اختبار القيادة Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 سيدان

L-Club

ميتسوبيشي لانسر
ظهر الجيل التاسع من Lancers الجديد في عرض السيارات الروسي 2003 ويقدمه بالفعل التجار.
لا تزال السيارة ممثلة في السوق المحلية مع محركين بنزين بسعة 1.3 لتر ، 60 كيلو واط/82 لتر. مع. و 1 ، 6 لتر ، 72 كيلوواط/98 لتر. مع. مع علب التروس الميكانيكية أو التلقائية (للإصدار 1.6 لتر).
تبرز سيارة السيدان بين المنافسين ليس فقط بمستوى عالٍ من المعدات ، ولكن أيضًا بأسعار مثيرة للاهتمام للغاية - من 13،900 دولار إلى 16،950.
هيونداي إلنترا
ظهرت Elantra المحدثة لأول مرة في عام 2003 ويمثلها سيدان وهاتشباك في السوق المحلية.
تأتي السيارة إلينا بمحرك بنزين بسعة 1.6 لتر ، 77 كيلو واط/105 لتر. مع. واثنين من علب التروس - الميكانيكا أو التلقائي.
اعتمادًا على مستوى التكوين (GL أو GLS) ، تتراوح أسعار Elantra Setan في صالونات التجار الرسميين من 13 دولارًا إلى 15990 دولارًا.
سوزوكي ليانا
لأول مرة ، تم تقديم Liana الأربعة أبواب في عام 2001 لأول مرة ، وفي عام 2002 تم عرضه التقديمي الأوروبي.
يتم تزويد سيارة السيدان وهاتشباك لروسيا فقط بمحرك 1.6 لتر ، 78 كيلوواط/106 لتر. ص. ، مجمعة مع خمسة ميكانيكا السرعة أو أربعة طوائف أوتوماتيكية. كما يتم توفير نسخة كاملة من الدفع من الجهاز.
لقد بعنا الحزمة الأساسية من الكروم للمعدات الأساسية للجندي. يتراوح النطاق السعري من 14،900 دولار إلى 16 850.
كانت هذه السيارات بالفعل في غرفة تركيب التحرير وتركت بطريقة أو بأخرى الانطباعات الأولى ، وربما أكثر الانطباعات حيوية. ومع ذلك ، فإن كل شيء معروف بالمقارنة ، لذلك لم نكن نخشى جمعها معًا من أجل تسليط الضوء على المزايا فحسب ، ولكن أيضًا للتأكيد على أوجه القصور.
بطبيعة الحال ، كان حدث هذا الحدث هو الحائز على جائزة Grand Prix في The Wheel ، وهو نموذج لأسلوب الشركة الجديد لـ Mitsubishi - Lancer. مع ذلك ، تربط الشركة آمالًا كبيرة ، بما في ذلك مقدمًا في السوق الروسية. بعد كل شيء ، هو الذي يجب أن يحل محل الكربون بالملل قليلاً ، بالإضافة إلى منافسة جادة على الحيتان الأخرى لصناعة السيارات اليابانية - نيسان وتويوتا.
في اختبارنا ، حصل معارضو Lancer على غير قياسي ، على الرغم من عدم حرمانه من انتباه المستهلك المحلي. تجددت Hyunde Elantra مؤخرًا ، حيث تلقت قذيفة أوروبية أكثر وعدد من التحسينات. حسنًا ، سوزوكي ليانا ليست فقط يابانيين أصليين ، ربما لم يتم الترويج لها مثل العلامات التجارية البارزة ، ولكنها أيضًا زميل في الفصل ، يجمع بين الكثير من حلول التصميم غير العادية التي تجذب الانتباه. لذا ، فإن أجنحةنا هي ثلاث سيارات سيدان ذات محركات 1.6 لتر ، حوالي فئة سعر واحد ، من المحتمل أن يكون كل منها مثيرًا للاهتمام بطريقتها الخاصة.
 
