اختبار محرك نيسان NP300 بيك اب مزدوج سيارات الأجرة منذ عام 2008 عالمي
دون الغش
نيسان NP-300. السعر: من 607560 فرك. للبيع: منذ عام 2008 حتى وقت قريب، عرضت نيسان واحدة فقط (وليس رخيصة جدا) بيك آب نافارا في سوقنا. لم تكن Tolstosums الكثير، وقد انتقل المشترون المحتملون إلى المنافسين. إرجاع هذا الوحدة يجب أن يكون NP-300 مرة أخرى. هو ومن أجل المال من زملاء الدراسة ليس مختلفين جدا، ومن حيث الوظائف التي هم مماثلة
الاختبار التجريبي
Oleg Kalaushin، 39 عاما، صحفي سيارة، تجربة القيادة 21 سنة، سيارة شخصية - رينو لوغان
نعم، لا يبدو أن NP-300 الأبجدي رقمي مروع للغاية مثل نافارا. تنبعث منه رائحة كاسينجر والمرافق. ومن ناحية أخرى، ماذا يجب أن رائحة شاحنة عادية. بعد كل شيء، في جوهرها، نيسان NP-300 هي شاحنة، رغم أنها صغيرة، ولكن مع محرك كامل وعجلات حقيقية. والناس الذين يهدفون إلى استطلاعه يجب أن يفهم بوضوح. بالنسبة للقضية القاسية من بيك آب، لا يتم إخفاء ملء أقل حدة، والغرض الرئيسي منها لتسليمك وشحنك من النقطة أ إلى نقطة ب مع الحد الأدنى من الراحة والحد الأقصى للتطبيق العملي. ومع ذلك، حول الحد الأدنى من الراحة، نحن، بالطبع، عازمة. على الرغم من التواء المستقل الأمامي، فإن تعليق الربيع المعتمد على الخلف، تحول NP-300 إلى تكييفه جيدا كركوب من أجل التضاريس الوعرة والسفر اليومي العادي على الأسفلت.
معارفنا مع السيارة بدأت في موقف مواقف السيارات. تحسبا لمحرك الاختبار، كان محرك NP-300 مهدد بشكل صارم بسرعة عالية، ونشر الصوت المحدد لمحرك الديزل المحظوظ. عادة، محركات الديزل لديها الخمول أقل، وهناك الآلاف ونصف، وليس أقل. كان تأثير ظاهرة استثنائية ينتظرنا في المقصورة. من أجل تحفير المحرك بسرعة، قدم المهندسون سيارة بمفتاح خاص، مما رفع سرعة المحرك إلى مرتفعات غير عادية. القرار هو أنه مذكور، لذلك والجدل. من ناحية، بالطبع، من الممتع عندما يصل المحرك بسرعة إلى درجة حرارة التشغيل. ومن ناحية أخرى، من المعروف أنه من الممكن دافئة محرك الديزل بسرعة فقط تحت الحمل، وهذا هو، في الحركة. ما، في الواقع، تم تأكيده لاحقا. كما هو الليلة، لكن تم إطلاق سراحه فقط بعد أن قادنا 57 كيلومترا. بالمناسبة، بعد ذلك، فإن الضوضاء من عمل المحرك أصغر بكثير، ولا تخترق جزء صغير فقط في الصالون.
بشكل عام، إذا تحدثنا عن الضوضاء اختراق صالون الشاحنات، ثم وفقا لهذا المؤشر، يمكن مقارنة بأمان مع سيارات الركاب. نعم، والصالون نفسه قابلة للمقارنة معهم في الراحة والمعدات. بالطبع، فإن الطابق العالي بسبب وجود إطار يجعل عدم الراحة خفيفة، لكنه يحدث فقط في البداية، ثم تعتاد على المقاعد المنخفضة. ولكن لماذا يستحيل استخدامها، لذلك هو إزعاج الهبوط على الصف الخلفي. في كل مرة جلس فيها ممثلنا الأثرياء أو تفتيشها من الصف الثاني، فإنه يحفظ بالضرورة المهندسين بمعنى قوي. نعم، وهنا شيء آخر. كن مستعدا لحقيقة أنه في صالون نيسان NP-300، يبدو أنه سيتم نقله منذ عقود: التصميم الداخلي حديث في منتصف التسعينيات.
