اختبار القيادة نيسان 350z كوبيه منذ 2007 كوبيه
perestroika وتسريع
كل سيارة حديثة هي عمل كامل للفنية الفنية، ومجموعة بياناتها هي توازن معين من التوازن. ومع ذلك، فإن المستخدمين الآخرين في بعض الأحيان هناك تركيبات المصانع الصغيرة، ويبدأون في تحسين السيارة لجلبه، كما يبدو أنهم يمثلون. في القضية الموصوفة، كان المانح هو نيسان 350Z في البداية، تكلفة زيادة الحرفيين موسكو عن طريق ضبط النصف. أعرب نيكولاي فومينكو عن رأيه في المنتج الناتج. 
أنظر إلى هذه السيارة ونرى: إنها جميلة. الشخص الذي لا يفهم السيارات بالتفصيل قد يعتقد حتى أن هذه بورش جديدة. حسب التصميم، فهي حقا في مكان قريب. وإذا كان ذلك أكثر دقة، فإن الثلاثة الأوائل على النحو التالي: هيونداي كوبيه، نيسان 350Z وبورش في الجسم 996. هذا الأخير، بطبيعة الحال، هو في المقام الأول. وهذا المتزايد يعكس ليس فقط تقييم تصميم الآلات، ولكن أيضا تكلفتها. أود أن أقول فصلهم. سيارة Hyundai سيارة رخيصة ومصممة للشباب، والتي ستقود عبر الشوارع وتخيل كيفية الانتقال إلى كبار السن إلى مقصورة أخرى - من بورش.
كما يمكن أن يسمى نيسان 350Z آلة الشباب، لكنها لأولئك الذين عززوا في الحياة. في مظهر نيسان الرياضي، كما ذكرنا بالفعل، يبدو وكأنه بورش. إذا كان هذا الاقتراض، فمن الجيد جدا، علاوة على ذلك، فإن بعض الميزات اليابانية الوطنية مرئية في مظهرها. وما زال من المهم للغاية عدم وجود الوزن خفيف الوزن، متأصل في العديد من السيارات الآسيوية، ولا حد له نيسان نفسه. أود أن أقول أن نيسان 350Z هي خطوة إلى مستوى مختلف. مستوى جودة التصور. في الوقت نفسه، لم يتغير سياسة التسعير للشركة، إنسانية بما يكفي فيما يتعلق بعملائها،. إنه لأمر رائع لأن هذه السيارات تسمح لك برفع شعور الطنانة من قيادة سيارة في الناس، واسمحوا الرياضة به ووالي. لكن ليس من الضروري أن تنسى أن السيارة الرياضية الحقيقية ليست فرحة خاصة لإعطاء الدولة: إنها تهتز ساخنة وعناية ودائمة. لكن سلوكه يمكن التنبؤ به على الإطلاق - من علامة صفر من عداد السرعة حتى المحطة. ما لا تستطيع أن تقوله عن تلك السيارة التي حدثت فيها للقيادة. أنا أتحدث عن نسخة ضبط نيسان 350Z.
الطريق من خلال المقصلة. ماذا حدث من الحرفيين موسكو، وأكثر جمالا من الأصل. ربما ملون مع الزجاج البرتقالي من الزجاج - تمثال نصفي، وبشكل عام - إنه لطيف جدا. انظر إلى أبواب المقصلة - صورة آلة مطابقة كاملة. لم يخمن الجميع اليابانيون القيام به، واشترى شبابنا حلقات خاصة في أمريكا، وتعاني قليلا ووضعها. انها تجعل الانطباع. خلاف ذلك، حاولوا استخدام الحلول اليابانية الجاهزة. تتجلى الطابع الوطني ليس فقط في ساحة المعركة، في التصميم والطبخ. يمكن تتبعها حتى في نهج ضبط السيارات. أعلم: الأمر يستحق الأمر في أوروبا، في ألمانيا، وهو ضبط متطرف على بورش، وسوف تحصل على مثل هذه السيارة التي لن ترغب شخص في العقل الصحيح في القيادة. سيقوم الألمان بوضع اثنين من التوربينات، وسيتم إزالته من محرك 1100 حصان (المحرك، بعد 500 كم سوف يموت، ولكن لا شيء)، وضع تعليق فائق، مقعد رياضي حقيقي تقريبا ...
