NISSAN 350 Z Test Drive منذ عام 2006

الاختبار المقارن: هوندا S2000 CR ضد نيسان 350Z NISMO

لا تحكم على الكتاب فقط من خلال غلافه. على سبيل المثال ، أظهر كل من هذه الجهاز دائرة أكثر حدة من خياراتهما التسلسلية ، على الرغم من أن محركات كليهما لم تتعرض لأي تعديلات.
يتم إصدار كلا النموذجين من قبل إصدار محدود ، Shod in the Sticky Wear -Dontistant Rubber of Bridgestone 140 ، لا يشعرون جيدًا على الطرق الوعرة وضمان الاهتمام النشط من Guardians على الطرق. إذا تمكنت من مقابلة مثل هذه السيارة في الشارع ، فمن المحتمل أن تذهب إلى المسار. جمعناهم وفعلنا ما كان متوقعًا منا: لقد فحصناهم على الحلبة.
 
هوندا S2000 كر
 
قد يظن البعض أن هذه هوندا S2000 الزرقاء الساطعة لعام 2008 من الإصدار تبدو وكأنها ضحية لأعجب شاب متحمس للغاية من الضبط المستورد ، الذي سقط في أيدي بطاقة ائتمان وكتالوج من قطع الغيار ، قرر تمزيق نفسه عليه كليا. ولكن في الواقع ، هذه سلسلة محدودة ، مصممة بعناية وتترك في هذا النموذج من أبواب الشركة المصنعة.
S2000 CR (الانكماش من Racer Club Racer) ، النموذج الجديد متاح في ثلاثة حلول ألوان أخرى: الأبيض والأسود والأصفر. سيتم جمع 1500 فقط من هؤلاء الأقارب الذين لديهم قمة صلبة ، قيمتها في المنطقة التي تبلغ 40،000 دولار ، سنويًا. سوف تختلف عن النموذج القياسي مع العديد من الإضافات ، وكذلك عدم وجود بعض الأشياء.
من أجل الحد من الكتلة ، فقدت الجهاز مكيف الهواء وأنظمة الصوت (المقدمة كخيار) ، عزل صوتي ، عجلة احتياطية ومقبس. أخذ الجزء العلوي من الألمنيوم القابل للإزالة الخفيف حوالي 22 كجم فقط مكان ناعم مع محرك كهربائي ؛ يسمح المكان الذي تم إصداره بتثبيت فاصل الرفوف الخلفية ، وذلك بفضل صلابة الجسم بنسبة 11 ٪.
مكّن مجموعة الجسم الجديدة ، بما في ذلك المفسد الأمامي المحدث ، ومفسد خلفي كبير وأقواس محددة للمساند الرئيسية ، مما جعل من الممكن تقليل قوة الرفع بأكثر من 70 ٪. في المناطق الداخلية من التغييرات ، تأثر الغلاف الآن بأنه أسود مع إدراج أصفر وغرزة صفراء. يتم استبدال مقبض ذراع التبديل بألومنيوم ، وعلى لوحة القيادة المحدثة ، يوجد مؤشر ذروة الطاقة الخضراء يضيء ، لإخطار برنامج التشغيل بالحاجة إلى تبديل ناقل الحركة. إذا تجاوزت المنطقة الحمراء ، فإن هذه المنطقة ذاتها على مقياس سرعة الدوران تبدأ أيضًا في وميض.
