اختبار القيادة Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 سيدان

الأدرينالين

ميتسوبيشي لانكر التطور السابع.
هذه السيارة ليست على الإطلاق مثل نظرائها اثنين - لا للمظهر ولا المحتوى الداخلي. لقد تم بيعه في موسكو لمدة عام تقريبًا ، لكنني وصلت إلى محرك الاختبار في المحرك الآن فقط. متأخرا أفضل من عدمه - Evo VIII بالفعل في الطريق ...

من الصعب للغاية الخلط بين Lancer Evo مع أي سيارة أخرى. طقم الجسم الهوائي الرياضي الضخم ، ومكافحة الجناح الضخمة على الجذع والبولر المتساقط من تحت المصد الأمامي يتحدث ببلاغة عن طموحات السباق في الجهاز. صُنعت السيارة الداخلية أيضًا بروح أفضل التقاليد الرياضية: الكراسي التشريحية المريحة ، التراكبات المعدنية على الدواسات ، قصيرة الصنع ، مع كرة بالون معدنية ، رافعة علبة تروس 5 سرعات ، أنواع من الأدوات المتقشف ...

إذا حكمنا من خلال الوصف الفني ، فإن Evo VII يشبه إلى حد كبير أيديولوجيًا للسلف (Motor #10 ، 2000). أحد الاختلافات الواضحة هو أن السيارة أصبحت أكبر. تم بناء النموذج السابق على أساس Lancer ، يستخدم النموذج الجديد منصة Lancer Cedia سيدان الأكبر - ونتيجة لذلك ، تكون قاعدة عجلات Evo VII VII أكبر بحوالي 90 مم (طول - 150 مم) ، والمحاور أفضل . زاد المسار ، نمت السيارة في ارتفاعها واكتسبت حوالي 50 كجم في الوزن.

التعليق والفرامل - دون تغيير. المطاط - 10 ملم أوسع. المحرك هو نفسه (4G63) ، ولكن مع أعمدة كامات خفيفة الوزن. القوة هي نفسها - 280 حصان. (لا أكثر وفقًا للقوانين اليابانية) ، نمت عزم الدوران قليلاً. في الصندوق ، يتم تغيير معدلات التروس السفلية والأعلى. أصبح التفاضل في المركز (ACD) في EVO VII نشطًا - درجة التغيرات في الحجب اعتمادًا على مؤشرات مقاييس التسارع وعدد من أجهزة الاستشعار الأخرى.

تعرضت السيارة المقدمة إلينا لضبط القليل من شركة SportsMobile. ظهرت ثلاثة أجهزة إضافية على وحدة التحكم في السخان: مؤشرات ضغط الدعم ، وضغط الزيت في المحرك ، ودرجة حرارة الزيت. لا يوجد الآن مكان لوضعه في steremagnetol. ولكن من يحتاج إلى الموسيقى في سيارة تجمع؟ يمكن للأصوات التي يصنعها أن تمنح السائق متعة أكبر بكثير من أعمال بيتهوفن أو مجموعة رامشتاين. لدي انطباع بأن عمال السيارات الرياضية قد أوليوا الاهتمام الرئيسي لضبط الصوت. يخلق نظام العادم الرياضي ومرشح الهواء المباشر بشكل مشترك جوًا صوتيًا فريدًا في المقصورة. يتم ضمان السائق من النوم غير المتوقع على عجلة القيادة ، علاوة على ذلك ، بسرعة تزيد عن 80 كم/ساعة ، يكاد يكون من المستحيل التحدث في سيارة. إن الهدوء الهائل للمحرك ، حتى في الخمول ، يجعل الجيران يتناوبون على النظر إلى إشارات المرور بدوره ، وعندما سافرت إلى الفناء ، تومض الوجوه المقلقة للسكان في النوافذ ...

المزيد عن التحسينات. وفقا للضبط ، يتم زيادة طاقة المحرك من 280 حصان القياسية. ما يصل إلى حوالي 320 حصان - هذا أكثر من Evo VII WRC. بالإضافة إلى ذلك ، تم تثبيت السيارة بواسطة السيارة ، حيث انخفضت شركة HKS Firm Metalloramic Clutch ، ونتيجة لذلك ، انخفضت الراحة في الإدارة بشكل خطير. يعمل القابض فقط في نهاية الدواسة - بناءً على مبدأ نعم ، لا ، يتجنب عمليا الانزلاق. ليس من السهل أن تشق طريقك مع هذه الاختناقات المرورية في موسكو ...

لكن التعامل مع المديح. الدوران محايد على الإطلاق ، في أي حال على الإسفلت الجاف. على منصة صغيرة تحت جسر الحلقة الثالثة ، حاولت بكل طريقة ممكنة لتعطيل السيارة في الانزلاق ، لكن المحاولات لم تنجح. تجدر الإشارة إلى أنه في فرق نظام التحكم الإلكترونية الجديد لجميع تورمونات الدفع ، هناك ثلاث أوضاع: الإسفلت ، الحصى ، الثلج. وفقًا للشركة المصنعة ، عندما يتغير التعديل من الإسفلت إلى الثلج ، يجب أن يصبح دوران السيارة أكثر فأكثر. لكن لم تتح لي الفرصة للتحقق من ذلك في الممارسة ، لأنه تحت العجلات لم يكن هناك سوى إسفلت موسكو ذوبان.

لقول عن التوجيه أنه حاد ، فهذا يعني عدم قول أي شيء. من التوقف إلى التوقف - 2.2 المنعطفات. إن السيارة قليلاً جدًا إلى أدنى منعطف من عجلة القيادة بحيث لا يستطيع السائق الاسترخاء إما في مجرى المدينة أو على الطريق السريع في البلاد ...

كان لا بد من سماع أنه بالمقارنة مع EVO VI ، أصبحت الجهاز أكثر تحضراً وأكثر ملاءمة للاستخدام اليومي. ربما تكون الطريقة - فيما يتعلق بالسيارة في الأداء القياسي. وأذكر أن الشيء نفسه الذي كان في الاختبار كان مختلفًا إلى حد ما عن المعيار.

بعد اختبار القيادة ، كنت مكسورة تمامًا ، كما لو أن كل يوم سافر موستانج متمردة. على الرغم من أن هذا سلم بعض الرضا المنحرف. لأول مرة في حياتي ، وعلى السيارات السريعة ، سافرت كثيرًا ، فقد تألمت عضلات رقبتي بقوة - كانت متوترة للغاية مع تسارع حاد على جهاز الارتفاع هذا.

أقوم بإزالة القبعة أمام أصحاب Hot Lancer ، الذين يستخدمونها كوسيلة للنقل لكل يوم. لم أستطع. أكد موظف سيارة رياضية ، والذي أصدر سيارة للاختبار ، أن عملائهم يباعون بشكل أساسي رجال الأعمال في سن الأربعين تقريبًا ، والذين يحتاجون إلى جزء عادل من الأدرينالين بعد يوم حافل في المكتب. هل من المناسب الاسترخاء بهذه الطريقة في المدينة؟ لست متأكدا. ومع ذلك ، لم تعد هذه سيارة. بالمناسبة ، تبدأ أسعار Lancer Evo VII من 49000 دولار.

النص: بوريس شولميستر
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 9/2002]