لكن نيسان. معظم أجزاء ضبط 350Z مصنوعة من الشركات قريبة من نيسان، وهذا هو، وهذا يمكن تتبع بعض الفلسفة - وهي فلسفة الراحة والمرئية عالية تيك. إنه في المقام الأول عن المحرك. وضعت اثنين من التوربينات، وعرض الشاشة. مع ذلك، يمكن للمستخدم التحكم في الشحاجر عن طريق الاختيار بين الأوضاع واتبع قراءات المستشعر. متاح جدا وجميلة ومتشابهة في تشغيل خطوط الأنوار في مركز الموسيقى مائتي دولار. فقط هناك مالك الجهاز يتم تقديمه باستخدام التعادل لضبط الصوت أو تعيين أحد الأوضاع المقدمة. في النتيجة النهائية، تؤثر هذه التلاعب على قذيفة - تحسين الصوت بالكاد ممكن، ولكن المستخدم لا يزال راضيا: إنه يحصل على فرصة للشعور في الإعدادات. في هذه الحالة، في إعدادات السيارة. وأن أقول قبل رحلة الفتاة: انظر. التفت هذا المقبض. الآن سوف نذهب بسرعة، ولكن بسرعة كبيرة. بالتأكيد، فإن هذا الإصدار من نيسان 350Z هو في سيارة النية النقية لشركة الخطوبة. يمنح المحرك 440 القوي السيارة مثل هذه التسارع التي تعتقد الفتاة أنها تطير إلى الفضاء. 
من أجل إغماء العذراء هو عامل الخطر الوحيد، اعتنى نيسان: في السيارة هناك العديد من الأجهزة الإلكترونية التي تفصل المسؤولية عن ما يحدث هو كل من ABS، واستقرار الأنظمة. وهي مصممة لحماية العميل وهنا ليست عبثا. لأنه في عملية تحسين النموذج الأولي، حدثت العديد من هذه التغييرات في طبيعة الجهاز التي أقوم بها كخفية محترفة FIA GT GILOT. بعد كل شيء، 350 هو زميل ماي القتال بورش. في 350، حاول اليابانيون الذهاب إلى بطولةنا هذا العام، ولكن، إزالته غير التنافسية، أزال الترشيح. بالطبع، سوف يأتي، بالطبع، ولكن هذا سيستغرق بعض الوقت. على ما يبدو، فإن نيسان تفتقر إلى التقنيات الرياضية اليوم، وهذا لا يمكن إلا أن يؤثر على الآلات الرياضية الشبيهة بالسلسلة. القوة - عجلة القيادة ليست ضرورية. لم يكن الأمر سهلا ولا سيما الاتصال مع تسلسل نيسان 350Z لإحضار صورة سيارة رياضية. فقط زيادة قوة المحرك لهذا الغرض من الواضح أنه لا يكفي.
ليس كثيرا تحتاج إلى القيادة لفهم: الجانب الخلفي الأيسر للسيارة لسبب ما هو مثقلة - كيلوغرام لحوالي 50. أدى وزن هذا الوزن غير المتكافئ إلى حقيقة أنه عندما يؤدي السائق إلى منعطف حاد حاد، يبدأ الجانب الأيمن حمل بحيث يتحول إلى نظام الاستقرار. في هذه الحالة، فإن الدوران الحاد من عجلة القيادة إلى اليمين لا يؤدي إلى أي شيء. أكد الرجال الذين فعلوا السيارة: نعم، هناك مثل هذه المشكلة. بالفعل واحد لا يسمح للاستمتاع الكامل بالديناميات التي يعطيها المحرك القوي. المحرك، بالمناسبة، يستحق الكلمات الأكثر طيبة. يعمل التوربين بشكل صحيح بحيث لا يلاحظ وجودها على الإطلاق - يبدو أنه تحت غطاء محرك السيارة هناك محرك في الغلاف الجوي كبير الحجم. ولكن منذ الحجم الحقيقي للمحرك - 3.5 لتر، تم تصميمه لعائد آخر، كان عليه أن يضع أكثر برودة. 
