اختبار محرك مرسيدس بنز S-Class W220 1998-2002 سيدان
رحلة عيد الميلاد
في موقف السيارات بالقرب من مطار إنسبروك الصغير ، أشرق عشرات مرسيدس جديدة في الأشعة المشمسة. يجب أن أختار واحدًا لإجراء رمي 120 كيلومترًا إلى بلدة Hokhgurgl على ارتفاع 2000 متر فوق مستوى سطح البحر. هناك ، كنا ننتظر المفاجأة الرئيسية لجدة الموسم المضغوط سيارات الدفع الرباعي GLK. في هذه المناسبة ، تمكن منظمو الاختبار حتى من الاتفاق على اكتشاف Timmelsokh ، وعادة ما يتعذر الوصول إليه في هذا الوقت من العام ، 2400 متر). هذه شركة شتوتغارت واثقة في سياراتها. على طول الطريق ، بالنسبة لنا ، الصحفيون في السيارات ، تم اقتراح تقييم جميع مزايا النظام 4Matic على نماذج مختلفة. بالمناسبة ، يوجد الآن في محفظة Mercedes-Benz ما مجموعه 51 نموذجًا وتعديلًا باستخدام صيغة عجلة 4x4. تم حرمان محرك الدفع الكامل من الآلات المدمجة فقط A والفئة. نظرًا لأن المسار لم يكن قريبًا ، خاصةً على الطرق الجبلية ، واتضح أن زملائي المسافر زميلًا من الحكمة مع الخبرة ، حيث سقط خيارنا المتفق عليه بشكل طبيعي على فئة S ، أي على S500 4Matic مع مجموعة كاملة من الخيارات تقريبًا. إذا كان ذلك ممكنًا ، فأنت بحاجة إلى أن تحب نفسك وتدلل نفسك
الوضع والراحة
هل أحتاج أن أقول أي شيء عن ظهور S500 4MATIC؟ قبل بضع سنوات ، في وقت ظهور مرسيدس الرائد في فرانكفورت ، سمعت آه ، إنه ليس كما كان من قبل. الذي - التي! عينة من نمط تم التحقق منه يمكن أن يؤكد على حالة المالك. من الأنيق التذكاري أن يدير مصممي مرسيدس بنز فقط ، وليس الهجوم على المنافسين. وهو ينظر ، ويجذب عينيه نفسه في منتجعات التزلج النمساوية ، في تفرسكيا في موسكو. وإذا كنت تجلس في الداخل وانتزمت الباب بلطف ، حيث تبدأ في فهم ما دفعته بالضبط.
مقعد كبير ناعم فيه مريح ومريح كما في كرسي المنزل المفضل. حسب التقاليد ، تشكل مفاتيح التحكم الموجودة على الباب جانبًا محيطًا واضحًا ومريحًا للغاية ، مما يتيح لك العثور على الهبوط الأنسب بسهولة. للحصول على دراسة أكثر تفصيلاً ، يوجد زر على النفق المركزي ، من خلال النقر فوقه إلى قائمة خاصة من التعديلات الإضافية ، والتي يتم إبلاغها بالصورة الملونة على الشاشة إلى يمين لوحة الأدوات. قم بإعداد درجة الدعم الجانبي بشكل منفصل للظهر والوسادة للمقعد ، وحدد موضع ودرجة ضخ الأسطوانة للنسخ الاحتياطي القطني. علاوة على ذلك ، فإن الشاشة قادرة على الكشف عن السائق أو إلى الراكب الأمامي ، الذي يتوفر أيضًا جميع التعديلات. ما هو بالضبط وكيفية القيام به يجب القيام به على الفور ، حيث يتم إجراء جميع التحكم باستخدام نظام الملكية. ما عليك سوى وضع يدك على حامل مريح ، مخطئ للبشرة ، تحت الغطاء الذي يخفي لوحة مفاتيح الهاتف المحمول ، ويعمل مع وحدة تحكم معدنية مستديرة. هذا لا يتطلب أدنى جهد. بالإضافة إلى ذلك ، هناك مفاتيح وصول مباشرة إلى وظائف مختلفة ، لذلك في كل مرة لا تكون ضرورية لإدخال القائمة الرئيسية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن العديد من الأنظمة قادرة على التحكم ، دون أخذ الأيدي من عجلة القيادة عن طريق الضغط على الأزرار اللازمة الموجودة على اليسار وعلى اليمين على الجانب الأمامي من عجلة القيادة. وبطبيعة الحال ، فإن جميع القوائم Russified ، بما في ذلك الملاحة ، والتي تشتهر بالفعل بالمسار القادم. أنا أعرض بطاقة إلى ملء الشاشة. وعلى الشاشة ، والتي هي في وقت واحد كمكون عداد السرعة ، فإن الرسم البياني التشغيلي للحركة مباشرة أو يمينًا أو إلى يسار الكمبيوتر On -board سيشير إلى كل شيء ويخبرك به.
