اختبار محرك مرسيدس بنز SL Pagoda W113 1963 - 1971 Cabriolet

ساعة "باغوود"

إنه آسف بعض الشيء على أن الأسطح بمناسبة إجراء اختبار صيفي تم إزالة من السيارات. انها ليست ثقيلة جدا ، والسقف ، 80 كجم فقط. بسبب شكلها غير العادي مرسيدس بنز W113 تم تسمية معبد.


من الجيد أن تبدأ الدراسة مع الافتتاح! فليكن صغيرًا ويكذب على السطح لا يزال يتهم بالتفاؤل. في الواقع ، كان من المفيد النظر في الكتاب المرجعي على مرسيدس الكلاسيكية لمعرفة ما هو واضح: على المعبد الشهير ، الذي كان عمره 40 عامًا هذا العام ، تم تثبيت الأقراص الأمامية لأول مرة في تاريخ الشركة. بريطانية ، فتاة ، بقطر 250 ملم. لا تزال الخلفية الطبل ، مع الأكمام الحديدية ، مثبتة بإحكام في غلاف الألومنيوم المضلع. تم اختبار هذا التصميم حتى في سباقات ما قبل الحرب لجائزة كبيرة.


كانت المفاجأة الرئيسية هي الفرصة للقيام برحلة تمهيدية على معبد مرسيدس-بنز W113 ، وحتى مقارنة تعديل 230SL في وقت مبكر من 280SL من السلسلة الأخيرة.


أي من المهتمين بتاريخ السيارة لم يحلموا بالركوب في هذا الطول الصغير الذي يبلغ طوله 4285 ملم فقط ، الأقارب! إنه لأمر رائع أن لا يدعى المصمم الرئيسي آنذاك Daimler-Benz Karl Wilfert ، ولا رئيس قسم الأبحاث في Rudolf Olenhut يده لسحب السيارة! بعد كل شيء ، تم استلام مثل هذا الاقتراح من Beli Bellenya ، ومرسيدس جورو حول الأمن السلبي ، وكان المصمم الرئيسي لقسم الركاب جوزيف ميلر يميل إلى خيار ممدود. وفي ذلك الوقت ، جذبت سيارة مماثلة الزواج في ذلك الوقت في ذلك الوقت. رحلة واحدة في المعبد تكفي لفهم سبب أفكار القيادة: عليك أن تفعل شيئًا واحدًا أو التمسك حتى لا تسقط ، أو أن تظل حصة على الهامش.


واحدة من هذه الفئة غير المريحة بعد ستة أشهر من ظهور معرض Pagoda في معرض جنيف للسيارات لعام 1963 ، ظل في كتالوجات 300SL اللذيذة. لقد كان غضبًا حقيقيًا من العقول ، وليس حتى لأنه كان يحلم بكل فتى في العالم الرأسمالي في الشركة نفسها حول هذه السيارة ، وقد أجريت نزاعات مشغولة.


تذكر أننا نتحدث عن تطور جناح طيور النورس لعام 1953 من السنة النموذجية (المحرك رقم 11 ، 2001). في ذلك الوقت ، لم تتعاف صناعة الدول الأوروبية بالكامل بعد الحرب كما كان من قبل ، كنت أتقدم من قبل أمريكا. كان مفتاح الرخاء مرسيدس بنز هو ظهور نوع من المنتجين في الولايات المتحدة ، ماكسي هوفمان. دفع نموذج 300SL إلى السوق الأمريكية ، والفئة في قاعدتها والفئة المدمجة في 190SL. من الجانب الفني ، لم يمثل هذا النموذج أي شيء خاص ، لكنها كررت شكل قريب. في تاريخ مرسيدس بنز ، ربما كانت هذه هي الحالة الأولى لإنشاء سيارة تحت تأثير عدم الحافز الهندسي ، ولكن التسويق.


