Nissan Patrol LWB Test Drive منذ عام 2004 سيارات الدفع الرباعي

احترافي

تزامن اختبار Nissan Patrol مع ذوبان يناير المذهل الذي كسر جميع سجلات درجة الحرارة في مائة وعشرين عامًا. في عالم الدورية ، هناك أيضًا ذوبان - الجيل السادس من سيارات الدفع الرباعي الأسطورية كان أصغر سناً بشكل ملحوظ ، لكن الجذور المهنية ظلت كما هي.

نعم ، نعم ، لقد قدمنا \u200b\u200bلك بالفعل إلى Nissan Patrol المحدثة بعد رحلة إلى عرضه الأوروبي. لكنه شيء واحد - نصف يوم يركب ثقافيًا منحدرات Vesuvius وآخر تمامًا - ببطء لاختبار الحداثة في ظروف الواقع الروسي. نعم ، لدينا المزيد من الطرق الوعرة داخل MKAD أكثر من كل أوروبا مجتمعة! وإذا كنت تقود إلى المنطقة قليلاً ... ومع ذلك ، فأنت تعرف كل شيء.

في جوهرها ، تعتبر نيسان باترول ممثلة لمجموعة رائعة من سيارات الدفع الرباعي الكلاسيكية المهنية ، نادرة جدًا في عصرنا. حسنًا ، تذكر سيارات الدفع الرباعي التسلسلية مع زوج من الجسور غير المعقولة غير القابلة للتدمير ، وإرسال بدوام جزئي ، مغلق بإحكام مع مقطع خاص مع توصيلات المحور ، وغياب الإلكترونيات تتداخل في التحكم في ABS ، ووجود الحظر الميكانيكي من التفاضل المحور الخلفي. شيء لا يتبادر إلى الذهن! حتى المدافع الوحشي استسلم لرحمة الأنظمة المضادة للبووم ... لذلك تبدو دورياتنا في مجموعة سيارات الدفع الرباعي الاصطناعية وكأنها ديناصور في قطيع من الثدييات.

ويضحكون عليه ، ويتجاوزون - ولكن فقط حتى ينتهي المسار السلس. لذلك تحت عجلاتنا ، توقف الإسفلت إلى سرقة. الآن فقط الرمال والحجارة وحظر التفاضل الخلفي. ومع ذلك ، قبل الاعتداء على الخارج ، في حين أن كل شيء كامل ونظيف ، سوف نتجاوز الدورية ، وننظر تحت بطنه ، تحت غطاء محرك السيارة ونزحف على طول المقصورة. كل من الجسم والداخلية قد تغير بشكل حاسم. أثرت إعادة التصميم على جميع لوحة الجسم دون استثناء ، باستثناء السقف. تم اختيار أكثر الميزات الجذابة بوضوح من أقواس العجلات ، وهي فترة رعاة كاذبة كاذبة وكتل أصلية على شكل حدوة حصان من المصابيح الأمامية. تم الحفاظ على تكوين الباب الخامس الأرجوحة ، وكذلك العجلة الاحتياطية المعلقة عليها ، في مكانها. على تفاصيل جسم أقل وضوحا ، أود التوقف بشكل خاص. بدلاً من ذلك ، ليس على التفاصيل ، ولكن على عناصر مجموعة الجسم الخارجية: هذه هي المنحدرات ومصد أمامي. الأول مثير للاهتمام في أنه ، كونهم وظيفيين للغاية ، لا يدافعون عن أبعاد الجسم ، وفي الوقت نفسه يخلقون حماية كافية عند السفر في أماكن ضيقة ، على سبيل المثال ، في الغابة. ويتميز المصد الأمامي بهيكله المعياري.

