اختبار القيادة بيجو 307 5 أبواب 2005 - 2008 هاتشباك

لا يزال، هم معا

قد يبدو اختيار سيارة لتوجيه مبارزة إلى شخص ما غريبا. حسنا، يبدو أنها شائعة في بيجو -307 وستروين زارا بيكاسو، باستثناء قلق الوالدين - PSA؟ بيجو - المبتدئ، تم إنتاج سيتروين لمدة عامين. 307 هو ممثل كلاسيكي لفئة الجولف، بيكاسو - Neophyte من عشيرة الممثل المدمجة حديثا. حتى سعر سيارتين يختلف إلى حد ما. كيف تقارن لهم؟
العثور على التشابه
العجلات هي على قدم المساواة. على الأقل هذه الأطروحة ليست شك. لكن بقية ستروين هي مئة في المئة ميني فان. كبيرة، جولة، حتى بعض محرجا. ومع ذلك، فإن الأمر يستحق أقرب، ولم يعد بيكاسو يبدو أن معركة مقاتلة على الكعب العالي. قد يكون، وأعلى قليلا من العديد من النفايات من الفئة C، ولكن في الطول يناسب بسهولة إلى المعيار المتوسط. لكن الشيء الرئيسي هو أن مظهر غريب الأطوار لا يبدو أن حافلة. لا على الاطلاق. جسم على شكل بيضة - BIEDIDE في مارس! - يعطي سيارة الرسوم المتحركة ملموسة تماما. مما يؤكد فقط على المصابيح الأمامية الأمامية - كما لو كانت عيون مرحة لطيفة، جيدة، ولكن لا تشرع.
بيجو، على العكس من ذلك، صارمة و صلبة. الرغبة المعروفة وغير المعروفة، وأنيقة، ولكن ليس الحرقاء أحدث رقائقي من الأزياء والضغط و ... ولكن ليس مدمجة جدا! على مقربة من 307 قريبة من ذلك أكثر بكثير مما يبدو في البداية. كما لو أن الجسم قد تم تضخيمه مع الهواء المضغوط، إلا أن تسد جميع الثقوب. لذلك سمع. هو مرتفع للغاية، مرتفع جدا، تقريبا مثل بيكاسو. ربما، هذا هو السبب في أنه بدا لي أنه مع بعض وجهات النظر كما لو كان من السهل اعتماد 307 هجوم على الفراخ من سهولة اعتماد مينيفان واحد المجمع. لا تعتقد ذلك؟ ولقد لاحظت أنه من خلال راحة إصدار بيجو، كما جالانتن، وكذلك سيتروين. إنه لا يجبرك على الانحناء، والمساعدة في الحفاظ على احترام الذات. إنه يؤثر على زيادة في واحد ونصف الأمتار.
 
تقصير لوحة القيادة الصارمة والممتازة بيجو الأصالة.

الجدول الرقمي لسيتروين، ربما حتى النفقات العامة. من المؤسف أنه لم يكن هناك مكان لمقياس الدوران
      
   
من المستحيل الخلط بين المفاتيح المركزية للسيارات الفرنسية حتى على الرغم من نفس لوحات التحكم في المناخ بالضبط

    
ماذا كم
سيتم تقديم مقدمي ستروين رسميين في روسيا في معظم الحالات إلى كسارو بيكاسو في واحد، معظم التكوين الكامل. لذلك، دعك لا تخيف سعر البداية بقيمة 18900 دولار. الكثير هو آلة تعبئتها بالكامل مع محرك 1.8 لتر قوي من المكونات 115. يمكنك فقط تحديد اللون - كل شيء آخر على بيكاسو قد تم تثبيته بالفعل في المصنع في Vigo الإسبانية، المكان الوحيد في العالم حيث يتم إنتاج هذه السيارة. التوجيه المعزز للكمبيوتر الكهربائي، أربع وسائد هوائية، تحكم عن بعد، جهاز التحكم عن بعد، مع قفل مركزي، حاسم، كمبيوتر على متن الطائرة، مرايا ساخنة ومقاعد، نوافذ كهربائية أمامية، مشغل أقراص ليزرية (CD) مع ستة مكبرات صوت، أضواء الضباب، عجلات سبائك خفيفة. لا يوجد ما يكفي من علبة التروس التلقائية والجلود. الجهاز على بيكاسو غير مثبت على الإطلاق. ولكن يمكنك طلب الجلود الداخلية أو فتحة ماء ناعمة في السطح بأكمله. على الرغم من أن الأخير في سياق الشتاء الروسي لا يبدو معقولا.
 
