اختبار محرك مرسيدس بنز SLK R170 1996 - 2000 قابلة للتحويل

شبح الفضة

استحوذ على عقول الصحفيين بينما لا يزال مفهومًا. كان يطلق عليه ثوري ، أفانت -جاردي ومذهل. إذن ما هو حقا ، هذا SLK؟

عندما تم إسقاط الأسرة في عام 1994 لأول مرة من مفهوم SLK ، كان لابد من استخدام العديد من الصحفيين من أجل الاقتراب من النموذج الأولي لسيارة جديدة لاستخدام عمليات التدقيق المعروفة في العربات. الكوع الجذع المتماسكة ولا يزال يتحول. وأنت في الهدف.

غالبًا ما تظل المفاهيم مفاهيم. لكن SLK التسلسلي ظهر في Turin Mortshow في عام 1996 ، بعد عامين فقط. وكان حشد العطش (الآن شراء هذا لنفسك) أكثر. على الرغم من حقيقة أن SLK منذ الولادة سقطت في المنافسة بين - حسناً ، من كان يفكر - أقارب. BMW Z3 ، Alfa Spider ، Fiat Barchetta ، Lotus Elan ، MGF - وهذه ليست القائمة الكاملة للنماذج التي تجدد الفصل ، الذي لا يتم بيع ممثليهم على الإطلاق مثل الفطائر الساخنة يوم الأحد.

مقارنة صور المفهوم والسيارة التسلسلية ، لا يمكن للمرء سوى ملاحظة أن الأخير أصبح أقل عدوانية وأكثر شبهاً بمرسيدس. يمكن تقسيم التغييرات في العناصر الفردية للجسم من وجهة نظر تأثيرها على ظهور السيارة إلى ثلاث مجموعات: بشكل جيد ، والتي لم تؤثر وتأثر سلبًا.

تتضمن المجموعة الأولى عطلة ولون شبكة المبرد المثقبة باللون الأسود ، وليس بلون الجسم. زيادة في حجم الكتلة الأمامية مع مكالمة ، قاموا بتسليم SLK إلى أجنحة عمى Senbernar القديم ، ومع ذلك ، أضاف luopoles التافهة في بعض الزوايا.

الغطاء الملساء من الجذع والأضواء الخلفية الضخمة القادمة من المصد إلى الغطاء ، في رأيي ، حل مثير للجدل ، ولكن يمكن أن يبقى في المجموعة الثانية.

لكن المرايا الجانبية للمنظر الخلفي ، المزروعة على ساق أكثر سمكا ، كانت تضيع في الأناقة. وعلى ما يبدو ، نظرًا لمشاكل في طي السقف ، اختفت فلادة رائعة في أسلوب السيارات الرياضية في العشرينات ، التي تقع خلف مساند الرأس وأقواس السلامة. انهم حقا يشعرون بالأسف تجاههم.

إنه جيد على الأقل ختم على غطاء محرك السيارة بأسلوب 300 SL لم يلمس.

ولكن عليك أن تنسى مفهوم لتقييم مزايا SLK. هذه سيارة جميلة حقًا لا تذكر صندوق رمل للأطفال ، وهو مميز للعديد من الأقارب. صحيح ، لا يزال يتعين علينا العودة إلى هذا المفهوم.

سيارة سباق LA أو الرجعية غير المحمي
إنه لأمر مؤسف أن العديد من عناصر التصميم الداخلي هي التي سررت بالجماليات خلال مفهوم المفهوم لم تتحقق في سيارة تسلسلية. ما هي وحدة التحكم الأمامية ، ما هو تصميم الأجهزة! أين ذهب كل هذا؟! حسنا إذا. يبقى شيء ما من الأجهزة ، ولكن كل شيء آخر؟ من المحتمل أن مصممي مرسيدس في النهاية كانوا خائفين مما توصلوا إليه ، وبدأوا في تنعيم الزوايا ، وإزالة الأشكال الباهظة ، والطلاء على مجموعات متناقضة للغاية ، ونتيجة لذلك ، تم توزيعها على صالون SL الحديث العادي.

