اختبار القيادة أوبل كاديت سيدان 1985 - 1991 سيدان

سلالة حاكمة

حول شركة Daewoo الكورية ونماذج Nexia لها في روسيا تعرف، ربما كل شيء. حقيقة أن Nexia يتم إنتاجها في أوزبكستان - في الخارج، فهم يعرفون كل شيء تقريبا. وحول حقيقة أن Nexia يتم جمعها أيضا في روستوف - في روسيا - لا أحد تقريبا يعرف.
 


قررنا استعادة العدالة وأخذت ثلاثة سيارات Daewoo Nexia - الكورية والأوزبكية وروددوف. وإضافة لهم السلف - أوبل كاديت.
 


كيف بدأ كل شيء
 

Daewoo Nexia - تم التعرف على سلف أوبل كاديت في وقت واحد باعتباره أحد أكثر السيارات الأوروبية شعبية. عادة، تعقد طرازات أوبل في الإنتاج لفترة طويلة، على سبيل المثال، تم إنتاج أوميغا منذ عام 1986، وفحصا منذ عام 1988 - حتى يومنا هذا وفقط مع تغييرات طفيفة.
 

كاديت قد كسر التقاليد. تم تصميمه في الفترة 1984-1985، وكان وقت إطلاق سراحه لفترة التحول الكارديني من وجهات النظر حول جماليات أجسام السيارات وتطوير اتجاهات جديدة في التصميم. بالإضافة إلى ذلك، يشير إلى فئة الجولف، حيث تحدد النغمة فولكس فاجن، والتي أصدرت Golf-Golf-III المزروعة، لذلك في عام 1992، بعد أن تم إطلاقها على الناقل لمدة 5 سنوات فقط، تم استبدال كاديت بأوبل أسترا أكثر حداثة. ولكن فقط في المصانع الأوروبية.
 

Adam Opel AG، كما هو معروف، ينتمي إلى شركة جنرال موتورز. وهي تنتمي أيضا إلى نصف سهم دايو. من خلال وضع إنتاج كاديت في أوروبا، بدأ جنرال موتورز إطلاق سراحه وفي كوريا الجنوبية. في عام 1991، اكتسب دايو الاستقلال من الشريك الخارجي، لكنه لم يستسلم ما زلت آلة حديثة وتنافسية. بفضل الأصل الألماني، كانت بيئة العمل الجيدة والخصائص التشغيلية غير المكتملة ل Kadett، التي تم جمعها في كوريا تحت العلامة التجارية Daewoo Le Man's، تم بيعها بنجاح داخل البلاد، وتم تصديرها إلى أوروبا وأمريكا.
 

في وقت لاحق، تمت إعادة تسمية السيارة باسم Daewoo Racer، معه الكوريين الذين تمكنوا من اتخاذ مكانة من السوق الأوروبية، التي أطلقها Kadett. في عام 1994، استيعاب واستبدال الاسم، هذه المرة على Nexia. في نفس العام، بدأت السيارة لتوريد روسيا.
 

هنا، تتمتع Nexia بسمعة سريعة إلى حد ما بسيارة موثوقة ومتوسطة ومريحة بما فيه الكفاية، والتي امتثلت الصفات المستهلكية بالكامل لشروط التشغيل في رابطة الدول المستقلة. عشية إنهاء إطلاق سراح هذا النموذج في كوريا (توقف في عام 1997)، أظهر المضيفون اهتماما بالتعاون ووافقوا على نقل الإنتاج أولا إلى أوزبكستان، ثم إلى روسيا.
 

الخربشة سوف تساعدنا
 

بعد تسوية القوة العظمى والاستقلال، أجبرت معظم جمهوريات الاتحاد السابقة، تقريبا جميع دول آسيا الوسطى تقريبا على خلقها على وجه السرعة في صناعة هندسةها والميكانيكية. طرحت حكومة أوزبكستان في ذلك الوقت ثلاثة مجالات ذات أولوية: إنتاج النفط والتكرير والتعدين الذهبي وإنشاء صناعة السيارات الوطنية. مصلحة البلد وعبر دايو. بالنسبة لبناء مصنع السيارات، تم إنشاء مشروع مشترك، حيث تم استثمار الأطراف بنسبة 50٪ من رأس المال.
 