  يحاول وفدان بيجو أيضا استيراد السيارات التي تم إصلاحها، ولكن لا أحد يمنعك من طلب الإصدار الأساسي من XR. ثم سيكلف الخمس باهتة بمحرك بقيمة 1.6 لتر من 109 لتر 13،850 دولار. (شراء 307 مع محرك 1.4 لتر نحن لا نوصي.) وميزانية اختيارك ليست واضحة للآخرين. يتضمن XR وسائدين، ABS، ومساعدة استراحة، ضباب، أريكة خلية قابلة للطي، قابل للتعديل في الطول وزاوية عجلة قيادة الميل مع هيدروليكي. من الأجراس اللازمة حقا، فإن الأمر يستحق منزعجا عن تكييف الهواء (815 دولارا)، والتنبيه العلامات التجارية (330 دولارا) وسائد جانبية مع ستائر قابلة للنفخ (370 دولارا). ولكن إذا كنت خائفا جدا، فيمكنك الحصول على مجموعة كاملة من XT، والتي في مجموعة مع آلة Tittronic-Porsche تسحب بسعر 18،190 دولار. إضافة عجلات سبيكة، الكهربائية، مبدل cd الملامسة، وحتى ما يصل إلى 20،000.
يبقى إضافة أن يبلغ من العمر ثلاث سنوات (أو 100 ألف كيلومتر) يتم توزيعه على جميع Peugeot و Citroen).
التراجع والتقدم
ولكن بالكاد عندما عجلة القيادة لمدة 307، رميت جميع الشكوك في تشابهها مع ميني فان. حتى رحلة قصيرة توفر الكثير من المتعة! بعد كل شيء، من الراحة جدا عندما تكون مع سيارة غير مألوفة عليك من الأمتار الأولى من الطريق. 307 بالضبط نفس الشيء. خطوة القابض قريبة من المثالي، وتحركات صندوق المربع خفيفة وواضحة، وعجلة القيادة، في نقطة واحدة منها الثقة والحك البديلة، تصب جزءا جيدا من الجهود التفاعلية - بفضل الكهروكلييدراتكيلور! - وحلقت ذلك لدخول قطع قطع.
في الوقت نفسه، فإن تعليق الربيع الخلفي - مهندسو Peugeot مهجور أخيرا التواء المفضل - يضمن نعومة جيدة جدا للدورة والحفاظ على الطريق تماما. ومع ذلك، فإن الإشراف على الإشراف على الجسم هو المسؤول.
يثير ذلك أنه حتى أقوى إصدار مزود بمكابح القرص الخلفية. رائعة. صحيح، بعض خبراء الركوب النشط، إعادة النسخ مع سبعة من بيجو 306، الخروج من عجلة القيادة مع الألغام الحامضة - مملة. لا تؤذي أي شيء - أصبحت بيجو الجديدة أطول، أعلاه أثقل من السلف. لذلك، سعة محرك البنزين 1.6 لتر هو 110 لتر. مع.، الذي يتحول، قل، 206 في صاروخ جيب، عند 307 مجرد محرك. الفريغة في الطابق السفلي، مع اختيار جيد حوالي 4000 دورة في الدقيقة. سيكون هناك 2.0 لتر 136 قويا، وحتى أفضل 2.2 HDI، الذي يتم رسمه على Nizakh أن قاطرة كهربائية.
   
