اختبار القيادة Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 سيدان

طبعة البطولة

يمكن أن يسمى نموذج Mitsubishi Lancer Evolution VI بأمان. في البلدان الأوروبية من حوله ، هناك إثارة نادرة ، في مطبعة السيارات - رمح المنشورات. روسيا ليست استثناءً ، والمتخصصين وسائقي السيارات فقط مع مفهوم يتحدثون عن هذا الجهاز بحماس لم يتغير. لقد أتيحنا الفرصة لمعرفة ما هو سبب مثل هذا الضجيج. ذهب الثلاثة منا إلى العمل ، وقرروا أن هذا من شأنه أن يوفر الموضوعية اللازمة: بعد كل شيء ، Evo VI هو حالة خاصة ...

 

سيرجي إيفانوف

 

إلى حد ما ، كانت السيارة مألوفة بالفعل بالنسبة لنا - قبل عام بالضبط ، تم عرض عرض Lancer Evolution VI في حقل Khodynsky. لم يكن من الممكن السفر بعد ذلك ، فإن العرض التقديمي ليس اختبارًا. لكن Mitsubishi أطلقت نموذجًا محدودًا من طراز Lancer Evolution Vi Tommi Makinen - الذي سمي على اسم Tommy Myakinen بطل رالي العالم الأربعة ، الذي فاز بجميع ألقابه التي تقود لانسر. (تم عرض اسم السيارة لأول مرة في طوكيو العام الماضي ، في مارس / آذار ، تم بيعه للبيع.) هذه المرة تم تمثيل السيارة حقًا في سياسة ديمتتروف للسيارات. لا توجد قيود عليك - باستثناء المنطقة الحمراء على مقياس سرعة الدوران ...

 

ظاهريًا ، يختلف EVO VI TMA عن EVO VI الأساسي مع المصد الأمامي مع المفسد الموسع والعجلات ذات العجلات ذات الإبر الحياكة النادرة ، بالإضافة إلى ملصق حصري. هناك المزيد من التغييرات في المقصورة ، والأكثر وضوحًا هي المقاعد المتكررة من النوع الرياضي مع طبعة T. makinen المطرزة وتكييف الهواء. ظهرت AYC (التحكم النشط YAW) ، وتوزيع عزم الدوران بين العجلات الخلفية. بقيت قوة المحرك كما هي - 280 حصان. (6500 Vol./Min.) ، عزم الدوران - 373 نانومتر (3000 دورة في الدقيقة).

 

وصلت إلى مكب النفايات في Forty -Fifty Fiat Uno (على الطريق الذي حدث فيه أن هذا يجب أن يعطي حدة إضافية للأحاسيس التي كان عليّ أن أجربها) ... تم الانتهاء من إحاطة موجزة مسبقًا - مقعد السائق. كل شيء كما كان من قبل ، أصبح الجلوس فقط أكثر ملاءمة ، وسجلني الدعم الجانبي بشكل آمن. بداية المحرك ، مصحوبة بصوت متشنج مميز - يمكنك الذهاب. دواسة القابض ضيقة للغاية ، ولكنها مفيدة للغاية ، تبديل البرامج بشكل كبير ، مع الحد الأدنى من التحركات ، مع يد واحدة من اليد - وليس رافعة ، ولكن عصا التحكم. بداية.

تم دفعه إلى المقعد ، قفز سهم سرعة الدوران إلى سبعة آلاف مع سرعة البرق - كما لو كان المحرك يعمل على الخمول ، ولعبت مع الغاز للحيدة. تفريغ صغير ، والثاني - تتكرر القصة ، ثم يستمر التسارع بنفس الروح ، وهكذا إلى الخامس. الديناميات لا تصدق. في أي نطاق سرعة ، فإن إمدادات الجر هائلة. أحب الركوب بنفس الطريقة - و Lancer Evo Vi TME جاهز لهذا. إذا كنت تريد أن تصبح أكثر هدوءًا - من فضلك ، يتحول Evo إلى آلة عادية ذات محرك عالي المرونة.

