اختبار القيادة مرسيدس بنز S- فئة W222 2013 - NV سيدان
رحلة عيد الميلاد
في موقف للسيارات بالقرب من بريق مطار إنسبروك الصغير في الأشعة المشمسة عشرات مرسيدس جديدة. يجب أن أختار واحدة لجعل رمي 120 كيلومترا إلى بلدة Hohurgl على ارتفاع 2000 متر فوق مستوى سطح البحر. هناك كنا ننتظر الجدة المفاجأة الرئيسية في GLK Suv Suv المدمجة المدمجة. وفقا لمثل هذه الحالة، تمكن منظمي الاختبار من الاتفاق حتى على افتتاح Timmelshokh (Timmelsjoch، على بعد 2400 متر) في هذا الوقت من العام. حتى شركة شتوغارت واثقة في سياراته. على طول الطريق، نحن، صحفيون سيارات، تمت دعوةهم لتقييم جميع مزايا النظام 4Matic في نماذج مختلفة. بالمناسبة، الآن في محفظة Mercedes-Benz هناك ما مجموعه 51 نموذجا وتعديلا مع صيغة العجلات 4x4. محرك العجلات الكاملة متعمد باستثناء الآلات المضغوطة A والصف. نظرا لأن المسار لم يكن قريبا، في الغالب على الطرق الجبلية، واتضح زملائي المسافر تجربة زميلا من ذوي الخبرة، سقط خيارنا المتفق عليه بشكل طبيعي على الفئة الذاتية، أي على S500 4matic مع مجموعة كاملة من الخيارات. إذا كان ذلك ممكنا، تحتاج أن تحب نفسك ودلل
Shatatus ومعطف
لا أريد أن أقول شيئا عن مظهر S500 4MATIC؟ وقبل بضع سنوات، في وقت لاول مرة من الرائد مرسيدس في فرانكفورت، سمعت آه، وقال انه ليست واحدة من قبل. الذي - التي! عينة من أسلوب التحقق قادر على التأكيد على وضع المالك. وأنيقة تذكاري، إلا أن مصممو مرسيدس بنز لا يمكن معالجته من قبل المنافسين. ويبدو، ويجذب عينيه أيضا أن في النمسا منتجعات التزلج على الجليد، والتي هي في تفرسكايا في موسكو. A، يجب عليك فهم داخل وأغلقت بلطف الباب، وعندما تبدأ في فهم ما دفعت بالضبط.
مقعد كبير ناعم فيه مريح ومريح، كما هو الحال في كرسي المنزل المحبوب. من خلال التقليد، يتم تشكيل مفاتيح التكيف الموجودة على جانب الجدار الجانبي بواسطة الدائرة واضحة ومريحة للغاية، مما يجعل من السهل العثور على أكثر ملاءمة. للحصول على دراسة أكثر تفصيلا، يوجد زر في النفق المركزي من خلال النقر فوق القائمة الخاصة التي ستدخل فيها القائمة الخاصة من التعديلات الإضافية، والتي تقوم بإبلاغ الصورة بالألوان على الشاشة على يمين لوحة الأداة. تكوين درجة الدعم الجانبي بشكل منفصل لسادة الظهر والمقعد، وتحديد موقف ودرجة التضخم إلى الأسطوانة القطنية. علاوة على ذلك، فإن الشاشة قادرة على تتكشف إلى برنامج التشغيل أو إلى الركاب الأمامي، والتي تتوفر أيضا جميع التعديلات. ما هو بالضبط وكيفية القيام به، أنت تفهم على الفور، حيث يتم تنفيذ جميع التحكم باستخدام نظام العلامة التجارية الأوامر. فقط ضع فرش يديك على دعم مريح وخالي من الجلد، تحت غطاء لوحة مفاتيح الهاتف المحمول مخفية، وتشغيل مع وحدة تحكم معدنية مستديرة. هذا لا يتطلب أدنى الجهد. بالإضافة إلى ذلك، هناك مفاتيح الوصول المباشرة لوظائف مختلفة، لذلك في كل مرة تدخل فيها القائمة الرئيسية ليست ضرورية. بالإضافة إلى ذلك، تضم العديد من الأنظمة الفرصة للإدارة، دون تمزق اليد من عجلة القيادة عن طريق الإبهام، الموجود على اليسار وعلى اليمين على الجانب الأمامي من ذاكرة الوصول العشوائي. بطبيعة الحال، يتم سكور جميع القوائم، بما في ذلك الملاحة، والتي من المعروف بالفعل أنها المسار القادم. أنا إهداء البطاقة على ملء الشاشة. وعلى الشاشة، والتي هي في وقت واحد كلا من عداد السرعة، فإن مخطط الحركة التشغيلي، اليمين، إلى اليمين أو اليسار، سيشير الكمبيوتر على متن الطائرة والموجه إليه أيضا.