المعايير الأسلوبية
أوه ، هذه السيارات الحديثة التي صممها الكمبيوتر. يبدو أن المبدعين نسوا عن ثورية الخطوط الخارجية المشرقة. للأسف ، مع استثناءات نادرة ، تصبح السيارات أكثر شبهاً ببعضها البعض. ثم لا يزال هناك حب عالمي للألوان الفضية والظلال ... أتوب ، أكثر من مرة اشتعلت على حقيقة أنه ، على سبيل المثال ، اكتشفت Lancer ، فجأة ، شعار Hyunde والعكس بالعكس. ماذا بعد إذن أن أقول عن الناس عديمي الخبرة ، من هم جميعهم على وجه واحد؟ مثيرة للاهتمام ، ولكن على خلفية مثل هذا واحد ، اكتسبت ليانا فجأة الكثير من الفضائل الخارجية. أبعادها غير العادية ، وحتى تصميم ضبط المصنع ، تحولت فجأة إلى تمريرة إلى عالم الاعتراف. لم يحاول أحد تسمية هذه السيارة مع شخص غريب. بالطبع ، هذا Colossus على أرجل العجلات الصغيرة (بالمناسبة ، بُعد بالغ تمامًا 195/55R15) ، بعبارة معتدل ، لا يلمع مع تطور الأشكال والخطوط ، لكنه على الأقل متميز من قبل غير غير المظهر القياسي.
دعونا نأمل أن يتم إصدار المحتوى الداخلي للباقي. لذلك ، دعونا نلقي نظرة فاحصة على التصميمات الداخلية ، وندرس بعناية الخصائص الفردية للجميع.
أتذكر أن نفس Mitsubishi Lancer في التعارف الأول لم يكن له انطباع مذهل. لقد بدا مدروسًا ، صلبًا ، مجهزًا جيدًا ، لكنه بدا أكثر من مألوف.
الآن ، على خلفية المنافسين ، بدأ فجأة يبدو أكثر راحة. بدأت الإدراج المربوطة تحت شجرة سوداء في اللعب ، وبدأ البلاستيك يبدو أكثر متعة ، والفرد والجدة التي شعرت على الفور في السيارة. ونتيجة لذلك ، كان الأمر يستحق ذلك فقط في الداخل ، تلاشت جميع الأسئلة التي تربط في الطوابع والشعارات على الفور في الخلفية.
مقعد مناسب وفسيح ، ومجموعة قابلة للقراءة بشكل جيد من الأجهزة ، والجهود التي تم التحقق منها بعناية وحركة الضوابط. كل شيء منطقي هنا ، كل شيء في متناول اليد - نتيجة لذلك ، تعتاد على السيارة على الفور تقريبًا ، دون استخدامها. بالطبع ، ليس كل شيء في هذه السيارة مثاليًا. من الصعب ، على سبيل المثال ، عدم الشكوى إلى أكبر قطر عجلة القيادة - تكريم للتقاليد اليابانية أو عدم ملاحظة سياج الاعتصام من قيود الرأس الخلفية التي تغطي نصف الزجاج. ولكن بشكل عام ، يتم التفكير في كل شيء على أصغر التفاصيل.
ولكن في المقعد الخلفي ضيقة على الركبتين ، والسقف يعلق بصراحة على رأسه ، لذلك ، من وجهة نظر الركاب ، لانكر مرتبة للغاية.
على خلفية Hyunde Elantra اليابانية المدروسة ، فإنه لا يبدو بسيطًا بأي حال من الأحوال ، على الرغم من عدم وجوده. يبدو أنه مزيج قياسي من الظلال الرمادية والظلام ، ولكنه نمط أكثر قسوة ، تنجيد أكثر تواضعا ، أداء أسهل. ومع ذلك ، إذا جلست وألقيت نظرة فاحصة ، فسيتم العثور على كل ما تحتاجه في هذه السيارة ، لأنه فيما يتعلق بمستوى المعدات ، فإنه ليس أدنى من اليابانيين. هنا تحتاج فقط إلى التعود على الشبكات الكبيرة من الانحرافات على اللوحة الأمامية ، للاختراق ، إذا جاز التعبير ، من خلال النهج الكوري لتخطيط مكان العمل ، وستكون Elantra على المستوى الشديد. على الأقل في مسائل الراحة من الهبوط أو استخدام واحد أو آخر. مجموعة غريبة إلى حد ما ، ولكنها مريحة من الأجهزة ، ومفاتيح التبديل المنطقية وتوأم نظام التهوية.
بالطبع ، ليس كل شيء هنا مثاليًا ، وعلى سبيل المثال ، فإن ذراع المربع ينبه على الفور في حركات كبيرة. يوفر مقعد السائق مجموعة جيدة جدًا من الحركات الطولية وما يصل إلى خمسة تعديلات ، بما في ذلك تركيب الأجزاء الأمامية والخلفية للوسادة في الارتفاع. وفقًا للتكوين ، فإنه يشبه إلى حد كبير Lancer ، ولكنه أقل صعوبة في الاتجاه الجانبي. وبطبيعة الحال ، فإن التنفس مزعج بعض الشيء ، ولكن على خلاف ذلك ، تجلس بشكل رائع تقريبًا: لقد رفعته قليلاً ، مائلة ، واستغرق المقعد بشكل مريح وغير مريح في ذراعيه.
Walfrostnaya والركاب الخلفيين. سيحتفل الإرضاء بالتأكيد بوسادة منخفضة وسقف ملحة ، ولكن كل شيء في حالة جيدة مع الركبتين ، حتى أن هناك مخزونًا للجلوس إلى الأمام.
سوزوكي ليانا هي بالتأكيد وجهة نظر مختلفة لمفهوم سيارة السيدان الحديثة. كل شيء يبدأ بحقيقة أنك تدخل هذه السيارة ، وعدم النزول ، وعندما تجلس على عجلة القيادة ، فإنك تلف رأسك لفترة طويلة ، معتقدين أن التجار ما زالوا مخطئين ولا يزالون ينزلقون. ولكن كيف ، عندما لا يكون فوق الرأس مليئًا بالمساحة ، ولكن أيضًا بهامش؟ يتم تسهيل الرفوف الأمامية الواسعة بواسطة نوافذ إضافية صغيرة ، وتجلس هنا بشكل غير عادي ، كما هو الحال في مركبة كل شيء. إن غير معتاد للجهاز يعزز فقط الشريط الضيق للجهاز الرقمي للأجهزة ولوحة أمامية عالية وضخمة ومحدد مدفع رشاش. للأسف ، أحد أغلى إعدادات ليانا ، وهو تاجر روسي يسمى فقط Aero ، حصلنا أيضًا على ناقل حركة أوتوماتيكي. ومع ذلك ، لا يكشف الفحص المتحذلق عن التكلفة المرتفعة للإنهاء. تجد الجذع (وهو ما يعني ، بعد كل شيء ، سيدان!) أحجام مثيرة للإعجاب بحيث لا يمكن أن يحسد المنافسون مع مقصورات الشحن الصلبة. بعد أن دخلت الذوق ، أريد على الفور أن أجرب نفسي في دور الركاب. بعد كل شيء ، يمكنك أيضًا الدخول إلى المقعد الخلفي و ... ولكن لم يكن هناك. السقف الأنيق يتداخل هنا. لكن الباقي رائع: وسادة طويلة ومريحة ، وتوريد صلب على الركبتين ، إيه ، إذا كان السقف في المقدمة.
ومع ذلك فقد حان الوقت للاستقرار خلف عجلة القيادة. يجب أن أعترف أن الحماس قد انخفض تدريجيا. من الواضح أن نطاق الحركة الطولية للمقعد ، والأهم من ذلك ، أقل من وسادته ، وليس على جميع الأبعاد الأوروبية. ونتيجة لذلك ، يتم تعليق الوركين قليلاً في الهواء ، في اليدين مرة أخرى باللغة اليابانية ، وعجلة قيادة كبيرة ، وأمام العينين مشرقة للغاية من مجموعة أنيقة من الأجهزة. ها هو ، سيدان آخر باللغة اليابانية!
 
