اختبار القيادة Mitsubishi Lancer Sportback 2009 - 2010

الاختبار المقارن في الطبقة الرياضية المدمجة

بفضل ثلاثة توربينات ، 724 حصان وخمسة فرق من الاحتكاك المتزايد مقارنة Mazdaspeed 3 (American Adalogue of Mazda3 MPS) ، Subaru Impreza Wrx و Mitsubishi Lancer Ralliarit أكثر من مشاهدة قتال دون قواعد عندما يكون Valuev ضد Duet Smash! فقط تخيل! واحد يطير من الجدار إلى الحائط ، والآخر تم إلقاؤه في الحشد.
معركة ValueV ضد Smash! لن يكون الأمر مختلفًا تمامًا عما نراه هنا: البطل الحالي في فئة المجمع الرياضي Mazdaspeed 3 ضد Subaru Wrx و Lancer Ralliart. على المسار ، هناك معركة ليس مدى الحياة ، ولكن للموت.
لكن الفائز في الاختبارات المقارنة لم يتم الكشف عنه دائمًا على المسار. نظرًا لأن كل هذه السيارات يتم إنشاؤها مع تحيز في الرحلات اليومية ، فقد أخذنا 25 ٪ من التقديرات الإجمالية لحصة الصفات الجري ، وتم تقسيم الفائدة المتبقية على أنها: 20 ٪ من التكلفة ، و 20 ٪ من وسائل الراحة والابتكارات ، و 15 ٪ اقتصادية ، 15 ٪ من تفضيلاتنا الذاتية و 5 ٪ اختيار شخصي.
بالطبع ، كيف تكون محركات السيارة ذات أهمية كبيرة ، لكن السيارة الأكثر توازنا ستفوز.
المشاركين في الاختبار
 

