اختبار القيادة Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 سيدان

ملك السرعة

دع أي شيء عن الموقف الصعب الذي يوجد فيه Mitsubishi الآن ، وأنا أعلم بالتأكيد: على الرغم من كل شيء ، فإن هذه الشركة تنتج نموذجًا مثل تطور Lancer. الآن تم بيع الجيل السابع من هذه السيارة. هذه المرة بنيت على أساس لانسر سيديا ، وأبعادها أكبر من ذي قبل. شيء واحد فقط هو دائمًا: الرغبة في جعل وزن الماكينة قدر الإمكان وتقديم المزيد من معجزات التكنولوجيا فيها.
بعض التطور المعتدل
أنا ملك السرعة! تم وضع جسدي بإحكام على كرسي Recaro على شكل دلو ، والذي تم تثبيته في صالون Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR. بمجرد أن دخلت هذا الكرسي ، أدركت ما هو ملك السرعة! يدي تضغط على عجلة القيادة ثلاثية الكلام. والآن أنا و Lancer Evolution VII مثل الكل!
عندما رأيت لأول مرة الحالة الفضية من Lancer Evolution VII GSR (يقولون إن المركبة الفضائية مغطاة بمثل هذا الطلاء) ، تسلل الفكر بشكل لا إرادي إلى الرأس: لم يكن هناك شيء كافٍ في مظهره. انظر لنفسك: أين هو الخط الرياضي لجسم الجسم ، أين هي مجموعة الأجزاء التي تحسن الديناميكا الهوائية؟ حتى في التعديل القياسي لكل هذا بوفرة. أليس هذا أكثر من اللازم بالنسبة لـ EVO؟ الأجنحة الأمامية والخلفية ليست رائعة أيضًا. زادت قاعدة العجلات بمقدار 115 مم مقارنة بالنموذج السابق ، مما أدى أيضًا إلى بعض التخفيف من المظهر النشط سابقًا.
يقوم محرك توربيني بسعة 2 لترًا بتطوير قوة 280 حصان. في 6500 دورة في الدقيقة. وعزم الدوران القصوى من 39.0 كجم/م عند 3500 دورة في الدقيقة. يمكنك أن تتخيل استهلاكًا تقريبيًا للوقود للسيارة التي تم اختبارها إذا كنت تفكر في أنه خلال الرحلة ، قادت 394.3 كم ، وكل 6 كم من الطريقة التي اضطررت بإنفاقها 1 لتر من البنزين.
لكنني لا أزعم ، لا يزال هناك شيء تفخر بالسيارة الجديدة. بادئ ذي بدء ، أصبح جسدها أكثر صعوبة في التواء. لتقليل الوزن الكلي للآلة ، أصبح الغطاء الآن من سبائك الألومنيوم. يتم تثبيت غلاف واقٍ أقل تحت المحرك. لكن عيني كانت تبحث عن شيء أكثر إثارة للإعجاب. على سبيل المثال ، اللوحة الأمامية للصالون - لن ترى واحدة في سيارة عادية (وهذا يعني تعديل الجولة). يتلألأ شعار Evolution على اليسار ، وهذا لن يمر أيضًا دون أن يلاحظه أحد. لكنني الآن جلست على كرسي ، مطلية بألوان باردة: أسود ، رمادي ، أزرق. أمامي هي لوحة القيادة ، في وسطها يجذب انتباهي. خجل ويبتسم لي قليلا.
هالة مشارك في WRC
على السمين من العزل الحراري للغطاء ، يمكنك رؤية نوافذ كمية الهواء. محرك الجيل السابع هو نفسه ، وهو محرك 4G63 السابق الذي يبلغ 2 لتر مع شحن توربيني ، فقط مع تعديل دقيق لنظام المدخل والنظام ، بالإضافة إلى شاحن توربيني. تقع ذروة عزم الدوران على سرعة المحرك في النطاق من 2750 إلى 5500 دورة في الدقيقة. وأضاف عزم الدوران نفسه 1 كجم مقارنة بـ EVO VI وقد وصل الآن إلى 39.0 كجم/م. تبلغ ذروة الطاقة المتقدمة 6500 دورة في الدقيقة ، وهي 280 حصانًا. لذلك المحرك جاهز للعمل في أي وضع. ولكن ليس فقط القوة زادت. بالإضافة إلى ذلك ، تزداد قدرة المبرد المبرد ورادياتير الزيت ، بحيث يكون التبريد أيضًا على ما يرام.
عجلة القيادة من القطر الصغير هي 365 ملم فقط. يتم تكرار حلقة غلاف التوجيه في أسفل لوحة ذراع التحكم. يواجه تصميم الجزء الأمامي من الجهاز 3 كيلوغرام مقارنة بالنموذج السابق.
تذكرت فجأة أن الغطاء الوقائي لآلية توزيع الغاز كان مصنوعًا من المغنيسيوم ، وأن عمود التوزيع ، كما اتضح ، جوفاء ، وابتسم على حافة شفتيه. حسنًا ، من الواضح ، اعتقدت ، - عادية ، عالية الجودة ، ولكن لا تسبب محركًا خاصًا. ولكن بعد ذلك انضم صوت التوربين الغزل إلى ضوضاء المحرك نفسه. وشعرت على الفور بالأصوات المشجعة للجمهور ، كما لو كنت ذاهبًا إلى طريق WRC السريع في مكان ما في مونتي كارلو أو كاتالونيا أو سان ريمو. أي نوع من الهلوسة السمعية؟
أنا ملك السرعة ، رجل تبين أنه إرادة المصير في كرسي Recaro!
نظرًا لنسبة التروس المنخفضة من الترس الأول ، يبدأ Lancer Evolution VII ببساطة رائعة. يبدو أن الأرض على وشك الانتقال من تحت العجلات. في العتاد الأول ، اكتسبت سرعة 60 كم/ساعة ، والثانية 100 كم/ساعة ، والثالث 130 كم/ساعة! صندوق تروس يدوي من 5 سرعات وآلية القابض المحسّنة تعمل بشكل مثالي!
 