ميتسوبيشي لينر
حصانها مزلقة متوازنة. خاصية المحرك مسطحة للغاية ومريحة للمستهلك. في معظم المواقف ، يعد محرك Lancer رتيبًا قليلاً (أسعار ترس ممتدة) ، لكنه سيقوم بتشتيت السيارة بشكل موثوق من 1200 إلى 1500 دورة في الدقيقة ويقوم بذلك إلى محدد الطاقة. من حيث المبدأ ، إنه مناسب للشخص العادي ، ولكن إذا ذهبت من القلب ، فإن مزاج السيارة سيبدو مملًا. لكن الراحة الصوتية هي بالتأكيد في القمة. هذا ملحوظ من الدقائق الأولى من المواعدة. بطبيعة الحال ، مع 4000 دورة في الدقيقة ، ينفصل صوت المحرك ، لكنه يبدو محجوبًا ، كما لو كانت الأذنين قد تمتلئ بالقطن.
سيارة جيدة وعلى إعدادات التعليق. على الرغم من أنني لن أختبئ - عدلت الطرق المنزلية التقييم. إذا كان في فنلندا (أثناء العرض التقديمي) ، تسببت إعدادات الهيكل فقط في الإعجاب ، ثم تزعج Lancer الآن مع صدمات رأسية حادة بسرعة عالية. من المحتمل جدًا أن تكون موجاتنا اللطيفة أكثر وضعًا في تصميم تحركات التعليق.
لكن التعامل لم يتغير. السيارة دقيقة وتجميعها على الطريق ، في حين أنها لا تهتم على الإطلاق ، مما يتيح لك أن تتحرك بشكل موثوق وثقة في الفضاء. بشكل عام ، آلة مفهومة ومنطقية لا تقدم أي مفاجآت.
وربما ، في كل شيء. من ناحية ، لا يوجد شيء خاص ، رائع ، من ناحية أخرى ، هو الالتزام الواضح لجميع مخططات التصميم المصممة ، مما يتيح لك تحقيق نتائج مستقرة.
 