عندما يحين الوقت لقياس العضلات ، لا يمكن لأي من المشاركين المقارنة مع البطل. Mazdaspeed 3 أقوى سيارة في هذه المجموعة. وهو مزود بمحرك سعة 2.3 لتر توربيني مع حقن وقود مباشر مع ترتيب في الخط من أربعة أسطوانات ، والذي ينتج 263 حصان. و 379.6 نانومتر عزم الدوران. يتم تجميعها باستخدام علبة تروس يدوي 6 سرعات ، وحظر تفاضلي ، ونظام تحكم في نظام التوجيه ، ونظام اللمس ، والذي تحول إلى وحدة الدفع الأمامي ، حيث ينتقل Virtuoso اللحظة بأكملها إلى العجلات.
هذا أيضًا هاتشباك مع تصميم تعبيري وجودة بناء ممتازة ومواد عالية الفطريات في المقصورة. يمكنك أيضًا شراء سيارة مماثلة للاختبار ، ولكن مع المقاعد الجلدية ، ونظام الصوت Bose مع جهاز استقبال راديو الأقمار الصناعية ونظام الملاحة مقابل 26،640 دولار.
Subaru Impreza WRX هو جيل جديد من آلة لديها في وقت واحد معيارًا لجميع الدفع. في التكوين الأساسي ، تم تجهيز السيارة بتعليق خلفي متعدد الارتباطات ، وتصميم داخلي أكثر راحة وواسعة ، بينما ظل الوزن كما هو تقريبًا. تنتج معارضة 4 أسطوانات سعة 2.5 لتر 224 حصان. و 306.4 نانومتر لحظة. شريحة Subaru هي نظام متماثل لجميع محرك WHEEL ، مزود بفارق مركزي مع اقتران لزج ، والذي يوزع اللحظة على طول المحاور.
WRX في الجزء الخلفي من هاتشباك ، التي اختبرناها ، مع نظام التنقل عبر الأقمار الصناعية والتحكم الديناميكي ، مع مسند ذراع مركزي مقابل 163 دولارًا وعلقة شحن مقابل 75 دولارًا تكلفة 29،833 دولار.
يتم تقديم Mitsubishi Lancer Ralliart بمحرك مشوه سعة 2.0 لتر في خط 4 أسطوانات من Mitsubishi Evo X. في إصدار Ralliar ، ينتج هذا المحرك 237 حصانًا. و 343 نانومتر من عزم الدوران. في التكوين القياسي ، تم تجهيز السيارة بنقل رائع من 6 سرعات مع قابض مزدوج مع تراخيص توجيه لتبديل السرعة ، وهو فرق مركزي نشط مع إمكانية اختيار أوضاع عند القيادة على الإسفلت أو الحصى أو الثلج ، وكذلك الفوارق في المحاور الأمامية والخلفية. بشكل عام ، هذا أخ أصغر حقيقيًا Evo X.
لم يتم الإعلان عن تكلفة Ralliart الجديدة رسميًا بعد ، ولكن وفقًا لتقديراتنا ، يجب أن تكلف المجموعة المختبرة 29،415 دولارًا ، بما في ذلك 1750 دولارًا لكل حزمة رياضية ، تتكون من المقاعد الأمامية لـ Recar ، ودعم محسّن ، و Optics الأمامي Xenon ، و 650-Wow نظام الصوت Rockford Fosgate لـ 6 أقراص من 6 أقراص من راديو الأقمار الصناعية.
المركز الثالث: سوبارو إمبريزا WRX
سوبارو WRX ، نظريًا ، هو المعارض الأكثر وضوحًا لـ Lancer Ralliart. تقدم كل شيء -الدفع الرباعي لهذه السيارة نفس القدرة الصليب الكاملة تمامًا مثل Lancer. لكن خصائص الجري لا يمكن أن تتنافس على قدم المساواة في فئة المؤسسة الرياضية.
اقترب الجيل الثاني من WRX في سوبارو بشكل جذري بشكل مختلف عن الأول. حيث كانت سيارات الجيل الأولى حادة وسريعة الاستجابة ، يوضح الجيل الثاني الخمول ونقص رد الفعل. مما لا شك فيه ، مثل هذا الاختيار من الإعدادات يرجع إلى الرغبة في توسيع جمهور المستهلك حتى WRX لجعل هذا النموذج جذابًا لأولئك الذين يفكرون في شراء كورولا أو كامري. أعطيت ذلك على حساب تدهور الخصائص الجارية للسيارة. في الواقع ، لا يوجد خيار من كونويسور الحقيقي إذا كان الأمر يتعلق بشراء سوبارو فريسكي ومسيطر عليه: سيكون سوبارو إمبريزا WRX STI مقابل 36،995 دولارًا.
على المسار ، خرجت Mazda مع WRX ، دون توتر ، كان الأمر بسهولة ودون جهد كبير. حتى كل شيء -العجلات وعلبة التروس الميكانيكية لم تساعد WRX بسرعة في التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة. ومع ذلك ، تبين أن سوبارو موثوقة ، لأنه يصادف العديد من البدايات من مكان 5500 ثورة في الدقيقة مع أفضل نتيجة 6.2 ثانية. مرت سيارة الحجم في 14.6 ثانية بسرعة عند نهاية 148 كم/ساعة.
كانت مكابح WRX أفضل من لانسر راليارت. وعلى الرغم من أنه لا يمكن تسمية توقف من 100 كم/ساعة/ساعة لمدة 0 37.5 مترًا ، إلا أن هذا لا يزال أقل من 39 مترًا في لانسر. دواسة الفرامل الناعمة وإيماءة قوية إلى الأمام مع الفرامل الحادة على WRX سلمت المزيد من القلق.
بعد اجتياز اختبار التعرج مع أقصى سرعة تبلغ 102 كم/ساعة ، أثبت WRX أن قابلية التحكم لم تكن أولوية عند إنشاء جيل ثانٍ من السيارات. هذا هو 2.4 كم/ساعة أقل من Lancer ، و 6.92 كم/ساعة أبطأ من مازدا. إن الجمع بين الهدم ، الذي لا يمكن تجاهله ، وليس إعدادات التعليق الناجحة للغاية تجعل WRX عرضة للمخالفات في وسط المنعطف ، وفي الاختبار ، فإنه يزعج السائق لا يقل عن الطريق الحقيقي. كان مؤشر التسارع الجانبي في WRX و Lancer هو نفسه 0.81g ولا يكرم أي سيارة أو أخرى.
كانت الميزة الوحيدة لـ WRX على لانسر هي براعة. تحولنا إلى WRX Hatchback إلى أن يكون أبسط من Lancer في ظهر سيارة السيدان. تسمح لك مقاعدها ، التي تشكل سطحًا مسطحًا في شكل مطوي ، بنقل الأشياء الكبيرة بسهولة. يوجد أيضًا نظام ملاحة غائب في Lancer.
سوبارو إمبريزا wrx في الجزء الخلفي من هاتشباك هي سيارة جيدة. إنه يقدم لك التطبيق العملي والراحة والوظائف ، ولكن إذا كنت تفكر فيه من وجهة نظر القيادة السريعة ، فهذا لا يتعلق بذلك.
 