وماذا حول الجانب؟ إنه يستحق القيادة على بعد بضعة كيلومترات ، وأنت تفهم: لا يهم الأرقام التي يشير إليها سهم عداد السرعة البالغ 50 أو 120 أو 220. مع السجاد الناعم والجلد والخشب ، حيث حتى ماسيس البلاستيك الجودة ليست أدنى من المواد الطبيعية. يمكن أيضًا الحكم على السرعة من خلال مشاركة الصور ، أبطأ أو أسرع من الخفقان خارج النافذة. علاوة على ذلك ، في بعض الأحيان على طول Red 388-Horsepower V8 في الإصدار S500 ، اخترق الثورات اللائقة من خلال عزل الصوت.
مع هذا النعومة غير العادية لسيارة الدفع الكامل ، من السهل أن تفقد الاتصال بالواقع ، أو الوقوع في عشرة سنتات. خاصة إذا كان على الطريق السريع النمساوي المسطح لاستخدام نظام التحكم في التطواف النشط Distronic Plus ، والذي يمكنه العمل في نطاق سرعة من 0 إلى 200 كم/ساعة. بعد أن دفعت بالفعل غرامتين (تأتي الإيصالات إلى موسكو وموسكو) للزيادة ، وتذكر أنه هنا الحد الأقصى للسرعة محدودة على مستوى 130 كم/ساعة ، قمت بتعيين الكمبيوتر 135 كم/ساعة ، وتوزيع تنشيط ، وإزالته ساقي من الدواسات. نعم ، وأثبتت أيضًا الحد الأدنى للمسافة الممكنة إلى مقدمة السيارة (كانت لا تزال لائقة وفقًا لمعايير موسكو ، على الأقل عشرة عشر مترًا). يمكن اختيار كل هذه الأوضاع باستخدام ذراع عجلة القيادة العلوية اليسرى ، مما يؤدي إلى انحرافها لأعلى/لأسفل ، للأمام/الخلف والضغط في النهاية. بعد كل معالجة في وسط عداد السرعة ، تظهر صورة أو نقش مناسبة ، مرة أخرى باللغة الروسية. Distronic Plus يعمل بكفاءة للغاية. تقوم البوغ بتسريع السيارة عندما يكون التجويف في المقدمة ، ويبطئ بالضبط عند الحاجة ، حتى التوقف الكامل. ثم السيارة نفسها (!) ، بعد بعض الإيقاف المؤقت ، تبدأ الحركة. إذا كنت ترغب في تقليل هذا الإيقاف المؤقت ، فأنت بحاجة فقط إلى لمس دواسة التسريع قليلاً. وهذا هو ، يمكن استخدام النظام حتى في المدينة. ولكن في النمسا ، تكون الاختناقات المرورية نادرة ، وللحصول على فرحة الجسم ، التي تعبت من الرحلة المبكرة من الجسم ، تنتهي بالفعل ، وسنبدأ في الارتفاع على طول طريق جبلي متعرج. خلاف ذلك ، سأبدأ بالتأكيد في نقش أنفك
قابض موثوق كلما زاد الثلج. ولكن لا يزال أدنى توتر. لقد أراد أن يهز نفسه أقوى قليلاً على دواسة التسريع ، تباطأ أمام المنعطف التالي ، وضغط مرة أخرى على آليات الفرامل القوية ، بالمناسبة ، لم يفقدوا خصائصهم حتى مع قيادة مكثفة. على الأقل رحلة سريعة على الفئة S ، وخاصة على السربنتين الجبلي ، لا تمنح الكثير من المتعة. ليس لأن السيارة لا تستطيع أن تفعل شيئًا ما فقط ، أو كل شيء تقريبًا. ولأنك تدرك فجأة أنك فقدت جزءًا صغيرًا من الراحة السحرية ، ولكن بالإضافة إلى أنك تبدو غبيًا بطريقة ما في عينيك.
