اختبار القيادة Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 سيدان
الدرس الياباني
بحثًا عن الفهم المتبادل Vatasi Rosiadzin Desu ، أحاول نطق عبارة بسيطة بشكل صحيح بلغة صعبة للغاية بالنسبة لي ، أنا روسي. لكن أستاذي الساحر الياباني لسبب ما يعبّر مرة أخرى. ويصحح بأدب: لا ، لا. لقد نسيت الجسيم. أنه يشير إلى الموضوع. إنه لا يعمل بعيدًا عن التواصل الروحي السهل في هذه اللغة ، وهذا كل شيء. يجب أن تعترف الهيروغليفية ، والسكاك ، والسوشي ، والسيارات الموثوقة من هذه السلسلة من القيم التي يربط معظمنا اليابان بها ، وأقرب بكثير من الأخير.
الروح في الروح
لذلك كانت هذه المرة ممتعة للغاية أن ندرك أنه مع السيارة اليابانية القادمة ، من الثواني الأولى من المواعدة ، عشت روحًا في الروح.
أين هو ضبط عجلة القيادة هنا؟ هنا ، تحت عمود التوجيه. أين نشرت تعديلًا طوليًا للكرسي؟ هي حيث كانت تتوقع على اليسار تحت المقعد. اتضح أن كرسي بسيط إلى حد ما منجد في الواقع مريح للغاية. في تهمتين ، يمكنك ضبطه وفقًا للشكل ، على الرغم من التعديلات الثلاثة. مع تحول المفتاح ، يأتي المحرك على الفور إلى الحياة ، والدواسات جامدة ومفهومة بشكل معتدل من حيث حجم الدورة التدريبية ، يتم أسر الإرسال من خلال وضوح التضمين ، والتعليق كثيف ، ولكن في نفس الوقت عمل مريح.
تحدثت مع هذه اليابانية بسهولة وبشكل طبيعي بلغة واحدة. يبدو أنه بشكل خاص بالنسبة للأوروبيين صعب الإرضاء ، يتم تقديم كل التفاصيل من زر صغير في المقصورة إلى العمل من أهم الآليات هنا حتى لا ينشأ أحد ، كما لو أن هذه التفاصيل قد صنعها أشخاص من ثقافة يابانية أصلية.
ماجستير في الرياضة خذ على الأقل تشغيل مضخم عجلة القيادة. إنه هيدروليكي على Lanser ، لكنه يعيش على قواعد واضحة للغاية ، والأهم من ذلك ، مفهومة بالنسبة لي. في موقف السيارات ، فإن عجلة القيادة ، كما هو متوقع ، خفيفة. وفي مظلة مطولة أو منعطف حاد إلى أفضل ما في وضعه ضيقة ومرنة وغنية بالمعلومات.
أذهب إلى الطريق السريع ، وأسكب في مجرى كثيف ، وأبطئ أمام إشارة المرور ، وأسرع مرة أخرى ، وإعادة البناء ، وأولان (هكذا تترجم لانسر إلى روسي) ويعيش بسهولة وبصورة مرتاح في إيقاع المدينة . الآن Mitsubishi يشبه نوعًا من الماجستير في الرياضة ، الذي لا يمثله صباحًا جادًا سوى دافئ. هنا هو أول درس ياباني للعديد من المنافسين. في الحياة العادية ، يفضل معظمنا عدم الترويج للمحرك فوق 33.5 ألف ثورة. وبالنسبة لقيادة ديناميكية على العديد من الأدوات المنخفضة الحديثة ، يجب ألا تدع السهم ينتقل من المحدد. تم صنع Lancer حتى يتمكن من لمسه بسهولة حتى في الارتفاع ، ولم يزعج السائق بالحاجة إلى التبديل المتكرر في المدينة ، وفي الوقت نفسه يمكن أن يترك البث بالكامل خلفه ، ولا يمزق المحرك بجدية. وقد تحقق هذا بدقة بفضل عزم الدوران 150 نانومتر.
