذي يحاكي الصوت الضخم ويعدل الصوت اعتمادًا على موضع السقف. على سبيل المثال ، عندما يتم فتح السقف ، يكثف مكون الجهير تلقائيًا
لم نوصى بفصل نظام التثبيت الديناميكي. لكني ما زلت فعلت ذلك. لا شيء يمكن أن يقارن بسرور سحب العجلات الخلفية 911 جانبية في انجراف مذهل. وما الذي تم اكتشافه في الحد؟ أصبحت عادات 911st الجديدة أكثر متوسطًا. زيادة في القاعدة بمقدار 100 مم وحركة المحرك إلى المركز بالنسبة للمحور الخلفي بمقدار 70 مم لم تكن دون جدوى. الآن في المنعطفات الشديدة من كاريرا ، فإنه يوضح دوران غير كافٍ ومحايد مع صيد كبير. لكسره مع التوجه في انزلاق مع تثبيت منفصل أسهل! ولكن إذا كان المحور الخلفي في وقت سابق قد تواصل الجميع (تمكنت تقريبًا من أخذ عجلة القيادة ، فأنا أتفوق عليه قليلاً مع الغاز عند خروج المنعطف ومرحبا ، منعطف) ، والآن كل شيء مختلف. فيزياء السيارات مختلفة ، يتم تحميل المحور الأمامي أكثر. وانخفض البندول ، في شكل وحدة طاقة معلقة خلف المحور الخلفي. وبالتالي فإن شخصية الجيل السابع أقل عناد. وهذا صحيح. أكثر أمانًا على المسار وعلى الطريق الثلجي الزلقة. أليس من هنا انخفاضًا في دائرة دائرة على Nurburgring بمقدار 14 ثانية مقارنة بالجيل السابق؟ أريد أن ألتهم المنعطفات مرارًا وتكرارًا. لكن حان الوقت لتبرد ...
كان الحرف الأكثر مرونة لا يزال بسبب التحكم في متجه الجر على المحور الخلفي. في الإصدارات ذات الصندوق الميكانيكي ، هناك PTV التفاضلي الذاتي (Porsche Torque Vectoring) ، فهو يوفر درجة من حظر 26 ٪ تحت الدفع ، و 22 ٪ عند تفريغ الغاز.
أربعة مقاعد متاحة للطلب. أبسط أساسية مع التعديلات الميكانيكية في أربعة مجالات. سيكلف خيار مماثل مع محركات الأقراص الكهربائية 38500 روبل. الاستيقاظ مع الدعم الجانبي الأكثر تطوراً ، والمنظمات الكهربائية في 14 مجالًا وستكلف الذاكرة 108500 روبل ، وهناك بالفعل تعديل للوسادة على طول الطول. أروع المقاعد الرياضية مع تعديل في 18 منطقة (بما في ذلك ضبط الدعم القطني والبكرات الجانبية) ، فإنها تكلف 173،500 روبل. لجميع خيارات المقاعد ، يتم تقديم التدفئة والتهوية اختياريا.
تزداد شاشة مقاومة للرياح خلف المقاعد الأمامية تلقائيًا ، في وقت مبكر كان لا بد من تثبيتها يدويًا
تحتوي الإصدارات المجهزة على مربع PDK التلقائي على نظام توزيع أكثر تقدماً من عزم الدوران PTV Plus. عند مدخل المنعطف وعلى مدار ABS ، باستخدام آليات الفرامل ذات العجلات ، يبطئ العجلة الداخلية. نتيجة لذلك ، يتم إعادة توزيع اللحظة لصالح العجلة الخارجية المحملة. بسبب الفرق في الجر ، هناك لحظة من الفحص (حول المحور العمودي) ، والسيارة على المحور الخلفي على مسار معين. من أجل محاذاة السرعات الزاوية والشغف على العجلات الرائدة ، عندما يبدأ الطيار في التسارع أثناء الخروج من المنعطف ، فإن الحظر التفاضلي الإلكترونية المتحكم فيه. بالمناسبة ، يبدو أن الإصدارات ذات الصندوق الميكانيكي و block mechanical ptv ذاتية تحت الغاز أكثر استعدادًا للذهاب في انزلاق من الاختلافات مع PDK وأكثر PTV Plus المتقدمة. لذلك ، إذا كنت تريد المزيد ، فاختر إصدارًا يحتوي على ميكانيكا.