ويمكن لمرسيدس أن تذهب محركًا قويًا للغاية ، ناقل حركة أوتوماتيكي سريع (في الوضع الرياضي). أضف إلى ذلك الغياب الكامل تقريبًا للفائف الجسم بفضل التعليق الجوي مع نظام التحكم في الجسم النشط ، ونتيجة لذلك سوف تتلقى سيارة سيدان تمثيلية لا تشطف فيها السربنتين الجبلي. إنه مستقر للغاية ، إلا أن التوجيه قد يكون أكثر إفادة. ومع ذلك ، لا تنشأ أي مشاكل في هذا الصدد ، ويعمل نظام التثبيت الإلكتروني ESP بوضوح وبسرعة ، مع الحفاظ على السيطرة على الجهاز في أي موقف. بالإضافة إلى ذلك ، هناك نظام الدفع الرباعي 4Matic All -WHEEL ، والذي ينبغي قوله بشكل منفصل. إذا تم تثبيته فقط (مع تغييرات صغيرة جدًا) وعلى GLK ، فإن التعارف الذي حدث به في صباح اليوم التالي.
في الإرسال ، يتم توجيه 45 ٪ من عزم الدوران إلى العجلات الأمامية ، 55 ٪ ، على التوالي ، إلى الخلف. يوفر هذا التصميم في البداية أقصى قدر من الدفع ، لأنه أثناء التسارع ، يتم تحويل مركز ثقل السيارة إلى الوراء ، ويجب نقل عزم الدوران الأكبر إلى العجلات الخلفية. في الوقت نفسه ، يكون الفرق المتعدد في الاحتكاك المتزايد قادرًا على إعادة توزيع اللحظة في العلاقات من 30:70 إلى 70:30 بين المحور الأمامي والخلفي ، إذا كان هذا يتطلب ظروف حركة المرور. وبالتالي ، يحدث تدخل الأنظمة الإلكترونية أخيرًا ، حيث يتم استخدام الطاقة بشكل فعال حتى على طريق زلق. يحدث عمل هذه الأنظمة ، وهو نفس ESP ، بشكل غير محسوس تقريبًا للسائق ، ولكنه ، ومع ذلك ، يتلقى على الفور معلومات مفادها أن السيارة تفقد الاستقرار على لوحة العدادات ، ويضيء الضوء الأصفر.
تجدر الإشارة أيضًا إلى أن القيادة الثابتة ذات العجلات ذات الفرق بين الأوساط لها ميزة مهمة على الأنظمة التي تربط المحور الثاني فقط عندما تبدأ زلة عجلات محرك الأقراص الرئيسية. بعد كل شيء ، يتم قضاء الوقت الثمين على هذا. في حالة 4Matic ، يتم توجيه الدفع (ضمن الحدود المشار إليها) على الفور إلى تلك العجلات التي لديها أفضل التصاق في قاع الطريق. بالمناسبة ، يوجد أيضًا نظام التحكم في الجر 4TS ، وهو جزء لا يتجزأ من محرك جميع عجلات Mercedes-Benz. يمكنه التعرف على ظروف الطريق وجرعة عزم الدوران لضمان الحد الأقصى للتسارع الممكن دون انزلاق عجلة مفرطة. يساعد نظام التحكم في الجر أيضًا على الخروج إذا ، على سبيل المثال ، العجلات على جانب واحد من السيارة على جانب الطريق الجليدي ، أو إذا لم يكن لدى كلتا العجلتين في الأمام أو الخلف ما يكفي من التصاق على الطريق. لكن الشيء الأكثر أهمية هو أن 4Matic يجعل السيارة متوقعة ومفهومة في الإدارة ، والتي صادفت أنها مقتنعة مرة أخرى في اليوم الثاني.
ميني رالي
كان الثلج يتساقط طوال الليل ، وكان المنظمون قلقين قليلاً من هذا ، كما لو لم يكن عليهم وضع سلاسل. لكن خدمات المرور السريعة في الصباح تمكنت من المشي على طول الطرق المحيطة ، والمقاصرة والتمريرة تحت الاسم غير القابل للتنفيذ Timmelsjoch.