يتم إزالة الجزء المركزي السفلي ، مما يعني ، بعد أن أضرت به ، ليس عليك تغيير العنصر بالكامل. مثل كل شيء في Nissan Patrol ، هذه الحلول بسيطة وعملية. إذا ، في حالة المظهر ، تمكن المصممون من الحفاظ على الاستمرارية ، فإن التصميم الداخلي لا يشبه الدورية السابقة. في أعقاب الاتجاه الحالي نحو الزيادة البصرية في تكلفة التصميم الداخلي ، تجاهلت نيسان الحزم القوالب النمطية التي تجعل صالون الدورية أكثر وظيفية من الأنيقة والغنية. ومع ذلك ، اقترب المصممون من تجديد النافذة مع قدر لا بأس به من المحافظة الصحية ، وهو في حد ذاته جيد جدًا. ما هو مناسب على X-Trail و Primera أمر غير مقبول لدورياته الأنيقة. لذلك ، في المقصورة ، لن تجد مستقبلاً ومواد رخيصة ، ولكن لا شك أن هناك شك في جودة حلول الأسلوب ومتوازنة. شيء واحد سيء - السيارات ذات الشاشة المتعددة الوظائف المبنية ، والتي هي مركز المعلومات والحياة الترفيهية على متن سيارة الدفع الرباعي ، لا تزال لا تستقبلنا. تستحق الملاحة ذات العلامات التجارية للطيور الكثير ، ولكن ، للأسف ، لا يوجد. نعم ، والصوتيات بصراحة لا تسحب على Hi-Fi ، على الرغم من أن مغير الأقراص المضغوطة المكونة من ستة أقراص رائع. ومع ذلك ، من الأفضل التعبير عن الراديو ... أشرطة ، لكن الموالف ذو درجة عالية إلى حد ما من الانتقائية ليس حساسًا بدرجة كافية حتى بالنسبة لمنطقة موسكو. ولكن تبين أن التثبيت المناخي مع خوارزمية تحكم بسيطة ومفهومة هو مجرد مفاعل نووي ، مما يرفع الصالون في غضون دقائق قليلة واستبعاد تدوين النوافذ المميزة لسيارات الدفع الرباعي الكبيرة في البرد.

كانت كراسي السائق والملاحة مفاجأة. إنهم يبدون رياضة تمامًا بدعم جانبي واضح للظهر والوركين ، وفي الواقع اتضح أنه بحركة واضحة عادية تبدو أمريكية ، وأكثر أمريكيًا من ، على سبيل المثال ، على تشيفي تاهو. ومع ذلك ، فإن الأمر يستحق الذهاب إلى منعطف ، وكيف يتم اكتشاف الدعم الجانبي - إنه لا يؤدي إلى تأجيله بشكل غير مهذب ودون الحاجة إلى الأضلاع ... بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لحجم المقاعد ، تم خياطةها مع الحساب من فريق Sumo - إلى أفضل ما في الرجل البئر في Prime of Life و Down Scedt لن يكون مزدحمًا. إن هبوط السائق ليس رأسيًا للغاية ، لكن أبعاد الغطاء مرئية بشكل جيد. هناك ما يكفي من التعديلات على الكرسي على ثلاث طائرات ، ومع ذلك ، يمكن أن يغير عمود التوجيه المنحدر فقط. سمعت شكاوى من أن عجلة القيادة تمنع قراءات الأجهزة ، لكن بغض النظر عن كيفية رفضها ، لم أجد موقفًا واحدًا لن يكون فيه قسم من أي مقياس مرئيًا.

هناك ثلاثة صفوف من المقاعد في المقصورة ، ولكن إذا كانت الثانية مريحة للغاية ، خاصة بالنسبة للركاب ، فإن الثالث ، كما يحدث في كثير من الأحيان ، هو الأطفال. يمكنك طي الصفين ، ويتم تنظيف الظهر إلى الجانب والتعليق حرفيًا حتى السقف. والنتيجة هي منصة شحن ضخمة إلى حد ما - للأسف ، ولا حتى ، مع خطوة في منطقة الأبواب. ارتفاع التحميل ليس كبيرًا ، وغياب الجانب القابل للطي يقلل تمامًا من التلاعب بالأمتعة إلى فئة الترفيه اللطيف. بالمناسبة ، حسبت نيسان أن ما يصل إلى 40 في المائة من الدوريات ، التي تباع في العالم ، هي ثلاثة أبواب. سيحصل الجيل الجديد أيضًا على نسخة قصيرة ، ولكن على الأرجح لن يتم تزويدها لروسيا.