 

أبدأ في دوائر الرياح. في السرعة العالية ، تبدأ العواء الخلفي المضاد للعبث ، ورفوفها في الاهتزاز. الجناح ليس زخرفة ، في نهاية الارتفاع السريع قبل النزول الذي تشعر به بضربة حادة للعجلات الخلفية ...

 

سلوك السيارة على الطريق لا يضاهى. لا يسمح التعليق القصير المتدفق القصير في الزوايا ، ولا يوجد تأخير في ردود الفعل على حركة التوجيه. عجلة القيادة حادة للغاية وحساسة ، فإن دواسة الوقود هي مطابقة ذلك ، والتي تعطي في المجموع نتيجة ممتازة. السيارة مستقرة للغاية على المستقيم وفي الزوايا ، وكما لو كانت تخبر السائق بما يجب القيام به في موقف معين. يمكن عقد المنعطفات بسرعة كبيرة - كانت سيارة عادية قد تم تفجيرها منذ فترة طويلة بسبب الريح. لدى Evo VI TME دوران محايد فائقة ولا يظهر ميلًا إلى تفاعلات محرك الدفع الأمامي أو الخلفي. تحت الغاز ، ينتقل بالتساوي والتدريجي من المنعطف ، والذي يمكن تعديله بسهولة مع منعطف صغير من عجلة القيادة دون تقليل السرعة ، ولكن يمكنك إسقاط الغاز والعودة إلى دائرة نصف قطرها أصغر ...

 

وهنا طريق ديناميكي - خط مستقيم من عدة كيلومترات مع طلاء جيد ، حيث يتم إجراء قياسات السرعة. أتسارع. يوجد في السيارة ثلاثة متسابقين ، وعلى عداد السرعة - 250 كم/ساعة! بهذه السرعة لم أسافر أبدا. الكبح محادثة منفصلة. الآن أعرف ما يعنيه مظلمًا في العينين وما هو معلق على أحزمة المقاعد ... قوة الدواسة منخفضة مع مسار طويل إلى حد ما ، لكنك تعتاد على ذلك بسرعة ...

 

هل يمكنك أن تتخيل ما كنت أجلسه في UNO عندما حان الوقت للعودة؟

 

ألكساندر نادنز

 

الأخبار التي تفيد بأنه سيكون من الممكن السفر إلى لانسر إيفو السادس ، وحتى في أرض التدريب ، جلبتني في مزاج احتفالي. وهنا السيارة أمامي. بدت التغييرات في المظهر -المصد الأمامي الجديد مع مجموعة ضخمة من الفم إلى الجبال والعجلات الرفيعة -المنطوقة -مناسبة تمامًا ، أضافوا مظهر الديناميكية. تتألق أقراص الفرامل الضخمة ذات التهوية ذات الفرجار الحمراء الزاهية من Brembo (المكابس الأربعة في المقدمة ومكبس Binopoy من الخلف) عبر الإبر الحياكة. شيء جاد ...

 

لقد قمت بإعداد كرسي ، لا لبس فيه ، مع تمديد الأيدي للأمام (تستبعد خيارات أخرى الدعم الجانبي المتقدم للغاية) ، ولكنها مريحة للغاية: كل جزء من الجسم لديه دعمه الخاص. أنا أنظر حول الصالون ... لا شيء مميز ، لا يوجد الكثير من الاختلافات عن لانسر المعتاد. سيتم وضع غلاف رافعة علبة التروس مع خيوط حمراء ، والمقعد الخلفي العميق محجوب لموقعين. يوجد زر صغير على النفق بين المقاعد الأمامية - لصب الماء على المبرد إذا لم يتعامل مع واجباته (هذا بالكاد ممكن إذا لم تشارك في السباق).