أمام الفندق ، اصطف غامس جديد على التوالي. ولكن الآن تهب الرياح الرهيبة للنظر في مظهرها الآن ، وبالتالي خلف عجلة القيادة مباشرة. أنا قهر المحرك وأشغل المقاعد الأمامية. حرفيا بعد بضع دقائق ، ذوبان الصالون ، وموجات الحرارة من أسفل ومن الخلف. بينما يقوم المنظمون ببناء السيارات في عمود ، فإننا نتعرف على الجزء الداخلي من الجدة.
سيقول شخص ما أن زخرفة الصالون يذكر C-Class. ما لم يكن الجذع والجزء السفلي من وحدة التحكم المركزية. كل شيء آخر أصلي ، مصمم خصيصًا لـ GLK. لذلك ، فإن درع الأداة هو ثلاثة آبار منفصلة من عداد السرعة ومقياس الدوائر ومؤشرات إضافية لدرجة حرارة وحدة الطاقة وتوريد الوقود في الخزان. شاشة ملونة ، مغطاة بوسائل منفصلة ، كانت مدبوغة حرفيًا. يتم عرضه بواسطة بيانات من نظام الملاحة ، على الكمبيوتر ، مركز الموسيقى. يتم تنفيذ الإدارة باستخدام وحدة التحكم المألوفة بالفعل لنظام الأوامر ، ومع ذلك ، في شكل مقطوع قليلاً. تبدو الأشكال المفرومة للوحة الأمامية بشكل عام ليست سيئة ومحمشة وعالية الجودة يتم تخفيفها بالألمنيوم. تقع جميع الهيئات الحاكمة منطقياً ، وفقًا للأسلوب المريح للمرسيدس. ما لم تنقل تعديلات مقعد السائق إلى أسفل الكرسي من ألواح الباب. لكن نطاق التعديلات كبير ، ومظهر الخلفية ، حيث أن الوسائد ، ناجحة للغاية. يبقى فقط الشكوى من الدعم الجانبي غير واضح للغاية ، ولكن في الواقع ، فإن الجسم الموجود في الكرسي يثبت جيدًا. عمود التوجيه قابل للتعديل أيضًا في الارتفاع والمغادرة. وبطبيعة الحال ، يمكن التحكم في العديد من الوظائف باستخدام أزرار على عجلة القيادة ، ويتم عرض بعض البيانات من نظام الكمبيوتر أو التنقل على الشاشة في الجزء المركزي من عداد السرعة.
لا يسعني إلا أن ألاحظ مساحة لأرجل الركاب الخلفيين والقدرة على طي ظهور المقاعد بالكامل أو في أجزاء ، مما سيزيد من حجم مقصورة الأمتعة من 450 إلى 1550 لتر.
أخيرًا ، كان العمود يصطف ، لقد حان الوقت للذهاب. حرفيًا بعد بضعة كيلومترات نقودها إلى الممر ، من حيث ، مع فاصل واحد من دقيقة واحدة ، يمكنك البدء في شريحة من كيلومترتين مغلقة لكل الباقي. تحت العجلات ، الثلج المتدحرج في الغالب ، من خلاله ينكسر الجليد في الأماكن. على اليمين ، الصخور ، التي جلبتها الثلج ، على اليسار جرف. ومع ذلك ، هناك العديد من المنعطفات الجيدة ، ولأنه لا توجد سيارات أخرى هنا ، يمكنك ترتيب تجمع صغير. حصلت على نسخة GLK 280 من أقلها قوة من القائمة. على الرغم من أن وحدة طاقة البنزين 6 أسطوانات تسرع السيارة بشكل جيد للغاية ، حتى لو كانت تحت العجلات زلقة. كل هذا بفضل نظام الدافع الثابت كل العجلات ، التي تحدثت عنها بالفعل. ولكن ملاحظة أن التلقائي التلقائي 7 سرعات ، خاصة إذا تم نقله إلى وضع رياضي ، يتفاعل بسرعة كبيرة مع المسرع ، بالتأكيد يستحق ذلك. علاوة على ذلك ، من الممكن تبديل التروس يدويًا بمساعدة الرافعة ، أو عن طريق النقر على بتلات خاصة على ظهر الخروف. الشيء الأكثر متعة: يتم دائمًا الشعور بالتعليقات على عجلة القيادة ، وترافعات الجسم بالدوران بالكاد ملحوظة. بطبيعة الحال ، فإن الجانب الآخر من الميدالية هو معلقات صعبة إلى حد ما ، لكنها لا تزال كافية شدة الطاقة. في وقت قريب جدًا ، كنت بحاجة إلى بعض السباقات على نفس الطريق المتعرج الذي أشعر به بالفعل بشكل حدسي وأتوقع ردود أفعال السيارة على عمل أو آخر.