ومع ذلك، فإن جميع الإزعاج، الذي تمت مناقشته أعلاه، يذهب بسرعة إلى الخلفية، بمجرد لمس السيارة. على الرغم من أبعادها وعدم قدرته على التعليق لتقديم المتعة الحقيقية للإدارة، والانتقال إلى NP-300 على الطرق العامة دون الكثير من الجهد. يتم تفريق Turbodiesel 2.5 لتر بسهولة من خلال ما يقرب من اثنين من طن من وزن كبح، كما أنه يجعلها بسهولة الحفاظ على وتيرة عالية من الحركة. بالمناسبة، يتم اختيار خصائص التوربينات بحيث لا يشعر وجودها على الجهاز عمليا، والسحب المحرك بالضبط مع أي ثورات. بالنسبة لأقصى عزم الدوران، يصبح متاحا من 2000 ثورات. بالضيق بالملحنا والتوجيه. ردود الفعل على تصرفات السائق، بالطبع، ليست البرق، ولكن أيضا تأخير بصراحة لن يسميها. بشكل عام، كل شيء في إطار معقول مع رغيف على ميزات التصميم والغرض. مجال تشريد مجال من المكان الخطأ لتحقق الغرض من الجهاز. رؤية أول مؤتمر مريحة من الطريق، والتوجه نحو ذلك. المنحدر مع المنحدر الحاد هو الانسب للتأكد من إزالة الأيمن والجزء الأمامي والخلفي من السيارة. الانتخابات مقبض انتخابات انتقال يحتل المركز 4H، ونقع حرفيا عن الطريق إلى خندق، وعرقلة مسار لمزيد من المغامرة. مكتظة الجليد تحت وطأة السيارة كانت قدمت بالفعل إلى القلق حول عدم الجلوس على الجسر، ولكن قبل ذلك
لم تصل. الصيام العجلات أكثر أو أقل صلابة الدعم ومحرك ناسفة، وNP-300 قفز حرفيا للخروج من الفخ. الجلوس على الجسور، فإنه لا يزال قليلا جدا. على الإطلاق، ولكن ليس بما يكفي للقبض على سيارة على حين غرة، الذي التخليص هو 230 ملم.
حسنا، لقد مر هذا الاختبار صغيرة بدون عصا. وماذا عن الخط؟ التمهيدي شبه reprehensive لا عذاب لدينا التجريبية، ولكن عزم دوران كاف والمحور الأمامي مرتبطة بشكل صارم، مع إطارات الشتاء جيدة، وتوفير سيارة مع passability جيد. ومن لا يقف بعيدا عن هذا العمل والتأمين الذاتي التفاضلي الخلفي كل من العجلات هي مطرقة مع العودة الكاملة. بشكل عام، مع هذه المهمة نيسان NP-300 تعاملت دون مشاكل. وبقيت للتحقق من حمولتها فقط. ومع ذلك، لا شيء مناسب في متناول اليد، ونحن لم يكن لديهم الوزن في للطن، في اتصال مع وقرروا أن تثق الشركة المصنعة. طن حتى للطن، في النهاية، من خلال مؤشرات أخرى، لم خداع NC. الحب لا الحب
الجسم، وبطبيعة الحال، هو باختصار، ومع ذلك، يتم التخلص هذا العيب بسهولة عن طريق طي الجانب الخلفي. الشيء الرئيسي هو تأمين آمن البضائع. تم حلها
هذا المفتاح يزيد من سرعة المحرك في الراكد لصالح الاحترار السريع، ولكن يتم تسخين الديزل بسرعة فقط في الحركة. جدال
القيادة ومن الحيوي جدا ويتوقع. ليست سيئة وتعليق السيارة ليست الماعز حتى بدون البضائع. المباح فوق كل الثناء.
صالون
بيئة العمل في المستوى. فسيحة جدا. من الإزعاج، يمكن ملاحظة فقط تهبط-disembarka في الصف الثاني.
راحة
العزل ليس سيئا. من نظام الصوت القياسي فمن الأفضل أن النفايات: الصوت على troechka.
حماية
المعيار اثنين وسادة هوائية أمامية وABS.
سعر
جذاب لهذه الفئة من السيارات.
المميزات والعيوب
+ نفاذية جيدة، تعقب السيارات، ائق من المستغرب عزل الصوت.
- nevazhnetskie معيار نظام الصوت، فمن الصعب الهبوط في الصف الثاني من المقاعد.
تحديد
العلامة التجارية والنموذج - نيسان NP-300
الأبعاد - 5090x1825x1720 مم
محرك - Turbodiesel، 2488 سم 3، 133 لتر. S. / 4000 دقيقة 1
انتقال - ميكانيكي، 5 سرعات
ديناميات - ماكس 168 كم / ساعة
المنافسون - مازدا BT-50، ميتسوبيشي L200
رأينا
مما لا شك فيه، ستجد نيسان NP-300 مشترينهم، لأنه عند نسبة الجودة، يكون فقط على مستوى منافسيها المباشرين. نعم، صالونه ليس يتلاشى، كما قد يكون. نعم، ليس مرتاحا بسبب تعليق البضائع المحددة، لكنه قادر على القيادة حيث لا يتم سحق الكثيرين، واتخاذ جانبا أكبر بكثير وغير حلم.
المؤلف: Oleg Kalaushin
الصورة: ايجور كوزنيتسوف