 

أنا قهر المحرك ، ومرة \u200b\u200bأخرى لا شيء يخون جوهر السباق في evo vi tme. يعمل المحرك الموجود على الخمول بالتساوي ، وبلمسات سلسة ، لا يتطلب الضخ ، بالإضافة إلى ذلك ، أن القابض ليس أكثر صرامة فقط من اللانكر المعتاد. يمكنك حتى التحرك دون لمس دواسة الوقود ، ولفها بهدوء. ولكن إذا تم تقديم الدواسة ، يتبع تسارع قوي ، حوالي 3500 دورة في الدقيقة. يتحول ببساطة إلى واحد مجنون ثم لا يضعف حتى يتم تشغيل المحدد. هذا ينطبق على البرامج الأربعة الأولى. في الوتيرة الخامسة للمجموعة ، تضعف ، ويمكنك النظر بأمان إلى الأجهزة ، ومع ذلك ، فإن السرعة قوية بالفعل في 200 (ويبدو أنه لا يزيد عن 170-180). في هذه اللحظة كان لدي رغبة في التحقق من الفرامل. أنا الفرامل. تمسكت السيارة على الفور في الإسفلت ... من الجيد أن يتم تثبيت الركاب: وفقًا لكيفية تعليقهم على الأحزمة ، من المحتمل أن يكون لديهم واحدة لائقة ...

 

في البداية ، أذهب إلى الهامش ، لكن تدريجياً أقوم بزيادة السرعة ، والمزيد والمزيد - الحمولة الزائدة خطيرة بالفعل ، والآلة تحمل بشكل مطرد المسار. ولكن أخيرًا يستسلم المطاط ، ويبدأ الهدم السلس مع جميع العجلات. أضيف على القوس أكثر ، لكن الهدم لا يزال كما هو. يبدو أن السيارة تتجاهل قوانين الفيزياء ، على أي حال ، أن قوة الطرد المركزي لا تؤثر عليها. فقط الخيال العلمي!

 

اتضح أن هذه هي الطريقة التي يتجلى بها نظام التناقض بين الملكية AYC (التحكم النشط في YAW) في العمل. في الواقع ، هذا هو التفاضلي التي تسيطر عليها الإلكترونيات ، والتي ، اعتمادًا على الظروف ، يعيد توزيع عزم الدوران بين العجلات الخلفية. لذلك ، عند تمرير الدوران تحت الجر ، ينقل لحظة أكبر إلى العجلة الخلفية الخارجية ، وبالتالي يساعد على الحفاظ على السيارة على المسار. أتساءل كيف سيتصرف هذا النظام في انجراف؟

 

اتضح أنه من الصعب للغاية تعطيل evo vi tm. إلى الأمام ، على طلاء زلق - في بركة. أسارع ، مرر الأفعى المميزة بالأقماع وأطير في الماء عند الخروج من المنعطف الأخير. تسقط السيارة بشكل حاد في انزلاق عميق ، وتصريف الغاز ، وعجلة القيادة إلى الجانب حادة على قدم المساواة وغير متوقعة.

 

دعنا نحاول بشكل مختلف. مرة أخرى التسارع ، الثعبان ، التزلج ، ولكن الآن بدلاً من إعادة التعيين - الدواسة على الأرض. كان أصغر بكثير أن تحريف عجلة القيادة ، والسيارة ، التي تكتسب السرعة ، تستقر بسلاسة. لا تضاهى. من الخارج ، ربما تبدو تجاربي رائعة للغاية - قلب المروحة ...

 

لقد نسيت تقريبًا صندوق التروس - فلا عجب ، إنه يعمل بوضوح شديد ، ولا يمكنني إلا أن أقول أنه خلال الاختبار ، لم أخطئ أبدًا في البرامج أو مع القابض ...

 

ترك Lancer Evo Vi TME انطباعًا قويًا عني. يتميز بصفات السرعة المتميزة ، فهو منطقي في ردود أفعاله ويسامح حتى أخطاء جسيمة - يمكن الوثوق بهذه السيارة لشخص لا يملك مهارات القيادة المتطرفة. ولكن من أجل الحصول على مزيد من المتعة في القيادة ، من الأفضل تدريبًا خاصًا مسبقًا في مكان ما على طريق السباق السريع.

 

سيرجي ياكوبوف

 

يبدو لي أن evo vi tme يجب أن يكون بالتأكيد أحمر - مثل Meakinen. في المكب ، كنا ننتظر سيارة فضية ...