وما من الخارج؟ تجدر المستحق على بعد بضعة كيلومترات، ولا تفهم: لا يهم أي نوع من الأرقام تشير إلى سهم عداد السرعة سهم 50 أو 120 أو 220. في المقصورة هادئة دائما، إليك العالم الخاص بك، وكالك الصغير الخاص به بواسطة السجاد اللين، قلصت مع الجلود والخشب، حيث الجودة البلاستيكية ليست أدنى من المواد الطبيعية. يمكن الحكم على السرعة من قبل مشكال الصور أو أبطأ أو أسرع من وامض النافذة. نعم، لا يزال هناك من حين لآخر على الكمثرى المشبعة من V8 الأقويم البالغ عددها 388 في إصدار S500، حيث تحطيم الثورات اللائقة من خلال عزل الضوضاء.
مع مثل هذا ببساطة غير عادي لمحرك سيارة كل عجلة من الدورة، فمن السهل أن تفقد العلاقة مع الواقع، أو أن تقع في DREM. وخاصة إذا كان على الطريق السريع السلس النمساوي لاستخدام DISTRONIC زائد نشط نظام تثبيت سرعة، وهو قادر على العمل في نطاق سرعة 0-200 كلم / ساعة. تدفع بالفعل بضعة غرامات (إيصالات تأتي عن طريق البريد وفي موسكو) لتجاوز، وتذكر أن هنا أقصى سرعة يقتصر على علامة 130 كم / ساعة، سألت كمبيوتر 135 كم / ساعة، وتفعيلها من خلال DISTRONIC، و إزالة ساقي مع الدواسات. نعم، واستمرار تثبيت الحد الأدنى للمسافة ممكنة لحمولة السيارة (كان لا يزال في المعايير موسكو لائق، وليس أقل من 1015 متر). يمكن تحديد كل هذه الأوضاع باستخدام ذراع اليسرى القيادة العليا، رفضه لأعلى / أسفل، إلى الأمام / الخلف والضغط على نهاية. بعد كل التلاعب في وسط عداد السرعة، وهو يظهر صورة مناسبة أو نقش، ومرة \u200b\u200bأخرى باللغة الروسية. أعمال DISTRONIC زائد لالنادرة بكفاءة. روح تسارع السيارة عندما التجويف إلى الأمام، وتباطؤ بالضبط عندما يكون مطلوبا، وصولا الى وقف كامل. ثم السيارة نفسها (!)، وبعد وقفة، ويبدأ الحركة. إذا كنت ترغب في خفض هذه وقفة، وأنه لمس إلا قليلا على دواسة المسرع. وهذا هو، ويستخدم النظام تماما حتى في المدينة. ولكن في النمسا، والمقابس هي نادرة، والفرح من رحلة مبكرة التعب من الجسم من الطريق السريع هو بالفعل الغايات، وسنبدأ ارتفاع على طريق جبلي متعرج. خلاف ذلك، وأود أن أبدأ بالتأكيد لقشر أنفي
مخلب موثوق وأعلى، والمزيد من الثلوج. ولكن لا يزال لا أدنى جهد. كنت أرغب في التخلص منه حتى النقر قليلا أقوى على دواسة، رفض قبل المنعطف التالي، ومرة \u200b\u200bأخرى ضغطت آليات فرامل قوية، بالمناسبة، هل خصائص لا تفقد حتى مع محرك مكثف. وعلى الرغم من ركوب سريع على الدرجة S، وخصوصا على اعوج الجبل، لا الخوض متعة خاصة. ليس لأن السيارة لا يمكن أن يكون أي شيء فقط لا يمكن كل شيء، أو كل شيء تقريبا. ولأنك تدرك فجأة أنها فقدت tolik من الراحة السحرية، ولكن بالإضافة تبدو لك في عينيك الخاصة غبي بطريقة أو بأخرى.