استند المصنع إلى حقيقة أن السيارات سيتم القيام بها باستخدام أكثر من 50٪ من الأجزاء المستوردة. بالطبع، ليس فورا، ولكن نظرا لأن الإنتاج المجاور يتم إنشاؤه - الإجمالي، والطلاء، والرادياتير، وما إلى ذلك. لم يتم التخطيط للمحرك، ولكن الآن هناك شروط مسبقة لإنشائها، وربما مع مرور الوقت من الواردات سوف ترفض على الإطلاق وبعد
 

انزلت السيارة الأولى من الناقل في 19 يوليو 1996. ثم كان 30٪ من تفاصيل الإنتاج المحلي. الآن بعد مرور عام، فإن حصة مكونات الأوزبكية هي 40٪ وينمو كل يوم. نحن ننتج ثلاث نماذج - تيكو، نيكسيا ودماس. سعة التصميم في المصنع - 200000 سيارة سنويا، في السنة الأولى من المخطط إطلاقها لا يفرج عنها أكثر من 100000، وأن الإدارة تشرح سياسات التنمية التدريجية للسوق والتردد في إبقاء السيارات غير المباعة على محركات الأقراص.
 


الفخر السوفيتي
 

ذهب رجال أعمال من المجموعة المالية والصناعية دونفست بطريقة مختلفة. بدون ضوضاء وإثارة، بدون استثمار عام، ولد متواضع بشكل رائع على أساس مصنع روستوف الأحمر Aksai مؤسسة مرسومة سيارة صغيرة من نوع الصروة. لم يخترع الدراجة، وتطوير مسوخهم، لم يطاردوا مهمة امتلاك علامتهم التجارية الخاصة، ببساطة طردوا تعاون العالم في جميع أنحاء العالم.
 

في البداية، رد أحد، لم يصدق قادة صناعة السيارات العالمية في جدية نوايا شركة روستوف الصغيرة. وأخيرا، من خلال الأيدي الثالثة، تم شراء ثلاثمائة مجموعة من مختلف السيارات الأمريكية. قصة صامتة حول الغرض الأولي من هذه المجموعات، ولكن على الأرجح كانت السيارة كيت - نوع من التفاصيل تفعل ذلك بنفسك. لقد فعلوا أنفسهم. وبيع بنجاح. وهكذا، استحوذت Aksai الأحمر على حالة مصنع السيارات، وبدأت بعض الشركات الكبيرة في النظر إليها.
 

وأظهر أكبر كفاءة، بالطبع، الكوريين، نفس شركة دايوو. لم يساعد المال في المال، ولم يصر فريق روستوف، لكن تم تقديمه لتزويد جامعي آلة نماذج نماذج نيكسيات وإسبايرو. ما هو جامع الماكينة، قراء مجلتنا يعرفون من تقرير شركة ELAZ-GM (المحرك 6 (14).
 

في عام 1996، جاء الناقل ليحل محل تجميع تجريد. نمت حجم الإنتاج من 12 إلى 100 سيارة يوميا. لتقليل سعر الشراء، زاد عدد عمليات التثبيت الخاصة. في وقت سابق من العام الماضي، اضطر AXAI إلى بناء سيارة من جميع الوحدات الرئيسية التسعة، والآن تكرسم جامع الماكينة إلى عشرين عقدة تصل من كوريا ورومانيا. لكن الصالون لا يزال قادما بالكامل.
 

لا يتم استخدام المكونات المحلية في آلات روستوف. هناك نوايا مثل هذه النوايا، لكن المحاولة الأولى التي انتهت دون جدوى - أرادوا وضع عجلات من سبائك الإنتاج المحلي، نفذت جميع الاختبارات، أعطت الكوريون جيدا، لكنها مقتنعة على الشركة المصنعة لتحسين ظهور المنتجات الفاشلة. ربما للأفضل.