لطالما كانت S2000 من بين المفضلة في اختبار المسار لدينا. هذه الآلة متوازنة تمامًا. عند مدخل المنعطف ، يوجد هدم طفيف ، لكن من غير المهم للغاية أنه يمكنك الضغط بأمان على الغاز عند الخروج من المنعطف ، لبدء اكتساب السرعة في وقت مبكر. هذا هو رأي ستيف ميلن ، الفائز في السباقات التي استمرت 12 ساعة في سيبرينج والبطل في فصله في Le Manne على مدار 24 ساعة ، مدعو لتقييم السيارات المشاركة في اختبار مقارن ، أفضل السيارات الرياضية من جميع أنحاء العالم ، تمرير على طريق ButtonWillow Raceway السريع. نعم ، ويصف رئيس التحرير لدينا مايك مونتيسيلو ، الذي يعرف الكثير عن السيارات الجيدة ، إمكانية التحكم في هذا الانقلاب الرياضي الصغير على أنه أسهل آلة يكون من السهل والممتع صنع جلود في أصعب المنعطفات في ButtonWillow الطريق السريع.
وفي S2000 CR الجديد ، تكون إمكانية التحكم أفضل ، وذلك بفضل قائمة طويلة من التحسينات: الينابيع الأمامية أكثر صرامة بنسبة 38 ٪ ، والخلف بنسبة 17 ٪ ؛ إنها تعمل جنبًا إلى جنب مع امتصاص الصدمات ، والتي تكون أكثر صرامة من المعيار بنسبة 50 ٪ في المقدمة و 32 ٪ وراءها ؛ كبيرة في الحجم الأمامي والخلفي مثبتات الثبات الزواحف ؛ إن إطارات Bridgestone Potenza RE070 مع معامل مرتفع من قابض المرور وقضبان أكثر صلابة من قضبان التوجيه أثرت بشكل إيجابي على إمكانية السيطرة على الجهاز واستجابة. على طريق ووترفورد هيلز السريع ، عند مغادرته ديترويت ، أصبح من الواضح أن هذا النموذج من العلامة التجارية هوندا هو الأكثر متعة في إدارة كل ما كان يجب قيادته.
المنطقة الوحيدة المتبقية دون تغيير هي المساحة الهندسية. إذا كنت تعتقد أن الشركة المصنعة ، لم يتم التخطيط لزيادة اختيارية في الطاقة (باستثناء تركيب الشحان الفائق). والسبب هو أنه تحت غطاء محرك السيارة لا يوجد مجال لأي تعديلات: في البداية تم نقل المحرك 2 لتر إلى 2.2 لتر لطراز 2004. ومع ذلك ، فإن 4 أسطوانات في محرك صف مع نظام VTEC ينتج 237 حصان. ويدور بسهولة ما يصل إلى 8000 دورة في الدقيقة ، على الرغم من أن الأحاسيس من التسارع ليست حادة كما في بداية إطلاق هذا النموذج. ومع ذلك ، فإن السؤال الذي يطرح نفسه دائمًا: ربما كان من المفيد التضحية بمئات من المئات من أجل زيادة عزم الدوران في النطاق المتوسط \u200b\u200bعند إنشاء إصدار النادي هذا؟
ولكن دعنا نترك جانبا اللحظات المثيرة للجدل ونرى ما هو بالتأكيد غير ناجح في السيارة. في هذه الحالة ، هذا هو بيئة العمل: لا يتم تنظيم مقعد السائق في الارتفاع ، وعندما القيادة ، هناك شعور بأنك جالس مرتفعًا جدًا. لا يوجد موقف توجيه.
يرجع ذلك جزئيًا إلى إضافة مجموعة جسم الديناميكية الهوائية ، ولكن بشكل خاص بسبب عدم وجود بعض التفاصيل القياسية ، يمكنك فقط دفعك إلى القيادة الزاهية التي لا هوادة فيها لشراء هوندا S2000. لكن أولئك الذين يقررون مغادرة المنزل بدون مكيف هواء وأغاني ديما بيلان المفضلة ، وبريتني سبيرز أو 50 فينتًا سيتم مكافأتهم بمكافحة توجيه سريعة ومستجيبة بشكل لا يصدق ، وقابلية المناورة الواضحة ، وربما التحولات الأكثر تقدماً في علبة التروس من أولئك الذين يتم تقديمهم فى السوق.
 