440 حصانا - قوة كافية لإخراج الكثير من المشاكل. أصبحت السيارة تسيطر بشكل مختلف - الذيل تسعى جاهدة لتزيين الوجه. عجلات خلفية واسعة بصعوبة تناسب الأقواس - عند عكسها، يبدأ الجانب الأيمن الخلفي في التألق. بطريقة جيدة، سيكون من الضروري التغيير والتوجيه. لمثل هذه السيارة، فإن عجلة القيادة خفيفة للغاية، يجب أن تكون أكثر كثافة بكثير، مما يجعل من الأسهل السيطرة على سرعات عالية. ومع ذلك، لا يزال من الممكن انخراط هذا. في نيسان 350Z سرعات، مشاكل الديناميكية الهوائية. أرى دورة معادية، راجع مجموعة الجسم باهظة الثمن، ولكن ما يحدث للآلة بعد 150 كم / ساعة غير طبيعية.
الإعدام تحت Phaneur. من المعروف أن أي سيارة، وليس فقط القدرة على التغلب على 300 أو نحو ذلك في الساعة، ينبغي أن تزيد السرعة أكثر من المزيد إلى الأرض. كما يقولون، إنه ملزم بممارسة التأثير النعنى. عدوه هو الدورات التي تنشأ تحت قاع السيارة. لاستبعادهم، أسفل السيارات الرياضية - حتى صيغة 1 - خياطة صفائح الخشب الرقائقي: إنه خفيف وسلس ويستحق بنس واحد.
بالطبع، أنا لا أحث على إغلاق المركبات على الطرق المعتادة من الجزء السفلي من الخشب الرقائقي، ولكن مع هذه النسخة الخاصة تحتاج إلى القيام بشيء ما - مع مجموعة من السرعة، يفقد الاتصال بالطريق. أنا أسرع إلى 160، وكانت كافية لفهم: عند 220، حتى في الطقس الخام، يمكن للسيارة أن تطير من المسار حتى على خط مستقيم. يبدو أن التصميم يعمل ضد أداء الحركة. لكن رؤساء المبدعين من السيارة مسدودة الآن مع الآخرين: ولا تضع في نيسان بدلا من الميكانيكا حقا؟ رأيي هو قاطع لا. مع مدفع رشاش، يمكن للمستخدم التركيز بشكل كامل اهتمامه على الطريق، والمربع نفسها ومفاتيح بلطف للغاية لذلك. مع الميكانيكا كل شيء سيكون أكثر صرامة. بمعنى سيئة. وكل التناقض في آليات الخروج. توسيع السيارة عبر الطريق بسرعة سيكون أسهل من بسيطة، ما لم يكن، بطبيعة الحال، فإن القيادة لا يمكن أن يكون متسابق المهنية. ولكن هذه هي الطبقة مستخدم آخر.
العام والخاص. كل ما ذكرت هو أبعد ما يكون عن الأمور الخاصة التي تتعلق سيارة خاصة أدلى بها أحد وتحويلها من قبل أشخاص آخرين. هذا الصراع. في رأيي، نيسان 350Z هو جيد جدا في الشكل الذي يأتي من المصنع. وهو مصمم لقدرة 287 حصانا، والمجففة تحت 287 حصانا وشحذ تحت 287 حصانا. حالما يبدأ شخص أن يعطيه خصائص غير مرئية في السابق، تظهر المشاكل. ومن المرجح أنها يمكن تفاديها لو remanding في تسلسل معين. من الشركات المصنعة للتوربينات لمعرفة من الذي من الشركات المصنعة للتعليق يوصون ومع ما كيت هو كل هذا الاقتصاد يتم الجمع - لا من حيث الجمال، ولكن من حيث 
سلوك السيارة بسرعة عالية. وفي النهاية إلى إجراء اختبارات كاملة من المنتجات الناتجة عن ذلك. في هذه الأثناء، والحد الآمن لهذه السيارة هو في مكان ما حول 150 كلم / ساعة. ولكن هنا ما هي مثيرة للاهتمام. سألت المبدعين من النسخة ضبط مجهول من سيارة نيسان 350Z، ما هي الأهداف فإنها تسعى في الواقع؟ حتى أن الناس إيلاء الاهتمام ل، وإذا كان من الممكن أثار هذه القضية. حسنا، يبدو أنها قد تحققت. الناس حقا أن يلتفت، وابتداء من الإشارة الضوئية، فإن صاحب نيسان 350Z العثور بسرعة جدا بقي أن واحدة على طريق واحد. و، بطبيعة الحال، سوف اللحاق بالركب. ولكنه سوف ينال بضع ثوان الخاصة المجد.