كان إبقاء اثنين من الأقارب في برنامج الإنتاج في وقت واحد في ذلك الوقت فاتورة. كان من الضروري اتخاذ قرار في أي اتجاه للمضي قدمًا: سواء كان ذلك أساسًا العمل على مكانة العلامة التجارية ، أو إطلاق نموذج فائق القوة للرياضيين المحترفين ، أو تفضيل سيارة لعامة الناس ، وليس سريعًا بما يكفي لإشراك صاحب ربه في قصة غير سارة حقا.


فقط تخيل كل دراما الموقف الذي توجد فيه مرسيدس: شغف السباقات والحاجة إلى مراقبة المتطلبات الجديدة لاعتبارات السلامة والتسويق السلبية يتم خلطها هنا. وأظهرت أبحاث السوق (في ذلك الوقت Daimler-Benz Partnership in America مع Studebaker-Packard Corp.) أن العملاء المتقلبون يريدون توجيهًا قويًا وصندوقًا تلقائيًا وموسيقى جيدة.


انحنى المقاييس لصالح الخيار الثاني بعد سلسلة من الحوادث الرهيبة التي حدثت في النصف الثاني من الخمسينيات مع السيارات الرياضية القوية. بعد المأساة في Le-Man ، غادرت مرسيدس بنز لفترة طويلة أن Sports 300SL فقدت الدعم الإعلاني. بالإضافة إلى ذلك ، في السوق الرئيسية ، American ، كانت الحركة العامة من أجل سلامة المركبات تكتسب قوة. لقد اتخذوا قرارًا سليمان: لإنشاء سيارة يمكنها تسخين الدم ، وفي الوقت نفسه لا يتطلب مهارات إدارة خاصة.


بالنظر إلى W113 ، لا أستطيع أن أصدق أن كل شيء بدأ في سبتمبر 1962. لا شيء في ملامحه البسيطة المقيدة لا يشير إلى قرابة مع مرسيدس أبهى وضخمة من النماذج الأخرى. بعد أن فقد شعار W113 ، وسيتم قبوله على الفور في إحدى السيارات الرياضية الإنجليزية المحافظة. وفجأة مثل هذه الخدعة هي سقف مقعر! (بالمناسبة ، تم استلام العديد من براءات الاختراع عليها لتأليف كارل ويلفرت ، سيدة بيضاء وحقول الزواج.) أصبح سقف المعبد ، غير قابل للإزالة فقط ، علامة على عائلة مرسيدس بنز بأكملها وحتى الحافلات. وجد هذا المظهر الجانبي لأعلى العديد من المزايا: تم وضع عوارض القوة في المقطع العرضي المتزايد في الارتفاع في جانبي الجانب ، من خلالها كان من الممكن تخطي قناة التهوية. أصبح كل من النوافذ والمداخل أكثر. مع الحافلة ، كانت أكثر إثارة للاهتمام من السطح ، المكان التقليدي للأمتعة في الحافلات الأوروبية ، لم تسقط حقائب الحقائب. من المثير للاهتمام أنه لم يكن أحد مهتمًا بحقيقة أن سقف هذا النموذج يساعد على تقليل مقاومة الهواء لهذا الفكر جاءت مرسيدس مرة أخرى في منتصف الثمانينيات.


ومع ذلك ، فقد حان الوقت للوصول إلى العمل. يأتي تحول المفتاح وتحت غطاء محرك السيارة في صف واحد في الصف العلوي M127 من محرك حقنات W111 Sedan عالية الأجل عالية الأجل ، من الناحية النظرية (كم من الوقت مر!) جاهزة لتفتيت واوتيلستر إلى 200 كم/ ح. إن ظهور الإصدارات 250SL (1965) و 280SL (1968) مع محركات M129 و M130 الجديدة ، والتي ، بدلاً من أربعة ، كان لديها سبعة دعامات من العمود المرفقي ، وبدلاً من ثلاثة إلى عشرة من ثقل موازنة ، من الصعب شرح ما إذا كنت تقارن هذه الآلات مع أول معبد حسب الخصائص الديناميكية. كل نفس 200 كم/ساعة و 11 ثانية إلى المئات. أو 195 كم/ساعة ، إذا كانت السيارة ذات أربع سرعات في المقابل ، تم تجهيز السيارة نفسها بآلة أوتوماتيكية ذات أربع سرعات. السبب الوحيد المعقول: كانت المحركات الجديدة والأكثر تعقيدًا وفاصل خدمة Threeth الموسع من 10000 كم.