وتحولت المقدمة من الأوبرا الرجعية ، التي بدا جيدًا عند ولادة المفهوم ، إلى مسيرة جنازة. من الواضح - التوحيد ، التوحيد ، تخفيض التكلفة ، نمط واحد ، ولكن بالنسبة للأقارب كان من الممكن تمامًا تقديم استثناء. حسنًا ، ما يكفي من الجماليات.

يمكن أن يعزى تصميم السيارة التي سقطت في أيدينا إلى الأكثر تقدماً: صالون أحمر أسود مع جسم فضية. تم التأكيد على عدم الاهتمام بـ SLK من قبل لوحة القيادة التي ذكرناها بالفعل وتجميع الدواسات من سبيكة خفيفة - نوع من الجزية للرياضة. أصبحت الأجهزة جميلة جدًا - أوجه صفراء قليلاً ذاتها بواسطة Chromium ، مع نقوش كما لو كان يدويًا. في الوسط يوجد عداد السرعة مع علامة تعجب غير متغيرة في مثلث أصفر ، يضيء مع ضوء ساطع ، بما في ذلك عند انزلاق العجلات. هذا Achtung عند العمل على مسارات متعرجة ، تجدر الإشارة إلى أنه يبدأ في الإزعاج بسرعة كبيرة. تتبنى أضواء الإشارة المتبقية ، والحمد لله ، بعيدًا عن الأجهزة وهي غير ملحوظة تقريبًا في حالة هادئة.

لا يمكن أيضًا استدعاء وحدة التحكم الموجودة على اليمين ، وإذا لم يكن الأمر بالنسبة لمسجل الشريط ، فستبدو الزهد تمامًا. خلاف ذلك ، فإن مرسيدس جودة ، والتحسن والمحافظة ، بغض النظر عما يقولون هناك.

صندوق التروس SLK ميكانيكي ، على الرغم من وجود آلة تكيفية كخيار. فوجئت رافعة قصيرة جدا من الصندوق إلى حد ما. في البداية بدا أنه سيكون من الصعب تحقيق مفتاح واضح معه. لكن لم يتم تأكيد المخاوف. الدواسات لم تفشل. اتضح أن مسارهم كبير بما يكفي ، مما جعل من الممكن جرعة الجهود بدقة شديدة.

مع الهبوط لم يكن محظوظا - النمو طويل القامة. في معظم الحالات ، لا تتطور علاقاتي مع الأقارب: من الأخير فقط في ALFA Spider ، لم تكن الحافة العلوية لإطار الزجاج الأمامي أمام عيني بالضبط. في الباقي ، كان عليه إما سحب رأسه إلى الكتفين ، أو استبداله بالرياح القادمة. لا يتم تصميم كلا الحكمين بأي حال من الأحوال لركوب طويل ، خاصة وأن الخيار الأخير ممكن فقط مع سقف تم تنظيفه. كان من الصعب بشكل خاص الحصول على BMW Z3. SLK أيضا هذا العيب ، على الرغم من أنه ليس واضحا.

إذا قمت بالتجريد من إطار يضغط على العيون ، فيمكنك الجلوس في SLK بسهولة. على الرغم من أنه للوهلة الأولى ، في مثل هذا الصالون الصغير ، يمكن فقط للجلوس المراهق الرائع الجلوس بشكل مريح. بعد أن تحركت ، توجيه مقعد السائق ، في النهاية تحصل على النتيجة اللازمة. لكن الشعور بالتشبث لا يزال لا يغادر. ولكن ماذا تريد فعلا من رودستر؟

النحت الحركية
يمكن اعتبار سقف SLK عملًا فنيًا منفصلًا. سروال ذاتي من العمل الشهير لأخوة Strugatsky في تعقيد التصميم من شأنه أن يستسلم بالتأكيد لهذا الجهاز. عملية الكشف رائعة. في 25 ثانية ، تتحول السيارة من الأقارب إلى مقصورة والعكس صحيح. علاوة على ذلك ، فإن هذا الأخير لا يتلقى ersatz خرقة ، ولكنه سقف صلب طبيعي مع نافذة خلفية طبيعية ، وحتى مع تسخين. يناسب السقف بإحكام على الجسم - دون أي فجوات. لذا فإن SLK لا تصفرة في إصدار المقصورة ، ولا يصرف ولا يناسب المسودات.