 
 
المركز الثاني: ميتسوبيشي لانكر راليارت
ننسى كل ما تعتقد أنك تعرفه عن هذه السيارة ، وفكر في هذا: في Mitsubishi Lancer Rallisa ، 90 ٪ من تكوين MR Lancer Evolution مقابل 75 ٪ من التكلفة. بالطبع ، لا يوجد لدى Ralliart تفاصيل الألومنيوم في التعليق ، والتي يمكن أن تتباهى بها Evo ، قاعدة أضيق وقوة أقل. لكنك ما زلت تحصل على الأكثر لذيذًا: ناقل حركة رائع مع قابض اثنين ، وثلاثة فرق وتعليق تم ضبطه لأولئك الذين يعرفون الكثير عن القيادة الجيدة.
بالإضافة إلى ناقل حركة ديناميكي بشكل لا يصدق مع مفاتيح سرعة عجلة القيادة ، تفتخر Ralliart بنظام الدفع الرباعي الممتاز. إنه يوفر All -conquest من WRX ، ولكن بفضل الفوارق الأمامية والخلفية للاحتكاك المحدود ، فإنه يوفر أيضًا بعض مشاركة السائق في العملية أكثر من WRX التي لا يمكن أن تتباهى بها. إنه يوفر لـ Ralliart مثل هذا الخروج السريع من المنعطفات المعقدة حتى أن أجهزة الدفع الأمامية الأسرع غير قادر على ذلك.
توفر الماكينة إحساسًا كبيرًا بالتحكم في التوجيه وتوجيه عجلة القيادة يشبه التطور ، على الرغم من أنه بسبب الإطارات الصلبة للغاية وغياب نظام AYC المتناقض ، فإن قدرات قدرات Ralliart محدودة أكثر من إطارات Evo X الإطارات تصرخ أكثر من ناشر الكتب النادرة مع أخبار المبيعات الناجحة ، والتصاق مع الطريق ليس أيضا في المقدمة. في اختبار التسارع الجانبي ، تمكنا من الضغط على 0.81 جم فقط من راليارت ، وكانت سرعة التعرج أقل من سرعة نيسان ألتيما ، على الرغم من أنها أعلى من سرعة WRX 104.6 كم/ساعة.
كانت نقطة الضعف في راليارت عجزها عن ترك بداية التأثير الجانبي لإرسال اثنين من disc. للتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة ، يستغرق 6.6 ثانية. يعد مرور ربع ميل عرجاء أيضًا ، لأن Ralliart يقضي 14.8 ثانية على السرعة بسرعة 152 كم/ساعة وهو أدنى مستوى في المجموعة. ومع ذلك ، لا ينبغي الحكم على هذه المؤشرات من قبل السيارة ككل. من 32 إلى 144 كم/ساعة ، يتسارع راليارت لمدة 11.7 ثانية. سوبارو ، تمزيق الميزة في البداية ، تظهر 12.6 ثانية في هذه الفترة. و Mazda يناسب 10.7 ق.
لم يرضينا فرملة راليارت ، لأنه بسرعة 100 كم/ساعة تتوقف عند 39 متر تقريبًا تظهر النتائج الصغيرة والمتوسطة. مع نزول عدواني على طول الطريق السريع الجبلي ، لاحظنا تعب الفرامل. على الأرجح ، لا تصل الفرامل هنا إلى سعة الحرارة ومقاومة التأثيرات التي يتم تثبيتها على فرامل Brembo على EVO. وهذا لا يفاجئ على الإطلاق ، بالنظر إلى أن كتلة هذه السيارات هي نفسها تقريبًا (1593 كجم من كتلة Ralliart مقابل 1 647 كجم EVO).
في التكوين القياسي ، يبدأ Ralliart بدون مفتاح ومجهز بسعة هوائية لركبتي السائق ، ولا Mazdaspeed 3 ولا WRX. وإذا وضعت هذه السيارة في مطاط جيد ، فسوف تتفوق على Mazdaspeed 3 على العديد من الطرق.
قم بطيها جميعًا معًا ، وسوف تفهم سبب اختيار اثنين من المحررين الثلاثة المحترمين لدينا Ralliart بتقييم شخصي. هذه سيارة ممتازة مقابل القليل من المال.
 