يمكنك القيادة على أي طرق
إن محرك الأقراص إلى جميع العجلات الأربع وفقًا لمخطط Audi Quattro هو سمة لا تتغير لأي سيارة للتجمع. ما هي المعدات الأخرى التي تتميز بتطور Lancer للنموذج الجديد؟ كما كان من قبل ، في هذه القائمة - AYC (التحكم النشط Yaw). يُسمح بضبط توزيع قوة الجر بين العجلة الخلفية اليمنى واليسرى. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الماكينة لديها تحكم إلكتروني لعزم الدوران في الزوج الخلفي والأمام من العجلات ACD (التفاضلية المركز النشط). يتلخص عمله في حقيقة أنه في وضع التسارع المكثف وإعادة ضبط السرعة ، يتم توزيع قوة الجر التي طورها المحرك بين العجلات الخلفية والأمامية بنسبة متساوية تقريبًا ، مما يسمح بأقصى قدر من الالتصاق بالعجلات مع سطح السطح طريق. وعند الانحناء ، يضعف اتصال جامد بين جميع العجلات الأربع ، والذي يسمح لنظام AYC بالانتقال إلى العجلة ، والذي يتبع في الدائرة الخارجية ، عزم دوران أكبر. وبالتالي ، يتم تحقيق استقرار التحكم. بالإضافة إلى ذلك ، إذا قمت بسحب نفسك يتم فتح ذراع الفرامل البخارية والأزواج الخلفية والأمامية من العجلات تمامًا ، مما يتيح لك إجراء انعكاسات حادة.
تفاصيل أخرى لمحبي الرالي: يتم عرض معلومات حول وضع التشغيل لنظام ACD على مقياس سرعة الدوران. ويتم تشغيل الأوضاع نفسها باستخدام المفتاح على الجانب الأيمن من لوحة التحكم. ثلاثة أوضاع: مدرج (Goodron) ، الحصى (الحصى) والثلوج (الثلج). راجعت كيف يعمل كل شيء في قسم جبلي من الطريق. كلما عادت السيارة ، زاد الفرق بين قوة الجر المنقولة إلى العجلات الأمامية والخلفية. في المنعطفات الحادة ، هناك شعور بأنه من السهل جدًا التبديل إلى SEZ. أولئك الذين يحصلون على Lancer Evolution VII GSR كسيارة في المدينة قد يكون لديهم السؤال: لماذا نحتاج إلى هذا التبديل؟. لكن السؤال نفسه يبدو غير صحيح على الأقل. لا يفقد السيف العائلي قيمته ، حتى لو لم يتم وضعه في العمل!
أنا ملك السرعة. بعيدًا عن شوارع المدينة ، على الطرق المهجورة ، أقوم بإنشاء بلدي الصغير يسمى السرعة. أعطي دواسة وقود وأتخيل نفسي تومي مياكينين. ويمكنني الضغط بحدة على دواسة الفرامل ، ثم يتم هزيمة السرعة. للقيام بذلك ، تحتاج فقط إلى قيادة نظام الفرامل من Brembo.
على الرغم من أن أبعاد الجسم قد زادت ، إلا أن زيادة الوزن لم يكن سوى 40 كجم لـ Lancer Evolution VII GSR ، 60 كجم للتعديل. الغطاء والأجنحة الأمامية مصنوعة من سبائك الألومنيوم. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تقليل سمك الورقة التي تذهب إلى تصنيع السقف. انخفض سماكة نظارات الباب (الأمامية والخلفية) بنسبة 10 ٪. تم تجهيز السيارة التي قمت بها برحلة اختبار بخيارات مثل تبريد نظام الفرامل (13000 ين ، أو حوالي 124 دولارًا) ونظام الصوت 2Din (67.000 ين ، أو حوالي 638 دولارًا).
الخصائص الفنية Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
 
الطول / العرض / ارتفاع الجسم
4455 مم / 1770 مم / 1450 ملم
قاعدة العجلات
2625 مم
الوزن الجاف
1400 كجم
وحدة القيادة
4 WD
محرك
2 لترات ، شحن توربيني ، مع المبرد البيني ، 4 أسطوانات مع ترتيب أسطوانة في الخط ، آلية توزيع الغاز مهاوي علوي مع 16 صمام ، تم تطويره Power-280 HP. في 6500 دورة في الدقيقة ، أقصى عزم الدوران 39.0 كجم/م عند 3500 دورة في الدقيقة.
تَوصِيل
ناقل الحركة اليدوي 5 سرعات
السعر الأساسي
2.998،000 ين (حوالي 28.600 دولار)
سعر السيارة التي أجريت عليها رحلة الاختبار
3. 098،000 ين (حوالي 29.500 دولار)
 
 
المؤلف: WebCG الصحفي Aoki Teino (Aoki Teino)
الصورة: نامبا كينجي (نامبا كينجي)
أبريل 2001

مصدر: webCG