محرك اختبار أوبل لافتة منذ عام 2005 هاتشباك
أوبل لافتة تقدم الطفل
يختلف Signum Opel عن جميع السيارات الأخرى ، أولاً وقبل كل شيء ، وضعها غير العادي. من أجل عدم إضاعة الوقت في تفسيرات لا نهاية لها حول غير معتاد لهذا النموذج ، أطلق عليها مسوقو شركة ألمانية ببساطة ممثلًا لفئة Signum الجديدة! وهذا يعني أن حقيقة ظهوره أسس Zignum فئة جديدة غير معروفة من السيارات ، والممثل الوحيد الذي هو هو نفسه. لا يوجد شيء غير عادي في هذا: لقد حدث بالفعل. Renault Scenic ، Toyota RAV4 ، Subaru Outback ، Renault Espace - أصبحت كل هذه النماذج في أوقات مختلفة أسلاف الفئات الجديدة أو على الأقل فئات فرعية. لذلك لدى Zignum كل فرصة للنزول في التاريخ على وجه التحديد كنموذج لفئة جديدة. الآن هو عصري جدا ...فيكترا يتحول ...
لكي لا يتم الخلط بينهما من الناحية الفنية وعدم تحميلك بالعديد من الأرقام والأمثلة ، سنتحدث عن Zignum بأكبر قدر ممكن ، دون محاولة إرفاقها بأي حال من الأحوال بنظام تصنيف السيارات الحالي.
إذا قمت بتسمية كل شيء بأسمائها ، فإن Signum هو نفس المتجه ، فقط مع قاعدة عجلات ممدودة ، وشكل جسم مثير للاهتمام وغير عادي والخلف الأصلي للمقصورة. كل شيء آخر - المحركات ، المعلقات ، ناقل الحركة ، ألواح الجسم الأمامية والأبواب الأمامية لكلا النموذجين متطابقة تمامًا ، حتى فهرسة قطع الغيار. وحقيقة أنه في النهاية تم تقديم السيارة في شكل هاتشباك غير عادية ، وليس في شكل عربة محطة أوقان طويلة (فكرة جيدة!) ، هذه مجرد نزوة أخرى من المسوقين - قرروا أنه في فقط في سيكون هذا النموذج أوبل علامة أكثر إثارة للاهتمام للمستهلكين.
تم تقديم نوع من هذا الفريق من hodgepodge للعملاء. لقد كان Skoda Superb ، والذي كان VW Passat B5 معدلة قليلاً ، وأيضًا مع قاعدة ممدودة. ولكن فقط في هذه الحالة ، قرر التشيك عدم تجربة شكل الجسم بشكل خاص - ظل رائع سيارة سيدان ، مثل المانح. وأوبل ، عندما صمم Zignum ، لا يزال يقرر اغتنام الفرصة - لمحاولة بيع ليس مجرد سيارة غير عادية ، ولكن أيضًا مع نوع جسم غير عادي.
صحيح أن المقارنة مع Skoda في هذه الحالة ليست مناسبة تمامًا ، لأن الرائع كان ، في الواقع ، امتدادًا عاديًا - ليموزين ممدود مع إدراج في الجزء المركزي من الجسم. علاوة على ذلك ، لم يكن على التشيك حتى تطوير أي شيء - بالنسبة للسوق الصينية ، حيث كانت معظم السيارات هي الخدمة ، تم إنتاج مثل هذه القارات الطويلة ، والتي أصبحت الأساس لـ Skoda الجديد. تم تغيير السيارة قليلاً فقط في المظهر بحيث تبدو وكأنها بقية النماذج المنتجة تحت هذه العلامة التجارية. في جميع النواحي الأخرى ، ظلت باساتو: منصة ، محركات ، جميع عناصر الجسم على الإطلاق وحتى الداخلية.
في حالة Zignum ، حاول Opel أكثر: تم استخدام منصة Vetera كوسيلة لتقليل النفقات وكأكثر مانحين. بعد كل شيء ، هذه السيارة فولاذية جيدة جدًا ، مما يعني أن التجارب مثل تغيير طول قاعدة العجلات والتعليق عبر المحاور لن تتضرر للغاية بسبب الصفات الجارية للعناصر الجديدة. تم إطالة المنصة ، على وجه التحديد ، قاعدة العجلات بمقدار 130 مم ، والتي تأثرت بشكل أساسي في مساحة المقصورة ، وخاصة في المقاعد الخلفية. في الوقت نفسه ، أصبح Signum نفسه أطول من 40 مم فقط من Vectra - أي أن السيارة منتفخة من الداخل ، مع الحفاظ على الأبعاد الخارجية السابقة تقريبًا.