على الإسفلت ، لا تستطيع نيسان باترول إلا إرضاء عاشق السيارات الكلاسيكية. تنقل جسورها الثقيلة غير المعقولة هزات شاملة للجسم ، على الرغم من أن المخالفات الصغيرة غير قادرة على التخلص منها. تستحق شدة الطاقة في التعليق أعلى النقاط ، لكنني لا أنصح أي شخص بتكرار تجاربنا بعقبة أمام شرطي LA LALE بسرعات مختلفة. بعد 50 كم/ساعة ، يرمي المؤخرة بحيث يصبح مخيفًا لسلامة صندوق البيرة ملقاة في الجذع. بالطبع ، لم يكن لدينا ذلك ، ولكن كان يمكن أن يكون. تقوم دورية بسرعة كبيرة بتدريس الانضباط على الطلاء الزلقة. من السهل إثارة انزلاق ، ولكن من الصعب بعد ذلك التقاط سيارة ثقيلة. المنعطفات السريعة ليست أيضًا أقوى ميزة في هذه نيسان. على الانحناءات الطويلة والسريعة ، لا تُظهر السيارة لفات مخيفة ، لكن المخالفات التي تقع تحت العجلات تسبب محاولة الشروع. للأسف ، لا توجد معجزات - في التعامل مع الفاتح المحترف للطرق ، إلى أبعد من سيارات الدفع الرباعي مع تعليق مستقل وتوجيه رف. ومع ذلك ، يجب أن نشيد به - في ظل القيادة العادية في الظروف العادية ، توضح Patrol شخصية مرنة تمامًا. أما بالنسبة للكبح والتسارع ، فهذا صحيح. ست أسطوانات في محرك سعة 4.8 لتر بسعة 245 لتر. مع. وعزم الدوران من 400 نانومتر يسارع بسهولة نيسان إلى مئات في عشر ثوان. في مجرى المدينة ، يمكنك البقاء في المقدمة ، ولكن سيتعين عليك دفع ثمن استهلاك الوقود هذا ، حيث تصل إلى مستوى 25 لتر لكل مائة كيلومتر في وضع المدينة. الحد الأقصى للسرعة وفقًا لبيانات المصنع هو 190 كم/ساعة ، ولكن في الواقع ، بعد 150 كم/ساعة ، من غير المريح الذهاب إلى الدورية.

مسألة مختلفة تمامًا عن الطريق. على الرغم من ، بالطبع ، فإن Nissan Patrol القياسية لديها الكثير من القيود على استخدام Off -Off. إنه ثقيل ، كبير جدًا ، لديه قاعدة عجلات طويلة ، متدلية خلفية ... مع حديثه عن نيسان والطريق على الطرق الوعرة ، لا يسع المرء إلا أن يتذكر عروضه المنتصرة على الماراثون المتجمع في باريس داكار ، حيث فاز انتصاره الأول في عام 1984 وفي فئة السيارات التسلسلية. بعد أن قررنا أن نشعر بأنفسنا مع Pescarolls ، خرجنا إلى المحجر الرملي المفتوح وأعطينا أنفسنا والسيارة. كما تعلمون ، لم أتلق مثل هذه المتعة لفترة طويلة ، ارتديت في روتس ، التلال والحفر في الصحراء البنية. في بعض الأحيان ، سقطت جميع العجلات الأربع من السطح ، لكن السيطرة ، وفقًا لأحاسيس ، لم تضيع لثانية واحدة. أعطى الجسر الأمامي المتصل بشكل صارم نيسان من الواضح أنه غير كافٍ ، لذلك كان من الضروري تحريف عجلة القيادة. مكبر للصوت قوي للغاية ، وعجلة القيادة نفسها مغطاة بشرة جيدة ولا تنزلق في اليدين على الإطلاق. عدد أحكام عجلة القيادة من نهاية حوالي 3.4 ، ولكن هذا لا يمنع حتى السيارة من القيادة إلى الخارج. انتهى داكار الشخصي لدينا بحقيقة أنني سافرت مع العجلة الأمامية اليمنى في الحفرة وتعمد. اضطررت إلى وضع عجلة احتياطية ، والتي كانت بسيطة تمامًا. كان أصعب شيء هو العثور على ما يجب وضعه تحت مقبس المسمار القياسي وإزالة الغطاء الوقائي للعجلة الاحتياطية ، وليس ممزقة. يتم إشعال الغطاء الصلب في أخاديد الجدران الجانبية ، ومن أجل فتحه ، تحتاج إلى تحويل الجزء الخارجي عدة درجات بالنسبة إلى الداخلية. والسطح ناعم تمامًا ، لا يوجد شيء على الإطلاق للاستيلاء عليه ، باستثناء ختم صغير مع حواف مائلة. في كلمة واحدة ، كان يجب إنفاق نصف الوقت الذي ذهب ليحل محل العجلة على غطاء مؤسف.