داخلي بيكاسو عادة الفرنسية: نغمات خفيفة ومنطقة كبيرة من التزجيج والمزيد من الجيوب وحاملي كوب وحتى طاولات قابلة للطي
         
الديكور الداخلي الصارم والظلام من 307 يؤكد أن بيجو يساوي المنافسين الألمان وفي المقام الأول على فولكس واجن
أحلام، أحلام ... لا تزال هذه الديزل وضعت فقط على النماذج الكبيرة 406 و 607. ومع ذلك، حتى على الرغم من بعض القصور الذاتي للمحرك المزروعة في ستروين، فأنا دون الحماس الكثير. ما يمكن أن تكون مكلفة على الطريق من مثل هذه الحافلة الصغيرة؟ ..
حسنا، إنه: من تركيب الفجوة الرأسية، مصنوعة على وحدة التحكم المركزية لرافعة التروس. ويقولون إن لعبة الداما فقط تبقى على متن الطائرة. نعم، وركوب البيكاسو بطريقة مختلفة، ليس بالإكارة مثل بيجو. لا سيما الفرق ملحوظا في المنعطفات - حيث يكون DELAC كما لو أنه يبدو على القضبان، فإن ستروين مكعبة بالفعل بشكل ملحوظ، ويبدأ تموج، ويبدأ في تصويب المسار. مركز الجاذبية العليا يتفاقم التعامل - هذا هو بديهيا.
ومع ذلك، أن تكون صادقا تماما، ثم هو الوحيد الوحيد في صفات القيادة لشيفرون مزدوجة. خلاف ذلك، كل شيء على مستوى تماما. عجلة القيادة في حافلة صغيرة لدينا هي الغزل إن لم يكن واحدا، ثم مع إصبعين - بالتأكيد. الدواسات الإوز، التقدم القصير، رافعة معدلات التحول واضحة - كل هذا ينتج، دعنا نقول ذلك، انطباع سهل للغاية. من المؤسف أن فرامل الفرامل الخلفية. في معظم مواقف الحياة، فعاليتها، أنا متأكد من أنه سيكون أكثر من كافية. ولكن تعكس بحدة من 150، يمكنك وأفطرة على عدم وجود الأقراص. لكن الصف 1.8 لتر أربعة هو 115 لتر. مع. وفقا للأحاسيس الذاتية، فإن ما بين 109 قويا وستة بيجو محظوظون. ما لا يقل عن أسفل هذا المحرك يعامل بوضوح. باختصار، التقدم واضح. قبل عشر سنوات، حول هذه الديناميات والسلوك على الطريق، قل، كارافيلا أو Espas، ولم تحلم.
الأثاث الساحر التسليم الذاتي
لكن ستروين ينبغي أن، لا، لا توجد خسارة صغيرة في الصفات الهيكلية، مضطرة حتى التعويض عن القدرات. بالطبع، حدث ذلك.
علاوة على ذلك، فإن 307 لجذعه لا يوجد شيء يخجل. 340 لتر - بالكاد أفضل مؤشر بين هاتشباك من فئة الجولف، والتركيز، والبناء والجولف، على سبيل المثال، والنتيجة هي أكثر عرضة للخطر. لكن خيارات التحول هي الأكثر عادية. يمكنك طي الصف الخلفي من المقاعد بالكامل أو جزئيا. لكن فقط. ولكن في بيكاسو
دعنا نذهب، دعنا نذهب ما سأريك! - سحبني لأكمام ساطعة، مثل مصور خمسة آلاف جديد. نعم، أنا مثير للإعجاب، في الواقع. اثنين من باولا ضخمة مع الكاميرات والعدسات وغيرها من الصور بالإضافة إلى ترايبود هائل وثلاثة مصابيح على ثلاثي الأرجل - كل هذه المزرعة استغرقت بالكاد نصف جذع بيكاسو القياسية. ولكن هذا هو مجرد بداية.
الشريحة الرئيسية شيفرون مزدوجة هي أن المقعد يمكن إزالته على الإطلاق من المقصورة. يتم إجراء أربطة مريح للغاية - سوف يعالج الطفل. صحيح، من أجل سحب الكراسي في المرآب، لا يزال يتعين على أبي الاتصال - فهي ثقيلة جدا. لكن صدقوني، لن تكون جهودك عبودية، حجم الجذع (في الحد الأدنى من البديل يتجاوز الملجأ) سيزيد ما يقرب من أربع مرات. سمات الجنرالات من بوبوفا، ربما لا يناسب تماما، ولكن المطبخ في صنع النفس الذاتي ليس مشكلة. وعلى الأموال المحفوظة، ومع ذلك، أنا لا أعرفك.
 