 
في عام 1996، تم جمع حوالي 5000 سيارة. تم بيعها جميعها. على ما يبدو، اعتقادا في جدوى المصنع، اكتشف الكوريون هذا العام تمثيلهم هناك. يساعد المشورة في مجال التسويق والإعلان، لكن عاصمة المؤسسة لا تزال روسية تماما. إنه جيد، وليس فقط من وجهة نظر الطائرات الوطنية بوم - هناك حرية كاملة للمناورة.
 

الآن Red Aksai هي بحزم على الساقين وتوسيع نطاق بنشاط - تم بناء مؤسسة السيارات الكبيرة على أساس مصنع التجمع على Taganrog.
 

من المقرر أن تكسب بحلول نهاية عام 1998، وستكون قوة الناقل 120،000 سيارة سنويا.
 

بالإضافة إلى Nexia، يتم جمع روستوف ونموذج الفصل أعلى - إسبرو. هناك نوايا لتأسيس جمعية نماذج جديدة تماما لشركة Daewoo - Lanos، Nubira و Leganza، والتي أظهرت للتو في أوروبا.
 

العثور على عشرة اختلافات
 

لذلك، دايو نياليا. نفس السيارة، ولكن بأيدي مختلفة وفي تكنولوجيا مختلفة. لذلك، يمكن أن تكون بعض الاختلافات. لذلك قررنا مقارنة السيارات التي تم إجراؤها في كوريا وأوزبكستان، روستوف ....
 

إن الحصول على الأوزبكية ورودوف نيكسيا لم يجعل من الممكن. كانت بعض الصعوبات مع آلة الإنتاج الكورية - يتم إيقاف هذا القضية. ولكن وجدت أيضا. تشمل بمعدل السلف - أوبل كاديت - بدا الأمر طبيعيا لنا أننا فعلنا ذلك دون تفكير. ثم أدركت فقط أنه سيكون من الصعب مقارنة. جميع Nexia جديد، تقريبا بدون تشغيل، وكاديت - العمر. ولكن لا يزال قررت تركه - كنقطة مرجعية معينة.
 

والآن لدينا أربع سيارات. كاديت، بالطبع، تعلمنا على الفور، وأين تم قررت Nexia عدم معرفة مقدما. خارجيا، تختلف سيارات Daewoo عن أوبل ليس كثيرا. بفضل مصدات أكثر ضخمة، تبدو Nexia أكبر وأقل من كاديت. أعطى التعديلات غير الطفيفة من غطاء محرك السيارة والشبكة من المبرد عرضا أكثر حداثة مع بعض لهجة شرقية. لكن فتح الجذع في السيارة الألمانية أكثر ملاءمة.
 

كانت الكوريين مفتونين بالفوانيس الخلفية المائلة المألوف، تضييق منقار الغطاء، والطريقة إلى مقصورة الأمتعة الضخمة التي أصبح من المستحيل وضع كائن كبير الحجم، والمواد البارزة لا يسمح بإغلاق السيارة، ووضعها تأرجح له أو الحصول على عجلة احتياطية. في كاديت، فإن الخط العمودي للموصل بين الأجنحة واللوحة الخلفية هو عرض الفتح فقط عرض الجسم أقل قليلا.
 

لكن حان الوقت للعجلة. بدأت مع كاديت. جاءت سيارة إصدار 1988 من ألمانيا قبل أسبوعين من الاختبار. على عداد السرعة 40.000 كم، على الأرجح هو الجولة الثانية. بالنظر إلى عصر السيارة، بدأ التشغيل في وضع لطيف. لكن بسرعة تأكد من أن المحرك والتعليق في حالة ممتازة، والسيارة قادرة جدا على تحمل الأحمال المتزايدة.
 

