اختبار القيادة مرسيدس بنز ML فئة W166 منذ 2011 سيارات الدفع الرباعي

الجد

جيل جديد الأولويات مرسيدس فئة M

لقد ظهر فجأة فجأة ، ليس سيارات الدفع الرباعي ، ولكن ليس مركبة وحشية من جميع التضاريس مثل هذا ، شيء متوسط. لقد كان الأول ، وكان هو الذي بدأ به كل شيء: كبير ومريح ، ولكنه نفعي تمامًا من خلال المعايير الحالية لسيارات الدفع الرباعي مع نسب ممتازة وبعض المستحضرات خارج الطريق. الآن لن يفاجئ أي شخص مثله ، ولكن بعد ذلك كان اختراقًا. ظهرت نظائرها العصرية من BMW أو لكزس أو فولفو في وقت لاحق وهرعت على الفور إلى المعركة ، في محاولة للاستيلاء على قطعة من هذه الصعود. وفي النهاية نجحوا. لكنه اليوم مستعد للتعافي من المتابعين ، لقد حان الوقت للجيل الثاني من فئة مرسيدس M.

ظاهريًا ، يذكر ML الثاني إلى حد ما بسلفه ، ولكنه هو نفس الجسم تقريبًا ، وهو صر مشابه للمبرد مع شعار خاص في الوسط ، لا يزال السقف يعتمد على الرفوف الخلفية الواسعة ... ولكن بشكل عام نحن لديك سيارة مختلفة تماما. لقد اختفى الانتفاخ الخارجي ، وتهدئة الأشكال ، وأصبح أكبر ، ولكن في نفس الوقت أكثر ديناميكية وحديثة وغريبة. لقد تغيرت الممارسين ، ظهرت وجوه واضحة على البصريات الأمامية ، وظهرت الأضلاع القوية على الجانبين وأقواس العجلات ... ولكن ، لم تكن السيارة أقل صلابة ، مما يعني أنه لم يغير وضعها ، فهي لا تزال الأول ، هو الجد.

في الداخل ، لوحة أمامية أخرى ، وحدة التحكم المركزية المحولة ، حتى وحدة التحكم في المناخ تبدو مختلفة ... لم تعد مستخدمة جدًا ، على الرغم من أن الجزء الداخلي من مرسيدس الجديد لا يدهش. نعم ، إنه أمريكي في أمريكا ، ساخنة ، ولكن الشروط للغاية. أمام السائق ، يوجد بولي يوريثان فاتح ، من حوله بشرة بيضاء تقريبًا ، وسجاد الألياف والسجاد المطاطي تحت قدميه.

بشكل عام ، بداخله رائع ، باهظ الثمن ، في جودة Mergedesian عالية ... لكنني ، آسف ، الذي قال إن الزخرفة الخشبية لوحدة التحكم المركزية ، وألواح التوجيه والأبواب في هذه الحالة جميلة ، وخاصةً إذا كنت تتذكر المظهر العدواني للتقاطع ، والذي ينجذب بوضوح إلى أسلوب Hi Style -Tech. من المحتمل أن تبدو مواد أكثر حداثة مثل الصلب المصقول أو التيتانيوم هنا أكثر ملاءمة. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، يوجد مزيج من الأساليب الأمريكية ، وبما أن ML مخصص في المقام الأول للسوق في الخارج ، فإن العملاء المحليين ، كما يقولون ، يطلبون الموسيقى.

مستوى الراحة في سيارات الدفع الرباعي الجديدة ، كما كان من قبل ، هو أعلى فئة. في هذا المكون ، لا يجد متساوًا ، على الأقل بين المنافسين. حزمة كهربائية كاملة ، وتركيب مناخي من ثلاثة منطقة ، وعجلة قيادة متعددة الوظائف ونظام الوسائط المتعددة مع شاشة LCD كبيرة تتحكم في جهاز استقبال راديو ، ومشغل أقراص مضغوطة ، وستة أقراص ، بالإضافة إلى هاتف اختياري وتلفزيون وتلفزيون و لاعب DVD ... لا شيء غير عادي. بعد كل شيء ، هذه هي مرسيدس. ولكن ما هي المقاعد الأمامية متعددة الدائرة مع نظام شامل لحفظ المعلمات ...