اضغط على معيار نيسان 350Z: autorev: جميع التعبئة الفنية هي أيضا لا هوادة فيها. وفي الجبهة، والخلف - تعليق متعدد الأبعاد، نتاج تطور سلسلة سباق الكلاسيكية المزدوجة. علبة التروس هي ميكانيكي ست سرعات (للكسول والأميركيين - أوتوماتيكي خمس أسطوري). التفاضلية - مع المدمج في الغذاء اللزج للحجب الذاتي عند الانزلاق. Cardan Shaft هو أنبوب صلب من ألياف الكربون: حاول نيسان هذه التكنولوجيا حتى على سيارات R390 Racing في Le Mans. ودائع، سمحت طقم الجسم الديناميكي الموسع Nissanovs لتحقيق تبسيط مثير للإعجاب: وفقا لكلماتهم، فإن مؤتمر الأطراف يساوي 0.29، وقوة الرفع الإجمالية هي صفر!
القيادة: كان يستحق مقعد جلد مع يدعم الجانب المتقدمة لقفل الجسم، حيث وجدت الساقين على الفور الدواسات المعدنية اللامعة وسادة راحة، وذهبت اليد اليسرى على حافة عجلة القيادة ثلاثية الرياضة، والضغط الصحي رافعة السكاكين قصيرة من علبة التروس ست سرعات ... نيسان على مسارات لف الكتف مع أربطة تحول معقدة. إنه يتفاعل عن طيب خاطر وفورا مع فرق السائق، مما يدل على تحول محايد. تتطلب عجلة القيادة، في حادث رياضي وثقال معتدلين، حركات دقيقة وسلسة وتم التحقق منها، وظهر الهيدروليكليكيل في مجمله فقط عندما يكون المناورات بسرعات منخفضة.
السيارات: في الوقت الحاضر، عندما تم تصميم جميع الأجهزة بواسطة أدمغة الكمبيوتر، فإن التصميم هو ما لا يزال قادما من الروح والأدمغة البشرية. وهذا يكفي تماما لإلهام السيارة. مثله. 350z يلهم. يلهم أن ننظر إلى الوراء، إلقاء نظرة حولها، حاول صياغة التعليقات، ولكن العثور عليها فقط في البيئة: السجائر منتشرة في كل مكان، وفرك رواد مع Klinsky، وهو، سيارة، جيدة! تسقط بقوة، وليس عدوانية ووضعها جيدا على قدميه، باعتبارها رياضي حقيقي واثق. لم يكن بمثابة لوحة صغيرة من الاستوديو الإيطالي الكبير، ولكن في نفس الوقت أي نوع من التطور في خطوط الخطوط، لعبة الوجوه والظلال! يبدو أننا نفهم أن هذا أمر حديث عادي، ولكنه عالي الجودة - شيء ياباني، تلتهم البنزين بدون شهية أقل من أي 
الألمانية ساطع، بمعنى الأشياء. اوتوسبورت: نأتي المحرك ومع أصغر الثورات تتمتع كثيفة، الرحم multiliery السليمة. في الحركة، ويصبح مستعرة، البص والسلطة الكاملة تصل إلى 3500 دورة في الدقيقة. ومن ثم يتم جذب كل الاهتمام وليس لصوت المحرك، ولكن تسارع أنها تنتج. علبة التروس الأساسية لهذه السيارة هو ميكانيكي ست سرعات مع وأول مائة نيسان 350Z سيتبادل بالفعل في منتصف ثاني السادسة بعد بدء. كما حصلنا على سيارة مع مدفع رشاش في يد، وعلى الرغم من أن لا أحد سيدعو لها ببطء، ولكن نوع من الضوء، وكان بيك آب في ديناميات لا يكفي.