السيارة تسيطر تماما، لديها ديناميات واستقرار لائق للغاية في المنعطفات. يتم ضبط محرك المكربن \u200b\u200bبوضوح أنه مع أي شدة من الضغط على دواسة الغاز، تسارع السيارة دون إخفاقات وثقة ومستقرة. المحرك مرن للغاية، يمكنك التحرك في نطاق 20-80 كم / ساعة في الترس الثاني أو الثالث إلى الاختيار، في الحالة الأولى لا تدور المحرك إلى الحد الأقصى، وفي الثانية - دون أن تمسك بحد أدنى.
 

تشغيل القط - دون شكاوى، يتم تضمين الإرسال بدقة تماما.
 

بالنسبة ل Kadett، كان هناك منعطف من أول سيارة دايو. لما؟ في تلك اللحظة كانت غير معروفة. صالون، بالطبع، غني. تليين دوائر اللوحة الأمامية، الأجهزة أكبر وقراءة أفضل، إلى اليمين واليسار منهم مفاتيح مريحة لتشغيل ضوء الضباب، إنذار وتدفئة النافذة الخلفية. تصطف وحدة التحكم المركزية غير المتماثلة أيضا وفقا للأزياء الحديثة، لكنها لا تختلف عن لوحة Kadett. خلاف ذلك، فإن الديكور الداخلي للسيارات متطابق تقريبا، فقط Nexia لديه تعديل تصلب المقاعد الأمامية. وبالطبع النوافذ الكهربائية وتكييف الهواء. ومع ذلك، في OPEL، فإن تركيبها ممكن أيضا، كان لدينا ببساطة معدات بسيطة في اختبارنا.
 

على الذهاب Kadett و Nexia، بدا الأمر نفسه، نفس الخصائص الديناميكية، نفس المناورة. حجم المحرك من Nexia على الزجاج أكبر، وهناك حقن الوقود، ولكن نسبة الضغط أقل بشكل ملحوظ، ولم يزيد الخيول تحت غطاء محرك السيارة. بالمناسبة، تم تثبيت توجيه الطاقة على جميع الكوريين، ولكن لا يشعر الفرق في الإدارة بينهما والألمانية. تحولت القلادة فقط من Nexia إلى ليونة صغيرة، لكن يجب ألا ننسى أن أوبل كان هراء.
 

لقد زرعنا من Nexia لآخر، من وقت لآخر العودة إلى Kadett - كل نفس النقطة المرجعية. وماذا في ذلك؟ لا تهتم. الفرق في صفات القيادة لجميع السيارات الأربعة التي لم نجدها. فقط على جهاز واحد، بدا دواسة القابض أكثر ليونة من الآخرين. ثم اكتشفوا أنه كان من شائكة من أوزبكستان، ولديها محرك مخلب هيدروليكي، وعلى الأجهزة الأخرى - كابل.
 

الفرق الوحيد بين Daewoo Nexia من مختلف الشركات المصنعة، والتي وجدناها هي لون مصدات. في الآلات الأوزبكية، فهي غير مصبورة، والكورية ورودوف تتوافق مع لون الجسم.
 

لم نقم بتسجيل المفروشات، خدش الطلاء، والبحث عن الأماكن غير المسحوقة على الألواح الداخلية، لمقارنة جودة اللحامات وتشديد المكسرات.
 

أولا، لن يسمح لنا أحد، ثانيا، إذا كان هناك خطأ ما هناك، فسيظهر نفسه في 5-10 آلاف كيلومتر. وهذا بالفعل اختبار مختلف تماما قد نعود إليه.
 

في غضون ذلك، يبقى فقط لتحية مظهر السوق الروسي لنموذج واحد من اثنين من الشركات المصنعة المختلفة ونأمل أن تسمح المنافسة الصحية بينهما بخفض شريط الجودة، والذي سيفيد المستهلك.
 

Evgeny الرومانسي

 
 
 

مصدر: ماجوغ موتور [№8 / 1997]