 

تم تبديد الشكوك عندما اقتربنا من: مصد أمامي آخر ولصق على غطاء الجذع - Evolution VI Tommy Makinen Edition. اتضح ، بالإضافة إلى اللون الأحمر (الأساسي) ، يتم رسم Evo VI tme باللون الأبيض والأسود والفضي.

 

السيارة جميلة. ميزات لانسر المدنية بالكاد تخمين. تبرز عجلات ضخمة من 17 بوصة من التصميم الرياضي الكلاسيكي - فهي تنتهك إلى حد ما نسب السيارة ، لكني أحببت ذلك. أعطاه المصد الأمامي غير المتماثل العدوانية. زوجان آخران من الأضواء ...

 

لا يسمح شكل المقاعد الرياضية المليئة بالنوبوك بتصويب الكتفين ، فمن يعني ضمناً أن مكان اليدين موجود على عجلة القيادة. هناك اختلاف آخر من Just Evo VI هو الجلود (آسف ، وليس من جلد الغزال) Momo.

 

تم ضرب بساطة إدارة الأوضاع القياسية. لا يوجد جهد هو عجلة قيادة خفيفة ، دواسات ناعمة وغنية بالمعلومات. يمكنك بسهولة التحرك في الخمول. جلس وذهب ، لا يلزم التكيف. يبدو أنه حتى السائق الأخضر تمامًا قادر على إدارة EVO VI TME. الشيء الوحيد الذي تحتاج إلى التعود عليه هو KP قصير وصلب.

 

على خط ديناميكي بعد 4000 دورة في الدقيقة ، عند تشغيل التوربينات ، يكون التسارع إعصار. يقع الرأس على مسند الرأس مرارًا وتكرارًا - في كل ترس ، حتى الرابع شامل. كل شيء يحدث بسرعة كبيرة - ليس لديك وقت لمتابعة عداد السرعة. كان 130 فقط - والآن 250. الضوء بسرعات منخفضة ، يتم تعليق عجلة القيادة بشكل ملحوظ ...

 

يحمل الجهاز الخط المستقيم تمامًا ، ويعمل بوضوح على جميع مخالفات الطلاء. الضوضاء الهوائية تتداخل مع كل شخص آخر. المحاولات الخلفية المضادة للفرقة تحاول بشكل خاص ، ويتم تعديلها إلى الحد الأقصى لزاوية الهجوم - وهذا يوفر أكبر قوة تمشيط.

 

الخط المستقيم خمسة كيلومترات ينتهي فجأة. الغناء حتى 220 كم/ساعة ، تبطئ على الأرض. الجميع معلقة على الأحزمة - تقريبا إلى توقف كامل. يندفع الدم إلى الوجه (ثم يقدر - كان الحمل الزائد أكثر من 2.5 جم). كان المسار الذي سارته السيارة بعد بدء الكبح قصيرًا بشكل مدهش - مع مسار لم يتغير.

 

أمام عيني - حجاب. أخرج من السيارة ، وجهي على - يمكنني أن أتخيل لونه. يمكنك سماع طقطقة الفرامل الساخنة ...

 

ركوب على طول مسارات اللف الضيقة من المكب قد أعطى متعة خاصة. يطيع Evo VI TME جيدًا من قبل عجلة القيادة ، حيث يجمع بشكل فريد من القوة والطاعة في مظاهرها ...

 

نعم ، هذه السيارة دواء حقيقي وقوي للغاية. من السهل الحصول على مدمن مخدرات ، يكاد يكون من المستحيل القفز. عادوا إلى المنزل في صمت - تأثير الدواء المتأثر.

 

حان الوقت لتلخيص. Mitsubishi Lancer Evolution Vi Tommi Makinen Edition اليوم هي واحدة من أفضل السيارات الرياضية على الطريق مع مزاج رائع. يمنح القيادة متعة كبيرة ، وإذا كنت لا تزال تستيقظ مع السيطرة ... مطيع للغاية وسريع الاستجابة ، بغض النظر عن الظروف الخارجية ووضع حركة المرور ، تسمح السيارة بالسيارة. هذه سيارة أبطال حقيقية.

 
 
 

مصدر: مجلة المحرك