نيسان 350Z الجديدة مكسورة تماما من التسلسل الهرمي القائمة من حصان ... مع قواتها 287، أنها ليست سوى عدد قليل من المهر، أكثر تواضعا بورش 911، وأنها أكثر من مرتين أقل.
نيسان 350Z.
محرك V6 البنزين مع اثنين من الشاحن التربيني وintercoupler
حجم العمل (مكعب CM) 3498
القوة (حصان عند دورة في الدقيقة) 440
لحظة (نيوتن متر عند دورة في الدقيقة) لا توجد بيانات
العجلات الخلفية
علبة التروس 5-speedAutomatic
طول / عرض / ارتفاع (مم) حول 4350/1835/1310
قاعدة العجلات (ملم) 2650
كتلة كبح (كلغ) لا توجد بيانات
السرعة القصوى 240 (محدودة
(كم / ساعة) الالكترونيات)
تسارع تصل إلى 100 كم / ساعة (ج) 4.8
استهلاك الوقود (المدينة / الطريق السريع، لتر / 100 كم) لا توجد بيانات
تكلفة $ 125،000
ظهرت نيسان 350Z في الأسواق اليابانية والأمريكية في عام 2002. واستمر هذا نموذج هذه السلسلة، التي بدأت في عام 1969 من قبل داتسون 240Z الشهير، ولها نفس التصميم الكلاسيكي: يقع ست أسطوانات المحرك قبل طوليا ويؤدي العجلات الخلفية. مثل سابقاتها، تلقى 350Z صورة ظلية دينامية مع غطاء محرك السيارة طويلة والتصميم الحديث. الجمع بين الأنيقة خصائص المظهر وديناميكية عالية (280 حصان، 5.9 ثانية لكل التسارع من مساحة تصل إلى 100 كم / ساعة، 250 كم / ساعة) مع سعر منخفض نسبيا يجعل zetka جذابة لكثير من السائقين نشطة. على الرغم من أن السعر المنخفض لا يمكن إلا أن يسمى بالمقارنة مع نماذج أخرى ذات خصائص مماثلة: في تكاليف السيارات في الولايات المتحدة حول 28،000 $، في أوروبا - حوالي 35،000. بحلول عام 2005، أعدت نيسان مزيد من تطوير سلسلة Z - النسخة المفتوحة من 350Z.
في هذه الحالة من سيارة نيسان 350Z، وليس كل الأشكال الممكنة وعناصر من ضبط غير متوفرة. بلغ إجمالي التكاليف $ 125،000 وكانت وحدة الطاقة أغلى: تم تثبيت المحرك على المحرك من GREDDY اثنين من شاحن توربيني، وسيطة
برودة والصمامات ومشعب العادم (10،000 $). هذا يمكن أن تشمل أيضا نظام تحويل الوقود ($ 400)، والعادم ($ 2500). تم تثبيت مجموعة من GRIDDY من الشاحن التوربيني، برودة وسيطة وشعب عادم خاص (10،000 دولار) على المحرك. لقد تغير ناقل الحركة، ربما، أقل: كان هناك تفاضل من الاحتكاك المتزايد (1500 دولار). كما طالب المظهر بالتكاليف المهمة: عناصر مفصولة، أضواء الضباب زينون عجلات سوبر ستار 19 بوصة (2500 دولار) وحجم مطاط يوكوهاما 245/35 R19 و 275/30 R19 (1800 دولار) - 11،620 دولار فقط. بالإضافة إلى التفاصيل غير العادية المنزلية - - الأبواب تحت لامبورغيني من DCAH مقابل 2000 دولار فقط. استبدل التعليق على امتصاص الصدمات والينابيع، وكذلك مثبتات الاستقرار المستعرض - 3200 دولار فقط.
مقاعد إعادة بنائها تحت أحزمة أربع نقاط، يتم استبدال التنجيد بأكمله (5000 دولار). مثبت MOMO أجهزة جديدة وعجلة القيادة.
نص نيكولاي Fomenko، صور Andrei Danilov
مصدر: "الطيار الآلي"