 
 
المركز الأول: Mazdaspeed 3
 
هناك أحد الأسباب التي تجعل Mazdaspeed 3 قد خرجت من جميع الاختبارات المقارنة التي أجريناها بمشاركتها. كما ذكرنا سابقًا ، عندما كان ذلك في المقام الأول وفقًا لنتائج الاختبار المقارن لعام 2006 ، من المستحيل ركوب بهذه السرعة ، وأن تكون مضحكة للغاية وأكثر عملية مقابل أقل من المال. حتى ثلاثة أسباب ، لكنني أعتقد أن الجوهر واضح.
أما بالنسبة للسرعة ، فلا يمكن لأحد في هذا الاختبار أن يتقدم على مازدا. يتسارع إلى مئات في 6.1 ثانية ، ويتغلب ربع ميل على 14.4 ثانية بسرعة 156 كم/ساعة أفضل من WRX و Ralliart في كلا المؤشرين. من 100 كم/ساعة ، تتوقف عن صلابة سيارة رياضية ، وتحتاج فقط إلى 33.83 متر من أفضل مؤشر في المجموعة ، مع هامش لائق من البقية.
تعامل مازدا ، مرة أخرى ، أفضل. مؤشر التسارع الجانبي هو 0.88 جم ، وكانت السرعة على التعرج 109 كم/ساعة (أقل من الاختبار السابق) على الرأس أعلى من سرعة Ralliart و WRX. وعلى الطريق السريع لم يكن لديها متساوية على الإطلاق. تمر Mazda بسهولة بالتعقيد المتوسط \u200b\u200bالحجم والمنعطفات المعقدة بسرعة أعلى ، وفي خط مستقيم يوضح التسارع غير المسبوق. إنه أسهل من Ralliart مقابل 145 كجم (Mazda يزن ما يصل إلى WRX) أنه ميزة لا جدال فيها في أي مناورة بسرعة. في الواقع ، كان لدى Lancer ميزة في موقف واحد فقط عند ترك المنعطفات البطيئة المعقدة ، حيث يتيح لك كل شيء -الدفع العجلات الضغط على دواسة الوقود في وقت مبكر والبدء في التسارع.
لقد أحببنا أيضًا التوجيه من مازدا. فهو يجمع بين الثقة في الجهد والدقة المتأصلة في راليارت ، ومقلب ممتاز من الإطارات ، وكذلك التوازن المثالي للهيكل. المكابح أكثر مقاومة للتعرض لفترة طويلة من المشاركين الآخرين في العجين ، على الرغم من أنه مع القيادة العدوانية المطولة ، فإنها تتفق أيضًا وتفقد فعاليتها إلى حد ما. Mazdaspeed 3 هي مجرد أفضل سيارة في هذا الاختبار. إذا احتجنا إلى الشكوى من أي شيء ، فسنذكر امتصاص الصدمات ، فقد يكونون أسوأ في كلا الاتجاهين. لكن هذا ، كما يبدو لنا ، يخطط للانخراط في مازدا في المستقبل القريب للغاية.
مازدا ليست أدنى من الجمعية والعملية. يعد جسدها مع خمسة أبواب أكثر ملاءمة من جسم Ralliart ، وداخله ليس مساحة أقل بكثير من WRX واسعة. لكن الصالون أكثر متعة من المشاركين الآخرين في العجين. مزيج من اللون الأسود في الديكور والمواد من مختلف القوام ، وكذلك المقاعد الرياضية المقيدة بدا لنا الأكثر نجاحا. أولئك منا الذين لم يخرجوا من النمو لا يجدون أنفسهم يجلسون على مستوى الأرض ، كما هو الحال في راليارت ، على الرغم من أن هناك معلمات جلوس Recaro الأخرى (التي لا تحتوي على تعديلات على الارتفاع).
كما كان من قبل ، نعتقد أن Mazdaspeed 3 من غير المرجح أن تتمكن من تجاوز هذا القطاع الأساسي. إذا كنت لا تعتقد أن الثقة التي تعطي كل شيء -يجب أن تكون الدفع في كل سيارة ، فهذه سيارة لك.
 