مزايا هذا النهج هي الانضغاط الخارجي لنموذج الطبقة الوسطى مع حجم المساحة الداخلية مثل ممثلي درجة الأعمال. نعم ، بفضل قاعدة عجلات ممدودة ، يمكن الآن وضع Zignum ، إذا رغبت في ذلك ، كنموذج لأعلى الطبقة الوسطى - فقط بين BMW 5 Touring و Audi A6 Avant. ولا يمكنك القيام بذلك ، لأن الأبعاد العامة للسيارة تعطي متوسطة الحجم فيها. أنت الآن تفهم لماذا تخلينا على الفور عن محاولة تصنيف هذه السيارة؟ يمكن للجميع أن يفعلوا ذلك بنفسه ، كما يحب - وسيكون كلا الخيارين صحيحين بطريقتهم الخاصة ...
زيادة الوظيفة ضد التوحيد الكلي
مع العلم أن علامة Opel هي مشتق لنموذج Vectra ، يمكن افتراض أنه من حيث جميع المعلمات ، تكون كل من هذه السيارات موحدة قدر الإمكان. لذلك هو: المحركات والانتقال ، المتوفرة في المتجه ، يتم تقديمها أيضًا لـ Zignum ، خيارات للتجهيز وزينة الصالون متطابقة تقريبًا. وحتى تصميم كلا النموذجين ، ناقص أصالة الجزء الخلفي من اللافتة ، هو نفسه. الفرق هو فقط في الأشياء الصغيرة: في بعض الأماكن ، تمت إضافة Chrome ، ويتم اقتراح خيار تصميم مختلف قليلاً ، ويتم تغيير النموذج في التفاصيل. على سبيل المثال ، لم يتم استعارة المصد الأمامي لـ Zignum من الإصدار المعتاد من المخالزين ، ولكن من GTs التعديل الرياضي ، كما يتضح من الأجنحة على جدران الجوانب الجانبية.
ولكن هذا لا يعني على الإطلاق أن Zignum يجب أن يُنظر إليه على أنه مجرد تعديل غير عادي لنموذج طويل المعروف. لا ، في هذا هاتشباك الكبيرة ، بالإضافة إلى التصميم ، لا علاقة عمليًا بالمتجه ، الذي تشعر به بشكل واضح في الحركة. نظرًا لقاعدة العجلات المطولة ، تغيرت رفع الأثقال ، والسيارة ليست عرضة تمامًا لتنزيل الجسم ، فهي تتفاعل أكثر صلابة على موجات الطرق. يمكن تسمية فقيها الثقيل ، على الرغم من أن خطوة Zignum ناعمة. المعلقات قاسية ، وهي ملحوظة بشكل خاص في المفاصل ، لكن تحركتها سلسة: السيارة تسير بلطف على طول الطريق ، وتسخين ركابها.
بشكل عام ، يتفاعل Signum مع كل شيء تقريبًا مثل Vectra ، لكن الإعدام نفسه مختلف. بعد عبور العجلة بعد المتجه ، تشعر على الفور في سيارة درجة الأعمال. التوجيه أكثر حدة ، لكن السيارة نفسها تتفاعل مع كل شيء مع بعض الكسل. هنا ، بمنعطف ، كان Vectra بسهولة وسرعان ما يطاعة حركة عجلة القيادة ، والقرع أصعب قليلاً ، مما يجبر على تجاهل الغاز قليلاً ، وفي حالة إعادة ترتيب الساق إلى دواسة الفرامل. للتأرجح ، إعادة ترتيب ، إعادة تعيين - كل هذه العامية المهنية تنطبق على المتجه ، ويجب التعامل مع Zignum بطريقة مختلفة تمامًا. إنه ببساطة لا يبدأ - إنه يتم التحكم فيه بشكل أكبر على الزوايا ، ويسارع أبطأ قليلاً ، ويشفي أكثر في الزوايا. كتعويض ، يمكنك النظر في استقرار السيارة بسرعة عالية. على الطريق السريع ، يمكنك الاندفاع بأي سرعة ، مع إمساك عجلة القيادة بيد واحدة ، ما لا تنصح به بقوة - يحمل Signum الدورة جيدًا ، دون الرد على عواصف الرياح أو العيوب في سطح الطريق.
بالإضافة إلى الفروق الدقيقة في إعدادات معلقات أوبل ، فهي مختلفة تمامًا عن المانح وفي المقصورة. في عرض السيارة ، أخبرنا ممثلو التاجر لفترة طويلة وأخبرونا بعناد ، أي للصحفيين ، حول وظائف هذا النموذج. حول ما يعني أن تنفق على التطوير ، أن الموظفين الضخمة من المهندسين من فئة عالية من الطبقة عملوا على المناطق الداخلية ، فقط تصميم المقاعد الأمامية يكلف أوبل بمبلغ ضخم فقط - 70 مليون يورو!