 
نيسان 350Z NISMO
 
هذه السيارة ، بالتأكيد ليس للجميع. تحتاج إلى التعود على نيسان 350Z NISMO. أسلوب السيارة بغيض بعض الشيء ، ولكن هذه تافهة ، حيث تم تسليم 1500 من هذه الآلات في الولايات المتحدة الأمريكية. يشبه الجسم من هذا الإصدار نسخة سباقات تستخدم في بطولة Super GT. في وقت سابق ، كانت سلسلة من بطولة Grand Touring اليابانية ، على الرغم من أن لدينا بعض الشكوك حول بيان نيسان ، كما لو أن المفسد والفاصل يحسن الديناميكا الهوائية حقًا. لكن الجلوس خلف عجلة القيادة ، فأنت تفهم على الفور أن أي متذوق للسيارات سيكون سعيدًا بالتحكم في هذا الجهاز.
يتم تجميع سلسلة Nizmo Z المحدودة في المصنع في محافظة Totigi ، اليابان. بادئ ذي بدء ، من خلال جهود AUTECH ، التي تعمل على متغيرات السباقات في آلات نيسان ، تم تحسين تعليقها: بمساعدة التكنولوجيا الخاصة ، تم تعزيز طبقات لحام المصنع ، والتي أصبحت أكثر صرامة ومتصلبة. ويلي ذلك الأجزاء التقليدية لنموذج المسار Z ، مع الفرق الذي تم تحديد معظم الخيارات الرياضية هنا.
تم توفير عجلات عجلات مزورة خاصة بأشعة. تم تثبيت الفواصل الأمامية والخلفية ، بالإضافة إلى مخمدين غير قياسيين من هيكل ياماها ، يتم تثبيت أحدهما أمام المبرد ، والثاني تحت مقصورة الأمتعة. إنهم يمتصون اهتزازات التعليق ، والتي ، خلاف ذلك ، من شأنها عدم توحيد السيارة. نتيجة لذلك ، تلقى الماكينة استقرارًا أكبر عند الانعطاف. نظرًا لأن هذا Z هو الأفضل الذي اختبرناه على المسار ، فلا شك أن كل هذا يعمل حقًا. تعد الينابيع وامتصاص الصدمات أكثر صرامة إلى حد ما من إصدار المسار ، ولكن بقية مكونات التعليق متطابقة مع الآلات المستخدمة على الآلات ذات الميكانيكا 6 سرعات وتتضمن تفاضلًا في الاحتكاك العالي و Brake Brembo.
يحتوي المقصورة على تشطيب اثنين من المقاعد اليدوية. مقياس سرعة الدوران Nismo مع اللون العكسي. على وحدة التحكم المركزية ، تومض لوحة مصقولة من الألومنيوم ، مما يشير إلى تكلفة كبيرة للغاية من هذه الحالة. لا يتم تقديم أي خيارات للمشترين ، لكن التكوين يحتوي على وسائد هوائية جانبية ، والتحكم في التطواف ، ونظام ستيريو قياسي 160 واط والتحكم في المناخ. على المسار ، كل هذا مفيد للغاية. ولكن في نظام هوندا ستيريو والسيطرة على المناخ ، للأسف ، كانت غائبة.
منذ لحظة ظهور طراز 350Z ، خضع الكثير من التغييرات. Nismo Z هو ذروة عملية تحسين النموذج. يعد محرك VQ35HR أحدث خيار لنيسان ستة على شكل حرف V الشهير ؛ الآن يتم تثبيته بشكل قياسي على جميع 350Z ، مع إعطاء 306 حصان. في مجموعة واسعة من الثورات ، بسبب التغير في مراحل توزيع الغاز ، مدخل خفيف الوزن وزيادة الضغط. في إصدار Nismo ، يتم تثبيت الإصدار ، والذي قد يضيف أو لا يضيف الطاقة ، لكنه يبدو ممتعًا بشكل لا لبس فيه ويبدو مناسبًا جدًا. أصبح ناقل الحركة ، عند فجر إطلاق النموذج ، الذي يتدفق بشكل مفرط ، أكثر ليونة ، على الرغم من خلفية وحدة ممتازة مثبتة على هوندا ، فإنه لا يزال يبدو شاحبًا. تتصرف كلتا السيارتين بشكل ممتاز على الطريق ، على الرغم من أننا نشعر بالقلق أكثر بشأن سلوكهما على المسار.
بعد مرور طرق ميشيغان الوعرة ، وصلنا إلى مسار سباق ووترفورد هيلز ، وهو طريق سريع محلي صغير ، وأنا معتاد للغاية لأنني أعيش في ميشيغان. إن السيارات على الطريق السريع الذي يبلغ 2.25 كم مناسبة تمامًا ، وتمكنا من تحقيق مؤشرات ، فقط ثانية من نتائج آلات سباق المواصفات Miata (في هذه الفئة ، مرت سيارات Mazda MX-5 بشكل خاص). مرت كلتا السيارتين عبر المسار على قدم المساواة تقريبًا ، تحولت 350Z إلى أسرع من S2000 بمقدار 0.29 ثانية فقط. وقد لوحظ التباين المذهل في نمط تمرير المسار. Z لديه هدم ملحوظ أكثر بكثير عند دخول منعطف من CR. لكن نيسان تتسارع بسهولة على الأقسام المستقيمة من الطريق السريع ، وكتابة 4.8 كم/ساعة إلى نهاية هذه المواقع ، في حين أن S2000 يقلل من الفجوة عند تمرير المنعطف التالي ، بسبب إمكانية تثبيط متأخر. نيسان المتأخرة قمة ، بفضل تطوير سرعة أكبر من الخروج من المنعطف ؛ يلعب S2000 بسبب البرنامج المحدد بشكل صحيح.
إن ميزة الكتلة الأصغر تنتمي بالتأكيد إلى هوندا ، ويتم الشعور بها عند تثبيط وسرعة مرور مركز الدوران. تتوقف كلتا السيارتين بشكل متساوٍ تقريبًا ، لكن هوندا ، مع نوابضها الأكثر صرامة ، تتخلى عن أنفها ، لذلك عند مدخل المنعطف يمكن أن يتباطأ لاحقًا دون فقدان التوازن. تُظهر كلتا السيارتين الهدم ضمن حدود معقولة ، ولكن في الوقت نفسه ، تظل هوندا دائمًا تحت سيطرة السائق ، بينما ينهار 350Z أحيانًا تقريبًا ، ويتوازن على الحافة أثناء التمديد. عند استخدام مطاط لزج ، من الصعب للغاية السماح لـ z باستخدامها ، ويكاد يكون S2000 مستحيلًا. على الطريق السريع المعقد ، تسير السيارات على قدم المساواة ، ولكن على خط نيسان 350Z يقود بشكل لا لبس فيه. الجلوس هوندا ممتع ، لكن نيسان أسرع. الحياة مليئة بالحلول المعقدة ، لكنني سأختار تكييف الهواء وستيريو وقوة Z في Z في التكوين القياسي.
 