ويمكن مرسيدس ركوب محرك قوي سريع للغاية، إنهاء (في الوضع الرياضي) ACP. أضف إلى هذا الغياب الكامل الكامل ل Rolls Body بفضل التعليق المرشد مع نظام التحكم في الجسم النشط، وفي النهاية سوف تتلقى سيارة سيدان تمثيلية لا تشير إليها على أفعواني الجبل. إنه مستقر للغاية، باستثناء أن يكون التوجيه أكثر معلوماتية. ومع ذلك، لا تنشأ أي مشاكل في هذا الصدد، ويعمل نظام تثبيت الاستقرار الإلكتروني ESP بشكل جيد وبسرعة، مع الحفاظ على السيطرة على الجهاز في أي موقف. بالإضافة إلى ذلك، هناك نظام مشغل 4Matic، الأمر الذي يستحق القول بشكل منفصل. إذا كان ذلك مثبتا فقط (مع عدد قليل جدا من التغييرات) وعلى GLK، فإن التعارف الذي عقد في صباح اليوم التالي.
في انتقال 4matic، يتم إرسال 45٪ من عزم الدوران إلى العجلات الأمامية، 55٪ على التوالي، إلى الخلف. يوفر هذا التصميم في البداية أقصى درجات فحوى، نظرا لأنه عندما يتم نقل فيركلوكيد مركز الثقل في السيارة، يجب أن ينتقل عزم الدوران الأكبر عن طريق العجلات الخلفية. في الوقت نفسه، فإن التفاضل المتعدد الأكفاء من الاحتكاك المتزايد قادر على إعادة توزيع اللحظة في النسب من 30:70 إلى 70:30 بين المحور الأمامي والخلفي، إذا طلبت شروط الحركة. وبالتالي، فإن تدخل النظم الإلكترونية يحدث مرة أخرى، حيث يتم استخدام الطاقة بشكل فعال حتى على طريق زلق. يحدث عمل هذه الأنظمة، نفس ESP، بشكل غير محسوس تقريبا للسائق، ولكن، ومع ذلك، فإنه يتلقى المعلومات على الفور أن السيارة تفقد الاستقرار على لوحة الصك يضيء المصباح الكهربائي الأصفر.
كما يستحق القول أن الحملة المستمرة الأربع العجلة مع التفاضلية بين المحور لديها ميزة مهمة على الأنظمة التي توصل المحور الثاني فقط عندما تبدأ زلة العجلات الرئيسية الرئيسية. بعد كل شيء، أنفق هذا الوقت الثمين. في حالة دفع 4 مي عشر (في الحدود)، يتم إرسالها على الفور إلى هذه العجلات التي لديها قبضة أفضل مع الصحف. بالمناسبة، يوجد أيضا نظام تحكم الدفع 4 الأجسام، وهو جزء لا يتجزأ من محرك Mercedes-Benz الكامل. من الممكن التعرف على ظروف الطرق وعزم دوران الجرعة لضمان أعلى تسريع ممكن دون زلة عجلة مفرطة. يساعد نظام التحكم في الدفع أيضا في الانتقال من المشهد، إذا كان، على سبيل المثال، العجلات الموجودة على جانب واحد من السيارة على جانب الجليد، أو إذا لم يكن لدى كل من العجلات الأمامية أو الظهر مخلب كافية مع الطريق. لكن الشيء الأكثر أهمية هو أن 4Matic يجعل السيارة يمكن التنبؤ بها ومفهومة في الإدارة، والتي أدين مرة أخرى في اليوم الثاني.
ميني رالي
كانت الليلة كلها تساقط الثلوج، وكان المنظمون قلقين قليلا حول هذه المناسبة. بغض النظر عن كيف كان من الضروري ارتداء سلاسل. لكن خدمات الطرق السريعة قد حان الوقت للمشي حول الطرق المحيطة، ومقاصة وتمرق تحت عنوان Timmelsjoch غير مرفق.