من الصعب أن نؤمن بالرقم الأخير: أنه يمكن اختراع مثل هذا الفريد للمقاعد الأمامية لتبرير هذه التكاليف؟ على ما يبدو ، كل شيء مدرج في هذا المبلغ: كل من تصميم المقاعد وبناء المصنع. ولكن حول حقيقة أن المقاعد الأمامية والخلفية هي فخر هذه السيارة ، فلن نناقش - خاصة إذا كان الأمر يتعلق بالخلفية الفريدة.
كان لدى أوبل بالفعل تجربة خلق غير عادية في هياكلها المريحة ، وهو ما يكفي لتذكر Safir السبعة الوحيدة في صفه. لقد تغلبت على جميع المنافسين من خلال حقيقة أن لديها سبعة مقاعد للركاب الكامل ، والصف الثالث من المقاعد تبلور بشكل كبير إذا لزم الأمر ، وفي هذا النموذج لم يشغل مساحة في الجذع عمليا. لم يكن هناك شيء مثل هذا في أي نموذج منافس ، مما جعل مبيعًا حقيقيًا في السوق.
لم يتم صنع Signum Opel Seven ، ولكنه تم تجهيزه بالمقاعد الخلفية الفريدة في جوهرها. وهما كرسيان منفصلان (كما في مايباخ!) ، يمكن تنظيم كل منهما في عدة اتجاهات. إذا لم يكن هناك مساحة كافية للأمتعة ، فيمكنك تحريك الكراسي للأمام ، إذا كان الجذع فارغًا ، فانتقل إليها قدر الإمكان ، مما أدى إلى إطلاق المزيد من الغرف لأرجل الركاب الخلفيين. يمكنك أيضًا ضبط زاوية ميل الجزء الخلفي لكل من المقاعد الخلفية - بشكل عام ، يشبه مستوى الراحة تقريبًا في سيارات ليموزينات أعلى فئة.
هذا هو مجرد الكرسي الأوسط في الصف الخلفي بطريقة أو بأخرى لا يتناسب مع هذا الصالون الرائع والوظيفي على الإطلاق - الراكب الثالث ببساطة ليس لديه ما يفعله هناك. من غير المرجح أن تكون البطانة التي تغلق المسافة بين المقعدين قادرين على أداء وظائف المقعد التقليدي ، حتى لفترة قصيرة. إنه ضيق ويحتوي أيضًا على شكل محدب ، والذي يسبب القليل من الارتباطات مع كرسي السيارة المعتاد. على الرغم من أنه تجدر الإشارة إلى أنه حتى مكان الراكب هذا يحتوي على حزام مقعد منفصل - إذا كنت تشعر بعدم الارتياح ، فيمكنك أن تشعر بالارتياح مع اعتقاد أنه على الأقل آمن.
ومع ذلك ، فإن سيارة الركاب ليست حافلة صغيرة ، وحتى أربعة أماكن للركاب نادراً ما تستخدم باستمرار. نعم ، في الواقع ، غالبًا ما يقود شخص أو شخصان في سيارتنا ، في كثير من الأحيان أقل بكثير - ثلاثة أو أربعة. ومن النادر جدًا أن نرى أن سيارة الركاب مسدودة إلى مقل العيون وأن جميع أماكن الركاب الخمسة مشغولة بها.
ولكن في حالة علامات أوبل ، لا يبدو هذا بمثابة حجة جيدة ، ولكن كذريعة - يقولون ، لم نفعل ذلك لأنك لا تحتاجه. ربما كما هو. ولكن يجب أن تعترف أنه حتى في هذا الموقف ، يمكن تصميم كل شيء بشكل مختلف - يمكن أن يكون للبطانة نفسها بين المقاعد الخلفية شكلًا أكثر مثالية. التبرير ليس عذرًا أنه بدلاً من المركز الثالث الشرطي لـ Zignum ، يمكنك طلب وحدة تحكم مركزية فريدة. وهو مسند ذراع مركزي في الصف الخلفي وسكرتير ، لأنه يحتوي على العديد من الرفوف والمنافذ وحاملي الكأس وحتى ثلاجة مبنية. الفكرة جيدة ، ولكن لن يعجبها الجميع: من الأسهل وأرخص شراء ثلاجة سيارة عادية ، خاصةً أنه في هذه الحالة يمكنك اختيار من بين نماذج من مجلدات مختلفة. أما بالنسبة للأرفف والمنافذ لتخزين الأشياء الصغيرة ، فهناك بالفعل ما يكفي منها في صالون Zignum.