هيوند إلانترا
لكن هذا الشخص ذو الطابع ، "نلاحظ ، بالكاد تبدأ قياسات الديناميات الطولية. بالطبع ، من غير المرجح أن تفتخر الكورية بصحة إعدادات لانسر ، لكن محركها أكثر متعة. مرهقة جميلة ، إنه محظوظ بالفعل من 1000-1200 دورة في الدقيقة ، وإلى ثلاثة ونصف - وميض فجأة مع بيك آب ثم يدور بسهولة وبشكل طبيعي ، حتى الحد الأقصى. فجأة ، اتضح أن الإرسال يقع في جميع النطاقات المطلوبة: السيارة ليست مريحة فحسب ، بل أيضًا ديناميكية للغاية في الطبيعة. إيه ، إذا لم يكن ذلك لآلية التبديل الطويلة للغاية وليس القابض غير الواضح ، يمكن للمرء أن يتحدث عمومًا عن الإعدادات الرياضية لوحدة الطاقة. Hyunde أكثر صاخبة بشكل ملحوظ من اليابانية الصحيحة. إنه يغني المحرك ، والإطارات الحكة ، ويتفاعل بنشاط شديد على جودة الطلاء. من ناحية ، هذا ، بالطبع ، يؤكد على الروح المعنوية ، ولكن من ناحية أخرى ، في أوضاع معينة ، يزعج ضغط الصوت المستمر.
لكن المعلقات بدت ناجحة للغاية. إنها ليست مريحة مثل Lancer ، وتنقل بنشاط أكبر جميع المطبات الصغيرة للطريق إلى الجسم. ومع ذلك ، فإنهم يحملون ضربة جيدة ويتعاملون مع الأمواج اللطيفة دون مشاكل. فقط بالسرعة العالية ، تزعج السيارة قليلاً من النبضات الرأسية الحادة التي تحدث على موجة لطيفة.
ليس Elantra جيد ومن حيث القابلية للسيطرة. بطبيعة الحال ، فهي أدنى من ميتسوبيشي في دقة الاستجابات ، ولكن بشكل عام هو موثوق في معظم المواقف اليومية. بالطبع ، هنا معظم اللاعبين في الجسم ، وعندما تقودك بسرعة ، ستشعر بالتأكيد نوعًا من عدم التوافق بين فرق السائق وردود أفعال السيارة ، ولكن بشكل عام تحاول عدم تغيير منطقه السلوك على الطريق.
 
سوزوكي ليانا
يتم التأكيد على السيارة من خلال القاطع والديناميكي ، يتم تبديل الأسلحة الرشاشة فجأة وخلافًا ، ويعزز روح الرياضة. لكن هناك شيء لا يتناسب مع أيديولوجية سيارة سيدان عائلية كبيرة مع صفات القتال الاندفاع! والنقطة ليست فقط أن المحرك مزعج في المقصورة بالفعل من 2500 دورة في الدقيقة ويضغط بصراحة على الأذنين ، وعلبة التروس تسعى جاهدة في كل وقت يسعى إلى التمسك بالانخفاض ، بل تحتاج فقط إلى لمس المسرع بعناية. في النهاية ، هناك كروم وميكانيكا عادية في التكوين. مثل هذه الرياضة ، المضمنة ، بالمناسبة ، في خصائص المعلقات ، تجعل سيدان عصبية مفرطة ، غير منطقية إلى حد ما. على الطاولة ، حتى كطاولة ، يفاجئ سوزوكي الاستجابات السريعة والتحديد بشكل غير متوقع ، ولكن ، ولكن السقوط على موجات صغيرة في منحنى ، يبدأ في الدفن والتأرجح ، ويسعى إلى تصويب المسار. أو بعد أن فرضت الصلابة التي لا تهدأ من معلقاتهم المتنازع عليها ، فإنها تتخلى بسرعة كبيرة ، من المفيد أن تبدو نتوءات خطيرة. بصراحة ، لم يكن الصراع مع مثل هذه المظاهر المعقدة للشخصية معجبة ، وكانت السيارة غير عادية في الأسلوب انتهى بها المطاف على الفور في الغرباء.
 