سيكون من المفيد ملاحظة أنه حتى ESP صارمة للغاية لا يخفف على الإطلاق من الانجرافات والانزلاق. إذا لم تفقد السرعة قبل الدوران ، فستتحمل السيارة بالتأكيد ، على الرغم من الوميض اليائسة للمثلث الأصفر على لوحة الأدوات. لحسن الحظ ، ما هي الفرامل المطلوبة. تجول في القوة والتقاط لحظات عجلات حجب ، والتي يُسمح بها مع ذلك لفترة وجيزة ، لا يصعب ABS على الإطلاق.
بالإضافة إلى ذلك ، إلى فرحة السائق ، يمكن حل GLK والقبض على كل من الغاز وعجلة القيادة ، ويمكن أن يؤدي التناقض فقط في الإجراءات أو الاستفزاز الصريح إلى الانزلاق غير المنضبط ، وعلى الفور مع جميع العجلات الأربع خارج المنعطف. في جميع الحالات الأخرى ، يعمل كل من نظام الدفع ونظام ESP بوضوح. أنا وزميل وأنا أساءت عن عمد الفرصة للتمديد ، ودفع ثمن هذا ، بلطف وانتقل جانبيا إلى الجهاز الثلجي. اتضح بعناية ، لم يكن هناك أي ضرر للسيارة. سرعة العقل. حسنًا ، لا يمكنك ، حتى في الانزلاق ، أن تمر بقوس 70 درجة بسرعة 80 كم/ساعة على إطارات الشتاء العادية التي لم يتم حلها. وبعد كل شيء ، فهموا تمامًا كل شيء مقدمًا ، لكنهم تلقوا جرعاتهم من الأدرينالين.
نعم ، لقد نسيت أن أقول بضع كلمات عن مظهر GLK. جعلت السطح الخارجي انطباعا غامضا علي. نعم ، تمكن مصممو العلامات التجارية من إنشاء مظهر أصلي حقًا. ربما فقط عن بعد (وعن قصد؟) تذكيره بالأسطوري Gelendewagen. ولكن هل هناك الكثير من الوحشية في هذا التقاطع؟ ومع ذلك ، دع الجميع يقدرون عمل المصممين. وأنا في انتظار مقصورة CL500 4MATIC First All -WHEEL Drive في تاريخ العلامة التجارية بأكملها.
رمز للنجاح
CL منتج خاص لجمهور خاص. هذه هي مرسيدس لأشخاص مؤلف وأثرياء. أصحاب المقصورة الفاخرة ، كقاعدة عامة ، هم رجال الأعمال في سن ، ويكملون عملهم الشاق. لقد حصلوا عليها ويعرفون أن جودة الحركة يجب أن ترتبط بنوعية الحياة. استمعت الشركة من شتوتغارت في جميع الأوقات بحساسية شديدة إلى مزاج هؤلاء العملاء ، ولأول مرة تقدم لهم مقصورة كبيرة في عام 1952. منذ ذلك الحين ، لم ينقطع تقليد صنع الليموزين في روح الرياضة. لذلك تم إنشاء الجيل الحالي من CL بشكل كامل مع قوانين هذا النوع ، استنادًا إلى سيارة السيدان الرائدة لسلسلة S من سلسلة W221. ووفقًا لنفس التقاليد ، فإن المقصورة لا تشبهه على الإطلاق. مثل ملابس Casual الرائعة لبدلة العمل.