تراث الأخوة روتس
بالنسبة إلى SLK ، يتم توفير ثلاثة محركات - جويان - لتر وضاغطان (2 و 2.3 لتر). يتم تثبيت محرك ضاغط اثنين فقط على السيارات المخصصة لإيطاليا واليونان والبرتغال.

تُعرف مزايا التعزيز - تحسين ملء الأسطوانات وزيادة الطاقة والعزم في نفس حجم العمل للمحرك. في كثير من الأحيان لهذا ، يتم استخدام شاحن توربيني ، مدفوعًا بغازات العادم. Mercedes هي واحدة من الشركات المصنعة القليلة التي تستخدم ضاغطًا ميكانيكيًا (وهذا أيضًا هو نفسه منذ SSKs الرياضية الشهيرة في أواخر العشرينات).

مزايا الضاغط الميكانيكي: رد فعل فوري للضغط على دواسة الغاز (غائب تمامًا للورم تيروياما) ومتسمة أكثر من القفل ، وخاصة في السرعات المنخفضة. إضافة أخرى هي عادم أنظف (لا يوجد توربين في مسار العادم ، ويصل محايد الحفاز إلى درجة حرارة التشغيل بشكل أسرع). ولكن في الإنتاج ، يكون الضاغط الميكانيكي أكثر تعقيدًا وأكثر تكلفة.

يستخدم SLK 230 ضاغط Eaton M62 ، الذي تم إنشاؤه على أساس تصميم الأخوة Ruts ، ومع ذلك ، بعض التغييرات التي خضعت منذ عام 1860. تحتوي الدوارات على طلاء خاص يسمح بتقليل الفجوات بينها إلى 0.2 مم ، مما زاد من الأداء بنسبة 30 ٪ ، وخاصة عند السرعات المنخفضة. تمكنت الدوارات من صنع جوفاء ، وهذا فاز حوالي كيلوغرام من الوزن وقلل من القصور الذاتي للضاغط.

يتم تنفيذ محرك الأقراص بواسطة حزام من العمود المرفقي للمحرك من خلال اقتران مغناطيسي ، والذي يربط الضاغط فقط عند الحاجة. هناك برودة دفعة مؤقتة - intercooler.

2.3 لتر من المحرك نفسه - 16 صمام أربعة من مرسيدس E -فئة مع تعديلات صغيرة. السلطة - 193 لتر. ص. ، عزم الدوران - 280 نانومتر (2500-4800 المجلد/min.). مع مثل هذا المحرك ، فإن الخصائص الديناميكية لـ SLK230 (السرعة 231 كم/ساعة | و 7.6 ثانية إلى المئات) ليست مفاجئة. ومتوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود أقل من 9 لتر/100 كم.

عادة ما تتطلب محركات الحجز البنزين مع عدد أوكتان مرتفع. SLK ليس استثناء. يوصى بملء الـ 98 فيه ، ولكن يمكنك القيام بـ 95.

SLK في العمل
يمكنك البدء على SLK بطريقتين. يمكنك ببساطة إغراق الدواسة على الأرض والانتظار حتى يتعامل النظام الإلكتروني ASR بشكل مستقل مع فائض عزم الدوران.

بالمناسبة ، هناك أسئلة مع فك تشفير الاختصار ASR. في وصف SLK ، يُقترح قراءته كعنصر تحكم في تسارع التزلج (التحكم في الانزلاق الجانبي أثناء التسارع). لا يعمل. ومع ذلك ، تم العثور على نفس الاختصار في وصف مرسيدس 4MATIC (المحرك 5 (13) وفك التشفير كـ تنظيم الانزلاق التلقائي (التحكم التلقائي في الانزلاق). على الأرجح ، خلال الترجمة من الألمانية إلى الإنجليزية. عند القيام بذلك. وآخر. عجلات انزلاق وتقليل عزم الدوران للمحرك ، يمنع النظام الانزلاق عند البدء ويحافظ وبالنسبة لآلة ذات محرك في الغلاف الجوي ، يتم تقديمه في إصدار مبسط كخيار.

طريقة إطلاق أخرى هي إيقاف تشغيل ASR والاستمتاع بالتحكم بالكامل. يختار الجميع ما يحب أكثر ، بناءً على الخبرة والمزاج.

