اختبار قيادة نيسان سكايلاين سيدان منذ عام 2006 سيدان
مراجعة السيارات نيسان سكايلين 25GT-V
تمثل اليابان سيارة سيدان رياضية من نظرة غير عادية إذا كنت تبحث عن تناظرية من الأفق بين السيارات الأوروبية ، فعندئذ ، على سبيل المثال ، بالمعايير الإيطالية ، فهذه سيارة ألفا وروميو. وفي بي إم دبليو الألمانية. باختصار ، هناك مجموعة من سيارات السيدان الرياضية في سوق السيارات العالمية ، واليابان في ذلك ، بالطبع ، نيسان سكايلين. بالنسبة للشركة المصنعة نفسها ، فإن عائلة هذه الآلات هي بلا شك واحدة من الأشياء الرئيسية للرعاية والاهتمام. على الرغم من أنه تجدر الإشارة إلى أن بيع هذه السيارات في الآونة الأخيرة ليس نشطًا كما نود. حسنًا ، ما هو - ألف سيارة فقط في الشهر؟ على الرغم من أنه إذا نظرت إلى الكتاب المرجعي الإحصائي حول تداول السيارات في السوق الثانوية ، فإن Skyline في المركز الثاني القوي. صحيح أن هذا ينطبق حصريًا من قبل كوبيه هذه العلامة التجارية.
يمكن تحديد الميزات الرئيسية لهذا الجهاز على النحو التالي: مفارقة تاريخية في التصميم ، وإهمال عمدا (إلى حد ما) قوانين الديناميكا الهوائية من شكل الجسم ، الهيكل الذي شحذ تقليديًا بطابع متفجر.
إذا قمت بتقييم هذا الجيل من الأفق حسب المعايير المعتمدة داخل اليابان ، فسيتم تحديد شيء غريب في طابعه. كل شيء تقليدي ، تم الحصول على كل شيء نتيجة للاختيار لفترة طويلة. إذا قمت بتقييم الجهاز وفقًا للمعايير الدولية ، فإنه يجد نكهة محددة للغاية. أو ، إذا أردت ، قد يبدو Skyline مثل سيارة سيدان رياضية غريبة للغاية.
معلومات عامة حول الجهاز
ظهر هذا الجيل من Nissan Skyline ، العاشر بالفعل على التوالي ، للبيع في مايو 1998. هذه المرة ، يتم تمثيل نطاق النماذج بسيارة سيدان رياضية ذات 4 أبواب وحجرة رياضية ثنائية الباب. تم تجهيز السيارات بمحركات من ثلاثة أنواع: 2 لتر ، 2.5 لتر في الغلاف الجوي و 2.5 لتر مع الشحن التوربيني. تحتوي جميع المحركات على 6 أسطوانات تقع على التوالي. القيادة الخلفية أو 4WD.
تم تجهيز تعديل Skyline لـ 25GT-V بمحرك في الغلاف الجوي 2.5 لتر ، ولكنه في الوقت نفسه يضم تعليقًا مستعارًا من سيارة مع الشحن التوربيني. لذلك ، إذا ، وفقًا للعلامات الرسمية لـ Skyline 25GT-V ، يتم تضمينه في فئة الآلات العادية ، ثم مع الأخذ في الاعتبار المحتوى ، فهو واحد من أكثرها مستحقًا في هذه الفئة. تحتوي هذه السيارة على نظام توجيه من جميع العجلات الأربعة (4WS) ، الفرجار الفرامل المصنوعة من الألومنيوم مع المكابس المعارضة (اثنتان في المقدمة وأربعة في المقدمة) ، مثبت الزواحف الخلفي ، إلخ. حجم الصالون وقدرة حجرة الأمتعة (من الداخل)
المعدات الداخلية واللوحة الأمامية - 3 نقاط
وفقًا لقوانين بيئة العمل ، توجد جميع الضوابط بشكل صحيح. على الرغم من أنه ، في الإنصاف ، أود أن ألاحظ بعض الأذواق السيئة في تصميم المقصورة (وإن لم يكن ملحوظًا للغاية) ، وهذا ما يشعر بالارتباك إلى حد ما من الموقع الرأسي للأجهزة على لوحة التحكم الوسطى. يتم ترتيب مكان السائق نفسه بنجاح ، وبالتالي ، بشكل عام ، لا تخجل اللوحة الأمامية من استدعاء محطة القيادة لحركة السرعة. ربما لم أهتم ببعض اللحظات البسيطة. أعترف ، نظرًا لأن عملية تحسين التصور النوعي قد تم تخفيضها إلى مثل هذه التفاصيل. وهذا ليس لافت للنظر على الفور.