لا ترى أنه في محركه سعة 1.6 لتر ، فإنه بعيد عن السجل من خلال المعايير الحالية البالغة 98 لترًا. مع. السيارة أكثر مزاجية وأكثر إيلامًا مما تتوقع منه. على سبيل المثال ، بالمقارنة مع نفس حجم محرك Carisma ، فإن Lancer أكثر من 10 نانومتر. هذا ما يجعل المبتدئ أكثر مرونة. بدا لي أنه مع هذه الشخصية ، يتم الجمع بين تعليق الطاقة المستقل المكثف بشكل مثالي. وهنا مرة أخرى هناك شيء لتعلم المنافسين. من خلال إطلاق سيارة جماعية في التكوين مع Calpe Name Comfort ، قام مهندسو Mitsubishi بتجهيزها على الفور مع خلوص طريق عالي العالي (بحلول فصل الشتاء في روسيا ، ستكون هناك سيارات في تجهيز الرياضة مع 135 ملم تحت علبة المرافق).
والآن ، بدون التكيف اللازم لطرقنا ، وعدد المعلقات التي تم تكوينها بشكل مثالي ، فإن هذا الإجراء الخاص بـ Lancer لا يبتلع مخالفات خطيرة فقط ، ولكنه يعرف أيضًا كيفية الحفاظ على الطريق تمامًا بأي سرعة.
لا تصدق؟ لقد تاكدت. لدي قسم مألوف مألوف على أحد المسارات ذات السرعة العالية للمسارات. على ذلك ، كثيرون أكثر من الرياضة أكثر بكثير من لانسر ، تبدأ السيارات في الرقص. على عجلة لانسر لمدة 140 كم/ساعة ، لم ألاحظ هذا الموقع. لا تراكم عمودي ، مما يجعل السيارة في بعض الأحيان على المسار وتفقد السرعة ، لا تناسب المعلقات على الحفر الخطيرة إلى حد ما. استجاب فقط الصفعات المكتومة للعجلات اليابانية لجميع تقلبات الطريق. لا يزال لانسر نفس المقاتل في المنعطفات. حتى عندما أفرط في السرعة على وجه التحديد ، فإن السيارة ، كما كانت تعمل على محرك أمامي بئر ، لم يميل إلا قليلاً وبدأت بسلاسة في الخروج من المنعطف ، أولاً مع العجلات الأمامية ثم العجلات الخلفية. لن يجلب السائق العادي إلى هذا الفرامل القديمة. إذا لزم الأمر ، فهي تسمح لك بإزعاج الجهاز بشكل فعال من أي سرعة.
إنه لأمر مؤسف ، ABS على الإسفلت الرطب ، في رأيي ، يبدأ في وقت مبكر جدًا للرد مع جزء الأسطوانة على دواسة الفرامل. ومع ذلك ، أكرر ، هذه سيارة سيدان مدنية ، وليست سيارة رياضية لمستمر. بالمناسبة ، ما مدى كونه مدنيًا حقًا؟
أسرع وأكثر أمانًا
جلبت نتائج مثيرة للاهتمام قياسات في سياسة ديمتروفيسكي للسيارات: كانت مسافة الكبح لانسر مع 100 كم/ساعة فقط 40.6 م. إنها أفضل من كورولا ، كاريس ، أسترال ، إلانترا ، بورا ، أوكتافيا ، ليانا. علاوة على ذلك ، على الرغم من حقيقة أن محرك Lancer هو 5 لترات. مع. أضعف من محرك carismal ، أولان ، كما وعد المبدعون ، يتجاوزه حقًا في ديناميات (0.5 درجة مئوية أسرع عند التسارع إلى 100 كم/ساعة) والمرونة.
بدون نفقات غير ضرورية ، بعناية فائقة وهنا هي أول مفاجأة غير سارة. قرروا توفير المال على ترتيب الجذع. كنت أحاول فتحه في الخارج هناك. سيتعين علينا الصعود إلى مفتاح المفتاح أو فتح باب السائق وسحب رافعة خاصة في المقصورة. أرفع الغطاء ، لكن لا يوجد تنجيد عليه. للإغلاق وليس وصمة عار يديك ، عليك أن تحصل على الحافة الحادة في الداخل. ولكن يجب أن أعترف أن العيوب تنتهي عند هذا الحد.