في كل منهم ، لتسعة (!) المنظمات الكهربائية ، بما في ذلك إنشاء بكرات قطنية ووسائد دعم جانبية. بطبيعة الحال ، فإن مثل هذه الكراسي هي خيار مكلف للغاية ، لكن مثل هذا الظرف لا يقلل من مزاياها. هناك أيضًا محركات في سيارات الدفع الرباعي التي تنظم موضع عمود التوجيه ، ولكن مع مثل هذه المجموعة من المقاعد ، فإن هذه الوظيفة غير ذات صلة بالفعل ، لأنه حتى بدونها ، يتم ترتيب أي شخص بنفس القدر ، بغض النظر عن البشرة والنمو. الأريكة الخلفية غير مجهزة بمثل هذه الأجراس وصفارات ، ولكن هنا يمكنك الجلوس بنفس الراحة كما في المقدمة. علاوة على ذلك ، فإن الثلاثة ، إذا لزم الأمر ، باستخدام فوائد الحضارة مثل النوافذ الكهربائية الشخصية والتحكم في المناخ. بمعنى ما ، اعتنى المهندسون بالأمتعة ، وكذلك عن مالكها. أولاً ، قاموا ما يقرب من 20 لترًا بزيادة حجم مقصورة الأمتعة ، وثانياً ، قاموا بتجهيز الباب الخامس بمحرك كهربائي (لسوء الحظ ، مرة أخرى مع اختياري) ، والتي يمكن التحكم فيها بواسطة كلا الأزرار على الباب نفسه واستخدام keyener عن بُعد أو مفتاح خاص ، يقع على يسار مقعد السائق.

ومع ذلك ، فهذه ليست التغييرات الرئيسية التي تعرضها الجيل الثاني من مرسيدس هذه. التحول الرئيسي أكثر عرضة للجزء الفني. أولاً ، نمت سيارة الدفع الرباعي نفسها 150 مم في الطول وعرضها 71 مم ، بحيث أصبحت المقصورة أكثر اتساعًا. انخفض ارتفاعه بمقدار 9 مم ، لكن هذا لم يؤثر على الركاب. من المثير للاهتمام أن السيارة لديها الآن جسم حامل ، لذلك أصبحت كروسًا حقيقيًا ، مثل أقرب منافسيها. جزئيًا ، هذا القرار قابل للنقاش ، لأنه من وجهة نظر الفتح على الطريق ، هذه خسارة ملموسة. ومع ذلك ، من ناحية أخرى ، فإن الفوز في خصائص الجري واضح أيضًا ، وهو أمر أكثر أهمية في هذه الحالة.

تحتوي سيارة الدفع الرباعي على محرك WHEEL COLLERS الذي يتحكم فيه نظام محسّن لضبط جر محرك 4TS. هناك أيضا العديد من الأنظمة الإلكترونية. علاوة على ذلك ، بالإضافة إلى ABS القياسية ، ASR ، BAS و ESP ، ظهرت التحكم التلقائي في الفرامل أثناء نزول DSR في قاعدة البيانات. بالمناسبة ، إذا كان المشتري ، كما يقولون ، صبرًا ، فيمكنه تثبيت حزمة خيار Offroad Pro ، والتي تتضمن CP من سرعتين مع القدرة على حظر الفوارق المركزية والخلفية ، والتي ، إذا لزم الأمر ، يتم توصيلها تلقائيًا أو يدويًا بسرعات تصل إلى 40 كم/ساعة. ستكون هذه الحزمة متاحة للعملاء الروس خلال الخريف ، لذلك لم نتمكن من التحقق من أداء هذا النظام. ومع ذلك ، فإن اختبارنا ML 350 ، على الرغم من أنه لم يكن لديه مثل هذا التحضير الجاد لالتقاط الطرق الوعرة ، ولكن بعض المآثر لا تزال قادرة على ذلك في الجزء السفلي من وحدة التحكم المركزية فقط زر مع أيقونة لا لبس فيها للغاية التي أبلغت 4ets أن الطريق قد انتهى. بعد الضغط عليه ، يقوم النظام بإعادة تشكيل خوارزمية النقل التلقائية ووجود خانق المحرك ، مما يتيح تزويد الغاز بجرعة أكثر وضوحًا.