المقاعد الأمامية - 4 نقاط ما يستحق الجدير بالملاحظة هو انخفاض زراعة السائق. ولكن هذا أمر شائع لسيارة رياضية. على الرغم من أنه إذا قمت بتقييم وفقًا لمعايير سيارة السيدان العادية ، فقد يبدو أن هذا ، بالطبع ، قد يكون بمثابة انهيار. بنفس الطريقة ، يمكنك تقييم راحة المقاعد. إذا كانت سيارة سيدان عادية ، أود أن أقول إن المقاعد تتميز بزيادة الصلابة. لكن وزن السائق موزعة بالتساوي في جميع المقاعد ، وهذا جيد. يمكن ملاحظة أن المطورين تذكروا أنهم يختارون المقعد لآلة عالية السرعة. في الوقت نفسه ، الهبوط والهبوط بدون مشاكل. نعم ، قد يبدو لشخص أن الكراسي قد تكون أكثر اتساعًا. لكن سقف المقصورة له شكل مستطيل ، وبالتالي فإنه لا يشعر بالضيق كثيرًا. على الأقل بالنسبة لنموذج تعديل الرياضة ، يبدو هذا الخيار مقبولًا تمامًا.
المقاعد الخلفية - 3 نقاط
تحتوي المقاعد الخلفية أيضًا على تثبيت أقل من قيمتها. إنهم ليسوا فسيحة للغاية فيها. لكننا لن نكون مطالبين للغاية. يتم نقل خزان الوقود من تحت المقاعد إلى مكان آخر. وربما ، بسبب هذا المقاعد المحررة ، يبدو أنها ممتلئة للغاية. ولكن
الشعور بأنك جلست على كرسي وفشلت. لكن هل هو سيء؟ ولكن ما يجب تحسينه هو مساند الرأس. إذا قمت بتشديد الجسم على الظهر والاعتماد عليه مع ظهر مستقيم ، فإن مساند الرأس تنتقل من أسفل الجزء الخلفي من الرأس. وسيكون من الجيد أيضًا رفع جزء صغير من الظهر الذي يجب أن يكون فوق الساعد. ثم عزل الصوت. كنت أرغب فقط في سماع ضجيج الهواء الذي تم تشريحه. بدلاً من ذلك ، تكون الخلفية الصوتية كما لو أن السيارة دخلت في المطر وركوب الخيل ، وتشريح الماء. مقصورة الأمتعة - نقطة واحدة
في الجذع ، يمكنك تنزيل 4 أكياس مع لعبة غولف قياسية. لكن ، معذرة ، في مثل هذه السيارة ، مثل هذا الجذع؟ بعد كل شيء ، هو ضيقة بشكل لا يصدق. بدأت في سلسلة Skyline R32. والآن تغيرت ثلاثة أجيال بالفعل ، والجذع لا يتغير للأفضل. يبدو لي أن الجذع لم يكن مكونًا منذ عشر سنوات! هل كان من المستحيل حقًا فهم هذا مرة واحدة؟ سبب هذا يكمن في موقع خزان الوقود ، وهذا أمر مفهوم. حسنًا ، نقله إلى ما كان عليه من قبل: مباشرة أمام مكان تصاعد التعليق وتحت المقاعد الخلفية. بعد كل شيء ، هذه ليست مسألة - إنها غير عقلانية جدًا للاستخدام
المساحة في منطقة crossbreak الخلفية! ما هي السيارة أثناء التنقل؟
المحرك والنقل - 2 نقطة
على مثل هذا الجسم الصلب المتجانس ، يبدو محرك سعة 2.5 لتر بدون شاحن توربيني متواضعًا للغاية. ثم يضطر إلى العمل جنبًا إلى جنب مع علبة تروس تلقائية. تتلاشى السيارة من الماكينة تمامًا ، خاصةً عندما ، من الناحية النظرية ، ينبغي ، على العكس ، أن تظهر ما يمكنه. أعني الحركة في نطاق السرعات العالية. على الرغم من أن التشغيل السلس للمحرك لا يزال يتم تقييمه جيدًا. يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه هنا وفقًا لمعايير السيارة اليابانية وليس كثيرًا. يعتمد هذا أيضًا على المحرك ، ولكن في الواقع صندوق تروس من 4 سرعات لهذا أفق التكوين هذا غير مناسب. في أي حال ، يجب أن يكون هناك خمسة برامج على الأقل. حسنًا ، إذا تحدثنا عن هذه الحالة بالذات ، عندما لم يعد اختيار المحرك والتعليق عرضة للمناقشة ، يمكنني أن أقول بالتأكيد تمامًا: هنا نحتاج إلى علبة تروس فقط مع التحكم اليدوي! وأبعد. لا يتم تضمين عجلات 17 بوصة في الجهاز. هذا ، على ما أعتقد ، لأنهم لا يتناسبون مع Na + المحدد في المخطط ، أي مربع محرك في الغلاف الجوي + التلقائي. هذا مثير للشفقة.