لتحقيق من 230SL مع صندوق ميكانيكي من رفع تردد التشغيل السريع ، عليك التضحية بالصمت وتدوير المحرك إلى صراخ في كل خطوة. صحيح ، في الإصدارات اللاحقة ، اقترب المطورون أسعار التروس أقرب قليلاً ، لكنهم لم يوضحوا سبب ضرورة بدء سلسلة من 4.42 في أول الترس ، عندما تكون على سيارة سيدان W111 أثقل في قوة أقل ، أنها تكلف تماما 3.64.


تبين أن الإصدار المتأخر في الاختبار كان ناقل حركة أوتوماتيكي وجلب الأحاسيس الأخرى. يجب ترجمة المحدد من الموضع P للأمام ، وليس إلى الوراء. يتحمل النايلون الضيقة على الجانبين نايلون البالية أن حماية مرسيدس الغريبة من الخداع نجحت بالفعل. لن يتم إعادة تصميمه وعدم ترك الرافعة على المحايدين مقابل العش 4. إذا دفعت الرافعة إلى الرقم 2 واضغط على الدواسة على الأرض ، فستطلق السيارة ، مثل عربة على التلال الأمريكية . الكتل ، بطبيعة الحال ، تهدف أساسا للقيادة الجبلية. ومع اللمس العادي ، يتبع أولاً دفعة ملموسة ، ثم تتسارع الماكينة بسلاسة تامة ، وحساب الترس.


أحببت الإصدار الأولي من المعبد أكثر ، وهذا بالتأكيد يرجع إلى مشاركة أكثر نشاطًا في عملية الإدارة. أوافق ، هذا ما تتوقعه من معارف السيارة القديمة! هنا ، تم تثبيت تحول معدات طويلة التدفق مع رافعة ذات مقبض قديم ، وشعور واضح بالتعليقات على حافة الأسلاك الهيدروليكية الكبيرة لعجلة القيادة ، التي تقع على الركبتين ، فقط حسب الطلب. بالمناسبة ، كانت النسخة سعة 2.8 لتر المجهزة به مختلفة تمامًا في الطبيعة لدرجة أنه حصل على الفور على اقتحام المنعطفات. ولكن كم كان لطيفًا أن تجد موجة من الراديو الأمريكي في ألمانيا على مسجل شريط الإذاعة القديم في Becker Mexico ، وضع الكوع الأيسر ويتجه بلا مبالاة مع إصبعين. حتى فقي 280SL أكثر ليونة ، أو كان هذا نتيجة لاستبدال ربيع المعوض الأفقي في التعليق الخلفي مع الرئة الرئوية ، أو يتم شرحه من خلال الترجيح المفرط للخط الأمامي بعد تثبيت محرك آخر ...


يمكن تحدي التعليقات على عجلة القيادة الفارغة ، والتي يتعين على الشركة الاستماع إلى أول غلاف هيدروليكي من وقت تنفيذها. لم تضيع ردود الفعل 280SL كثيرًا بحيث يؤدي ذلك إلى تعقيد مرور التبادلات الدائرية أو ، على سبيل المثال ، يصعب الحفاظ على الدورة برياح جانبية قوية. شيء آخر هو أنه يستحق أن تكون مشاجرة في الانحناءات بسبب القدرة على المناورة المتميزة. قطر آلة الجهاز هو 10.5 متر. حتى لو لم تكن عجلة القيادة حادة للغاية (3.2 يتحول من التوقف إلى المحطة) ، من خلال استخدامهم ، يجب أن يكون إمدادات الغاز للجرعة ، لأن السيارة توضح أن السيارة توضح الأخلاق الكلاسيكية لتخطيطها وتسعى جاهدة للغطس في منعطف بمجرد أن ترتفع الدواسة.