قبل أن يصطف الفندق غاز جديد. ولكن بالنظر إلى مظهرها الآن بالضبط أي وقت تهب الرياح الرهيبة، وبالتالي وراء عجلة القيادة. سأبدأ المحرك وتشغيل تسخين المقاعد الأمامية. حرفيا في بضع دقائق، يسحب الصالون، وموجات الحرارة للتدحرج من الظهر. في حين أن المنظمين يبنون السيارات في العمود، تعرف على المناطق الداخلية من المستجدات.
سيقول شخص ما أن زخرفة المقصورة يشبه فئة C. هو أن ذاكرة الوصول العشوائي والجزء السفلي من وحدة التحكم المركزية. الباقي الأصلي، مصمم خصيصا لحزم. وبالتالي، فإن درع الصك هو ثلاثة آبار جيدة منفصلة، \u200b\u200bمقياس سرعة الدوران ومؤشرات إضافية لدرجة حرارة وحدة الطاقة وإمدادات الوقود في الخزان. يتم جرد حرفيا مع شاشة ملونة مغطاة بواسطة قناع منفصل. يستغرق بيانات نظام الملاحة، الكمبيوتر على متن الطائرة، ومركز الموسيقى. يتم التحكم في عنصر التحكم بواسطة وحدة تحكم نظام الأوامر المألوفة بالفعل، ومع ذلك، في نموذج مقطوع قليلا. تبدو الأشكال المفرومة من اللوحة الأمامية ككل، يتم تخفيف البلاستيك بشكل جيد للغاية وعالية الجودة مع الألومنيوم. جميع الضوابط منطقية، وفقا لأسلوب مرسيدس المريح. هل انتقلت مفاتيح تعديلات مقعد القيادة من لوحات الأبواب أسفل الكراسي. لكن نطاق الضبط كبير، وملف تعريف الدخل الصخري، وكذلك الوسائد، ناجحة جدا. يبقى فقط للشكوى من الدعم الجانبي الواضح للغاية، ولكن في الواقع يمتلك الجسم في الكرسي جيدا. يعد عمود التوجيه قابل للتعديل أيضا في الطول والمغادرة. بطبيعة الحال، يمكن التحكم في العديد من الوظائف باستخدام الأزرار الموجودة على Branca، ويتم عرض بعض من نظام الكمبيوتر أو الملاحة على متنها على الشاشة في الجزء المركزي من عداد السرعة.
لا أستطيع تحديد المساحة لقدمي الركاب الخلفيين وإمكانية طي ظهورهم بالكامل أو في الأجزاء التي ستزيد من حجم مقصورة الأمتعة من 450 إلى 1550 لتر.
أخيرا، اصطف العمود، حان الوقت للذهاب. حرفيا بعد بضع كيلومترات، نقترب من تمريرة، من حيث، مع فاصل زمني لمدة دقيقة واحدة، يمكنك بدء قطع مكون من كيلومترات مغلقة لجميع الطرق الأخرى. تحت العجلات، ميزة الثلوج المرتفعة، من تحت أي الجليد يجعل الجليد. على يمين الصخرة، تصطف إلى حد ما بالثلوج، على الجانب الأيسر. ومع ذلك، هناك بعض المنعطفات الجيدة، ومنذ لا توجد آلات أخرى هنا، ثم يمكنك ترتيب مسيرة صغيرة. حصلت على إصدار GLK 280 الأقل قوة من تلك الموجودة. على الرغم من أنه في الواقع وحدة طاقة البنزين 6 أسطوانات تسرع بشكل جيد للغاية، حتى لو كانت العجلات زلقة. كل هذا بفضل نظام محرك الأقراص الكامل الدائم، الذي أخبرته بالفعل. ولكن تجدر الإشارة إلى أن الجهاز التلقائي ذو 7 سرعات، خاصة إذا قمت بترجمةه إلى وضع رياضي، فإنه يستجيب بسرعة للعمل كمسرع، بالتأكيد تكاليف. علاوة على ذلك، يمكنك تبديل الإرسال يدويا باستخدام ذراع نفسه، أو عن طريق الضغط على بتلات خاصة على ظهر ذاكرة الوصول العشوائي. الشيء الأكثر متعة هو: يشعر المرشد دائما على عجلة القيادة، ولفادات الجسم بالكاد ملموسة. بالطبع، الجانب الآخر من الميدالية هو تعليق صعب للغاية، لكنها لا تزال كافية كثيفة الطاقة. في وقت قريب جدا، كنت بحاجة إلى بضع سباقات على نفس الطريق المتعرج يشعر بالفعل بشكل حدسي وتتنبؤ بفاعلية السيارة بعمل معين.