لا يمثل المسح على الحجارة والتضاريس المتقاطعة مشكلة إذا شعرت بحسن الأبعاد للسيارة وحدود الترابط للعجلات. تتيح لك الرابطة الصارمة للجسور وحظر الفرق الخلفي ألا تفكر في احتمال فقدان أي من عجلات الدعم الصعبة. ومع ذلك ، فإن تثبيت التعليق الخلفي غير المتصل في معظم الحالات هو خيار مفيد ، وليس فقط في منطقة متقاطعة للغاية. حتى على طريق درني ، حيث تهتز سيارات الدفع الرباعي العادية والدردشة ، يمكن للدوريات أن تسير بسلاسة تامة ، فهي تستحق إيقاف التثبيت. يجب أن نتذكر فقط أنه عند الوصول إلى سرعة 20 كم/ساعة ، سيتم إغلاقه مرة أخرى. لا يضيف جهاز التثبيت غير المتصل فقط الراحة على الطريق ، ولكن مع القفل يساعد على عدم التعثر على الأسطح الحاملة قليلاً ، حيث يكون التلامس الموحد للعجلات مع الأرض في غاية الأهمية. لقد تسلق سيارتنا ، في إطارات الشتاء ، الحجارة عن طيب خاطر ، بينما تمكنت عجلتان على الأقل من التجول. البطء الذي تم حظر التفاضل به منزعج قليلاً. يعد التحرك مع ظهورهم المستمر على الحجارة مع كرات الثلج من الثلج عبارة عن حمولة إضافية على ناقل الحركة ، لذلك اضطررت إلى تشغيله مباشرة قبل عقبة صعبة. وأحيانًا رفض النقر ، اضطر إلى تزويد السيارة إلى مكان متساوي نسبيًا ، وهناك لتفعيل الآلية. على أي حال ، خلال مثل هذه الرحلة ، فإن الحاجة إلى ستوران واضحة ومطلوبة ، ولكنها من ذوي الخبرة. إن الدورية الثقيلة ، التي تمر بثقة ورفق عبر الصخور والألواح ، تخلق شعورًا بالسماح من السائق ، والاسترخاء ... وهناك ليس بعيدًا عن القطر. ومع ذلك ، فإن هذه ليست مشكلة أيضًا - كل العيون في الأفق ، والظهر مثبت بالكامل في وسط المصد ، حتى لا توجد حاجة للتسلق تحت السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، فهي كبيرة بما يكفي للتسلق والاقتلاع من أي حجم ، وحبل.

في نهاية يوم الاختبار ، ذهب الثلج وبدأ يغمق. هذا سمح لنا بتقييم عمل المصابيح الأمامية والغسالات. يجب أن أقول إن ضوء رأس Nissan Patrol يعمل باستمرار في الوضع المجاور ، حتى عندما يكون مفتاح الدوار في وضع OFF. ربما هذا ليس سيئًا - وأنت أفضل وضوحًا ، ولا تحتاج إلى التفكير في تشغيل الضوء ، على سبيل المثال ، في النفق وفي مواقف السيارات تحت الأرض. من المفترض أن هذا نوع من خصوصية التكوين لبلدان الشمالية القاتمة مثلنا. تم تجهيز المصابيح الأمامية بغسالة مع مفتاح منفصل عن غسالات الزجاج الأمامي - مرة أخرى ، حل ناجح للغاية. لقد أزعجت المراجعة مرة أخرى في طقس سيء من خلال مرآة الرؤية الخلفية. باب التأرجح وكذلك لا يحسنه ، وعندما يتم إلقاؤه بالأوساخ وتشغيل البواب ، اتضح أنه قادر على مسح قطاع صغير فقط. نتيجة لذلك ، يجب عليك التنقل في المرايا الجانبية ، لكن معظم سيارات الجايبر ، بالطبع ، مألوفة.

عند إعداد مشروع تحديث الدورية ، تمت مقابلة العديد من مالكي الإصدارات السابقة من سيارات الدفع الرباعي والمشترين المحتملين للسيارة. بناءً على هذه البيانات ، تم إجراء تغييرات على تصميم النموذج. وكما ترون ، فإن الجزء الميكانيكي يناسب الجميع تقريبًا ، كان من المطلوب فقط إجراء تعديلات على مظهر وتصميم الصالون. تجدر الإشارة أيضًا إلى أن Nissan Patrol هي واحدة من سيارات الدفع الرباعي الحديثة القليلة التي يستخدمها المهنيون والمختلف الخدمات الخاصة عن طيب خاطر ، من خلال طبيعة النشاط ، والتعامل مع ظروف التشغيل الصعبة لسيارات الخدمة. لا عجب أن هناك الكثير من الدوريات ، تعمل في نقاط ساخنة وفي مناطق الأزمات في الكوكب ، مرسومة بألوان الأمم المتحدة واليونسكو. في الوقت نفسه ، فإن سيارة الدفع الرباعي مريحة تمامًا للاستخدام اليومي. ولكن على الطريق ، والذي يمكن أن يكون خطيرًا للغاية ، ينبغي السيطرة على الشخص الذي يتمتع بمهارات القيادة والخبرة على الطريق. إذا لم يكن لديه واحدة ، فإن الأمر يستحق التدريب ، ثم سيوفر لك سيارة الدفع الرباعي الكلاسيكية هذه الدقائق الممتعة.