 

 
نتائج

هذه هي الحالة الثانية التي تسود فيها Mazdaspeed 3 على Subaru WRX بعبارات متساوية ، لذلك هذه المرة لم يكن لدى نتائج الاختبار مفاجأة لنا. بصراحة ، نحن في حيرة إلى حد ما من استراتيجية سوبارو. هذا هو أغلى السيارات التي تم اختبارها والأكثر جاذبية من حيث الإدارة. ولا يهم ما إذا كان كل شيء -Wheel Drive متماثل أم لا ، فإن ناقل الحركة ببساطة لا يعطي الثقة بما تشعر به عند إدارة Ralliart.
مع ذلك ، جعل Mitsubishi Lancer Ralliart منافسة جادة للفائز ، حيث قدمت معالجة ممتازة والعديد من الأشياء الصغيرة اللطيفة. وإذا كان سعره أقل 1000 ، وكانت الإطارات أفضل ، فربما كانت في المقام الأول في تصنيفنا.
ولكن بالضبط مزيج من القوة والنعمة والتكلفة والتكلفة التي اقترحها Mazdaspeed 3 هي التي تسمح لهذه السيارة بالاحتفاظ بلقب البطولة. ربما تحولت المعركة إلى أن تكون أقل إثارة من المبارزة بين Smash Boys! و valuev ، لكن نتيجة البطل السابق لا تزال في قمة قاعدة التمثال.
عرض من الخارج
رأي كريس والتون ، محرر -في اختبارات الطرق:
محاولة اختيار الأفضل في مجموعة معينة هي محاولة اختيار أفضل فيلم مع بيل موري في دور العنوان. كلها جيدة ، ولكل منها قوته الخاصة.
يشبه WRX يوم جرذ الأرض ، نفس الشيء تقريبًا ، يتكرر مرارًا وتكرارًا. إلى استياء سوبارو ، لا تحصل السيارة يومًا بعد يوم. مما لا شك فيه ، هناك تغييرات ، ويجعلون سيارة أكثر جاذبية لجمهور واسع ، لكن WRX المؤذي الذي حلمنا به دائمًا والذي تلقيناه في عام 2002 ، مع تقدم العمر ، واضطرابها وغسلها. أعتقد أن هذه المهمة تم تكليفها الآن بوحدة STI ، ومع ذلك ، من المحزن جدًا أن Subaru قرر تقليل WRX إلى قاسم مشترك لكل قاسم.
يشبه Mazdaspeed 3 أيضًا فيلم شريط من النوع الكلاسيكي ، وهو أمر مضحك للغاية من البداية إلى النهاية ، مع حلقات لا تنسى التي تبقى إلى الأبد في الذاكرة. المشكلة الوحيدة هي أنه لا يتغير. لا يمكنك إيقاف تشغيله ، لكن في بعض الأحيان تريد الذهاب بهدوء كسول قليلاً. نعم ، Mazdaspeed 3 هي سيارة مبهجة ومحمومة وفي نفس الوقت هناك مساحة كبيرة لأمتعتك. لكنه نوع من المسطح من وجهة نظر القيادة اليومية على طول الشوارع. أريد شيئًا أكثر متعددة الأوجه.
بقي Mitsubishi Lancer Ralliart فقط. بعض المنفتحون سوف يعتبرون ذلك مملاً. حسنًا ، اشترِ إيفو أو شاهد فيلم Golf Club. مثل الفيلم ، وصعوبات الترجمة ، وكلما ذهبت إلى راليار ، كلما تم الكشف عنه بشكل كامل. بالطبع ، لديه بعض أوجه القصور عندما يتم شرح ما يحدث بشكل سيئ من خلال التفسير المنطقي (على سبيل المثال ، لماذا لا يمكن أن يترك راليارت عادة من البداية؟) ، لكنه متعدد الطبقات ، وإيجاد طبقة أخرى تحت طبقة واحدة ، يمكنك الحصول عليها انطباع عام إيجابي جدا عن السيارة.
يتصرف Mitsubishi تمامًا في تدفق كثيف للحركة ، لأنها سيارة سيدان اقتصادية ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ، لكنك لا تشعر بالملل على مسار Glenodor Mountain ، فإنها ستدعم عن طيب خاطر رغبتك في الركوب مع نسيم. إنه يفعل كل هذا دون الرغبة في إظهار أي منا الرئيسي ، والأهم من ذلك ، دون الرغبة في قتلي في أحد المنعطفات الكثيرة. أنا معجب أيضًا بحقيقة أنه مع راليارت ، ربما أدرك أن أحلم العزيزة أن أذهب مثل Aria vatanen على طول الطريق السريع ، وأطير في منعطف تلو الآخر.
Mitsubishi Lancer Ralliart ، بالإضافة إلى انتقاله الممتاز و COLL -WHEEL Drive ، يجعل هذه السيارة عالمية. إذا اخترت سيارة لنفسي ، فسوف أختار هذا.
 

مصدر: insideline