تم ترحيل آلية التوجيه في شكل معدّل قليلاً إلى SLK مع فئة مرسيدس C. ومع ذلك ، كان عليه أن يتحرك وتغيير الهندسة قليلاً. بسبب شبق أضيق وقاعدة عجلات أصغر ، تم تغيير نسبة التروس أيضًا. يعد التوجيه على SLK خفيفًا جدًا في نطاق السرعة بأكمله ، على الرغم من أن البعض سيتبادل بالتأكيد هذه السهولة للحصول على معلومات أكبر.

عندما تصل الحالة إلى الانزلاق في الزوايا ، فإن الدوران غير الكافي لـ SLK يتجلى نفسه ، ولكنه ضعيف للغاية. بالمناسبة ، العجلات الخلفية SLK230 أوسع من العجلات الأمامية ، مما يضيف الاستقرار إلى السيارة. يمكن التنبؤ بسلوك السيارة ، والتعامل معها ليس بالأمر الصعب. يمكن للالتصاق الرائع للعجلات الخلفية مع الطريق والتشغيل الممتاز للتعليق أن يسمح لظهر السيارة بالتقدم في المقدمة فقط مع جرعة زائدة واضحة من عزم الدوران.

يعد تعليق SLK الخمسة الخمسة التقليدية لسيارات مرسيدس. مثل الجبهة ، فإنه يبلغ طوله إلى حد ما (195 مم في المقدمة و 205 مم خلفه) ، ولكن بالمقارنة ، على سبيل المثال ، مع فئة C ، أصبح أكثر صلابة. نتيجة لذلك ، تتصور السيارة تسارعًا عرضيًا بشكل أفضل ولا تضع علامة في الدوران ، ويعتمد معالجتها قليلاً على الحمل.

عند الطلاء غير المستوي في SLK ، يمكنك ألا تشعر بالراحة تمامًا ، ولكن هذا يحدث بسبب المطاط البارز مقارنة بتصميم التعليق.

الفرامل هي نفسها في الفئة E. وبطبيعة الحال ، يتم تضمين ABS في المعدات القياسية. ولكن بفضل خصائص الاقتران للإطارات ومحتوى المعلومات في دواسة الفرامل ، نادراً ما تصل القضية إلى مشغلها.

الإطارات
من الجيد لسائقي السيارات في أوروبا: تدعي الإحصائيات أن ثقبًا يحدث في المتوسط \u200b\u200bبعد 150 ألف كم ، مرة واحدة تقريبًا كل 10 سنوات. ربما يمكنك تصديق ذلك ، لأنه حتى مصممي مرسيدس - لأول مرة في ممارستهم - يعتبرون أنه من الممكن التخلي عن العجلة الخامسة التقليدية في SLK. فاز حوالي 20 كجم من الوزن وأصدرت كمية كبيرة في الجذع. في المقابل ، تم تجهيز السيارة بضاغط كهربائي ، وفي اختيار عميل أو احتياطي صغير أو أسطوانة مانع التسرب.

يزن احتياطي صغير يبلغ قطره 510 مم فقط 12.5 كجم ، إذا تم ضخه ، يزداد القطر إلى المعيار. بديل - مانع التسرب الإطارات. صبه في الإطار التالف ، وقم بضخه بضاغط ، واذهب - بسرعة تصل إلى 80 كم/ساعة ، كما في قطع غيار صغيرة. يتم إنتاج مانع التسرب بواسطة Dunlop ، ولكن ، وفقًا للوصف الحالي ، من غير المرجح أن تختلف عن العديد من إغلاق المخدرات ، والتي شهدت زيادة في شعبية السوق الروسية قبل عامين.

حسنًا ، في الأقارب الأسطوريين في العشرينات والثلاثينيات والخمسينات من القرن الماضي ، ظهر أتباع يستحق. أكدت مرسيدس مرة أخرى قدرتها على صنع سيارات رائعة في هذه الفئة. الآن من الصعب القول ما إذا كانت SLK ستكون في ستين عامًا من الكثير من المزاد للسيارات القديمة. شيء واحد واضح - إذا حدث هذا ، فسيكلف ذلك أكثر تكلفة.

ساففا سيمونوف
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 7/1997]