اختبار القيادة Mitsubishi Pajero 5 أبواب منذ عام 2006 سيارات الدفع الرباعي

اختبار رحلة إلى ميتسوبيشي باجيرو

إنه لأمر مخز أن نسمي مثل هذه السيارة الرائدة.
قدمت شركة Mitsubishi التحديث السنوي لصفوف السيارات المصنعة ، وهو أمر غير عادي للغاية بالنسبة لصناعة السيارات اليابانية. خذ ، على سبيل المثال ، تشكيلة Pajero. جاء عام 2006 جديد ، وقد حان الوقت للإصدار ، وإن كان ذلك قليلاً ، ولكن عن طريق تغيير نسخة السيارة. وهكذا ، تم تجديد عائلة Pajero مع نموذج لنموذج 2006. ما نوع التغييرات التي تم إجراؤها هذه المرة؟ الجواب بسيط: بدأ محرك جديد في وضع السيارة. المحرك الجديد ، في هذه الأثناء ، ليس تعريفًا دقيقًا للغاية. والحقيقة هي أنه في آلات التصدير ، تم استخدامها لفترة طويلة ، حتى تمكنت من الحصول على تقدير كبير من المتخصصين. والآن ، حان الوقت للسوق المحلية. لذلك ، محرك سلسلة 6G75 مع حجم عمل يبلغ 3800 متر مكعب. طراز 2006 يعاني من شهده رياضي ، وهو مشارك في رالي باريس داكار السيد ماسوكا.
المراجعة الدقيقة للمحرك على دواسة التسريع.
لا يمكن تقليل جميع التحسينات على الجزء الميكانيكي من آلة Pajero إلى محرك جديد. اسمحوا لي أن أذكرك بأن تشكيلة Pajero في وقت سابق تضمنت تعديلًا مزودًا بديزل توربو سعة 3.2 لتر. ولكن منذ ما يقرب من عام ، تقرر رفض نسخة الديزل من السيارة. وبالتالي ، كل هذا الوقت ذهبت السيارة فقط مع محرك البنزين ، وكان هناك نوعان من أصنافها من محرك GDI مع موقع على شكل V من الأسطوانات وحجم عمل يبلغ 3.5 لتر ، ونفس المحرك على شكل V ، حجم العمل منها 3 لترات. علاوة على ذلك ، في النصف الثاني من العام الماضي ، تقرر التخلي عن إنتاج محرك سلسلة 6G74 / GDI. لكنه ، أتذكر ، كان يعتبر الرئيسي في تشكيلة باجيرو. لذا فإن المحرك الجديد الذي ظهر في بداية هذا العام يسمى بشكل أساسي ليحل محله.
أما بالنسبة لمحرك 6G72 ، الذي أصبح لبعض الوقت هو الخيار الوحيد لبعض الوقت ، ثم من حيث التشغيل ، أن نكون صادقين ، لم تكن هناك مشاكل خاصة معها. ولكن هذا فقط فيما يتعلق بخصائصه التقنية. في الواقع ، لم تتوافق مثل هذه التشكيلة حقًا مع الفكرة المحددة بالفعل لما يجب أن تكون عليه سيارة الشركة. وحقيقة أن Pajero هو النموذج الرئيسي لميتسوبيشي كان واضحا للجميع. ولكن ما هو هذا القائد إذا كان لديه محرك واحد فقط في الخدمة. هذا لا يكفي ، - قرر المطورون. هذا هو المكان الذي تم فيه نضج قرار تكملة نطاق النموذج مع سلسلة 6G75 ، والتي تم تطويرها بشكل أساسي لأوروبا.
من الناحية الهيكلية ، يمكن تسمية محرك 6G75 العادي. وهذا هو ، لا يوجد شيء خارج عن المألوف. في الواقع ، تتكون آلية توزيع الغاز من رمح واحد و 24 صمامًا. يجب أن يتم إضافة نظام ECI متعدد المحركات. كما ترون ، لم يتغير توزيع الغاز ونظام المدخل بنفس الشكل من محرك سلسلة 6G72. لذلك ليس من المستغرب أن يُنظر إلى المحرك الجديد فقط كإصدار أكثر قوة من محرك 6G72 نفسه. بالطبع ، يتم توزيع عزم الدوران في المحرك الجديد على نطاق السرعة بأكمله بشكل متساوٍ.
أما بالنسبة للمكونات الأخرى للهيكل ، فقد كان كل هذا معروفًا منذ فترة طويلة. على وجه الخصوص ، ناقل حركة أوتوماتيكي 5 سرعات لنوع Invecs II ، والذي يمكن أن يعمل في وضع رياضي ، ونظام تشبه Super-I-II-II-II-II ، بالإضافة إلى ASTC لضمان استقرار الجهاز أثناء التنقل .
عند الحديث عن كيفية تأثير تثبيت محرك جديد على خصائص الجهاز ، أولاً وقبل كل شيء ، تجدر الإشارة إلى إحساس معزز بالجر ، والذي يحدث في وقت واحد تقريبًا مع الضغط على دواسة التسريع. صحيح أن محرك GDI السابق تمييز أيضًا بسرعة ردود الفعل ، ولكن لم يتفاعل محرك التطوير الجديد بسرعة فحسب ، بل أيضًا على نحو كافٍ لدرجة الضغط على الدواسة. يحدث شعور لطيف بشكل خاص عند التحرك على طول السرعة عالية أو في ارتفاع حاد.
كان لدي بالفعل ممارسة قيادة باجيرو مجهزة بهذا المحرك. كان في الخارج. أستطيع أن أقول بثقة أنه من حيث الراحة في الإدارة ، فإن آلة الاستخدام الداخلي ليست أدنى بأي حال من الأحوال من نموذج التصدير. من أجل توضيح الأمر ، سأقول أن عمل التعليق يختلف إلى حد ما عن كيفية تصرفه في آلة تعديل الإصدار النشط ، كما تعلمون ، بمحرك 3 لتر. في أي اتجاه ، تسأل؟ أجب: تعليق السيارة مع محرك 6G75 جديد ، يعمل أكثر ليونة.
ومع ذلك ، فقد تم تطوير تعليق تعديل الإصدار النشط للإصدار بشكل رئيسي في حساب محرك 6G72 ، لا أستبعد أن التغيير في سلوكه لا يرجع إلى أكثر من الفرق بين هاتين المحركين.
 

مصدر: Auto-G.JP