واجهة CL تبدو مذهلة فقط. لكنني لن أرفض أبدًا النعمة والصارمة ، ضاقت الأضواء الخلفية في الروح الإنجليزية. الملف الشخصي ، كالعادة لا مثقل بالرفوف الجانبية ، لا تشوبه شائبة مثل السطح الخارجي ككل. العبارة هي سيارة جميلة لعنة! في عطلة نهاية الأسبوع الاختبار ، وعند العودة من النمسا ، كانت السيارة نفسها تنتظرني في موسكو ، سمعت عدة مرات. وبشكل تماما مع مثل هذا التعريف البسيط والصادق أوافق. سأضيف ذلك فقط ، على الرغم من اللعبة من قبل العضلات ، تبدو المقصورة محترمة للغاية.
من المؤكد أن زخرفة الداخل تذكرت الفئة S ، لكن المقاعد لديها دعم جانبي أكثر تطوراً قليلاً ، وكانت اللوحة الأمامية بأكملها ، على الأقل في السيارات التي تم اختبارها ، تم تجنبها بجلد أصلي. بطبيعة الحال في الكتفين ، فسيحة ، وفقط من الخلف ، حيث يوجد مقعدين ، مفصولة بنفق ضخم ، لا يوجد مساحة كبيرة للساقين. ومع ذلك ، لا يزال هذا مقصورة ، يجب على مالكها الجلوس خلف عجلة القيادة.
الرياضة الملساء
أنه في موسكو ، في جبال الألب النمساوية في كل مكان أعطى CL500 4MATIC أحاسيس فريدة. أولاً ، هذه نعومة خاصة. في هذا الصدد ، لا يكون CL أدنى من الفئة S. في أي سرعة في الداخل ، إنها هادئة ومريحة ، ويبدو أن السيارة تزحف على طول الطريق. المعلقات مريحة جدا القضاء على معظم المخالفات ، ولكن في نفس الوقت لا تدور الجسم في الزوايا. بالإضافة إلى ذلك ، أضاف نظام الدفع الكلوي الاستقرار على الانحناءات. وهذا ثاني. لقد تم بناؤه على نفس المبدأ كما في سيارات مرسيدس بنز الأخرى ، وبالتالي لن تكون المقاعد متعددة اللاعبين غير ضرورية في CL التي تهب بكرات الدعم الجانبية للغاية في الوقت المحدد ، بالضبط من الجانب الذي يتحول فيه الجسم. صحيح ، وفقًا للأحاسيس الذاتية البحتة لإعداد كل شيء -العجلات على CL ، فهي أكثر رياضية ، والتي يتم التعبير عنها في الدوران المفرط والقديم ، ولكن لا يزال ميلًا ملموسًا للانزلاق. صحيح أن هذا الاتجاه في الجذر يتم قمعه بواسطة نظام التثبيت ، ولكن ، كما ذكرنا سابقًا ، قوانين الفيزياء و ESP تقريبًا عاجزة من قبل. يتم الشعور بالرياضة في إعدادات التوجيه ، وهو أكثر حدة قليلاً مما كان عليه في الفئة S ، وأكثر إفادة بكثير. ومن ثم فإن ردود الفعل الواضحة والمفهومة على تصرفات السائق ، والتي تنطبق بالكامل على إعدادات النقل التلقائي ، وكذلك على المحرك نفسه.
نحن نتحدث عن V8 سعة 5.5 لتر ، والذي يطور 388 حصان. وبفضل نفس محرك الأقراص الكامل ، فإنه قادر على تشتت سيارة ما يقرب من تون إلى 100 كم/ساعة في 5.4 ثانية فقط على طلاء زلق. علاوة على ذلك ، فإن الجهاز سريع للغاية وبشكل غير محسوس إلى الأعلى ، والذي ، بمجرد الضغط على المسرع ، سوف توفر عدم إضعاف التسارع إلى أقصى سرعة ، وفقًا للتقاليد ، إلكترونيات محدودة على علامة 250 كم/ساعة. آمل ألا أضطر إلى الدفع مقابل غرامة أخرى ، بالفعل من النمسا ...
هناك سيارات
وهناك مرسيدس ، تذكرت القول القديم في نهاية الاختبار ، والذي أصبح نوعًا من هدية عيد الميلاد بالنسبة لي في شكل رحلة. وبالرسيدس ، عليك أن تدفع. سيكلف S500 4MATIC ما لا يقل عن 3969،000 روبل ، CL500 4MATIC في 5،050،500 ، وتبدأ أسعار GLK من علامة 1522،500 روبل.
أندريه أوسيبوف
Innsbruck Hokhgurgl Moscow
صورة مرسيدس بنز