لوضع السقف ، كما كان من قبل ، يستغرق 13 ثانية. يمكنك القيام بذلك أثناء التنقل. يعمل محرك الأقراص بسرعة تصل إلى 50 كم/ساعة. يوفر تنقل حركيات السقف نظامًا هيدروليكيًا مع أربعة أسطوانات عاملة
911 تلقى Carrera Cabrio أحزمة مع الأبراجين ، ستة وسائد هوائية وتصاعد isofix في الأماكن الخلفية. الأكياس الهوائية الأمامية هي اثنين من المراحل. يحمي الرأس والرقبة أثناء الاشتباكات الجانبية الوسائد المدمجة في الباب. الصدر محمي بالوسائد المدمجة في ظهور المقاعد.
في حالة وجود تهديد بالانتقال بسبب المقاعد الخلفية في بضع مائة من الثانية ، تحت تأثير الينابيع القوية (فهي دائمًا في حالة مضغوطة) ، يتم إطلاق النار على أقواس الطاقة من الأمن. عندما يتم نقضها بواسطة الزناد ، فإن pyropatrons الخاصة هي مشغل للنظام ، فإنها تعمل على فتح المثبتات التي تحمل الأقواس في الموضع السفلي. في الموضع العلوي ، بعد اللقطة ، يتم إصلاح الأقواس بإحكام ، وتصبح جزءًا من هيكل الطاقة ، فهي على استعداد لاتخاذ الأحمال أثناء المبالغة. بالمناسبة ، يتم إطلاق النار على الأقواس حتى عند إغلاق السقف ، في هذه الحالة يكسرون جزءًا من خيمة النسيج ويكشفون (لهذا الصبية المميزة على الأطراف)
أنا زرع في كاريرا S مع الفرامل السيراميك. رائع! محرك عجلة القيادة أسهل وأكثر متعة وغنية بالمعلومات! في وقت لاحق ، على Serpentines Mountain و Autobahns اتضح أن هذا الإصدار كان ، بالإضافة إلى ذلك ، أكثر سلاسة. غريب ، لأن الهيكلات لا تزال في Vaisakh أن إعدادات هيكل 911s متطابقة. هل هناك حقًا فرق في أقراص الفرامل السيراميك؟ نعم. بالضبط! أكد المهندسون افتراضاتي في وقت لاحق في العشاء: السيراميك ليس فقط أكثر مرونة في حد ذاته ، بل لا يزال يعيد إحياء محرك عجلة القيادة بشكل كبير ويجعل كاررا أكثر راحة.
وماذا عن السقف؟ في حالة تتكشف ، حتى على سياراتنا ، التي لم تختلف في عدد الكيلومترات العالية (بحد أقصى 4000 كيلومتر) ، كانت أختام الأبواب صاخبة في بعض الأماكن. ليس مميتا ، ولكن هناك قليلا لطيف. بدون خيمة ، يمكنك التحرك بأمان بسرعة تصل إلى 110 كم/ساعة. وحتى في +17oc المناخ اثنين من المنطقة يكفي لتسخين الدراجين. بعد الخط في 110 ، حتى مع وجود شاشة مقاومة للرياح في قمرة القيادة ، تبدأ الريح في المشي. الشيء الوحيد الذي أفتقده هنا هو انحراف الهواء الساخن في الرقبة ، على سبيل المثال ، مرسيدس SLK.
بشكل عام ، تم العمل في الجيل الجديد من Carrera كبيرًا ، وكان نجاحًا. الحفاظ على الشرائع والسمات العائلية ، رفع المبدعون تسعة خطوة واحدة. لقد أصبح أكثر وضوحًا وأكثر منطقية وأسرع. الشيء الرئيسي هو أن الثقب الخلفي هو الآن ترويض قليلاً من أجل السلامة. وقعت بداية المبيعات بورش 911 كاريرا في روسيا في 17 فبراير. تكلفة Carrera Coupe في قاعدة البيانات هي 4،415،000 روبل ، كاريرا S 5 093،000 روبل. سنبدأ في بيع النسخة المفتوحة في 30 مارس ، وأوامر أولية لها مقبولة بالفعل. سيكلف كاريرا كابريوليه 350 حصانًا ما لا يقل عن 4،991،000 روبل ، وهو كابريوليه كاريرا كاريرا في 400 حصان بلغ 5669،000 روبل. وماذا عن كل إصدارات القيادة؟ إنهم بحاجة إلى الانتظار بعد العرض الأول في معرض باريس للسيارات في نهاية سبتمبر.
Vitaly Kabyshev
الصورة: Vitaly Kabyshev
مصدر: Auto.Mail.ru