    
maxibum على minivans.
من الصعب أن نؤمن بهذا، ولكن حتى عام 1996 في أوروبا ولم يعرف ما تحمل مدمجة. Renault Megan-Scenic Class OpenMan غير متوقع للجميع، بما في ذلك منشئيه، قاموا بثورة حقيقية. في خمس سنوات فقط، ارتفعت الحصة في قطاع M1 (إنه جولف، فهي C-Class) من الصفر إلى 8.4٪. في الوقت نفسه، فقدت هاتشباك محافظة سيارات السيدان الكلاسيكية ما يصل إلى سبعة في المائة. بالإضافة إلى رينو وستروين، أوبل، فيات، هوندا، نيسان، ميتسوبيشي، سوزوكي مدرجة في الكفاح من أجل السوق الجديد. سوف تظهر قريبا تماما على Peugeot-307، Ford Focus، بالإضافة إلى الجولف.

كاتبي في Troych.
لكن الجسم الوحيد الذي لا يشعر به بيكاسو ليس بالأمر الذي يشار إليه بفخر بمثابة راكب الشحن. ولن يندم على زملائك المسافرين بما ذهبنا في رحلة على هذه الستروين. يتم أخذ الكراسي الفردية للصف الخلفي دون أي خصومات في أذرعهم من ثلاثة أشخاص بالغين. وكم مساحة فوق رأسك! ليس ذلك في هذه النفايات القريبة من فئة الجولف والرعد. بعد كل شيء، يمكن أن يعيش كل من سائق الراكب الأمامي في المعنى الحرفي دون إزالة القبعات. نعم، وراحة الموقع في الأريكة الخلفية في 307 على المستوى - على الأقل رمي على الساق على الساق. وفقط النفق المركزي لا يسمح لك باستدعاء أريكة بيجو ثلاث مرات حقا. مفاجأة، مفاجأة ... على الرغم من أنه ربما يجب أن يكون، نظرا لزيادة الأبعاد للسيارة.
 