تم ترحيل التعليق الخلفي (العقد الأمامية والخلفية على حد سواء من سيارات السيدان من طرازات 190 و 220 و 300) وفقًا للمخطط الشهير ، والذي يبدو ، باستثناء مرسيدس بنز ، لا أحد في العالم يجرؤ. ترتبط محاور العجلات بشكل صارم مع جوارب الفحوصات شبه. يصفون معا المنحنى حول مفصل واحد موجود في الإرسال الرئيسي وموظف في نفس الوقت دعم القضيب المناسب. يتم توصيل التخزين الثاني بشكل صارم ببطاقة التروس الرئيسية. كانت الفكرة هي إطالة الرافعات المستعرضة للتعليق (أصبحت جوارب من الفأس شبه) وبالتالي تقليل لفات الجسم عند الانعطاف. شيء آخر مثير للاهتمام: مع وجود وضع مختلف في التعليق ، كانت صلابته أقل من عندما زاد الحمل على كلتا العجلات ، وتوصل نابض تعويض أفقي قوي إلى مساعدة من نوابض رأسية قياسية ، فكان نصفي المحور الخلفي. أي أنها ابتلعت برفق غير متكافئ ، لكنها قاومت بحزم هبوط السيارة ، إذا كان في الجذع (وكان واسعًا تمامًا في W113) ثقيلًا جدًا. عند تمرير أربطة المنعطفات القصيرة ، تكون الرافعات من الجسم ملحوظة على عجلة واحدة في آلة القصير القصير بشكل خاص. هذا نوع من المكافأة في جاذبية تسمى Pagoda.

 
الكثير في سلوك السيارة يعتمد على الإطارات. لحسن الحظ ، في تلك السنوات ، فهم الباحثون ، من بينهم رودولف أولنهاوت ، مدى أهمية الاختيار الصحيح للإطارات في مرحلة تصميم سيارة.

 
بحثًا عن المطاط ، قادرًا على تحمل جهود جانبية رائعة ، قرر Daimler-Benz لأول مرة في تاريخها استخدام الإطارات الشعاعية. تم تطويرها من قبل Continental ، وتلقوا الاسم الرائع Halbgurtel ، أي نصفها. لم تكن هذه إطارات شعاعية بالمعنى الحالي ، لأن خيوط Viscose لجميع الأحزمة الأربعة عبرت المستوى المركزي للإطار بزاوية لا 90 ، ولكن 80 وحتى 70 درجة. لذلك أرادوا زيادة صلابة الجدران الجانبية بقاعدة قصيرة ، وتفاقم ولدتهم إلى حد كبير استقرار سعر الصرف.

 
في الواقع ، مع كل المزايا المعروفة للأشعة ، لديهم أيضًا جانب ضعيف ، لاحظه مصممو مرسيدس في عام 1962 صلابة المتداول. ومع ذلك ، وفقًا لمعايير برميل اليوم بحجم 185 ساعة ، مجرد عينة من ليونة ، لذلك يتصرفون بهدوء على الحفر على الطرق.

 
كان ظهور المعبد فوق ذروة علامة مرسيدس بنز. أنشأت الولايات شركة التوزيع الخاصة بها ، ونمت مبيعات كل عام بنسبة 3000-5000 سيارة. كان حساب مرسيدس بنز مخلصًا ، ولم يتوقع أحد الصفات الرياضية المتميزة من المعبد. تم إنتاج طراز 230SL من مارس 1963 إلى يناير 1967 ، بلغ إجمالي الإنتاج 19.831. عاش 250SL في الناقل من نوفمبر 1966 إلى يناير 1968 وتم إصداره في 5196 نسخة. الأكثر نجاحا كان 280SL: 23.885 قطعة من نوفمبر 1967 إلى مارس 1971.
 
دينيس أورلوف
 
 

مصدر: مجلة Motor [أغسطس 2003]