بمجرد دخول الاختبار ML ، لفتت الانتباه إلى المراسلين بشكل لا إرادي ، عدم وجود رافعة KP في نفس المكان. تم تجهيز السيارة بسبع سرعات AKP 7G-Tronic ، لذا بدلاً من المحدد في النفق المركزي ، لم يكن سوى بضع صراخ تغطي حاملي الكأس وفضول منفضة سجائر. دون وعي ، وصلت اليد على الفور إلى لعبة البوكر الأمريكية ، ولكن هناك فارغة وخالية تقريبًا. على يمين عجلة القيادة كان مفتاحًا صغيرًا ، كما هو الحال في BMW Seven: Down D ، Up R ، محايد في الوسط ، والذهاب إلى وقوف السيارات ، ما عليك سوى الضغط على الزر في النهاية. كل شيء منطقي وبسيط ، استخدامه ليس أكثر صعوبة من مفتاح المساحات. ومع ذلك ، إذا كانت الصعوبات في تكييف شخص ما لا تزال تنشأ ، فهناك عرض مع مطالبات ومؤشر على النطاقات المحددة على لوحة العدادات. بالمناسبة ، كما اتضح ، في ML الجديد ، لا يوجد حتى تلميح للتغيير المباشر في أوضاع النقل التلقائية ، على الأقل مفاتيح D/C ، كما في نفس الفئة B ، لم نجد. ولكن في الوقت نفسه ، تم العثور على زوج من أزرار علب التروس اليدوية على الجزء الخلفي من عجلة القيادة. ومع ذلك ، بعد أن أوحت لهم بوظائف متطابقة ، كانت مرسيدس مبالغة بوضوح في النصف الخارجي من كل منهم يغير الصندوق إلى الأعلى ، والداخلية ، على التوالي ، لأسفل. بالنظر إلى الحجم ، فإن استخدامها ليس مناسبًا جدًا. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن تسمية هذا الوضع يدويًا حقًا في جوهره ، فهو يحد فقط من النطاق ، ويحدد الحد الأقصى على برنامج معين.

بشكل عام ، أثناء التنقل ، تبين أن ML الجديد لا شيء. العديد من عشاق النموذج ، سيحب بالتأكيد سلفه ، وأصبحت هذه المرسيدس أكثر سائقًا وأكثر طاعة. ستة على شكل حرف V سعة 3.5 لتر ، والذي حصل على عزم الدوران 350 نانومتر ، والذي تلقى صمامًا في كل أسطوانة ، بحيث يتم ضمان تسارع واثق وقوي. تجدر الإشارة أيضًا إلى أن التشغيل الرائع للنقل التلقائي ، والفرامل الممتازة ، والتعليق المتوازن تمامًا مريح للغاية ، ولكنه في الوقت نفسه مستقر للغاية في الزوايا المستقيمة وفي الزوايا ، وعلى الرغم من مركز الثقل العالي ، لا يزعج بشكل خاص النقرات والقائمة القوية. بالمناسبة ، تتاح للسائق الفرصة لاختيار أحد الإعدادات الثلاثة المبرمجة لشركة Superense Air Suspension DC Airmatic (على خيار ML 350 ، على التعديلات الأخرى التي يتم تضمينها في القاعدة أو الراحة أو الرياضة. قد يكون الأمر فضوليًا للغاية ويبدو أن ملاحظة أخرى تبدو إلى جانب إعدادات التعليق في اتجاه أو آخر ، كل من خصائص التوجيه وخصائص ناقل الحركة التلقائي ، على الرغم من أنه من الممكن تمامًا أن يكون هذا هو الرأي الشخصي لمؤلف المؤلف هذه الخطوط. في الوضع المريح ، تكون السيارة أكثر ليونة ، ومثيرة للإعجاب ، وأكبر قليلاً من لفات في الزوايا ، وأكثر ملموسًا من التراكم بسرعات عالية ... في الرياضة ، على العكس نوع من الراحة يجب التضحية. في الوضع التلقائي ، يتم ضبط التعليق بشكل مستقل على السائق وإلى قسم معين من الطريق ، في محاولة للتعويض عن عيوب معينة من الإعدادات السابقة.

إليكم هذا ML رقم الثاني التخلص من أوجه القصور ، والمزايا المكتسبة ، وبالتالي فإن الانتقام قادر تمامًا على أخذه. ومع ذلك ، ربما لن تضطر إلى الانتظار لفترة طويلة لممر العودة من المنافسين.

النص: فلاديمير تشيدكوف
 

مصدر: مجلة Mkobil [12.09.2005]