اختبار محرك مرسيدس بنز V-Class W638 1996-2003 MINIVAN
سيارة بدون معرض
لم يتم عقد عرض Mini-Wen في شتوتغارت ، حيث أظهرنا تطوراً واعداً قبل عام سرا ، ولكن في هامبورغ. ومع ذلك ، فإن المكان في هذه الحالة لا يهم كثيرًا. كان جو اختبار القيادة مشبعًا بفخر موظفي مرسيدس لسيارتهم الجديدة. يجب أن أقول ، لديهم شيء يفخرون به. كانت أول شركة حقيقية صغيرة فين وسيارة الدفع الأمامية الأولى ناجحة حقًا.
أكد قلق مرسيدس بنز مرة أخرى التزامها بأشكال صارمة. هذا النهج للألمان ليس أخبارًا ، والأخبار مختلفة. عادة ما تسمى سيارات مرسيدس جميلة ، وأحيانًا قبيحة ، لكنها جميلة - أبدًا تقريبًا. الجدة جميلة. تخلى منشئو السيارة دون جدوى عن فكرة تعيين اسمها. بدلاً من جافة ، يسأل الفئة V على الأقل اسم العمل Viano. ولكن يبدو أن قرار مرسيدس -بنز نهائي. قام ممثلو الشركة أكثر من مرة بتصحيح الصحفيين عندما اتصل شخص ما بالسيارة بالطريقة القديمة.
يتم إنتاج السيارة في خيارات 4 أو 5 أبواب. هذا الأخير لديه بابان منزلق. لكن هذا الإصدار مخصص للبلدان الصحيحة. ومع ذلك ، يجب ألا تنزعج: الباب الجانبي المنزلق يفتح وصولًا سهلاً إلى الصالون ويغلق بسهولة تامة ، لكن النزاهة لا تزال أكثر ملاءمة.
وفقًا للأبعاد ، لا يبرز المصغر الجديد من عدد من زملاء الدراسة. على الرغم من أكثر من 4.5 متر ، فإن السيارة لا تبدو طويلة. لذلك ، في البداية حجم المقصورة مذهل. قال أحد موظفي الشركة في مؤتمر صحفي: عندما أنشأنا هذه السيارة ، لم نرغب في التصرف في المبدأ في الجبهة أمر جيد ، في الصف الثاني لتكون متسامحًا ، ويمكنك الجلوس في الثالثة. لا يوجد طبق على فئة V. في جميع الرتب نفس الكراسي المريحة بجنون. مع مساند الذراعين ، والعديد من التعديلات ، ممتعة إلى تنجيد اللمس.
إنها صعبة للغاية ، لكنها نجحت بشكل جيد لدرجة أن الراكب يشعر محاطًا به. يمكن تثبيت الصف الأوسط مع الظهر إلى الحركة - مثل هذا التصميم له العديد من المزايا. على سبيل المثال ، يمكن تثبيت طاولة واسعة ومريحة إلى حد ما بين الصفوف. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الجلوس وجهاً لوجه أكثر متعة من النظر إلى رفيق في الجزء الخلفي من الرأس. ما لم يكن ، بالطبع ، التأشيرة المرئية معاداة لك أو لا تهزك عندما تجلس مع ظهرك للأمام.
عندما تسابقنا على سيارة Mini-Wan الجديدة على Autobahn الألمانية الأنيقة ، تذكرت رحلة شتوية على سيارة مرسيدس G SUV من ألمانيا إلى فنلندا ، خارج الدائرة القطبية. بصراحة ، على الرغم من الصالون المريح ، نحن متعبون ثم مخيف. سيارات الدفع الرباعي الحديثة الثقيلة (نتحدث عن السيارات التسلسلية) ، والفئة G ليست استثناء ، تميل إلى التأرجح.
لديهم تعليق طويل وناعم إلى حد ما ، والذي يخفي على الطرق السيئة جميع المخالفات. نونا الطرق السريعة العادية ، عندما تكون السرعات مرتفعة للغاية ، ستتأرجح السيارة ، وهي متعبة للغاية برحلة طويلة. هذا التأثير غائب تمامًا تقريبًا في فئة V الثقيلة. تمكن مصممو مرسيدس من التخلص منه من خلال تطوير تعليق خلفي جديد. تتصرف السيارة ، مثل الراكب تقريبًا ، وستمنح الرحلة عليها فقط المتعة.