حتى في الصباح ، نظرت بعناية إلى معارفي الجديدة ، لقد فوجئت بسرور مدى جودة اليابانيين. إنه atying ، وربما حتى عدوانية بعض الشيء ، في الملف الشخصي في الاعتدال الصلبة ، من المؤخرة أنيقة. بشكل عام ، مظهر بسيط ، ولكن يمكن التخلص منه. نفس الانطباع هو من الداخل. الرؤية ، جميلة ، دون المسرات غير الضرورية ، لكنها مريحة للغاية. بفضل المداخل العالية والعريضة إلى حد ما ، يمكنك بسهولة أن تكون على الأريكة الخلفية. قيود رأس مريحة ، مقاعد ناعمة. فقط إلى الشخص الذي سيجلس في الوسط ، يتدخل نفق ضخم في الأرض قليلاً.
يتم جرح نوافذ جميع الأبواب بواسطة محركات الأقراص الكهربائية. يعمل مكيف الهواء بكفاءة بحيث يصبح الركاب الخلفيون باردين للغاية ، حتى عند حرارة الحرارة خارج النافذة. بالنسبة للجميع ، هناك ثلاثة أحزمة نقاط ، وسيتم إشراق رحلة طويلة من خلال نظام استريو جيد مع أربعة مكبرات صوت.
يمكن إلغاء قفل أقفال أغطية خزان الجذع وخزانات الغاز من المقصورة باستخدام مثل هذه الرافعات
مقاعد السائق لجميع السيارات مجهزة بتعديل الارتفاع
هناك مكيف الهواء فعال على جميع المتورطين ، ولكن سيتعين عليك دفع المزيد مقابل الراديو
نظرًا لقاعدة العجلات الكبيرة على الأريكة الخلفية ، فإن الركاب الطويلون سيكونون فسيحين تمامًا
قوسين لتوصيل مقاعد الأطفال على الرف الخلفي مغطاة بأغطية أنيقة
واضح وصحيح فهم اليابانيون تمامًا ما يقدره الأوروبيون. من الضروري فقط أن تكون السيارة مضغوطة ، ولكنها فسيحة وقوية ومؤلمة ، ولكنها اقتصادية ، صلبة ، موثوقة ، آمنة ، وحتى تكلفتها بأرخص قدر الإمكان. لانسر الحالي من هؤلاء. بعد يومين قادني على طول الطريق السريع في الضواحي ، في اختناقات مرور في موسكو وضغطت في الشوارع التي اشتعلتها السيارات في وسط العاصمة ، عشنا معه في اتفاق تام.
ربما لا يزال يفتقر إلى شرارة الإثارة ، والتي تريد في بعض الأحيان أن تشعر في السيارة. ولكن يبدو أن هذا ليس مهمًا بالنسبة لمعظم عملاء سيارات الجولف. حتى آخر المسمار ، كانت السيارة اليابانية المناسبة قد أحببت بالفعل الكثيرين ، وربما أكثر من مواطنينا سوف يقدرونها. سيارة مجهزة بمحرك سعة 1.6 لتر ، ونوافذ كهربائية ومرايا ، وتكييف الهواء ، و ABS ، والأكياس الهوائية الأمامية ، تكلف 14،990 دولار. هنا ، ربما ، هو الدرس الأكثر أهمية في اليابانيين: تزويدنا بسيارة جميلة ومجهزة جيدًا على طول واحدة من أكثر اللاعبين ربحية (90 دولار أرخص فقط ليانا) في الفصل الدراسي.
صلة ، لانكر سان! مرحبا ، لانكر! مرحبا بكم في روسيا!
للحصول على سعر جذاب ، وتصميم داخلي واسع ، ومحرك مؤلم واقتصادي ، ووضوح من نقطة التفتيش ، وتعليق الطاقة المكثفة بشكل جيد ، وبيئة العمل الممتازة ، وجودة التجميع التي لا تشوبها شائبة ، وعزل صوتي جيد ، وإزالة الطرق العالية.
مقابل التصميم البسيط للداخلية ، وعدم وجود تنجيد لغطاء الجذع وعدم القدرة على الوصول إليه في الخارج دون مفتاح ، ومجموعة متواضعة من المحركات وألوان الجسم والتكوينات.
مصدر: مجلة "ليموزين" [11/03]