لن الإشارة إلى أنه حتى ESP صارمة جدا لا يلغي كل من الانجرافات والشرائح. إذا قبل ان يتحول سرعة قبل ان يتحول، فإن سيارة تحمل بالتأكيد، على الرغم من اليأس وامض المثلث الأصفر على لوحة أجهزة القياس. لحسن الحظ، هناك حاجة الفرامل. الاستغناء عن الجهد وقبض على لحظات من عرقلة العجلات، التي لا تزال ليس من الصعب على الإطلاق لفترة وجيزة المسموح بها.
وبالإضافة إلى ذلك، إلى الفرح سائق، GLK يمكن حله والصيد كلا الغاز والتوجيه، والتناقض الوحيد في الإجراءات أو استفزاز صريح قادرا على أن يؤدي إلى انزلاق غير المنضبط، ومرة \u200b\u200bواحدة كل أربع عجلات سوف vieghum على الفور. في جميع الحالات الأخرى، نظام الدفع الكامل وESP تعمل بشكل واضح. وكان القصد زميلي مع زميل له لعدة مرات الفرصة للانسحاب، دفعته لذلك، بلطف وجانبية للمحرك إلى snowdrift. وتبين بدقة، لم يكن هناك ضرر للسيارة. سرعة السبب. كذلك، فإنه من المستحيل، حتى في انزلاق، وتمرير القوس 70 درجة بسرعة 80 كم / ساعة على اطارات الشتاء العادية، غير مستغلة. وبعد كل شيء، فهم تماما كل شيء مسبقا، أنهم تلقوا جرعات الأدرينالين.
نعم، كنت قد نسيت تقريبا أن أقول بضع كلمات عن ظهور GLK. جعلت الخارجي انطباعا غامضا على لي. نعم، ومصممي العلامة التجارية تمكنت من خلق مظهر الأصلي حقا. ربما بعد فقط (وعمدا؟) تذكير من Gelendewagen الأسطوري. ولكن ليس كثيرا جدا في هذا التقاطع وحشية؟ ومع ذلك، دعونا الجميع يقدرون العمل من المصممين. وأنا في انتظار CL500 4MATIC أولا الدفع الرباعي كوبيه في التاريخ كله للعلامة التجارية.
رمزا للنجاح
منتج خاص CL لجمهور خاص. هذا هو مرسيدس للناس ثابت والأثرياء. أصحاب كوبيه الفاخرة، وكقاعدة عامة، أصبح رجال الأعمال في السن، واستكمال الأنشطة المصغرة الخاصة بهم. أنها كسبت ونعلم أن نوعية الحركة يجب أن تتصل نوعية الحياة. الشركة من شتوتغارت في جميع الأوقات استمع بحساسية جدا لمشاعر هؤلاء العملاء، لأول مرة تقدم لهم كوبيه كبير في عام 1952. ومنذ ذلك الحين، لم ينقطع تقليد صنع سيارات ليموزين في الروح الرياضية. هذا هو CL الجيل الحالي التي تم إنشاؤها في توافق تام مع قوانين من هذا النوع، على أساس الرائد سيارة S-فئة من سلسلة W221. وعلى نفس التقليد، كوبيه تبدو على الإطلاق على الإطلاق. مثل المكرر الملابس في نمط عارضة على تناسب الأعمال التجارية.