الراحة والتوجيه - 5 نقاط يبدو لي أن هناك بالكاد آلة أخرى من شأنها أن تتفاعل بوضوح مع عجلة القيادة. أثناء الفحص الخارجي ، يلاحظ عدم تناقض واضح لموقف المحرك وخزان الغاز. على الرغم من ذلك ، على نحو غريب بما فيه الكفاية ، هذا لا يجعل نفسه يشعر. لن أسمي الأحاسيس التي تتحكم في هذا الجهاز ، متعة. بدلاً من ذلك ، لا أعرف ما هي الكلمات التي يجب نقلها إليك. تم تصميم التعليق للعمل جنبا إلى جنب مع محرك التوربينات ، لذلك فهو قاسي وضيق. تشعر صلابة الماكينة ككل بالحادة بشكل غير عادي. نعم بالضبط. يكمن التقييم في المستوى الخطأ عندما يتم تقييم الصلابة على مبدأ أكثر من أو أقل. لا ، في حالة Skyline 25GT-V ، هذا النهج غير مناسب. لأن هذا الشعور بالأحادي يصعب تجربة مكان ما إلا في عجلة هذا الأفق. الراحة في القيادة ، ربما ، ربما تقدر ذلك جيدًا.
تصنيف عام 3 نقاط
نتائج الاختبار Nissan Skyline 25 GT- V
سائق موري كيتا (موري كيتا)
تاريخ الاختبار في 5 سبتمبر 2000
نوع عينة الإعلان عن السيارات المختبرة
سنة إطلاق السيارة التي تم اختبارها 2000
إجمالي عدد الكيلومترات في وقت اختبار 1073 كم
الإطارات الأمامية والخلفية - 225/45ZR17 98S Bridgestone Potenza RE040
الملاحة الاختيارية للمعدات (246،000 ين ، أو حوالي 2.340 دولار) ، أو وسائد هوائية هوائية جانبية (40،000 ين ، أو حوالي 380 دولارًا) ، طلاء الجسم (35000 ين ، أو حوالي 330 دولارًا) ، تلوين خاص (5000 ين ، أو حوالي 48 دولارًا)
الغرض من الاختبارات هو تلقي فكرة عامة عن سلوك السيارة أثناء التنقل (كجزء من عرض الصحافة الجديدة للصحافة)
الجدول الزمني لحركة المدينة عالية السرعة
الخصائص الفنية نيسان سكايلين 25 gt- v
الطول / العرض / ارتفاع الجسم 4705 مم / 1720 مم / 1375 ملم
قاعدة العجلات 2665 مم
الوزن الجاف 1430 كجم
القيادة الخلفية
المحرك سعة 2.5 لتر ، 6 أسطوانات مع ترتيب الأسطوانات ، وآلية توزيع الغاز مهاوي علويان مع 24 صمامًا ، تم تطويره 200 HP. في 6000 دورة في الدقيقة ، أقصى عزم الدوران 26.0 كجم/م عند 4000 دورة في الدقيقة.
ناقل حركة أوتوماتيكي بنقل 4 سرعات
السعر الأساسي 2 .765،000 ين (حوالي 26.300 دولار)
سعر السيارة التي أجريت عليها رحلة الاختبار 3.091،000 ين (حوالي 29.400 دولار)
المؤلف: موري كيتا (موري كيتا)
الصورة: غوجو توموشي
سبتمبر 2000
مصدر: webCG