  
 
نتائج المقارنة هوندا S2000 CR و NISSAN 350Z NISMO
نيسان 350Z NISMO HONDA S2000 CR
تكلفة 38،070 دولار 37000 دولار
كتلة مجهزة 1 610 كجم 1 265 كجم
قاعدة العجلات 2 649 مم 2 400 مم
الطول 4 313 مم 4 117 مم
العرض 1 816 مم 1 750 ملم
الارتفاع 1 323 مم 1 270 ملم
المحرك ونقل
DOHC 24 Valves ، V6 DOHC 16 Valves ، 4 stylinders على التوالي
حجم العمل
الأسطوانات 3 498 متر مكعب. سم 2 157 متر مكعب. سم
قوة 306 حصان في 6 800 دورة في الدقيقة. 237 L.S. في 7 800 دورة في الدقيقة.
التواء 363 نانومتر في 4800 دورة في الدقيقة. 219 نانومتر لمدة 6 800 دورة في الدقيقة.
صندوق التروس 6 سرعات ناقل حركة يدوي 6 سرعات
الهيكل والجسم
طبقة المحرك الأمامية / محرك محرك الدفع الخلفي في المقدمة / العجلات الأمامية / الخلفية
ثوروم داء
(الجبهة/الحمار) 12.8 بوصة. قرص التهوية / 12.7 بوصة. قرص التهوية ، ABS 11.8 بوصة. قرص التهوية / 11.1 بوصة. قرص التهوية ، القيمة المطلقة
تعليق
(في المقدمة / الحمار) متعددة الأدوات مع نوابض لولبية ، فاصل / متعدد مع الينابيع لولبية وامتصاصات الصدمات ، رافعات على شكل A ، وينابيع منفذ ، وامتصاص الصدمات ، وفاصل / أعلى وأسفل على شكل A ، وينابيع المسمار ، وامتصاص الصدمات ، فاصل
عجلات مزورة ، 18 × 9 في المقدمة ، 19 × 10 خلف مسبك ، 17 × 7 في المقدمة ، 17 × 8.5 خلف
Bridgestone Potenza RE050A إطارات ؛ 245/40 R18 93W أمام ، 265/35 R19 93W خلف Bridgestone Potenza RE070A ؛ 215/45 R17 87W في المقدمة ، 255/45 R17 94W من الخلف

تفاصيل تقنية
0-96.5 كم/ساعة 5.3 S 5.3 S
0-161 كم/ساعة 13.4 من 13.7 ثانية
0-402 م 13.7 ثانية في 164.6 كم/ساعة 13.8 ثانية في 162.2 كم/ساعة/ساعة
أقصى
السرعة 249.4 كم/ساعة * 241.4 كم/ساعة * *
الكبح ،
96.5-0 كم/ساعة 36.5 م 33.2 م
الكبح ،
128.7-0 كم/ساعة 62.4 م 62.1 م
استهلاك الوقود
على الاختبارات 12.44 لتر لكل 100 كم 10 لتر لكل 100 كم
* يقتصر على الإلكترونيات
 
 

مصدر: الطريق والمسارات