الجبهة CL تبدو مذهلة ببساطة. لكنني لن أستسلم أبدا في النعمة والقديس، وحكم عليه بالإضواء الخلفية باللغة الإنجليزية. الملف الشخصي، كالعادة، وليس مثقلا عن طريق الرفوف الجانبية، لا تشوبه شائبة، وكذلك الخارج بشكل عام. العبارة هي سيارة جميلة لعنة! لحضور عطلة نهاية الأسبوع، وعلى العودة من النمسا، كانت نفس السيارة تنتظرني في موسكو، سمعت عدة مرات. تماما مع هذا التعريف البسيط والصادق المتفق عليه. سأضيف ذلك فقط، على الرغم من لعبة العضلات، تبدو الكوبيه محترمة للغاية.
يذكر الأثاث من الداخل بالتأكيد فئة S، ولكن المقاعد لديها دعم جانبي أكثر تقدما قليلا، وكانت اللوحة الأمامية بأكملها، على الأقل في السيارات المختبرة، مع جلد طبيعي. بطبيعة الحال في الكتفين فسيحة، وفقط من الخلف، حيث توجد مقاعدين منفصلين عن طريق نفق ضخم، لا يوجد الكثير من المكان. ومع ذلك، فإن هذا لا يزال كوبيه، يجب أن يجلس مالكه على العجلة.
ناعم الرياضة
ما في موسكو، أنه في جبال الألب النمساوية، كان CL500 4Matic يقود أحاسيس فريدة من نوعها. أولا، إنه نعومة مذهلة تماما. في هذا الصدد، فإن CL غير أقل من الفصل. في أي سرعة داخل بهدوء ومريح، يبدو أن السيارة سترش على الطريق. تعليق مريح للغاية القضاء على معظم المخالفات، ولكن في نفس الوقت تقريبا الجسم في المنعطفات. بالإضافة إلى ذلك، أضاف نظام محرك الأقراص الكامل الاستقرار على الأجهزة. وهذا هو الثاني. وهي مبنية على نفس المبدأ كما هو الحال على نماذج ركاب مرسيدس بنز الأخرى، وبالتالي فإن المقاعد متعددة البناءة ليست غير ضرورية في CL، والتي يتم الخلط بينها بواسطة بكرات الدعم الجانبية في الوقت المحدد، فهي من الجانب الذي ينتقل الجسم وبعد صحيح، وفقا للأحاسيس ذاتية البحتة، فإن إعداد محرك الأقراص الكامل على CL أكثر رياضية قليلا، والذي يتم التعبير عنه في الدوران الزائد وشكله، ولكن لا يزال ميلا ملموسا إلى الانجراف. صحيح أن هذا الاتجاه إلى الجذر هو مقيد بنظام الاستقرار، ولكن، كما ذكر بالفعل، فإن قوانين الفيزياء و ESP هي عاجزة تقريبا. هناك مزيد من الرياضة يشعر في إعدادات التوجيه، وهو أكثر وضوحا قليلا من الفئة S، وأكثر من الاذاعي. وبالتالي، فإن تفاعلات واضحة ومفهومة على تصرفات السائق، والتي تنطبق تماما على إعدادات ACP، وكذلك على المحرك نفسه.
نحن نتحدث عن 5.5 لتر V8، والذي يتطور 388 حصان وذلك بفضل نفس محرك الأقراص الكاملة، فإنه قادر حتى على التغطية الزلقة لتفريق سيارة مكونة من طنان ما يصل إلى 100 كم / ساعة في 5.4 ثانية فقط. علاوة على ذلك، فإن الماكينة بسرعة وبصورة بحرية تبحث عن التحويل لأعلى أنه، مرة واحدة عن طريق النقر فوق المسرع، ستضمن عدم إضعاف التسارع يصل إلى أقصى سرعة، من خلال تقليد الإلكترونيات المحدودة عند 250 كم / ساعة. آمل ألا أضطر إلى دفع الدعم التالي، بالفعل من النمسا ...
هناك سيارات
وهناك مرسيدس، لقد تذكرت القول القديم في نهاية الاختبار، والتي أصبحت هدية عيد ميلاد غريبة بالنسبة لي في شكل رحلة. وللمرسيدس تحتاج إلى الدفع. سيكلف S500 4Matic ما لا يقل عن 3،969،000 روبل، CL500 4Matic عند 5،050،500، وتبدأ أسعار GLK بعلامة قدرها 1522،500 روبل.
اندريه اوسيبوف
إنسبروك خوخورج موسكو
Photo Mercedes-Benz