مرجع التاريخ

أول هدير للبنزين في الخط السادس ، القادم من تحت غطاء محرك السيارة بدورية نيسان ، سمع العالم العالم في عام 1981 في بلد الشمس الصاعدة. أنتجت Nissan SUVS للدوريات ، لكنهم تلقوا اسمًا مع ظهور سيارات السلسلة الـ 160 ، والتي بعد بضع سنوات تفسح المجال أمام 260. كان العام الأكثر أهمية في مصير بطلنا عام 1988 ، عندما تمت إضافة مؤشر GR (Grand Raid) إلى الاسم ، وأصبح التعليق ربيعًا. يتم تقدير هذه السيارات من سلسلة Y60 بشدة من قبل المتحمسين للعلامة التجارية ، وهي تقدر كل من بالمعنى المباشر والمجازي - اليوم تُلهم تكلفة هذه الآلات المستخدمة الاحترام. إن بقاء Patrol GR خارج العقلاني ، وإذا لم يكن للتآكل ، الذي لا يدخر الجسم ، فإنهم سيركضون أيضًا. ظهر الجيل قبل الأخير ، Y61 ، في عام 1997. الشعار الذي تم إنشاؤه هو التطور بدلاً من الثورة. تم تقديم نسختين: ثلاثة خيارات محرك ، ثلاثة أبواب ، ثلاثة خيارات ، كان الأكثر شعبية من توربينات سعة 2.9 لتر ، في خط ستة أسطوانات بسعة 130 لترًا. مع. تمت إضافة مائة مكعب من الحجم من خلال التسويق ، ولكن في الواقع كان نفس القديم المألوف والمؤلم والاقتصادي والهاردي. في عام 2000 ، ظهر توربينات سعة 3.0 لتر 4 أسطوانات في نطاق المحرك. لقد كان محركًا أكثر حداثة من 16 صمامًا ، قويًا وهادئًا. إنها نسخته الحديثة التي تقف على دورية الجيل الحالي. مع ذلك ، لم تكتسب نيسان ديناميات مسعورة ، ولكن من حيث الجر وموثوقية وبساطة الصيانة ومتوسط \u200b\u200bالاستهلاك ، لن يحقق المحرك سعة 3.0 لتر المنافسين.

عرض من الأسفل

إذا نظرت تحت السيارة ، يمكنك أن ترى أن أدنى النقاط ليست هي أكياس الجسور التفاضلية ، ولكن الاستقرار المستعرض للتعليق الأمامي ، مغلف غريب للجسر. قضيب التوجيه المستعرض المنخفض ، وعدم حماية صندوق التوزيع الذي يُجبر على التصرف بعناية على الطريق الخطير ، على الرغم من أن الانطباع العام لفحص الجزء السفلي من سيارات الدفع الرباعي -كل شيء قوي للغاية وموثوق به ومصلح. تتراوح خلوص الطريق من 210 إلى 220 ملم ، اعتمادًا على نوع الإرسال والمحرك. قل ، نسخة البنزين مع مدفع رشاش لها 1220 مم.

الكلاسيكية والابتكار

تجدر الإشارة على الفور إلى أن دورية نيسان بنية لا تختلف عمليا عن سيارات الجيل السابق: إطار درج ، تعليق نابض تابع على الرافعات الطولية وقضبان من بانار ، صندوق يدوي على مرحلتين وصندوق متصل الجسر الأمامي. حتى الآن ، تعتبر Patrol سيارة الدفع الرباعي التسلسلية الوحيدة مع تثبيت استقرار الزواحف المعاق في التعليق الخلفي ، مما يسمح لك بالخروج من الراحة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الفرق الخلفي بين الطوائف الطويلة بقفل جامد مع محرك هوائي ، والذي لا يمكن إلا أن يفرح.

النص: إيغور جوبار
 

مصدر: مجلة 4x4 [03/2005]