حقيبة - عربة للسوبر ماركت في جذع ستروين ليست مريحة للغاية مثل شيء أنيق
     
   
جذع بيجو فسيح وعميق واحد من الأكثر استيعابا في الفصل
 
الجليد واللهب
ولكن في صالون بيجو ظل مخلصا لأسلوبها المحافظ.
307 صارمة كلاسيكية وأنيقة. أجهزة كبيرة مقروءة جيدا، بلاستيك عالي الجودة، مصقول عن طريق تعديلات للمقعد، الذي أصبح من الصعب الثابت بالألمانية، إنهاء الأصلي تحت الألمنيوم. بشكل عام، نظرة قوس قزح جدا. حيث إذا لم تكن منزعجا، على الأقل أنت لا ترضي شيئين فقط. أولا، من البلاستيك، على سبيل المثال، في الجزء السفلي من الطوربيد (أي، حيث لا يضرب)، ليس لطيفا جدا باللمس وميزانية بوضوح. وربما، والسمات Swabian هي بوضوح شديد في أسلوب الصالون. أو ببدونا فقط؟
لا، ربما لا يبدو. بعد كل شيء، ستروين فردي على التطرف. تقع في وسط ومرتبة الرقمية أصبحت بالفعل كائن لمتابعة و، على الرغم من أنه عيوبه الخاصة - عدم وجود مقياس سرعة الدوران، مؤشرات صغيرة - بشكل عام يبدو باردا. مثل صالون كامل مع أفخم مقاعد.
ومع ذلك، مع كل الاختلافات في صالونات ستروين وبيجو هناك بعض أوجه التشابه المراوغة. أصبح مريحا ومريحا الجزء الداخلي من أول وواسع لا يصدق - الصالون الثاني.

لحظة الحقيقة
لكنها في الواقع مماثلة جدا، هذه السيارات مختلفة على ما يبدو. تذكر الجسم الطويل من بيجو، مع بعض وجهات النظر التي تتصور بها ما يقرب من ميني فان، والراحة في صالونات الهبوط والولايات واسعة من كلا الجهازين، قابل للتحكم في الستروين ... مثل الأخوة الثانوية، والتي فيها جينات واحدة من المشتركة تجلى الأجداد، هذه الأشقاء من عائلة فرنسية واحدة تشبه الجوهر وتختلف فقط في التفاصيل. هذا هو السبب في أنه من المؤكد أن العديد من الحاسم يمكن أن يكون من التوافه مثل التصميم الأنيق للمصابيح الأمامية، أو أكثر متعة تنجيد أو ولاء للعلامة التجارية. نعم، صندوق أكثر اتساعا من ستروين - Plus، وليس الزوال. ولكن بالنسبة لشخص ما، يتم تجديد مظهر بيجو 307 لشخص آخر. على الفور السعر يلعب أيضا السعر. 307 في تكوين مماثل سيكون بضعة آلاف من سيتروين أرخص.
لذلك، فهي كل نفس! هذا هو السبب في أننا خفضنا اثنين من هذا القبيل من هذا النوع من النظرة الأولى للسيارة - اتضح أنها كانت زملاء الدراسة عمليا. بعد كل شيء، بيكاسو ليست حافلة صغيرة، ولكن سيارة كاملة كاملة.
وانتحار بيجو إلى ما وراء هاتشباك من فئة الجولف التقليدية - إنها أكثر بكثير من السيارة المعتادة. ولكن سيكون من المثير للاهتمام أن نرى ما ينظر إليه مهندسي ميني فان الفرنسية على أساس 307، والذي سيظهر قريبا جدا.
 
ربع الصف 115 القوي رابع من بيكاسو يرضي عبء جيد تقريبا أدنى. ليس من المستغرب أن يتم تثبيت نفس المحرك ولإستراكي أثقل بشكل ملحوظ من طرازات C5 و 406
    
 
1.6 لتر 16 صمام يتعنون عموما مع بيجو الثقيلة. ومع ذلك، فإن إصدارات أقل قوة من الترتيب 307 باستثناء ذلك الناتر البلغم

 
 
سيتروين كسارا بيكاسو
 
لكل
الداخلية واسعة جدا
جذع واسع مع قدرات تحول هائلة،
سهل الهبوط، جودة التجميع جيدة،
المحرك المباشر
ضد
مظهر غامض، فرامل الأسطوانة الخلفية
 
   
بيجو 307.
 
لكل
الداخلية واسعة جدا
جودة بناء جيدة،
سعر تنافسى
معالجة موثوقة ومفهومة،
مظهر جذاب
سهل الهبوط
 
ضد
خالية من شخصية العدوان
قوة محرك غير كافية (1.4)،
قدرات التحول الداخلية المحدودة
 
ميخائيل ميدفيديف، صور مكسيم جونشاروف
 

مصدر: مجلة ليموزين [01-02/02]