تلخيص لما سبق
المنافسين غير العريبين ، نتائج غير عادية ... الذين ، على سبيل المثال ، كان من الممكن أن يفترضوا أن هناك للاهتمام من الخارج وداخل سوزوكي ، ليانا ، بعد أن شجعوا المنافسين بحجم صالون وجذع ، فجأة ، سوف يرفض لعب ألعاب البالغين فجأة ، كونك بحريًا جدًا في خطة المتسابق؟ بصراحة ، هم أنفسهم لم يتوقعوا هذا. على الرغم من أنني أعترف ، فوجئت هيوند إلانترا ، ولكن بالفعل في اتجاه لطيف. كانت الكورية تنافسية ، أولاً وقبل كل شيء ، بقدرات الزلاجات. خلاف ذلك ، بالطبع ، هو أبسط ، لكنه يأخذ السعر والمعدات وحجم المقصورة.
حسنًا ، المحرض الرئيسي للاختبار؟ مريح ، عملي ، يفكر به ميتسوبيشي لانكر - جيد في معظم الترشيحات. وهذا ، ربما ، هو مصلحته الرئيسية ، لأنه من الصعب للغاية أن تكون طالبًا ممتازًا في كل شيء ، وبالنسبة للشخص العادي ، هذا ما تحتاجه.
 
ميتسوبيشي لانسر
صالون مريح وسيم ، حيث يبدو أنه لا يوجد شيء غير عادي ، عناصر تحكم مدروس ، وأجهزة قراءة جيدة. ما لم يكن الخبز كبيرًا جدًا.
إن ضبط الرأس الخلفي ليس هو أفضل حل للتصميم ، في الواقع ، الجذع مع تكوين معقد للأسطح الجانبية.
المحرك الكهربائي لجميع النوافذ الأربعة هو المعدات الأساسية القياسية ، والتي تشمل القفل المركزي وتكييف الهواء.
 
هيونداي إلنترا
لا يبدو الجزء الداخلي باللغة الكورية موجودًا: البلاستيك أبسط وأسلوب التحميل. ومع ذلك ، كل ما هو ضروري هنا هو وفرة.
كوب مبني ، مسند ذراع مشترك في الخلف مريح للغاية.
يعد الملاكمة المزدوجة بين المقاعد الأمامية جزءًا لا يتجزأ من السيارة الحديثة. الشيء الرئيسي هو عدم نسيان ماذا وأين أضعه.
 
سوزوكي ليانا
داخل Liana هي الأصالة نفسها: داخلية واسعة ، لوحة أمامية قوية ، مقاييس مشرقة من الأجهزة الرقمية. تم التأكيد على خصوصية هذا الإصدار أيضًا من خلال مواد تنجيد باهظة الثمن.
في المقعد الخلفي ، تشعر بسقف وثيق ، ولكنه رائع. سوف يحسد الكثير من الجذع الفسيح.
الهبوط العالي ليس مجرد رؤية جيدة ، ولكن أيضًا القدرة على إخفاء صينية فسيحة للأشياء الصغيرة تحت المقعد.
 
ملخص
ميتسوبيشي لانسر
+ بيئة العمل المريحة في مكان العمل ، قدرات زلاجة متوازنة جيدة ، راحة صوتية عالية.
- من الصعب على مساند الرأس ، الرؤية من خلال مرآة الرؤية الخلفية الداخلية. هيونداي إلنترا
+ أماكن مريحة للركاب الخلفيين والجذع ، محرك فريسكي ، معلقات كثيفة الطاقة.
- حركات كبيرة من رافعة علبة التروس ، دواسة القابض.
سوزوكي ليانا
+ التصميم الأصلي والداخلية ، الداخلية الفسيحة ، الجذع الفسيح.
- محرك صاخب ، نعومة منخفضة ، لا يكفي المدى الطولي من تعديلات المقاعد الأمامية.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
سيرجي فوسكريسينسكي
الصورة: جورج سادكوف
 

مصدر: مجلة "القيادة"