الميزات والعيوب
ليس هناك شك في أن Zignum هي سيارة غير عادية. سيكون المالك ، إذا رغبت في ذلك ، قادرًا على معرفة ذلك عن مشترياته الجديدة التي سيتلاشى أي نيسان مورانو بجواره. في الواقع ، تعهد غير عادي وأداء مناسب. ومن المسلم به أن ورشة العمل - الأشياء التي يركز عليها أوبل ، تحولت حقًا إلى أن تكون لا تضاهى. سواء كانت هذه هي الفكرة ذاتها عن هذا هاتشباك ، فإن إمكانية تحويل الصالون أو تصميم فريد من المقاعد القابلة للطي الخلفية.
لكن بشكل عام ، كانت انطباعات هذه السيارة غامضة للغاية: شيء أحب شيئًا ، لم يكن هناك شيء منذ فترة طويلة إنجازًا ، ويبدو أن شيئًا ما غير مقبول على الإطلاق. حول محرك التوربينات ، فإن علبة تروس تلقائية مع تيبترون في هذه الحالة لا تدور حول: لدينا ما يكفي من الانطباعات عن Zignum نفسها ، لذلك سوف نتعامل بشكل منفصل مع هذه الوحدات بشكل منفصل. في غضون ذلك ، انطباعات السيارة نفسها.
في Aspel Signum Asset ، يمكننا كتابة ما يمكن أن تفخر به هذه السيارة بحق. صالون واسع ، نعومة عالية وسلوك مستقر بسرعات عالية ، وتصميم مثير للاهتمام وتصوير غير عادي ، بعد كل شيء ، الممثل الوحيد لفئة Signum الجديدة! هنا يمكنك أيضًا إضافة فكرة رائعة مع مقاعد خلفية قابلة للطي وقابلة للتعديل في عدة اتجاهات.
ولكن في السلبي هناك أشياء أكثر أهمية من مشاكل الصورة. أولاً ، بالنسبة إلى هاتشباك في الوسط ، وأكثر من ذلك ، فإن أعلى فئة ، تحتوي Zignum على طرز صغيرة جدًا من فئة الجولف الحديثة في معظمها لديها مساحة أكبر بكثير من الأمتعة. ثانياً ، على الرغم من حقيقة أن هيكل هذه السيارة ظل تمامًا مثل المتجه ، والذي أتذكر ، تلقى عجلة ذهبية من الصحفيين الألمان ، مع إمكانية السيطرة على أشياء Zignum ليست بعيدة عن أفضل طريقة. أصبحت عجلة القيادة أكثر وضوحًا ، لكن التعليقات أكثر صرامة بعض الشيء ، و Plus لذلك هي السيارة ذات السلوك العصبي للمحور الخلفي عند الانتقال الحاد.
أخيرًا ، ثالثًا ، فإن وجود قاعدة عجلات كبيرة وصالون واسع مع بيئة عمل ناجحة للغاية وعملية مدروسة جيدًا لطي المقاعد الخلفية لا يجعل أوبل علامة مثالية لعائلة كبيرة. بعد كل شيء ، هو ، في الواقع ، هو مسرح أربعة - الراكب الخامس ، حتى الطفل ، من غير المرجح أن يوافق على الذهاب إلى تشبه مكان الركاب الذي يتراوح بين مقعدين خلفيين - هذا قابس ، لا أكثر.
يمكن استخدام نفس الصفات ، أي صالون واسع ، قاعدة عجلات كبيرة وأربعة كراسي مريحة في المقصورة لأغراض أخرى - ممثلين. لكن لا ، هذا لا يعمل ، لأن Zignum هو هاتشباك! بالطبع ، أصبح من المألوف الآن خلط الاتجاهات المختلفة ، وتقديم شيء غير عادي وغير عادي ، لكن في هذه الحالة ، أعتقد أن أوبل لم يخمن الميل. Renault Vel Satis ، وهي أيضًا هاتشباك ، هي نعم ، إنها مثيرة للاهتمام حقًا كسيارة تمثيلية ، لكن المتجه المتجانس في شكل علامات أوبل ربما يكون خطأً بعض الشيء.
ربما ، من أجل جعل سيارة أكثر مرموحًا مثلما أصبح صالونها ، سيكون من المفيد مقدمة الجسم لإضفاء أو تقدم مصدات أصلية - بحيث يمكن رؤيتها من بعيد أن هذا ليس Vectra ، سيارة بأسعار معقولة نسبيًا من الطبقة الوسطى ، واللوم هو شيء في حد ذاته.
النص: بافيل كوزلوفسكي