بدلاً من الينابيع الخلفية العادية ، توجد وسائل مطاطية مجوفة على الفئة V ، والتي ، عند التحميل غير المتماثل والزوايا ، يتم ضخها تحت أرضية ضاغط كهربائي ، بمثابة مثبتات ثبات الزواحف الإضافية. في الوقت نفسه ، تتغير صلابة امتصاص الصدمات. هذا لا يحتفظ فقط بتصريح طريق معين ، ولكن أيضًا يحمل السيارة من التأرجح. كلما زاد الحمل ، زاد الراحة التي يوفرها التعليق. عندما يكون هناك سائق واحد فقط في السيارة ولا توجد أمتعة ، تتفاعل السيارة مع مفاصل الطرق. لقد أثر تصميم التعليق الخلفي بشكل إيجابي على إمكانية التحكم. من الصعب للغاية على المصممين تحقيق ذرة مصغرة عالية وثقيلة ، كسيارة للركاب. يجب أن تمزق هذه السيارة الأمامية ذات الدفع الأمامي في المنحنى وتستجيب ببطء لتصريف الغاز. مرسيدس لا. لا يزال من غير المعروف كيف ستتصرف راكب المرسيدس في الدفع الأمامي (هناك شائعات عنيد بأن الفئة C الجديدة ستكون بمثابة حملة أمامية) ، ولكن ، وفقًا للزاوية الصغيرة ، يمكننا أن نفترض أنه كذلك ليس سيئًا.
تم تجهيز V -lass بثلاث محركات - اثنان من البنزين 2 لتر (المقصود حصريًا لإيطاليا) و 2.3 لتر ومحرك ديزل 2.3 لتر. في العام المقبل ، سيظهر محرك 6 أسطوانات من 2.8 لتر من فولكس واجن ، وهو يستخدم على نطاق واسع في الإصدارات العليا من هذه الشركة. وفقًا لمصممي مرسيدس ، فهي مناسبة جدًا للنساء الجديد. إذا قارنت خصائص المحركات ، لأكون صادقًا ، فإن تفضيل أي منها أمرًا صعبًا للغاية. يعتبر الديزل جذابًا لكفاءته وعزم دوران يبلغ 230 نانومتر في نطاق واسع (من 1700 إلى 2400 دورة في الدقيقة). لكن الديزل ديزل ، إنه أكثر صاخبة إلى حد ما ، خاصة في السرعات العالية. يتمتع محرك البنزين بمزاياه - ديناميات متسارعة لائقة لسيارة من هذه الأحجام (14.5 ثانية إلى المئات) ، بالإضافة إلى ذلك ، فإن سرعته القصوى أعلى حوالي 20 كم/ساعة من نسخة الديزل. لكن استهلاك الوقود أكبر من 3 إلى 4 لترات.
تم تقديم السيارات ذات الصناديق اليدوية والأوتوماتيكية للاختبار. في ذراع التروس الأولى مصنوعة في شكل عصا التحكم. إنه قصير جدًا ، لذلك يبدو أنه سيكون من الصعب تبديل البرامج بدقة. لكن المخاوف كانت دون جدوى. نعم ، عدة مرات بدلاً من الخامس ، تمسك الثالث ، لكن هذا يحدث في أي سيارة تقريبًا لم أستخدمها بعد. بدا الجهاز مستجيبًا جدًا.
بمجرد أن كانت دواسة الغاز في حالة سكر بعض الشيء ، تحول إلى ترس منخفض (بالطبع ، إذا كانت السرعة لا تتوافق مع السرعة).
يتوفر Mini -Wen في ثلاثة تعديلات - الاتجاه والأزياء والأمبينت. هذا الأخير هو الأكثر تطورا.
مع الكراسي الجلدية ، والأقراص من السبائك ، وثلاجة 9 لتر ، وما إلى ذلك ، في قائمة المعدات الإضافية ، هناك الكثير من المواقف: بدءًا من حوامل الدراجات الخاصة وتنتهي بمجموعة قياسية من المعدات المكتبية. حتى أن هناك خزانة صغيرة يتم ثملها على الأرض على اليسار تحت الصف الأوسط من المقاعد.
بطبيعة الحال ، يمكن ترتيب المقاعد في مجموعة متنوعة من المجموعات أو تفكيكها بالكامل. يزداد حجم مقصورة الأمتعة مع الصف الأخير المطوي من 581 لترًا إلى 1344 لترًا ، مع الأخير ومطويًا بالثاني - ما يصل إلى 3104 لترًا وما يصل إلى 4564 لترًا - مع إزالة صففين خلفيين.
على المعتاد بالنسبة إلى مرسيدس ، لم تكن هناك أزرار التحكم في الإنذار.
يحدث فصل نظام الأمان وإلغاء قفل الأقفال الآن عند النقر فوق الزر الذي يلقي المفتاح. ظل المتجانس مع حلقة استقرائية كما هو ويعمل بغض النظر عن المنبه.
تتراوح تكلفة فئة V Mini-Wen من 50 ألفًا إلى 60 ألف ديوم. من الواضح أن ضرائبنا وواجباتنا تجعل مثل هذا السعر الجذاب لخارق غير لائقة. بدأت المبيعات في معظم الدول الأوروبية في منتصف سبتمبر. مرسيدس لا يزال ليس لديها أي نوايا لتزويد السوق الأمريكية. يمكن للمصنع في إسبانيا ، حيث يتم صنع الفئة V ، إنتاج 25 ألف سيارة سنويًا. وإذا ذهب بعض القراء ، فمن غير المرجح أن يندموا عليه.
ساففا سيمونوف
مصدر: مجلة Motor [رقم 6/1996]
